I-15

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 8 redigeringer .

I-15
I-15.
Type	jagerfly "let manøvrerbar"
Udvikler	TsKB-TsAGI (indtil 1933) Brigade nr. 2 af Central Design Bureau of Plant No. 39
Fabrikant	GAZ nr. 1 ( Moskva ) nr. 39 im. Menzhinsky ( Moskva ) SAF-3 ( Reus , Spanien ) SAF-3/16 ( Sabadell , Spanien )
Chefdesigner	N.N. Polikarpov
Den første flyvning	oktober 1933 [1]
Start af drift	1934
Slut på drift	1950 (Spanien), 1953 (Mongolien)
Status	trukket ud af tjeneste
Operatører	Det sovjetiske luftvåben fra den spanske republiks mongolske luftvåben
Års produktion	1934-1936 (USSR) august 1937 - januar 1939 (Spanien)
producerede enheder	384 [2] (USSR) 237 [3] (Spanien)
Muligheder	I-15 til I-153
Mediefiler på Wikimedia Commons

I-15 "femtende jagerfly" "let manøvrerbar" (kælenavnet "Chato" spansk.  "Snub-nosed" ) [4]  - Sovjetisk enmotoret jagerfly-halvanden svævefly , skabt i 1933 i Design Brigaden nr. 2 af TsKB-39 under ledelse af den sovjetiske flydesigner Nikolai Polikarpov . Kom først i luften i efteråret 1933 (oktober). Serieproduceret siden 1934. Han var i tjeneste med flyveenhederne i Air Force of the Workers 'and Peasants' Red Army fra 1935. Fra 1934 til 1939 blev der produceret i alt 384 biler i USSR + 237 biler i Spanien. Det blev brugt i krige og væbnede konflikter i Asien og Europa.

Flyhistorie

Designet i 1933. Videreudvikling af I-5 og I-6 i retning af at forbedre aerodynamikken. De første produktionsfly var udstyret med Wright Cyclone SGR-1820 F-3 med en nominel effekt på 630 hk. Med. nær jorden. I 1934 var der stadig ingen seriel M-25, så den mindre kraftfulde M-22 (licenseret version af Bristol Jupiter ) skulle installeres - flere hundrede eksemplarer blev produceret i 1934-1936. I 1935 blev flyet adopteret af den røde hærs luftvåben. I 1936 blev der kun produceret 12 kampkøretøjer. Siden 1937 gik I-15 med M-25 i en stor serie . I 30'erne havde flyet ingen sidestykke i horisontal manøvredygtighed (8-8,5 sekunders svingtid), var stabilt i alle flyvetilstande, let at flyve og havde gode start- og landingsegenskaber. Som oberst E. N. Stepanov sagde , der kæmpede på dette fly i Spanien og lavede verdens første natvædder på I-15, er det med en vis færdighed muligt at indhente halen på en tur. Den havde gode reparationsegenskaber og overlevelsesevne (i Spanien blev der registreret tilfælde af sikker tilbagevenden af ​​jagerfly til deres flyveplads med 80 huller), den er ikke kræsen med hensyn til dækning af flyvepladser og længden af ​​landingsbanerne. Han kæmpede med succes med alle typer nutidige bombefly (med undtagelse af Yu 52 ) og havde ingen lige modstandere blandt jagerfly (indtil Me-109'eren dukkede op ). [5]

En videreudvikling af I-15 var I-15 bis og I-153 Chaika

Den gode stigningshastighed på I-15 gjorde det muligt at bruge det som et jagerfly i høj højde. På den første prototype af I-15, efter særlig træning (maksimal forenkling af design og installation af Wright Cyclone F-54 højhøjdemotoren ) V.K. pilot, blev FAI ikke registreret. Siden 1937 er arbejdet påbegyndt med at udstyre I-15 med en trykkabine, som gjorde det muligt bedre at udnytte højhøjdeegenskaberne. I-15GK og I-153GK med Shcherbakovs cockpit og flere Polikarpovs mindre vellykkede I-15V-varianter blev testet. Alle muligheder med en trykkabine forblev kun i prototyper.

Produktion

Det første produktionsfly blev bygget på anlæg nummer 39 i midten af ​​sommeren 1934 (nr. 33901: 3 - TsKB-3, 39 - anlæg nummer 39, 01 - 1. maskine). I november samme år blev det første produktionsfly med nr. 5648 også produceret af fabrik nr. 1.

