Northrop A-17

Northrop A-17 angrebsflyet  er et tosædet, enmotoret monoplan, der kan bruges som et let bombefly. Flyet var en videreudvikling af Northrop Gamma 2F med mindre modifikationer. Serieproduktion begyndte i 1935 af Northrop Corporation for det amerikanske luftvåben. I det britiske Commonwealth blev det kaldt "Nomad".

Udvikling

Basismodellen Northrop Gamma 2F var også et angrebsfly udviklet fra Northrop Gamma transportflyet. Udviklingen fortsatte parallelt med Northrop Gamma 2C (bygget i en enkelt kopi), betegnet YA-13 og XA-16. På Gamma 2F blev haleenheden ændret, cockpittavlen og klapperne blev væsentligt forlænget sammenlignet med Gamma 2C. Bilen modtog også et semi-optrækkeligt landingsstel. Retssager begyndte den 6. oktober 1934 med United States Army Air Corps [1] . På baggrund af testresultaterne blev der foretaget flere ændringer, herunder installation af et konventionelt fast landingsstel, hvorefter bilen blev adopteret af US Air Corps under betegnelsen A-17 [1] . Den samlede ordre afgivet af luftvåbnet i 1935 [2] var 110 fly til en værdi af $2.000.000.

Den endelige version af A-17 modtog perforerede klapper og en fast undervogn med delvise kåber. Den var udstyret med både en intern bomberum og eksterne bombestativer.

Northrop udviklede senere et nyt landingsstel, denne gang fuldt udtrækbart. Denne modifikation blev kaldt A-17A. Army Air Corps afgav ordrer på 129 af disse fly [3] . Da de blev leveret, var Northrop Corporation blevet overtaget af Douglas Aircraft Company , så eksportmodellerne var kendt som Douglas Model 8 [4] .

Kampbrug

USA

A-17 kom i tjeneste med US Air Force i 1936. Dengang hed de US Army Air Corps. Flyet etablerede sig straks som et pålideligt angrebsfly og var populært blandt piloter [5] . Men i 1938 besluttede flyvevåbnets kommando, at angrebsflyet skulle være flermotoret, hvilket gjorde A-17 irrelevant [6] .

Fra 14. december 1941 blev A-17'ere brugt til at patruljere kysten som en del af 59. Light Bomber Squadron på Stillehavssiden af ​​Panamakanalen [6] . Den sidste tilbageværende A-17, der blev brugt som et hjælpefly, blev trukket ud af tjeneste med US Air Force i 1944 [7] .

Argentina

Argentina købte 30 8A2 i 1937 og modtog dem mellem februar og marts 1938. Flyene fik serienumre fra 348 til 377. De forblev i frontlinjetjenesten, indtil de blev erstattet af I.Ae 24 Calquin , hvorefter de fortsatte deres karriere som trænings- og rekognosceringsfly indtil deres sidste flyvning i 1954 [8 ] [ 9] .

Peru

Peru bestilte ti Model 8A-3PS angrebsfly, som blev leveret fra 1938. Disse fly blev brugt i fjendtlighederne i Peru i den peruviansk-ecuadorianske krig i juli 1941 [10] . De overlevende fly blev suppleret med 13 8A5 angrebsfly fra Norge leveret via USA i 1943 (Douglas A-33). De forblev i tjeneste med Peru indtil 1958 [10] .

Sverige

Den svenske regering købte en licens til at fremstille den Bristol Mercury-drevne version af A-17, der byggede 63 B 5B'er og 31 B 5C'er fra 1938 til 1941. De blev erstattet af det svenske luftvåben Saab 17 fra 1944 [11] . Den svenske version af angrebsflyet blev brugt som dykkerbombefly, og i denne egenskab er det godt vist i filmen "Första divisionen" fra 1941.

Holland

Holland, der havde hårdt brug for moderne kampfly, afgav en ordre på 18 8A-3N i 1939, alle leveret inden årets udgang. Da disse fly blev brugt som kampfly af det hollandske luftvåben, blev de fleste ødelagt af Luftwaffes angreb den 10. maj 1940 - den første dag af den tyske invasion [12] .

Irak

Irak købte 15 Model 8A-4 i 1940. De blev ødelagt under den anglo-irakiske krig i 1941 [13] .

