Douglas SBD Dauntless

Douglas SBD " Dauntless ", "Dontless" ( "Fearless" , eng.  Douglas SBD Dauntless ) er et amerikansk luftfartsselskab  - baseret rekognosceringsdykkebombefly . I det amerikanske luftvåben modtog den betegnelsen A-24 "Benshee" ( Eng. A-24 Banshee ).  

Flyet var et udkraget lavvinget fly , som havde en helmetalkonstruktion med undtagelse af stofbeklædningen af ​​kontrolfladerne.

De første ordrer på produktionsfly blev afgivet den 8. april 1939.

Det anses for at være det mest succesrige luftfartsselskabsbaserede dykkebombefly fra den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig. Det var disse fly, der angreb den japanske luftfartsgruppe ud for Midway Atoll og påførte skader, som den kejserlige flåde aldrig var i stand til at komme sig fra.

I alt 5936 Dauntless fly af alle varianter blev produceret.

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​tyverne af det sidste århundrede begyndte US Army Air Corps ( USAAC ) aktivt at fremme konceptet med præcise bombeangreb fra et stejlt dyk. Ved at realisere løftet om dette koncept, accepterer den amerikanske flåde luftfart , og i begyndelsen af ​​trediverne, det også som grundlaget for taktik til bekæmpelse af fjendtlige slagskibe og hangarskibe.

I 1934 placerede US Navy Aeronautics Administration en specifikation for udvikling og anskaffelse af fly, kategori "B", som det var planlagt at erstatte forældede biplane med i den nærmeste fremtid.

Ud over adskillige forældede koncepter blev tre prototyper af helt metal udkragede monoplaner med fuld cockpitglas, flap-udstyrede vinger og optrækkeligt landingsstel præsenteret for Aeronautics Authority. Disse maskiner var Brewster XSBA-1, Northrop XBT-1 og Vought XSB2U-1 [1] .

Alle blev sat i serier, men BT-1, udviklet af Jack Northrop og Ed Heinemann, skulle spille den største rolle i fremtiden for den amerikanske flådes luftfartsbaserede luftfart.

Dens udvikling begyndte i 1934. Et erfarent Northrop XFT-1 monoplan jagerfly blev taget som grundlag. Designet brugte en monocoque skrog og en tre-spar vinge. Flykroppen var lidt udvidet, og under en lang glidende baldakin, som havde en kraftig ramme med et stort antal sektioner, var der et cockpit. Piloten og skytten blev placeret i tandem. Et synkroniseret 12,7 mm maskingevær blev installeret foran skroget foran forruden. Skytten affyrede derimod fra et koaksialt bevægeligt 7,62 mm maskingevær [2] .

Som kraftværk modtog BT-1 en Pratt & Whitney R-1535-04 radial to-rækket fjorten-cylindret luftkølet motor med 700 hk. Med. og en tobladet propel med variabel stigning. Det vigtigste landingsstel var semi-optrækkeligt som på Northrop A-17 . Flapperne, placeret på midtersektionen og vingekonsoller, var delt i længderetningen - under et dyk var det kun deres nederste del, der afveg.

I november 1934 modtog Northrop en ordre på den første prototype, som fra Aeronautics Administration fik serienummeret BuNo 9745. Arbejdet blev afsluttet i sommeren 1935, og den 12. august gik bilen første gang i luften.

Under testene blev der konstateret stød fra flyet og flagrende hale. For at eliminere dette problem blev de nederste dele af vingeklapperne perforeret med rækker af runde huller. På serielle maskiner modtog klapperne på midtersektionen lignende huller. Takket være dette blev ikke kun stødproblemet løst, men også med en tilstrækkelig stor afbøjningsvinkel af klapperne var det muligt at dæmpe dykkehastigheden (og beskytte bilen mod en skarp ændring i dens position) og samtidig tid ikke reducere vingeløftet for meget. Efterfølgende er disse huller blevet et karakteristisk træk ved alle Dauntless-modeller [3] .

