Seversky 2PA

Udnyttelse

I USSR

Den lange flyverækkevidde for en jager tiltrak sig opmærksomhed fra sovjetiske specialister. I begyndelsen af ​​1937 henvendte den sovjetiske handelsmission i USA " Amtorg " på vegne af det 1. hoveddirektorat for Folkekommissariatet for Forsvarsindustrien til "Seversky Aero Corp." med et forslag om at sælge to 2PA-fly og rettighederne til at fremstille dem i USSR for 780 tusind dollars. Den amerikanske regering, der var interesseret i udviklingen af ​​handel med USSR, godkendte en aftale, ifølge hvilken to modifikationer af flyet blev fremstillet - 2PA-L (serienummer R-189M) med et konventionelt chassis på hjul og 2PA-A (serienummer NX1307) med et hjulflyder. Men samtidig var det forbudt at installere den nyeste Pratt & Whitney R-2800 flymotor med en kapacitet på 1000 hk på eksportfly . Med. I stedet var flyene udstyret med en mindre kraftig Wright R-1820 motor (750 hk).

Den 14. marts 1938 gik det første fly (med et chassis på hjul) ind i USSR Air Force Research Institute , og testpiloten S. P. Suprun fik til opgave at teste bilen . Ud over flyvninger for at måle flyvepræstationer blev der gennemført træningskampe med sovjetiske I-16 og R-10 fly . Under testene af 2PA-L blev flyets aerobatiske egenskaber højt værdsat. Og under træningskampe udviste han en klar overlegenhed ikke kun over R-10, men også over den meget lettere I-16 med en motor med tilsvarende kraft (type 5, der blev brugt i træningskampe I-16 havde en M-25 motor med en effekt på 700 hk. ). På trods af dens fremragende flyveydelse blev 2PA ikke anbefalet af militæret til masseproduktion i USSR. Under testene blev utilstrækkelig udarbejdelse af våben og propel-motorgruppen afsløret, samt tilstedeværelsen af ​​sårbare brændstoftanke i vingerne [2] .

Det andet fly, 2PA-A, blev heller ikke anbefalet til produktion efter testresultaterne.

I bogen "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft" [3] er der givet fragmentariske oplysninger om, at firmaet "Seversky Aero Corp." planlagde at levere 2PA til de republikanske tropper i Spanien gennem USSR , men der er ingen nøjagtig bekræftelse af dette.

I Sverige

Da den amerikanske hær ikke viste interesse for flyet, besluttede chefen for selskabet, Alexander Prokofiev-Seversky, i 1938 at stole på eksport og tog i andet halvår ud to demonstrations-2PA'er til visning i Europa. Demonstrationsflyvninger blev udført i Storbritannien (et af flyene blev styret af Prokofiev-Seversky selv og beskadigede bilen alvorligt under landing), Frankrig, Polen og Norge, men selvom de ikke gav resultater, udtrykte Sverige et ønske om at erhverve 2PA i versionen af ​​et dykkerbombefly, som på det tidspunkt allerede var ved at købe en anden model fremstillet af Seversky Aero Corp. - P-35 (svensk betegnelse - J 9 ) [4] .

I alt bestilte Sverige 52 fly af 2PA-204 modifikationen, som fik den interne svenske betegnelse B 6 . Men kun to af dem blev leveret, da USA i juni 1940 indførte en embargo på salg af fly til fremmede lande, bortset fra Storbritannien [5] .

I Japan

Efter krigens start i Kina begyndte japanske bombefly at lide betydelige tab, og der var behov for dækningsjagere. Men de Mitsubishi A5M lette carrier-baserede jagerfly, der eksisterede på det tidspunkt, havde ikke tilstrækkelig rækkevidde, og lovende udvikling havde endnu ikke forladt teststadiet. Derfor besluttede den japanske ledelse at købe et passende fly i udlandet [6] .

Valget faldt på Seversky-virksomheden, som havde et hårdt behov for købere. Flyene kom til Japan gennem Siam , som Seversky indgik en fiktiv aftale med, som senere tjente som en af ​​årsagerne til fjernelsen af ​​Prokofiev-Seversky fra ledelsen af ​​selskabet, da USA betragtede Japan som en potentiel modstander [ 1] .

