DB-A

DB-A

DB-A
Type langtrækkende tungt bombefly
Udvikler Anlæg nr. 22 ( Moskva )
Fabrikant Kazan Plant nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze
Chefdesigner Bolkhovitinov V.F.
Den første flyvning 2. maj 1935
Status ikke betjenes
Operatører USSR luftvåben
Års produktion 1938 - 1940
producerede enheder mindst 8
basismodel TB-3
 Mediefiler på Wikimedia Commons

DB-A ("Dalniy Bomber-Academy") er et sovjetisk eksperimentelt tungt langtrækkende bombefly, designet og bygget under ledelse af den russiske sovjetiske luftfartsdesigner Viktor Bolkhovitinov [1] .

På dette fly i 1936-1937 satte sovjetiske piloter fire verdensrekorder for flyverækkevidden med en last. Dette er verdens første produktionsfly, der flyver over Nordpolen, og verdens første firemotorsfly, der når polen. Indtil 1940 blev DB-A produceret i en lille serie og blev brugt som transportfly.

Den 12. august 1937 begyndte et firemotors fly DB-A med halenummer H-209 med en besætning på 6 personer under kommando af S. A. Levanevsky at flyve fra Moskva via Nordpolen til Fairbanks , Alaska, USA. Radiokontakten med flyet blev afbrudt den 13. august kl. 17:58 Moskva-tid, efter at flyet fløj over Nordpolen [2] .

Design, konstruktion og test

I 1935 foreslog Viktor Bolkhovitinov, en lærer ved N. E. Zhukovsky Air Force Academy, et projekt for et "tungt langtrækkende bombefly". Flyet under indekset DB-A "Far Bomber - Academy" blev designet og bygget på Aviation Plant No. 22 i Moskva og gik i flyveprøver i maj 1936 [1] . For at øge hastigheden på et kampfly implementerede chefdesigneren en række nye ideer i sin bil: glatte skroghud , optrækkelige landingsstel og andre [1] .

Konstruktion [3]

Serieproduktion

Efter vellykkede test i nærheden af ​​Moskva blev det tunge langtrækkende bombefly Viktor Bolkhovitinov DB-A opsendt, men kun i en lille serie på luftfartsanlægget nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze i Kazan . De første og sidste 5 produktionsfly blev leveret i 1939.

Den sovjetiske luftfartsdesigner Alexander Yakovlev mener, at "DB-A's skæbne var påvirket af ... den tragiske død af Levanevsky-besætningen i august 1937 ... Derudover TB-7-flyet bygget samme år af brigaden fra V. M. Petlyakov under ledelse af A. N. Tupolev (ANT-42) , som modtog navnet Pe-8 i serien , viste væsentligt bedre flyvekvaliteter i sammenligning med DB-A, [og] blev lanceret i serien ... " [ 1] .

Flyvepræstation

De givne egenskaber svarer til DB-A modifikationen med AM-34RN motorer . Datakilde: Shavrov V. B., 1988.

specifikationer

(4 × 713 kW (start))

Flyveegenskaber Bevæbning

Litteratur

Noter

  1. 1 2 3 4 Yakovlev A. S. sovjetiske fly. Kort essay. Fjerde udgave, revideret og forstørret. - Moskva: Nauka, 1982. - 408 s. – IBSN mangler – Oplag 25.000 – S. 232
  2. Sovjetisk detektiv. Hvor forsvandt H-209-flyet? . Derefter (5.07.2016). Dato for adgang: 20. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2016.
  3. Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR indtil 1938.

Links