Douglas DC-4

Douglas DC-4  er et amerikansk fire-motors stempelfly. Designet og masseproduceret af Douglas Aircraft Company fra 1938 til 1947 i passager- og transportmodifikationer. 80 civile DC-4'er og 1.163 C-54/R5D'er (hær- og flådevarianter) blev produceret.

Flyudvikling, serieproduktion og modifikationer

I slutningen af ​​1930'erne voksede flyrejserne i USA hurtigt, og store flyselskaber havde brug for et fly med en nyttelast dobbelt så stor som DC-3'eren. I 1939 gav American Airlines , Eastern Air Lines og United Air Lines midler til Douglas Aircraft for at udvikle et nyt firemotors fly, der skulle overgå DC-3'eren med hensyn til nyttelast og rækkevidde [1] .

Betegnelsen DC-4E (E-eksperimentel) blev første gang brugt af Douglas Aircraft Company i udviklingen af ​​et nyt fire-motors fly til langdistance passager- og godstransport - foruden den succesrige DC-3 . På baggrund af dette projekt blev der udviklet et fly, som fik betegnelsen DC-4. En vigtig designnyhed i det nye projekt var næselandingsstellet – før det havde transportfly i langt de fleste tilfælde et landingsstel med halehjul. En sådan designløsning gjorde det muligt at forbedre flyets egenskaber under start og landing samt at anvende et skrog af en konstant sektion.

Ledelsen af ​​Douglas Aircraft var overbevist om de tekniske egenskaber ved det fly, der blev skabt, så det blev besluttet ikke at bygge prototyper, men straks lancere flyet til masseproduktion. På selskabets flyfabrik i Santa Monica blev den første serie på 24 fly sat i produktion [1] .

Udbruddet af Anden Verdenskrig ændrede de oprindelige planer. Rækkevidden af ​​DC-3'eren var ikke nok til at dække de lange afstande mellem amerikanske baser i Stillehavets operationsteater. Derfor bestilte det amerikanske forsvarsministerium DC-4'eren til at blive modificeret til et militært transportfly, betegnet C-54 . Den første flyvning af DC-4, under betegnelsen C-54, fandt sted den 14. februar 1942. Testene på fabrikkens flyveplads var hurtige og vellykkede. I marts 1942 blev det første eksemplar overdraget til kunden. De resterende 23 fly fra den første serie blev overdraget til Pentagon i februar 1943. Disse var civile fly tilpasset til militær transport [1] .

I modifikationer af C-54A og C-54B flyene, designet til at transportere 50 fuldt udstyrede soldater eller 14.515 kg last, blev gulvet forstærket, og der var en dobbelt luge på bagbord side. Flyene blev produceret på to flyfabrikker i Santa Monica og Chicago . I alt blev der fremstillet 472 eksemplarer [1] . Et af flyene blev overført til Storbritannien, hvor det blev brugt som W. Churchills personlige fly. Franklin D. Roosevelts C-54A-5 præsidentfly havde tre kabiner med stole og borde og en særlig kørestolslift til den amerikanske præsident [1] .

C-54-DC med R-2000-11 motorer blev bygget på fabrikken i Chicago. Der blev produceret 380 fly.

C-54E forvandlede sig let fra et militært transportfly til et passagerfly med en kabine til 44 sæder. Lavet 125 eksemplarer.

C-54G-DO ligner C-54E med R-2000-9 motorer. Der blev lavet 162 eksemplarer. I alt blev der produceret 1162 fly af forskellige modifikationer under krigen [1] .

Udnyttelse

[1] Prototypen DC-4E fløj første gang den 7. juni 1938. Flyet, der generelt var vellykket, fandt dog en række mangler: uøkonomisk og vanskeligt at betjene og vedligeholde. Eastern Air Lines og United, som havde investeret i designarbejdet, havde til hensigt at opgive ordren på maskinerne. Krigen, der begyndte, ændrede snart situationen: et praktisk taget færdigt transportfly viste sig at være nødvendigt for militær transportflyvning. Siden februar 1942 begyndte flyet, som modtog betegnelsen C-54 Skymaster i hærens luftfart (og R5D - i varianten til flåden), at blive masseproduceret.

I United States Air Force (USAAF ) blev flyet brugt på ruter over Atlanterhavet og Stillehavet. Antallet af flyvninger over Atlanterhavet nåede op på 20 om dagen. C-54'ere fløj fra Newfoundland til Storbritannien uden at lande. I januar 1945 sikrede disse fly afholdelsen af ​​Yalta-konferencen (Operation Argonaut). I september 1945 leverede en C-54 en dokumentar fra Tokyo til Washington om underskrivelsen af ​​Japans overgivelse [1] .