Fabrikker	1934	1935	1936	i alt
Anlæg nr. 1 (Moskva)	60	273	2	335
Anlæg nr. 39 (Moskva)	34	femten	-	49
i alt	94	288	2	384

Prisen for et produkt fra 1935 er 120 tusind rubler. [6]

Også produktionen af ​​I-15 blev etableret i det republikanske Spanien på fabrikker i Reus og Sabadell. På trods af at den tekniske dokumentation og tegninger til flyet blev modtaget allerede i februar 1937, var virksomhedernes hovedarbejde reparation af køretøjer, der kom forfra. De første 5 I-15'ere blev samlet i Reus i august 1937. Ved årets udgang havde begge fabrikker samlet mere end 40 jagerfly. I alt blev der produceret 213 I-15'er i Spanien i 1938 og 24 mere i januar 1939. Men langt fra alle flyene blev endelig færdige: for eksempel var 96 enheder produceret fra november 1938 til januar 1939 ikke helt forsynet med hverken motorer eller udstyr. [7]

Beskrivelse

• Det aerodynamiske skema er en afstivet halvanden plan. Den øverste fløj - ifølge ordningen "måge".
• Designet er blandet, træ-metal. Polstring er lærred.
• Skroget er et bindingsværk af stålrør beklædt med stof i halepartiet og beklædt med metalpaneler i næsen. Motoren var monteret foran på rammen. Cockpittet havde to klapper. Venstre vinge for bekvemmeligheden ved at komme ind i flyet bestod af to dele, i åben position var den bøjet i halve og mere stramt presset mod brættet. På venstre side var der to trin, dækket af fjederbelastede dæksler. [otte]
• Vinge - konstruktionen af ​​begge vinger er massivt træ. Beklædt percal, dækket med dope i flere lag. Stivheden af ​​biplankassen blev opnået af et system af stativer og profilerede afstivningsbånd. [otte]
• Haleenheden er beklædt i hel duralumin med stof. Flettnere er installeret på elevatoren, hvilket letter belastningen på styrepinden. En lille plade var monteret på bagkanten af ​​roret, justerbar på jorden. [otte]
• Chassis - fast, med kåber. Landingsstellet var udstyret med støddæmpere, hjulene havde bremser. Udenfor var både stativerne og hjulene dækket af dråbeformede kåber lavet af duralumin. Den bagerste krykke er svejset af et stålrør, en pakke gummiplader blev brugt som afskrivning. Krykken drejede samtidig med roret. [otte]
• Kraftværket var M-25 radialmotoren (en licenseret kopi af den amerikanske R-1820 model), med en effekt på 625 hk, motoren var udstyret med en drev supercharger. En tobladet propel med konstant stigning, diameter 2,9 m. Der blev installeret en olietank bag motoren, og en brændstoftank med en kapacitet på 160 liter blev installeret foran cockpittet, bag brandmuren. [otte]
• Bevæbning - fire 7,62 mm maskingeværer PV-1 med 3000 skud. Patroner indlæst i båndet var placeret i den centrale del af flykroppen, umiddelbart bag gastanken. Brugte patroner blev kastet udad ned ad de rørformede grene. Sigtning under skydning blev udført med et optisk sigte placeret på kanten af ​​pilotens visir. [otte]

Testpiloter

• Chkalov, Valery Pavlovich
• Kokkinaki, Vladimir Konstantinovich

Større ændringer

• I-15 (TsKB-3)  - seriel, 384 fly blev produceret i USSR og 230 i Spanien .
• I-152 GK  - "high-atitude" modifikation med en trykkabine. Et eksemplar bygget
• I-15 bis  - en model med en lige overvinge og en M-25 motor . Bevæbning - 4x7,62 mm ShKAS (eller PV-1 ). Bygget 2408 eksemplarer.

Kampbrug

• 1936  - 1939 - Den spanske borgerkrig blev brugt under navnet Chato som jager- , angrebsfly , rekognosceringsfly . I alt blev 368 fly af denne type brugt i Spanien [9] . Han gik over i historien som en af ​​de bedste kæmpere i verden i sin periode.
• 1937 - Anden kinesisk-japanske krig , som fighter. Handlede i forbindelse med I-16 ifølge doktrinen om samspillet mellem højhastigheds- og manøvredygtige jagerfly.
• i sommeren 1938 blev den brugt i kampe nær Khasan-søen [10]
• 1939 - kamp i Mongoliet ved Khalkhin Gol -floden , som jager. Handlede i forbindelse med I-16 ifølge doktrinen om samspillet mellem højhastigheds- og manøvredygtige jagerfly. I kampe viste I-15 en manglende evne til at kæmpe på lige fod med de japanske Ki-27 jagerfly [11] .
• 1939 - 1940 _ - Sovjet-finsk krig (1939-1940) , som angrebsfly, efterretningsofficer. Flere blev taget til fange af finnerne og brugt i Fortsættelseskrigen .
• 1941  - brugt mod Nazityskland under Anden Verdenskrig.
• 1947 - 1948  _ – Mongolsk-kinesisk grænsekonflikt og også mongolsk-østturkestan grænsekonflikt

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne egenskaber svarer til I-15- modifikationen med M-25-motoren.