Norge

Norge bestilte 36 Model 8A-5N i 1940. De var ikke klar til starten på den tyske invasion af Norge og blev omplaceret til en norsk træningslejr i Canada, bedre kendt som "Lille Norge" [14] . Norge besluttede at sælge 18 af disse fly til Peru som overskud, men USA forpurrede aftalen og kommanderede dem til at træne sine piloter. Flyet modtog også A-33-indekset. Imidlertid solgte Norge sit overlevende fly til Peru i 1943 [15] .

Storbritannien

I juni 1940 blev 93 USAAC-fly købt af Frankrig og renoveret af Douglas, inklusive nye motorer [13] . Flyet kunne ikke leveres før Frankrigs fald, så 61 fly blev accepteret af den britiske indkøbskommission til brug i det britiske samvelde under navnet Northrop Nomad Mk I [13] .

Sydafrika

Efter at RAF vurderede Northrop Nomad som "forældet", blev de fleste af disse fly sendt til Sydafrika til brug som trænings- og målslæbebåde [16] [16] [15] [6] . På grund af mangel på reservedele fra 1942 blev de gradvist erstattet af Fairey Battle . De sidste Northrop Nomads blev skrottet i 1944 [15] .

Canada

Royal Canadian Air Force modtog 32 Northrop Nomads fra en fransk ordre på 93 fly. Da Frankrig faldt i 1940, blev denne ordre accepteret af Storbritannien, som overførte 32 fly til Canada, hvor de blev brugt som primære trænere og målslæbebåde som en del af British Commonwealth Air Forces træningsplan [17] [17] . De blev nummereret 3490 til 3521; alle blev tildelt nr. 3 RCAF Training Command [9] .

Ændringer

• A-17  er den grundlæggende version produceret til USAAC. Den havde fast landingsstel og en Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr-motor med 750 hk. Med. I alt blev der bygget 110 enheder.
• A-17A  - modifikation med et optrækkeligt landingsstel og en Pratt & Whitney R-1535-13 motor med 825 hk. Med. 129 enheder produceret.
• A-17AS  - tresædet modifikation med en Pratt & Whitney R-1340 Wasp-motor. Bygget 2 eksemplarer.
• Model 8A-1  - eksportversion til Sverige med optrækkeligt landingsstel. Douglas byggede 2 prototyper, derefter blev 63 mere produceret i Sverige på licens. Udstyret med en 920 hk Bristol Mercury XXIV motor. Med. Yderligere 31 enheder blev produceret af SAAB.
• Model 8A-2  - modifikation til Argentina. Den havde fast landingsstel, ventral bevæbning og en Wright R-1820-G3 Cyclone motor med 840 hk. Med. 30 enheder bygget.
• Model 8A-3N  - modifikation af A-17A til Holland. Den var udstyret med en Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G motor med 1100 hk. Med. 18 enheder bygget.
• Model 8A-3P  - modifikation af A-17A til Peru med en 1000 hk GR-1820-G 103 motor. Med. 10 enheder bygget.
• Model 8A-4  - modifikation af A-17A til Irak med en 1000 hk GR-1820-G103 motor. Med. 15 enheder bygget.
• Model 8A-5N  - modifikation til Norge med en 1200 hk GR-1830-G205A motor. Med. Senere vedtaget af USA med Douglas A-33-indekset. 36 enheder bygget.

Flyvepræstation

Kilder

1. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998. pp. 63-64.
2. ↑ "A-17/8A Light Attack Bomber." Arkiveret 2008-01-26 hos Wayback Machine Boeing . Hentet: 11. februar 2008.
3. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, s. 65.
4. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, s. 66.
5. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, s. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 Faktaark - A-17A National Museum of the United States Air Force. Hentet: 16. juli 2017.
7. ↑ Pelletier Air Enthusiast maj-juni 1998, s. 67.
8. ↑ Bontti 2003, s. 21.
9. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 2.
10. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 6.
11. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 12-13.
12. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 3-4.
13. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 3.
14. ↑ Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. fire.
15. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 4, 6.
16. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast september/oktober 1998, s. 12.
17. ↑ 1 2 "Faktaark - A-17A." National Museum of the United States Air Force. Hentet: 16. juli 2017.