Waco CG-4

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. maj 2020; checks kræver 38 redigeringer .

Waco CG-4
Type	landingssvævefly
Fabrikant	Waco Aircraft Company
Den første flyvning	1942
Start af drift	1942
Slut på drift	1950
Operatører	US Army Air Corps
Års produktion	1942 -
producerede enheder	>13903
Muligheder	FMA I.Ae. 25 Manque
Mediefiler på Wikimedia Commons

Waco CG-4A  - den mest udbredte[ hvor? ] militær svævefly under Anden Verdenskrig . Udviklet af American Waco Aircraft Company , fløj første gang i maj 1942.

I den amerikanske hær blev det kaldt - CG-4A . I Royal Air Force  - Hadrian . I løbet af Anden Verdenskrig blev der bygget omkring 14 tusinde eksemplarer.

Flere maskiner var udstyret med Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW hjælpemotorer eller L-440-1 motorer med samme effekt. Svæveflyene blev normalt trukket af et Douglas C-47 Skytrain eller Curtiss C-46 Commando transportfly . De blev brugt i luftoperationer i forskellige dele af verden, i Europa og Stillehavet.

Historie

I begyndelsen af ​​1941 foreslog US Army Air Forces, at flyfabrikanter udviklede transportsvævefly. Denne ordre blev især besvaret af Waco Aircraft Company i Troy, Ohio. I juni 1941 blev der underskrevet en aftale med hende om udvikling af to typer flyskrog - otte-sæders (betegnet som CG-3 ) og femten-sæders (betegnet som CG-4). Begge flyskrog blev udviklet på samme tid.

CG-4 flyskrogprototypen blev udviklet i 1942, og flytestprototypen blev færdig den 28. april 1942. Forsøg blev også påbegyndt med det samme, men under hensyntagen til de tidligere erfaringer med CG-3 flyskroget, blev det besluttet at påbegynde serieproduktion af CG-4 flyskroget, og en serie på 640 flyskrog af denne type blev bestilt.

På grund af den store efterspørgsel efter denne type flyskrog blev deres produktion rettet mod forskellige ikke-luftfartsvirksomheder. Dette var forbundet med store problemer, men tillod produktionen af ​​et stort antal svævefly. I alt 13.909 Waco CG-4'ere blev produceret gennem 1944, hvilket gør det til det mest producerede transportsvævefly under Anden Verdenskrig. Det største antal af disse svævefly blev bygget på Ford-fabrikken (4190 enheder).

I 1943 blev der gjort et forsøg på at installere motorer på dette svævefly. I North-Western Aviation Corps blev en prototype af et sådant svævefly, betegnet XPG-, udviklet, udstyret med to Franklin 6AC-298-N3-motorer med en HP 69-effekt. Med. (95 kW) hver. Denne prototype blev ikke brugt på grund af utilstrækkelig motorkraft. Et andet forsøg på at udstyre det med motorer blev lavet af Ridgefield Manufactura Co. hvor en prototype mærket XPG-2A blev bygget med 95 hk Ranger L-440-1 motorer. Med. (130 kW) hver. En lille serie (10 enheder) af disse kraftsvævefly blev bygget, betegnet PG-2A.

Produktion

Fra 1942 til 1945 byggede Ford Motor Company fabrikken i Kingsford, Michigan 4.190 CG-4A flyskrog til brug i kamp under Anden Verdenskrig. Kingsford-fabrikken byggede flere CG-4A flyskrog end nogen anden virksomhed i landet, til en meget lavere pris end andre producenter. Andre store CG-4A svæveflybyggere var placeret i Troy (Ohio), Greenville (Michigan), Astoria (New York), Kansas City (Missouri) og St. Paul (Minnesota).

De 16 virksomheder, der var hovedentreprenører i produktionen af ​​CG-4A var:

• Babcock Aircraft Company i DeLand , Florida (60 enheder til en pris af $51.000 hver).
• Cessna Aircraft Company i Wichita, Kansas (750). Hele ordren blev outsourcet til Boeing Aircrafts nye Wichita-fabrik.
• Commonwealth Aircraft i Kansas City (1470).
• Ford Motor Company Kingsford, MI (4.190 enheder til $14.891 hver).

