Avro Lancaster

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. juli 2021; checks kræver 62 redigeringer .
683 Lancaster
Type tung bombefly
Udvikler Avro fly
Fabrikant Avro fly
Chefdesigner Roy Chadwick
Den første flyvning 9. januar 1941
Start af drift 1942
Slut på drift 1963 ( Canada )
Status nedlagt
Operatører RAF
Royal Canadian Air Force
Års produktion 1942 - 1946
producerede enheder 7377
Muligheder Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro York
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Avro 683 Lancaster ( Eng.  Avro 683 Lancaster ) - Britisk firemotoret tungt bombefly , som var i tjeneste hos Royal Air Force . Det var det vigtigste, sammen med Halifax , det tunge bombefly fra Royal Air Force under Anden Verdenskrig (det tegnede sig for 3/4 af hele bombelasten, der blev kastet i WWII af britiske fly).

Den geografiske placering af USA og Storbritannien førte til vedtagelsen af ​​en militær doktrin om brugen af ​​luftfart til at ødelægge Tysklands og dets allieredes industrielle potentiale. Under Anden Verdenskrig i disse lande blev der lagt vægt på skabelsen af ​​tunge firemotorers bombefly. [en]

I England begyndte sådanne fly at blive designet i midten af ​​30'erne. Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev tre bombefly af denne klasse adopteret af Royal Air Force - Stirling, Halifax og Lancaster. Stirling kom i drift i august 1940, Halifax i september 1940 og Lancaster i 1942. Som et resultat blev Lancasteren det bedste og mest massive britiske tunge bombefly. [en]

Den første udrykning af Lancasterne blev foretaget i marts 1942 . I alt foretog Lancasterne mere end 156.000 sorteringer og kastede mere end 600.000 tons bomber. Bomberen blev brugt til en række andre missioner, inklusive præcisionsangreb i dagslys, levering af Tallboy og Grand Slam supertunge bomber . Flyet fik stor berømmelse efter operationen "Big Whipping" udført i 1943  - bombningen af ​​floddæmninger i Ruhrdalen .

Flyet blev opkaldt efter den lille engelske by Lancaster .

Udvikling

Lancasteren er en videreudvikling af Manchester tomotorers mellemstore bombeflydesign . "Manchester" i sin bombelast på 4695 kg kan tilskrives tunge bombefly, men Rolls-Royce Valcher-motorerne ( Eng.  Rolls-Royce Vulture ), som den var udstyret med, og som gjorde det muligt for den at bære sådan en bombelast, var kendetegnet ved lav pålidelighed og blev aldrig færdige, og tilstedeværelsen af ​​kun to motorer tillod ikke flyet at vende sikkert tilbage til basen i tilfælde af en fejl i en af ​​dem.

Roy Chadwick , chefdesigneren for Avro, foreslog at udstyre bilen med fire mere pålidelige, men mindre kraftfulde Rolls-Royce Merlin- motorer og en øget spændvidde, samtidig med at den gamle skrog blev bevaret . Installationen af ​​fire motorer gjorde det muligt at øge den maksimale kampbelastning fra 4695 til 6350 kg, brændstofforsyningen fra 6435 til 8153 liter, flyveområdet fra 1930 til 3780 km, loftet blev mere end fordoblet. Det nye fly fik betegnelsen Avro Type 683.

Den 9. januar 1941 aftog testpiloten H. Thorne prototypen, som havde halenummer BT308. I starten blev flyet betragtet som en af ​​modifikationerne af "Manchester" og blev udpeget som Manchester III; senere fik han sit eget navn - Lancaster . Prototypen havde en tre-køl hale, lånt fra "Manchester"; senere blev den erstattet af en tofinnet, som flyet gik i produktion med. Efter modellen af ​​Lancaster blev halen på Manchester også ændret, hvis produktion voksede hurtigt. Avro modtog en ordre på at bygge fire Lancaster-prototyper.

Serieproduktion

Siden oktober 1941 begyndte serieproduktionen af ​​flyene, som sluttede efter krigen i februar 1946. [1] Avros produktionskapacitet gjorde det ikke muligt at opfylde ordren om konstruktion af nye fly fuldt ud. Frigivelsen af ​​det nødvendige antal bombefly blev mulig takket være det teknologisk gennemtænkte design af flyet (det blev samlet af 36 store enheder) og involveringen af ​​mere end 600 underleverandører over hele landet. [1] Produktionen af ​​det nye fly, foruden Avro-fabrikken i Chadderton , begyndte på fabrikkerne i Vickers-Armstrongs i Chester , Armstrong Whitworth i Coventry , Metropolitan-Vickers i Manchester og Austin Motor Company i Longbridge , Birmingham , samt som i Canada på Victory Aircraft-fabrikken i Melton, Ontario.

