| KC-20 | |
|---|---|
| Type | landingssvævefly |
| Fabrikant | Luftfartsanlæg nr. 168, Volzhsk |
| Chefdesigner | D.N. Kolesnikov, P.V. Tsybin |
| Den første flyvning | 1941 |
| Års produktion | 1942 - 1943 |
| producerede enheder | 68 |
| basismodel | KC-1, KC-2 |
KTs-20 ( Kolesnikov / Tsybin - 20 ) - Sovjetisk landingsflyver designet af D.N. Kolesnikov og P.V. Tsybin , det største svævefly, der var i tjeneste med den røde hær under den store patriotiske krig. For perioden 1942-1943 blev der fremstillet 68 eksemplarer [1] .
De første to prototyper, KTs-1 og KTs-2, blev fremstillet på en fabrik i landsbyen Bykovo nær Moskva i oktober 1941. Serieproduktion blev udført af Aviation Plant nr. 168 evakueret til byen Volzhsk.
Svæveflyet havde gode operationelle og tekniske egenskaber. Et karakteristisk træk ved maskinen var den bekvemme placering af faldskærmstropper og last, let fremstilling og uhøjtidelighed. Svæveflyet kunne tage ombord 20 soldater eller 2200 kg last [1] .
KTs-20 blev meget brugt under hele krigen. I slutningen af 1942, på tærsklen til offensiven ved Stalingrad , deltog disse tunge svævefly i Operation Antifreeze : en hasteoverførsel af en stor mængde frostvæske til kampvogne. På Kalinin-fronten blev underafdelinger af sapper-bombefly overført på svævefly over frontlinjen.
Ved hjælp af KTs-20 blev partisanafdelinger forsynet . Efter klatring og afkobling fra flyet krydsede svæveflyet frontlinjen. Efter landing på partisanflyvepladser og losning blev svæveflyene som regel brændt [1] .
Tyske tropper var ude af stand til effektivt at forstyrre sovjetiske svæveflys flyvninger. KTs-20 var den eneste type fly, der deltog i fjendtlighederne, som ikke blev skudt ned af fjenden en eneste gang under hele krigen.
En videreudvikling af KTs-20 var Ts-25 tunge landende svævefly , som arbejdet påbegyndtes i 1944 på designbureauet i Beskudnikov nær Moskva.
Alle af [1]
Planen for flystellet er et cantilever højvinget fly med en trapezformet vinge . Konstruktion helt i træ, inklusive kontroldele. Layoutet af skroget med det forreste cockpit, vippes op for lastning. Landing blev udført på et kombineret ski- og klemmehjuls chassis. Landingshastigheden var 85 km/t. KTs-20 havde evnen til at foretage starter og landinger uden start- og landingsanordninger (på bunden af flykroppen). Det var også planlagt at installere et forsvarstårn, men senere blev det opgivet.
De væsentligste ulemper var manglen på en større lastluge, som ikke tillod fuld udnyttelse af skrogets bæreevne, samt den forreste placering af cockpittet, som førte til besætningens død, da svæveflyene kolliderede med forhindringer på landinger under kampforhold [1] .
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||