Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( eng.  Grumman F6F Hellcat ) - US carrier-based fighter under Anden Verdenskrig . Det er en dyb modernisering af F4F Wildcat jagerflyet .

I juni 1941 indgik den amerikanske flåde en aftale med Grumman om den grundlæggende modernisering af Wildcat. Men som en del af opgaven skabte de faktisk et nyt fly med en anden skrogform, chassisdesign og en kraftigere motor. Produktionen af ​​F6F begyndte i januar 1943. Første udflugt i august 1943 .

Helcats var den amerikanske flådes enkleste og mest tilgivende pilotfly. Ifølge amerikanske data skød amerikanske F6F-piloter i løbet af to års kampe i Stillehavet 5156 fly - flere end på Corsairs , Lightnings og Wildcats tilsammen [2] . Helcats blev fløjet af 306 espiloter , inklusive David McCampbell , det højest scorende es i den amerikanske flåde.

I alt 12.275 jagerfly blev produceret, hvoraf 1263 blev overført til RAF .

Oprettelse

Den amerikanske flåde udstedte en ordre til Chance Vought om et luftfartøjsbaseret jagerfly til at erstatte Grumman F4F-3 jagerflyet. Det foreslåede design af Chance Vought var innovativt på mange måder. Det var især meningen, at flyet skulle være udstyret med en Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp-motor med en kapacitet på 2028 liter, hvilket kun var på papiret. Med. Der var frygt for, at flyet ikke ville være færdigt, når F4F-3 jagerflyet blev forældet. For ikke at være helt uden et luftfartøjsbaseret jagerfly instruerede flådekommandoen Grumman at udstyre F4F-3 med en ny, kraftigere Wright R-2600 motor. Ifølge Grumman ville den nye motor forlænge "vildkattens" levetid med seks til tolv måneder, men den blev produceret indtil krigens afslutning under betegnelsen FM-2. Selskabet fik også til opgave at udvikle et nyt fly til denne motor.

Som et resultat blev bilen reddet, den gik i serie, hvorefter designerne havde mulighed for at fortsætte med at arbejde på flyet med R-2600-motoren. På det tidspunkt udviklede motoren en effekt på 1600-1700 hk. Med.

Grummans chefdesigner William T. Schwendler begyndte arbejdet på et nyt fly, som fik arbejdsbetegnelsen G-50. Opgaven var at give større rækkevidde, god beskyttelse og stærke våben. Som et resultat steg flyets størrelse. Men fra begyndelsen blev det klart, at den installerede Wright R-2600-16 motor, som har en effekt på 1700 hk nær jorden. Med. ved 2400 o/min og 1400 l. Med. i en højde af 6550 m, åbenbart ret svagt for et så tungt fly.

Der blev lavet en model i naturlig størrelse, som blev vist til Modelkommissionen for Bureau of Aeronautics. Som et resultat besluttede de at øge flyets dimensioner: længde fra 9,55 til 10,22 m, vingefang fra 12,65 til 13,06 m og følgelig vingeareal fra 26,94 til 31,03 m². Det skulle være det største luftfartøjsbaserede jagerfly, som havde en af ​​de mindste specifikke vingebelastninger. Ifølge beregninger skulle flyet have en høj stigningshastighed. Pratt & Whitney R-2800-10-motoren viste sig at være den helt rigtige. Fighteren var en mellemfløj med vinger foldet tilbage. Vingefoldesystemet blev testet på F4F-4 Wildcat og TBF-1 Avenger.

Bevæbningen af ​​flyet bestod af seks 12,7 mm Colt-Browning M2 maskingeværer. Maskingeværerne var placeret i vingerne og havde en ammunitionsbelastning på 400 patroner pr.

Flyet var udstyret med tre brændstoftanke. Det nye fly var kendetegnet ved et lille antal børnesygdomme.

Operatører