Lancasteren blev det mest massive britiske firemotorede bombefly i Anden Verdenskrig. I alt blev der produceret 7.377 fly. Avro fabrikker producerede 3.673, Armstrong Whitworth fabrikker - 1.329, Austin Motors - 330, Metropolitan Vickers - 1.060, Vickers Armstrong - 535, Canada - 430 Lancaster bombefly. [en]

Designbeskrivelse

Avro Lancaster er et fire-motors cantilever helmetal mellemvingefly med en oval skrogsektion. Besætningen på syv personer blev placeret i forskellige positioner langs hele flykroppens længde. Foran bombeflyet var placeret, kunne han også tage stilling som skytten fra det forreste tårn. Dens hovedplacering lå på gulvet i den forreste skrog, hvor bombesigtet og bombeudløsningsvælgeren var placeret. [2]

Bag den forreste skrog over bombepladsen var pilotens og flyveingeniørens cockpit. Deres job var placeret side om side, piloten sad til venstre. Bag ryggen på piloten og flyveingeniøren lå navigatørens og radiooperatørens job. Halesektionen rummede over- og halepilene. [2]

Flyet var samlet af 36 separate moduler, som havde en alfanumerisk betegnelse, hvilket forenklede produktionen. Fuselage  - nittet semi-monocoque , bestod af fem moduler, forbundet med bolte. Fronten (D1) indeholdt bombardierens cockpit og det forreste riffeltårn, den næste D2 - cockpittet og fronten af ​​bomberummet, F1 blev udført integreret med midtersektionen og bestod af navigatørens og radiooperatørens førerhuset og hoveddelen af ​​bombebugten, det øverste riffeltårn var fastgjort til D3, og hale D4 var beregnet til at montere en stabilisator , halehjul og bageste kanontårn. Til transport kan skroget skilles ad i 3 dele. Bombebugten, 10,05 m lang, arvet fra Manchester, blev lukket med to klapper ved hjælp af hydraulik. Der var en passage langs hele flykroppen, som gjorde det muligt at yde assistance i tilfælde af skade på besætningsmedlemmer og sikrede udskiftelighed.

Vingen bestod også af fem moduler - et centralt integreret med flykroppen, to indvendige sektioner med interne motorer og to eksterne konsoller med deres egne motorer. Vingen er to-sparet , med et arbejdende skind. Klapper  - to-sektion, for sektion på indvendig og udvendig konsol, med metalbeklædning og hydraulisk drev. De indvendige sektioner af klapperne bøjede sammen med bagsiden af ​​motornacellerne . Ailerons med lærredsbeklædning, udstyret med trimflige . Haleenheden er to -køl med ovale køl, stabilisatoren er to-spar. Elevatorer og ror med metalbeklædning og havde vægt og aerodynamisk kompensation .

Chassis trehjulet cykel, med baghjul. Hovedreolerne blev hydraulisk trukket frem og tilbage i motornacellerne på de interne motorer og blev efter rengøring fuldstændigt lukket med klapper. Afskrivning - olie-luft, pneumatiske bremser. Halestiveren er ikke-trækkelig, den ekstra modstand skabt af den under flyvningen blev kompenseret af den lavere vægt på grund af svigt i drevet.

Kraftværk - fire tolvcylindrede V-formede væskekølede stempelmotorer Rolls-Royce "Merlin" XX, XXII, XXIV (alle 1280 hk) blev brugt på Lancaster Mk.I bombefly; på Lancaster Mk.III flyet blev Merlin 28 (1300 hk), 38 (1480 hk), 224 (1640 hk) motorer installeret. Propellerne har tre blade, konstant hastighed. [2]

Bevæbning - bombebevæbning var placeret i bomberummet på det indvendige ophæng. Foruden forskellige typer tunge bomber kunne bombeflyet også transportere søminer. Forskellige vektor bombesigter blev brugt til bombning. Defensiv bevæbning bestod af otte 7,69 mm Browning maskingeværer. Maskingeværer blev placeret i tre riffeltårne ​​på hydraulisk betjente tårne. To maskingeværer med 1000 patroner pr. tønde blev installeret på næsen og de øverste tårne, fire maskingeværer med 2500 patroner pr. tønde var monteret på haletårnet. Nogle af flyene var udstyret med et ventrale tårn med to maskingeværer med 750 patroner pr. [2]

Ændringer

Mk.I - den første serielle modifikation var udstyret med fire Rolls-Royce Merlin XX-motorer , 1.280 hk. hver. Nogle af flyene blev ombygget til fotorekognoscering PR Mk.I. Den mest massive modifikation: i alt 3.434 eksemplarer blev bygget. [en]

Mk.1 (Special) - modifikation for at installere en 10-tons " Grand Slam " seismisk bombe . Bombedørene blev fjernet. De installerede mere kraftfulde Rolls-Royce "Merlin" 24-motorer og styrkede landingsstellet. De forreste og øverste tårne ​​blev demonteret. Brændstofforsyningen blev reduceret, men rækkevidden var nok til at nå ethvert punkt på det kontinentale Europa. [en]