Efter krigens afslutning fortsatte C-54 med at arbejde som transport i det amerikanske luftvåben og i andre landes væbnede styrker. I 1948 - 1949 sikrede flyet funktionen af ​​" Berlin luftbro ".

Efter krigens afslutning fortsatte Douglas med at markedsføre flyet. Men i de allerførste efterkrigsår dukkede mere end 500 C-54 og R5D transportfly ud af militærtjeneste på det civile marked: mange af dem blev straks konverteret til en passagerversion, dette blev gjort af Douglas selv på fabrikker i Santa Monica og El Segundo. Flyet blev returneret til sit tidligere navn DC-4. Ombygningen af ​​militærkøretøjer til civile i Europa blev udført af det hollandske firma Fokker [1] . Maskinerne fandt deres mest udbredte anvendelse i charterflyvninger: De blev betjent af selskaber som Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines og Transocean Airlines. I 1950'erne var Transocean Airlines (Oakland, Californien) den største operatør af C-54/DC-4 maskiner.

I alt, eksklusive militære muligheder, frigav Douglas 79 nye DC-4-fly ( DC-4-1009  - et passagerfly med en kapacitet på op til 86 personer og en fragtversion af DC-4-1037 ). Udgivelsen af ​​efterkrigsserien varede fra januar 1946 til august 1947. Disse fly blev købt af National Airlines , Northwest Airlines og Western Airlines. Oversøiske operatører af bilen har blandt andre inkluderet KLM Royal Dutch Air Lines , Scandinavian Airlines System , Sabena Belgian World Airlines , Avianca og South African Airways .

DC-4-fly var de første til at åbne rutefart fra Nordamerika til Europa over Atlanten. Flyene blev opereret i Canada, Central- og Sydamerika, Australien, Østasien, Mellemøsten og Afrika. I nogle afrikanske lande drives DC-4'ere stadig på charter- og fragtlinjer [1] .

I Canada drev flyselskaber fly fremstillet under licens fra flyproducenten Canadair Ltd. Canadisk fremstillede fly havde betegnelsen DC-4M. I Storbritannien blev der på basis af C-54B skabt og fremstillet 21 fly med en dobbeltdækket fremre skrog til transport af biler over Den Engelske Kanal [1] .

Yderligere ændringer

Canadair har udviklet en dyb modernisering af flyet – DC4M North Star med Rolls-Royce Merlin-motorer. Disse fly blev bygget under betegnelserne North Star, DC-4M, C-4 og C-5. 71 fly blev produceret, 51 af dem med trykkabine.

Aviation Traders Carvair ( ATL-98 ) flyvarianten er et fly produceret siden 1959, konverteringen af ​​21 DC-4 /C-54s fly til en fragt-passager version til transport af 22 passagerer og fem biler.

kæmper

Den 30. januar 1978 blev en Chadian Air Force DC-4 ramt af Strela-2 MANPADS . Flyet nødlandede i ørkenen 55 km fra Faya-Largeau og udbrændte fuldstændigt. [2]

Konstruktion

DC-4 er et langdistance, helt metal udkraget lavvinget fly med fire stempelmotorer og et tilbagetrækkeligt landingsstel på tre cykel. Besætning på seks personer - chef, andenpilot, navigatør, radiooperatør og to medlemmer af skiftbesætningen.

• Skroget er af den semi-monokok type af ovalt afsnit. Teknologisk består flykroppen af ​​tre dele: pilotens kabine, kabinen og haledelen. Pilotens kabine er tredobbelt, her er arbejdspladserne for chefen, andenpiloten og navigatøren, derefter flyveradiooperatørens kabine. Indgangsdøren til kabinen er placeret i styrbord side. Bag cockpittet er det forreste lastrum. I den militære transportversion af C-54 var der bag lastrummet et rum med køjer til to medlemmer af den aftagelige besætning, et toilet, vand, faldskærmsopbevaring og en redningsflåde var også placeret her. Begge disse rum var lydisolerede, men var ikke lufttætte [1] .

Den næste del af flykroppen er kabinen. Antallet af sæder blev bestemt af ændringen af ​​flyet og kundens krav. I den bagerste del af kabinen var der et klædeskab, en buffet og en toiletkabine. Indgangsdøren til kabinen blev installeret på venstre side bag i flykroppen. Under gulvet i kabinen var lastrummet. I transportversionen er der i stedet for kabinen et lastrum med et forstærket gulv og en dobbelt luge [1] .