Datakilde: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985

specifikationer

• Besætning : 1 (pilot)
• Længde : 6,1 m
• Vingefang :   _
  • top: 9,75 m
  • lavere: 7,5 m
• Højde : 3,2 m
• Vingeareal: 21,9 m² (begge vinger)
• Vingeprofil : Göttingen [12]
• Chassis spor: 1,6 m
• Tomvægt : 965 kg
• Normal startvægt: 1374 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 177 kg
• Kraftværk : 1 × radial M-25
• Motoreffekt : 1 × 635 hk Med.

(1 × 467 kW (nominelt))

• Skrue diameter: 2,9m

Flyveegenskaber

• Maksimal hastighed: 370 km/t
• Landingshastighed: 90 km/t
• Praktisk rækkevidde: 750 km
• Praktisk loft : 9800 m
• Stigetid: 5000 m: 6,1 min
• Vingebelastning: 62,6 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 383 W/kg

Bevæbning

• Håndvåben og kanoner: 4 × 7,62 mm PV-1 maskingeværer med 3000 patroner ammunition.
• Bomber : op til 40 kg

Noter

1. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 10
2. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 20
3. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 38
4. ↑ Maslov M.A., 2008, s. 27
5. ↑ Shevchenko S. I. Kampbrug af sovjetiske kampfly i anden halvdel af 1930'erne. // Militærhistorisk blad. - 2010. - Nr. 2. - S. 20-24.
6. ↑ Belokrys A., 2017, s. 195
7. ↑ M. Maslov. Bekæmpelse af "måger" fra Stalin. I-15, I-15bis, I-153. – 2009.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1938-1950.
9. ↑ “ Det samlede antal I-15'er leveret fra Sovjetunionen til Spanien beløb sig til 131 fly ... Indtil slutningen af ​​1938 blev der bygget 213 I-15'ere på spanske flyfabrikker, og yderligere 24 blev afleveret i januar 1939. ”
   I-15 jagerfly i Spanien Arkivkopi dateret 29. november 2014 på Wayback Machine /World Aviations hjemmeside
10. ↑ V.I. Ezhakov. Hassans helte. M. Militært Forlag, 1969. s.52
11. ↑ "I løbet af de sidste ti dage af juni er styrken af ​​den sovjetiske luftgruppe ved Khalkhin Gol aftaget lidt. Dette skyldtes hovedsageligt "slået ud" af forældede I-15bis i luftkampe, hvilket beviste deres manglende evne til at kæmpe på lige fod med japanske jagerfly. Kondratiev, Vyacheslav. Khalkhin-Gol: Krig i luften. - M .: "Teknikker - Ungdom", 2002.
12. ↑ Maslov M. A., 2008, s. 75

Litteratur

• Belokrys A. Ni hundrede timer på himlen. Ukendt historie om luftskibet "USSR-B6". - M. : Paulsen, 2017. - 512 s. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• Maslov M. A. Bekæmp "måger" fra Stalin. I-15, I-15bis, I-153 . - Moskva: "Yauza", "Samling", EKSMO, 2008. - S.  79 -129. — 160 sek. - 3100 eksemplarer.  — ISBN 978-5-699-32232-9 .
• Shavrov, V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938 . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 s.

• "Stålmåge Rutiangi" Vladimir Chekmarev »

Links

• I-15 på Airwar.ru Arkiveret 17. marts 2007 på Wayback Machine
• Taktikken ved at bruge I-15 i Spanien Arkiveret 4. juni 2007 på Wayback Machine

I bibliografiske kataloger	J9U : 987007599838305171 LCCN : sh2010013467

Fly af Polikarpov
Fighters	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 ETC YEW VP " Baby "
Bombefly	TB-2 SPB NB
spejdere	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Stormtroopers	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Transportere	PM- BJP U-2 SP
Pædagogisk	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 YEW
Bombefly	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Lør Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Sankt Petersborg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Uddannelse og træning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
rekognosceringsfly	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vandflyvere	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport og svævefly	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS

Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters	Gloster Gamecock Bristol Bulldog Gloster Gladiator Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombefly	Bristol Blenheim Hawker Hart Lør DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedobombefly	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Intelligens	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
svævefly	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
flyvende både	MBR-2 Sh-2
budbringere	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Bøg 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Transportere	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 udsending Douglas DC-2
Pædagogisk	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyper	VL Humu VL Pyörremyrsky