Mk.I / III - siden 1943 blev en radar installeret på stålbombefly, som gjorde det muligt at spore jordens overflade, uanset nat eller overskyet. Signalet modtaget fra antennerne, reflekteret fra overfladen, blev projiceret på operatørens skærm. Radarantennen var placeret i den bagerste skrog og dækket af en plexiglasbeklædning. [en]

Mk.I/III Special (Dambuster) - en modifikation til installation af "springende" minebomber til razziaer for at ødelægge dæmninger og diger i Ruhr-området. Bomberumsdørene blev demonteret, og den bagerste del af bomberummet blev lukket med en kåbe. Beslag til ophængning af miner blev installeret foran bombebugten. Det øverste tårn blev demonteret fra flyet, stedet for dets installation var dækket af en kåbe. [en]

Mk.I (FE) - modifikation af tropisk bombefly til brug i operationsteatret i Stillehavet . Behovet for lange flyvninger over havet krævede installation af mere nøjagtige og pålidelige navigationssystemer på Lancasterne. Forfining, efter frigivelse fra seriefabrikker, blev udført i Irland hos Harland & Wolf i Belfast. [en]

Mk.II - modifikation med Bristol "Hercules" VI motorer, 1725 hk. Efter indsættelsen af ​​fuldskala masseproduktion af Lancastere opstod problemet med mangel på Rolls-Royce "Merllin" motorer, så det blev besluttet at udstyre nogle af flyene med Hercules luftkølede motorer, som blev produceret af Bristol. Ordren på disse fly blev overtaget af Armstrong-Witworth . Også dette firma producerede bombefly med stjerneformede 14-cylindrede luftkølede motorer Hercules XVI, med en effekt på 1735 hk. [en]

Mk.III - en analog af Mk.I fra Rolls-Royce "Merlin"-motoren, som blev samlet af Packard under licens. I det britiske luftvåben blev denne motor betegnet Merlin 28, og i den amerikanske Packard V-1650-1. Nogle fly af denne modifikation var udstyret med radomradarer i stedet for det nederste tårn. [en]

Mk.IV - modifikation baseret på Mk.III med øgede dimensioner og Rolls-Royce "Merlin" 85 motorer. Test af prototypen blev udført i juni 1944 og denne version blev prototypen på "Lincoln" Mk.I bombeflyet. [en]

Mk.V - modifikation af "Avro Lancaster" med forbedret ydeevne, som var prototypen på bombeflyet "Lincoln" Mk.II.

Mk.VI - modifikation med Rolls-Royce "Merlin" 85 motorer med to-trins superchargers.

Mk.VII - modifikation med et nyt tårn udstyret med to 12,7 mm Browning maskingeværer

Mk.VII (FE) - tropisk modifikation af Mk.VII [1]

Mk.X - en modifikation baseret på Mk.III, produceret på licens i Canada på Victory-fabrikken. Siden september 1943 er 430 fly blevet samlet. Fly var udstyret med propeller med bredere blade, hvilket gav et større loft og øget stigningshastighed. [en]

Lancaster ASR/GR/MRIII. I Anden Verdenskrig brugte det britiske luftvåben amerikanske flåderedningsfly, som blev returneret til USA efter krigens afslutning i henhold til betingelserne for låne-leasing . England følte en akut mangel på fly af denne type. For at løse dette problem blev et stort antal Lancaster Mk.III'ere af den seneste serie færdiggjort i slutningen af ​​1945. Hos Canliffe-Owen Aircraft var fly udstyret med redningsbådsophæng. Flyet fik betegnelsen "Lancaster" ASRIII (Air Sea Rescue - søredningsfolk). [en]

I 1947 blev en del af Lancaster ASR redningsflyet ombygget til en rekognosceringsversion, som fik betegnelsen Lancaster GR (General Reconnaissance - det vigtigste rekognosceringsfly). Flyet var udstyret med en luft-til-overflade radar ombord. En container med et kamera var monteret under haletårnet. Det øverste tårn blev demonteret, og dets installationssted blev lukket med en kåbe. [en]

I 1950 blev flere fly ombygget til flåde-rekognoscering. Bomberen fik betegnelsen Lancaster MR III (Maritime Reconnaissance - flådeopklaring).

Forstærket landingsstel blev installeret på disse fly. For observatører blev der installeret koøjer i flykroppen foran haleenheden. [en]

Kampbrug

Den første RAF eskadrille til at modtage Lancasterne var nr. 44 eskadrille, efterfulgt af nr. 97 eskadrille. I alt ved slutningen af ​​krigen var 55 eskadroner i drift, udstyret med Lancaster bombefly.

