| R-1830 tvillinghveps | |
|---|---|
| R-1830 udstillet på Imperial War Museum, Duxford | |
| Fabrikant | Pratt & Whitney |
| Års produktion | 1932- |
| Type | stjerneklar |
| specifikationer | |
| Strøm |
1.200 hk ved 2700 o/min (start) 700 hk ved 2.325 rpm (marchhastighed ved 4.000 m) |
| Specifik kraft | 30,03 kW/l |
| Kompressions forhold | 6,7:1 |
| Cylinder diameter | 139,7 mm |
| stempelslag | 139,7 mm |
| Antal cylindre | fjorten |
| ventiler | 1 indsugning og 1 udstødning pr. cylinder, OHV -drev |
| Kompressor | 1-trins centrifugal General Electric 7.15:1 |
| Brændstofsystem | 2 -tøndes Stromberg karburator |
| Brændstoftype | benzin med et oktantal på 95-100 |
| Kølesystem | antenne |
| Specifikt brændstofforbrug | 0,295 kg/(kWh) |
| Specifik kraft | 1,58 kW/kg |
| Dimensioner | |
| Diameter | 1220 mm |
| Tørvægt | 570 kg |
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp er en 14-cylindret, luftkølet, luftkølet, dobbeltrækket radial-stempel- flymotor produceret siden 1932 . Tallet 1830 i navnet betyder arbejdsvolumen i kubiktommer .
I 1929 begyndte Pratt & Whitney at udvikle to-rækkede motorer. Tre år senere blev serieproduktion af R-1830-modellen lanceret. Dens cylinderboring og slaglængde var 5,5 tommer (140 mm).
Denne motor blev brugt som kraftværk til det mest massivt producerede firemotorede tunge bombefly Consolidated B-24 Liberator og tomotorstransporten Douglas DC-3 , to af de mest massive fly . I alt 173.618 R-1830'ere [2] blev produceret , hvilket gør den til den mest massive flymotor i historien.
R-1830 skulle være produceret på licens i Frankrig som et resultat af en aftale underskrevet i 1937 af Pierre Cot , men indtil landets nederlag under kampagnen i 1940 begyndte produktionen aldrig [3] .
Sverige modtog Twin Wasp sammen med de importerede Seversky-jagerfly (som havde betegnelsen J 9 i det lokale luftvåben ); også i begyndelsen af 40'erne blev der bestilt 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10) fra Vultee, som ikke blev leveret på grund af embargoen. Derudover var der planlagt indkøb af R-1830-SC3-G (TWC-3) til fremtidige svenskbyggede fly, såsom Saab P8 og P9. Med starten på embargoen blev Svenska Flygmotor AB (nu Volvo Aero ) pålagt at kopiere TWC-3-motoren uden at købe en licens, da landet ikke havde militært udstyr og motorer nok til den. For at lave en kopi blev der brugt motorer, der blev testet i Sverige, inklusive dem med J9. Under udviklingen skulle der foretages flere hundrede ændringer i designet, og som følge heraf viste kopien sig at være bedre end originalen. I 1943 modtog SFA en ordre fra flyvevåbnet på 567 motorer. Da den resulterende prøve var forskellig fra originalen, fik den navnet STWC-3 , ("S" - Sverige, Sverige).
STWC-3 blev installeret på B17A , B18A og J22 fra det svenske luftvåben, og blev også brugt på den finske VL Myrsky I-II . I slutningen af krigen, for at øge effekten, forsøgte de at konvertere den til 100-oktan brændstof, hvorved motoren kunne producere op til 1200 hk. En modificeret variant var planlagt til at blive brugt i passager Saab 90 Scandia , men motoren var allerede ældet på det tidspunkt.
En forbedret version, R-2000 , blev produceret fra 1942. Dens cylinderboring blev øget til 5,75 tommer (146 mm), og der var en række andre mindre ændringer, der havde til formål at spare brændstof og lade den køre med højere effekt på lavoktanbenzin. Denne motor blev overvejende brugt i den firemotorede Douglas DC-4 .
I øjeblikket bruges individuelle eksempler på R-1830 stadig på den overlevende Douglas DC-3 og forskellige museumsfly brugt i luftshowet. Selvom det er udgået, er der et omfattende marked for brugte motorer og reservedele på eftermarkedet.
|
|
|
sammenlignelige motorer
| Pratt & Whitney flymotorer | |
|---|---|
| stjerneformet |
|
| H-formet |
|
| Frit stempel |
|
| Turbojet | |
| Turbofans | |
| Turboprop / Gasturbine |
|
| propfan |
|
| raketmotorer |
|
| Gasturbiner baseret på fly |
|
| Tilknyttede virksomheder |
|
| Personligheder |
|
| † Samudviklede flymotorer | |