2PA blev udpeget som Type S eller A8V1 Naval Two-Seat Fighter i Japan og fik kodenavnet " Dick " af den amerikanske kommando som et fly, der kunne bruges mod allierede styrker . Som jagerfly blev A8V1 brugt indtil 1940, mens den viste utilstrækkelig stigning og manøvredygtighed til moderne luftkrigsførelse. Senere blev flyet i nogen tid brugt som taktisk rekognosceringsfly, derefter blev det brugt som træningsfly, og i 1942 blev det trukket tilbage fra flådens luftfart [6] [7] .

Af de 20 A8V1'er blev tre doneret til aviser: to til Asahi Shimbun (en hver i 1938 og 1941), [8] og en til Tokyo Nichi-Nichi Shimbun .

Oplysninger om A8V1's deltagelse i kampene i Stillehavet mod de allieredes styrker er ikke tilgængelig.

I USA

50 2PA, beregnet til levering til Sverige, forblev i USA på grund af embargoen mod eksport af militært udstyr og blev taget i brug som træningsfly. Da Prokofiev-Seversky på det tidspunkt var blevet fjernet fra ledelsen af ​​selskabet, og selskabet fik et nyt navn - Republic Aviation Corporation , modtog flyet betegnelsen Republic AT-12 "Guardsman" [4] . US Army Air Corps beholdt AT-12 's våben og brugte det til at træne piloter og skytter i at skyde såvel som til bombning.

Karakteristika

Karakteristika er givet til modifikation med Pratt & Whitney R-1830 motoren Datakilde: [9] .

• Besætning : 2 personer
• Længde : 8,20 m
• Vingefang : 10,97 m
• Højde : 2,99 m
• Vingeareal: 20,44 m²
• Tomvægt : 2.078 kg
• Maksimal startvægt : 3474 kg
• Kraftværk : 1 × luftkølet radial R-1830

• Maksimal hastighed: 508 km/t
• Færgerækkevidde: 3138 km

• Håndvåben: 4 x 7,62 mm maskingevær eller 4 x 12,7 mm Browning MG maskingevær og 1 x 7,62 mm maskingevær på det bagerste tårn
• Bomber : op til 227 kg (500 lb ) slynget

Overlevende fly

I øjeblikket er et af AT-12 "Guardsman" træningsflyene i flyvetilstand på Planes of Fame Air Museum i Chino , Californien [5] . Det er bemærkelsesværdigt, at dette fly blev restaureret efter en ulykke i 1941.

Bænkmodellering

I 2009 begyndte en model af flyet i skala 1:72 at blive produceret af det tjekkiske firma Kora Models. Tre muligheder tilbydes: "Seversky 2PA-B3 "Convoy Fighter"", "Seversky A8V1 "Dick" Silver Shadows over Nanking" og "Seversky A8V1 "Dick" over Kina".

Noter

1. ↑ 1 2 3 Artikel Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky Arkivkopi dateret 29. november 2014 på Wayback Machine på hjemmesiden for Institut for Elektroteknik og Matematik ved Det Russiske Videnskabsakademi
2. ↑ "Wings of the Motherland" nr. 2 for 1997. Side 22-23. Dmitry Sobolev "Seversky vs. I-16".
3. ↑ Edward T. Maloney "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft", 1979. ISBN 978-0915464012
4. ↑ 1 2 Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky Arkiveret fra originalen den 23. februar 2010.  (Engelsk)
5. ↑ 1 2 Planes of Fame Air Museum Arkiveret 3. maj 2016 på Wayback Machine 
6. ↑ 1 2 William Green "Warplanes of the Second World War, Fighters, Volume Four", 1964. ISBN 978-0385032599
7. ↑ Seversky 2PA på Virtual Aircraft Museums hjemmeside Arkiveret 17. juni 2016 på Wayback Machine 
8. ↑ Civil Aircraft Register - Japan Arkiveret 19. februar 2012.  (Engelsk)
9. ↑ Seversky 2PA ved WW2 Drawings Arkiveret 22. december 2008.  (Engelsk)

Litteratur

• Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Links

• Fotografier af Seversky B 6 på Ed Coates' websted for Civil Aircraft Photograph Collection .