Lancasterne foretog deres første udflugt den 2. marts 1942 , hvor flyene fra den 44. eskadron minelagde Helgoland Bay . Lancasterens debut som bombefly fandt sted natten mellem 10. og 11. marts under et razzia på Essen , hvor Lancasterne fra 44. og 97. eskadron deltog.

Med vedtagelsen af ​​tunge, firemotorede, velbeskyttede bombefly besluttede Bomber Command at genoptage dagslysangreb, som tidligere var blevet tvunget til at stoppe på grund af store tab af tomotorede bombefly.

Den 17. april 1942 foretog 12 fly fra 44. og 97. eskadron et dagslysangreb på et MAN -dieselanlæg . 4 fly gik tabt på vej mod målet, 3 mere blev skudt ned på vej tilbage, og alle 5 køretøjer, der vendte tilbage, blev beskadiget. På trods af tab fortsatte dagslysangreb: den sidste fandt sted den 17. oktober 1942, da 90 Lancastere bombede Schneider -fabrikken i Le Creusot . Under dette razzia gik kun ét fly tabt.

På trods af det høje niveau af tab fra det tyske antiluftskyts forsvar under razziaer i dagtimerne, var bombeflykommandoen tvunget til at fortsætte dem på grund af natbombningens lave effektivitet - ifølge efterretningstjenesten faldt kun 50% af de kastede bomber på målområdet, desuden var tre britiske besætninger ud af fire de ikke engang sikre på, at de havde fundet målet.

I august 1942 påbegyndte US Air Forces 8. lufthær fjendtligheder , som var bevæbnet med mere beskyttede Flying Fortress B-17 bombefly, som gjorde det muligt for amerikanerne at udføre dagbombning af fjenden. Dette gjorde det muligt for RAF at fokusere på natlige razziaer mod Tyskland.

Den 25. april 1945 foretog Lancasterne krigens sidste sortie – det var bombningen af ​​Hitlers bunker i Berchtesgaden. I maj 1945 transporterede Lancasterne fra Tyskland til England omkring 74.000 krigsfanger løsladt fra tyske lejre. Samtidig foretog Lancasters 3.156 udrykninger, hvorved de tabte 6.000 tons mad til sultende indbyggere i Holland . [2]

I krigsårene gik 3.349 Lancastere ud af 7.377 byggede køretøjer tabt på jorden og i luften; i alt foretog disse bombefly 156.308 udrykninger. Forholdet mellem tab i forhold til udrykninger var 2,14%, det laveste af alle britiske bombefly. For en tabt Lancaster blev der i gennemsnit kastet 132 tons bomber. [2]

Fredstid

I efterkrigstiden blev våben og militært udstyr demonteret fra en del af Lancaster-flyene, og de blev overført til civil luftfart. Den mest massive var redningsversionen (112 fly), hvorpå der var installeret en redningsbåd i bombebugten. [2]

100 fly blev ombygget til langdistancerekognoscering. Disse fly var udstyret med tre divisioner i Storbritannien og to på Malta. I 1950 var Lancaster bombefly udstyret med otte divisioner i Storbritannien, to i Indien og tre i Mellemøsten. Det sidste fly i Storbritannien fløj indtil oktober 1956 på Naval Intelligence School. [2]

I Canada blev alle Lancastere konverteret til forskellige missioner: rekognosceringsbomber, maritim rekognoscering, maritime patruljefly, maritime redningsfly, fotorekognosceringsfly og navigatørtræningsfly. Den sidste af de canadiske Lancastere blev nedlagt i 1964. [2]

I 1948 blev 15 Lancastere solgt til Argentina, 9 fly blev overført til Egypten. I disse lande blev bombefly primært brugt som militære transportfly. [2]

I 1952 gav briterne Frankrig 55 rekognosceringsfly. De sidste franske Lancastere blev taget ud af drift i 1964. Disse fly tjente i Frankrig, i Algeriet og ved baser i Stillehavet. [2]

Overlevende fly

PA474 (RAF Memorial Squadron) er ikke den eneste, der flyver. Canadian Military Aircraft Museum driver regelmæssige flyvninger med Avro Lancaster [3] .

Taktiske og tekniske karakteristika

specifikationer Flyveegenskaber Bevæbning

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 S.V. Ivanov. Avro Lancaster Air Warfare - 106
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Kotelnikov. Anden Verdenskrigs bombefly.
  3. ↑ Denne side er ikke længere tilgængelig | Fjernet side . Hentet 7. juli 2011. Arkiveret fra originalen 4. juli 2011.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Britiske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters
carrier-baserede jagerfly
Multi-purpose fly
Lette bombefly
mellemstore bombefly
Tunge bombefly
carrier-baserede bombefly
Kystkommandoens fly
Battlefield fly
svævefly
flyvende både
Transportfly og svævefly
træningsfly