DB-A | |
---|---|
| |
Type | langtrækkende tungt bombefly |
Udvikler | Anlæg nr. 22 ( Moskva ) |
Fabrikant | Kazan Plant nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze |
Chefdesigner | Bolkhovitinov V.F. |
Den første flyvning | 2. maj 1935 |
Status | ikke betjenes |
Operatører | USSR luftvåben |
Års produktion | 1938 - 1940 |
producerede enheder | mindst 8 |
basismodel | TB-3 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
DB-A ("Dalniy Bomber-Academy") er et sovjetisk eksperimentelt tungt langtrækkende bombefly, designet og bygget under ledelse af den russiske sovjetiske luftfartsdesigner Viktor Bolkhovitinov [1] .
På dette fly i 1936-1937 satte sovjetiske piloter fire verdensrekorder for flyverækkevidden med en last. Dette er verdens første produktionsfly, der flyver over Nordpolen, og verdens første firemotorsfly, der når polen. Indtil 1940 blev DB-A produceret i en lille serie og blev brugt som transportfly.
Den 12. august 1937 begyndte et firemotors fly DB-A med halenummer H-209 med en besætning på 6 personer under kommando af S. A. Levanevsky at flyve fra Moskva via Nordpolen til Fairbanks , Alaska, USA. Radiokontakten med flyet blev afbrudt den 13. august kl. 17:58 Moskva-tid, efter at flyet fløj over Nordpolen [2] .
I 1935 foreslog Viktor Bolkhovitinov, en lærer ved N. E. Zhukovsky Air Force Academy, et projekt for et "tungt langtrækkende bombefly". Flyet under indekset DB-A "Far Bomber - Academy" blev designet og bygget på Aviation Plant No. 22 i Moskva og gik i flyveprøver i maj 1936 [1] . For at øge hastigheden på et kampfly implementerede chefdesigneren en række nye ideer i sin bil: glatte skroghud , optrækkelige landingsstel og andre [1] .
Efter vellykkede test i nærheden af Moskva blev det tunge langtrækkende bombefly Viktor Bolkhovitinov DB-A opsendt, men kun i en lille serie på luftfartsanlægget nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze i Kazan . De første og sidste 5 produktionsfly blev leveret i 1939.
Den sovjetiske luftfartsdesigner Alexander Yakovlev mener, at "DB-A's skæbne var påvirket af ... den tragiske død af Levanevsky-besætningen i august 1937 ... Derudover TB-7-flyet bygget samme år af brigaden fra V. M. Petlyakov under ledelse af A. N. Tupolev (ANT-42) , som modtog navnet Pe-8 i serien , viste væsentligt bedre flyvekvaliteter i sammenligning med DB-A, [og] blev lanceret i serien ... " [ 1] .
De givne egenskaber svarer til DB-A modifikationen med AM-34RN motorer .
Datakilde: Shavrov V. B., 1988.
(4 × 713 kW (start))
FlyveegenskaberUSSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
---|---|---|
Fighters | ||
Bombefly | ||
Stormtroopers | ||
Uddannelse og træning |
| |
rekognosceringsfly | ||
Vandflyvere |
| |
Transport og svævefly | ||
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig |
fra Kazan Aviation Plant | Fly|
---|---|
Fly til militære og specielle formål DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Luftfartøjer til civil luftfart KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Præproduktionsfly eller prototyper Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lovende luftfartskomplekser og dybe moderniseringsprojekter PAK JA Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P |