G & fly fra Willow Grove, Pennsylvania (627).

• General Aircraft Corporation of Astoria, Long Island, New York (1112).
• Gibson Refrigerator i Greenville, Michigan (1078).
• Laister-Kaufman Corporation i St. Louis, Missouri (310).
• National Aircraft Corporation i Elwood, Indiana (1 astronomisk pris $1.741.809).
• Northwestern Aeronautical Corporation of Minneapolis (1510).
• Pratt-Read fra Deep River, Connecticut (956).
• Ridgefield Manufacturing Company i Ridgefield, NJ (156).
• Robertson Aircraft Corporation i St. Louis (170).
• Timm Aircraft Company i Van Nuys, Californien (434).
• Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) enheder til $19.367 hver).
• Ward Forment Company i Fort Smith, Arkansas (7).

Fabrikker arbejde 24 timer i døgnet for at bygge svævefly. En nattevagtarbejder hos Wicks Aircraft Company i Kansas City skrev:
"En ventilator kører på den ene side af det enorme murstensrum og et vandfald på den anden for at forhindre, at luften bliver gennemblødt med maling. Mændene serverer malingssprøjter, der dækker svæveflyets enorme vinger i kaki eller blåt og afslutter det med denne dejlige hvide stjerne indkapslet i en blå cirkel, der bevæger sig rundt i verden til sejr...
Vingerne dækkes først med stof på lærred som tapet på krydsfiner, så er alle sømme, fastgørelseselementer, åbne rum, lukkede rum og kanter beklædt med klæbende lak, som ikke kun gør vingerne lufttætte, men også dækker mine arme, bukser, øjenbryn, hår og værktøj med en hurtigttørrende lag, der skaller af som neglelak eller gnider med et opløsningsmiddel, der brænder som fanden."

Version	1942	1943	1944	1945	i alt
CG-4	804	5833	4280	2988	13905

Specifikationer

• Besætning: 2
• vingefang: 25,48 m
• længde: 14,63 m
• højde: 2,23 m
• areal: 79,20 m²
• tom maskine vægt: 1560 kg
• maksimal startvægt: 3400 kg
• hastighed: 192 km/t
• transportmuligheder: 1.700 kg nyttelast eller RC-jeep med tre soldater, eller 75 mm kanon med ammunition og tre soldater.

Luftfartsbrug

Waco CG-4 svævefly blev efter starten af ​​masseproduktionen sendt til de amerikanske luftbårne enheder som et af midlerne til at transportere soldater samt last, der vejede op til 1700 kg. På kort tid blev han hovedsvæveflyet i den amerikanske hær. Det blev bugseret af tomotorede transportfly, normalt en Douglas C-47. Maskiner med mere motorkraft (for eksempel Curtiss C-46 ) gjorde det muligt at trække to svævefly på samme tid.

Det blev brugt i stort antal i alle amerikanske hærs amfibiske operationer under Anden Verdenskrig. 5991 blev brugt i det vesteuropæiske teater, 2303 i Middelhavet og 504 i det sydlige Stillehav. under landingerne i Normandiet, under Operation Market Garden og landinger i Sydfrankrig. På grund af den lavere flapoverfladebelastning end Airspeed Horsa- svæveflyet, var der mere plads til at vælge landingssted, især i områder dækket af kunstige landingsforhindringer.

Derudover købte Storbritannien 740 CG-4 svævefly til sine luftbårne styrker, disse blev betegnet CG-4 "Adrian" og blev også brugt til amfibieoperationer i Europa. De blev bugseret af Armstrong Whitworth Albemarle tomotorede transportfly .