Yderligere test af prototypen fandt allerede sted på US Naval Air Station Anacostia. I september 1936 blev de afsluttet med succes, hvorefter Aeronautics Administration udstedte en ordre til Northrop om at bygge 54 eksemplarer af BT-1. Fra seriebiler modtog R-1535-94-motoren med 825 hk. med., nye radiostationer og andet moderne udstyr. Den første produktion BT-1 fløj først i september 1937, og den sidste 52. blev leveret til flåden i august 1938.

I mellemtiden, i 1937, blev Northrop en division af Douglas [4] . Koncernens ledelse lukkede ikke kun produktionen, men tiltrak også sin ingeniør Edd Heinemann til det lovende arbejde med at arbejde på den lovende XBT-2. Jack Northrop fortsatte på sit andet anlæg i Inglewood, mens Ed Heinemann tog ansvaret for det nye XBT-2-projekt, betegnet XSBD af Douglas Aircraft .

Den nye bil fik en ni-cylindret Wright R-1820-60 Cyclone-motor med 1200 hk. Med. og en mekanisme til fuldstændig tilbagetrækning af hovedlandingsstellet. næsen af ​​skroget, den lodrette hale og cockpittavlen ændrede sig en smule, hvorefter flyet med succes bestod testene og blev sat i drift og under betegnelsen SBD Dauntless viste sig at være fremragende i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig.

Ændringer

• XBT-2  - prototypen af ​​flystellet blev skabt som Northrop BT-1, som efter en dyb modernisering fik den modificerede betegnelse XBT-2. Efter at Northrop fusionerede med Douglas, blev flyet væsentligt modificeret og fik betegnelsen XSBD-1.
• SBD-1  -modifikation til US Marine Corps . ikke havde forseglede brændstoftanke. I alt 57 maskiner af denne modifikation blev bygget.
• SBD-1P  - rekognosceringsversion konverteret fra SBD-1'er.
• SBD-2  - modifikation til den amerikanske flåde med øget brændstofkapacitet og forskellige våben, siden 1941 blev den produceret uden forseglede brændstoftanke; 87 enheder bygget.
• SBD-2P  - rekognosceringsversion konverteret fra SBD-2'er.
• SBD-3  - produktion begyndte i begyndelsen af ​​1941. Flyet havde forbedret beskyttelse, forseglede brændstoftanke og fire maskingeværer; 584 blev bygget.
• SBD-4  - ændringen gjorde det muligt at installere med et 24-volt (sammenlignet med 12-volt) elektrisk system; desuden havde bilen fået ny propel og brændstofpumper. I alt blev der produceret 780 biler.
• SBD-4P  - rekognosceringsmodifikation konverteret fra SBD-4'er
• SBD-5  er den mest massive modifikation. Produceret primært på Douglas flyfabrikken i Tulsa, Oklahoma. Flyet var udstyret med en 1200 hk motor. Med. og havde øget ammunition. I alt blev der bygget 2965 fly. Nogle af dem blev sendt til Royal Navy til test. Ud over at tjene i det amerikanske luftvåben, så de aktion mod japanerne som en del af den 25. eskadron af Royal New Zealand Air Force, som snart erstattede deres F4U . De formåede også at kæmpe mod Luftwaffe som en del af det frie franske luftvåben. Nogle af bilerne blev også sendt til Mexico.
• SBD-5A  - beregnet til US Air Force under betegnelsen A-24B, men blev leveret til US Marine Corps. 60 enheder bygget.
• SBD-6  er den seneste modifikation. Den adskilte sig blandt andet ved en 1350 hk motor. Med. (1010 kW). Produktionen sluttede i sommeren 1944. 450 biler bygget.
• A-24 Banshee (SBD-3A)  - modifikation til det amerikanske luftvåben. Identisk med SBD-3, men uden landingskrog. 168 enheder bygget.
• A-24A Banshee (SBD-4A)  - modifikation af SBD-4 til US Air Force. 170 enheder bygget.
• A-24B Banshee (SBD-5A)  - modifikation af SBD-5 til det amerikanske luftvåben. 615 enheder bygget.

Taktiske og tekniske karakteristika

Operatører