• Vingen er helt i metal, cantilever, trapezformet i plan og består af et midtersektion og aftagelige konsoller. Den tredelte midtersektion er stift integreret i skrogstrukturen. De enkeltsparede vingekonsoller havde en konstant indsnævring fra roddelene til spidserne.

Vingemekanisering - slagroer og slidsede klapper. Rammen på aileron er metal, foringen er linned. Slidsede klapper var placeret fra flykroppen til krængerne. De forreste kanter af klapperne havde pneumatiske tømidler. Klapklapperne på den nederste overflade af vingen trak sig automatisk tilbage og sikrede en jævn luftstrøm gennem spalterne under afbøjningen af ​​flapperne [1] .

• Haleenheden er af det klassiske enkelt-køl design. Den to-sparkede køle er stift forbundet med skrogstrukturen; et ror er installeret på kølen. Cantilever to-spar stabilisator med elevator. Roret og elevatoren har en metalramme og stofbeklædning og er udstyret med trimflige [1] .
• Chassis - udtrækkelig trehjulet cykel med næseben. Der er en fjederbelastet krykke i haledelen af ​​skroget. Næsegearet er styrbart med ét hjul uden bremse. Hovedstiverne havde hver to hjul og var udstyret med hydrauliske bremser. Dæk med lavt tryk. Afskrivning af stativer luft-olie. Chassiset blev fjernet ved hjælp af hydraulik. De vigtigste stativer blev trukket frem under flugten ind i nacellerne på de interne motorer. Næsestiveren trukket tilbage i en niche i den forreste skrog [1] .
• Kraftværket er fire Pratt & Whitney R-2000-7 stempel 14-cylindrede to-rækkede stjerneformede karburator luftkølede motorer med en kapacitet på 1450 hk. hver (forskellige typer af Pratt & Whitney R-2000-motorer blev brugt på forskellige modifikationer af DC-4 og C-54). Alle motorvarianter brugte to-trins kompressorer. Motorerne blev installeret i aerodynamiske motornaceller på midtersektionen og dækket med tre-sektions hætter. Ved de første modifikationer blev der installeret trebladede propeller med variabel stigning, på senere blev der installeret firebladede propeller. Diameteren på propellerne er 4,01 m. Standard brændstoftilførsel er 10866 liter, men kunne øges til 13596 liter. Brændstoffet var i tanke integreret i vingestrukturen [1] .
• Flysystemer og kontrol - 115 V AC og 24 V DC elektrisk system, strømkilde fire motordrevne elektriske generatorer og fire batterier. Pneumatisk anti-isningssystem er installeret på forkanterne af vingen og stabilisatoren. Styring af klapper, skeerroer, elevatorer og ror, tilbagetrækning af landingsstellet, drejning af næsestiveren, vinduesviskere drives ved hjælp af et hydraulisk system [1] .

Flyvepræstation

Datakilde: Himlens hjørne [3]

• Besætning : 5 personer
• Passagerkapacitet: fra 40 til 80 passagerer, maksimum - 86
• Længde : 28,63 m
• Vingefang : 35,81 m
• Højde : 8,38 m
• Vingeareal: 135,6 m²
• Tomvægt : 19640 kg
• Normal startvægt: 33100 kg
• Maksimal startvægt : 33112 kg
• Kraftværk : 4 × PD Pratt Whitney R-2000-7
• Motoreffekt : 4 × 1450 hk Med.

(4 × 1081 kW)

• Maksimal hastighed: 450 km/t
• Krydshastighed : 365 km/t
• Praktisk rækkevidde: 6839 km
• Praktisk loft : 6800 m

Tab

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside gik i alt 374 Douglas DC-4-fly og dets forskellige modifikationer fra den 21. januar 2020 tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. De forsøgte at kapre flyet 16 gange og dræbte 4 mennesker. I alt 3.408 mennesker døde i disse hændelser [4] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 V. Bykov. Verdens flyselskaber. Douglas DC-4/C-54 Skymaster
2. ↑ Le Crash Du DC-4 936 . Hentet 20. juni 2014. Arkiveret fra originalen 7. juni 2014. (ubestemt)
3. ↑ DC-4 Skymaster . Hentet 6. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2018. (ubestemt)
4. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > Douglas DC-4 > Douglas DC-4-statistik . aviation-safety.net. Hentet 21. januar 2020. Arkiveret fra originalen 24. februar 2019. (ubestemt)

Kilder

• Berry, Peter et al. Douglas DC-4. Tunbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
• Blewett, R. Overlevende. Coulsden UK: Aviation Classics, 2007. ISBN 978-09530413-4-3 .
• Francillon, Rene. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, CN: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Links

• Flybeskrivelse