Svæveflyet var per definition genanvendeligt udstyr, men praksis viste noget andet. Landing i et stærkt beskyttet område, ofte under overbelastningsforhold, behovet for hurtigt at aflæsse biler og andet medbragt udstyr, betød, at langt de fleste svævefly på grund af skader efter landing ikke var egnede til videre brug. Landingen af ​​svæveflyet på et bestemt sted (uden at sprede kræfter, som ved faldskærmsudspring ) og det udstyr, der blev båret på svæveflyet, var dog så væsentlige fordele, at transportsvævefly (inklusive Waco CG-4) blev meget brugt under Anden Verdenskrig. Efter krigens afslutning blev de dog hurtigt forældede. I 1953 trænede den amerikanske hær ikke længere svæveflyvepiloter. Dog bevis for et stort svævefly. US Army-programmer kan stadig findes i og omkring Fort Bragg . Airborne and Special Operations Museum ( ASOM ) i downtown Fayetteville, North Carolina har en af ​​de få tilbageværende CG-4A Waco flyskrog på permanent udstilling. I sommeren 2006 blev næsen af ​​en CG-4A bjærget fra en sump ved Camp McCull. Det er planlagt at omdanne denne artefakt til et mindesmærke for svæveflytropperne fra den amerikanske hær og faldskærmstropperne fra den 551. faldskærmsinfanteribataljon.

Operatører

• Britisk "adrian"
• Canada
  • Royal Canadian Air Force
• Tjekkoslovakiet
  • Det tjekkoslovakiske luftvåben opererede 2 eller 3 Wacos, betegnet NK-4
• Det Forenede Kongerige
  • Hærens Luftkorps
  • Svæveflyverpilotregimentet
  • British Royal Air Force
  • nr. 668 Eskadrille RAF
  • nr. 669 Eskadrille RAF
  • nr. 670 Eskadrille RAF
  • nr. 671 Eskadrille RAF
  • nr. 672 Eskadrille RAF
  • nr. 673 Eskadrille RAF
• Forenede Stater

United States Army Air Forces United States Navy .

Se også

• FMA I.Ae. 25 Mañque - Svæveflyet blev designet på basis af den amerikanske Waco CG-4A.
• XCG-13 blev designet baseret på CG-4 medium flyskrog.

Links

• 3D-model af Waco CG-4  (utilgængeligt link)
• "Silent Partner of the Plane." Popular Science , februar 1944, s. 94-101. Første store artikel om CG-4A udgivet under Anden Verdenskrig; sjældne fotos og tegninger
• "Glider Parade" Popular Mechanics , august 1944, s. 14-15.
• Assault Glider Trust
• Silent Wings Museum
• US Army Airborne and Special Operations Museum, Anden Verdenskrig CG-4A Glider Exhibit, Fort Bragg NC Arkiveret 24. februar 2015 på Wayback Machine
• Detaljerede billeder af CG-4A i National Soaring Museum
• Mere detaljerede billeder af CG-4A i National Soaring Museum, inklusive manualsider
• National WWII Glider Pilots Association, Inc.
• [en]

Bibliografi

• AAF Manual nr. 50-17, CG-4A Svæveflypilot træningsmanual. US Government, 1945, nogle sider tilgængelige på Wikimedia Commons, Kategori: Waco CG-4.

AAF TIL NR. 09-40CA-1.

• Pilotflyvemanual til hærmodel CG-4A svævefly, britisk model Hadrian. Den amerikanske regering, 1944, tilgængelig på Wikimedia Commons , Kategori: Waco CG-4
• Andrade, John (1979). Betegnelser og serienumre på amerikanske militærfly siden 1909. Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., PhD. Silent Knights: Fløjte om militærulykker og tilsløringer. The Dalles, VA: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, red. Waco CG-4A. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, bind 11. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
• Masters, Charles J., Neptune's Gliderman: An American D-Day Glider Attack, Carbondale, IL: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .

Amerikanske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters	P-26 Peshooter P-35 P-36Hawk CW-21 P-38 Lyn P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
carrier-baserede jagerfly	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
natkæmpere	P-61 Black Widow P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiske bombefly	B-17 Flyvende fæstning B-24 Befrier B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiske bombefly	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Drage A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
carrier-baserede bombefly	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Kaos A-26 Invader A-31 Hævn A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
spejdere	O-52 Ugle
svævefly	S.O.C. Måge SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F And N-3PB OS2U Kingfisher
flyvende både	Delfin gås Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Transportfly og svævefly	C-46 kommandosoldater C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flyvende fæstning CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Træningsfly	L-3 græshoppe T-6 texansk AT-12 vagtmand AT-17 Bobcat J-3 unge BT-13 Valiant SNC-1
Eksperimentel og prototyper	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 ER XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Bemærkninger : ¹ ² - blev udviklet og testet under Anden Verdenskrig, vedtaget efter dens afslutning;