Seversky 2PA

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. juli 2019; checks kræver 5 redigeringer .
2PA

Seversky 2PA-L
Type to-sædet jagerfly
Udvikler Seversky
(fra 1939 Republic Aviation )
Fabrikant Republik
Chefdesigner Alexander Kartveli
Status trukket ud af tjeneste
Operatører US Army Air Corps
Imperial Japanese Navy Air Force
Års produktion 1937-1941
producerede enheder omkring 80
basismodel Seversky P-35
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Seversky 2PA ( eng.  Seversky 2PA ) er en amerikansk to-sædet jagerfly .

Oprettelseshistorie

Seversky 2PA blev skabt som et to-sædet jagerfly baseret på P-35 og blev af udvikleren placeret som et " konvoj " bombefly eskortefly . Besætningen bestod af en pilot og en skytte, som befandt sig i samme cockpit med fælles baldakin . Designet af flyet var et lavvinget monoplan helt i metal med tilbagetrækkeligt hovedlandingsstel . For at opnå en lang flyverækkevidde blev næsten hele vingens indre volumen optaget af brændstoftanke . For at reducere flyets luftmodstand opgav udviklerne den traditionelle tårn - type tårn på det tidspunkt, skytten og maskingeværtårnet blev lukket med en glaseret kåbe , som var en fortsættelse af cockpittavlen. Om nødvendigt kunne skytten, efter at have sluppet låsen, dreje kåben om sin længdeakse, gemme den i flykroppen og begynde at skyde.

I første omgang blev der lagt store muligheder for modernisering i designet. Afhængig af kundens ønsker var det muligt at installere motorer med forskellige kapaciteter - fra 400 til 1200 hk. med., på grund af udskiftningen af ​​vingespidserne, kunne arealet af lejefladen ændres. De fleste af disse designændringer kunne foretages i marken. Som følge heraf kunne flyet udover hovedformålet - et eskortejagerfly hurtigt modificeres til et let bombefly, langtrækkende rekognosceringsfly eller træningsfly [1] .

Men den amerikanske hærs ledelse nægtede at købe 2PA, fordi på grund af højhastighedsbombeflys udseende herskede den opfattelse, at de ikke havde brug for dækningsjagere. Selvom dette synspunkt senere blev erkendt som fejlagtigt [1] .

Ændringer

Operatører

 USSR  - 2 fly.  Japan  - 20 fly.  Sverige  - 2 fly.  USA  - 50 fly.

Udnyttelse

I USSR

Den lange flyverækkevidde for en jager tiltrak sig opmærksomhed fra sovjetiske specialister. I begyndelsen af ​​1937 henvendte den sovjetiske handelsmission i USA " Amtorg " på vegne af det 1. hoveddirektorat for Folkekommissariatet for Forsvarsindustrien til "Seversky Aero Corp." med et forslag om at sælge to 2PA-fly og rettighederne til at fremstille dem i USSR for 780 tusind dollars. Den amerikanske regering, der var interesseret i udviklingen af ​​handel med USSR, godkendte en aftale, ifølge hvilken to modifikationer af flyet blev fremstillet - 2PA-L (serienummer R-189M) med et konventionelt chassis på hjul og 2PA-A (serienummer NX1307) med et hjulflyder. Men samtidig var det forbudt at installere den nyeste Pratt & Whitney R-2800 flymotor med en kapacitet på 1000 hk på eksportfly . Med. I stedet var flyene udstyret med en mindre kraftig Wright R-1820 motor (750 hk).

Den 14. marts 1938 gik det første fly (med et chassis på hjul) ind i USSR Air Force Research Institute , og testpiloten S. P. Suprun fik til opgave at teste bilen . Ud over flyvninger for at måle flyvepræstationer blev der gennemført træningskampe med sovjetiske I-16 og R-10 fly . Under testene af 2PA-L blev flyets aerobatiske egenskaber højt værdsat. Og under træningskampe udviste han en klar overlegenhed ikke kun over R-10, men også over den meget lettere I-16 med en motor med tilsvarende kraft (type 5, der blev brugt i træningskampe I-16 havde en M-25 motor med en effekt på 700 hk. ). På trods af dens fremragende flyveydelse blev 2PA ikke anbefalet af militæret til masseproduktion i USSR. Under testene blev utilstrækkelig udarbejdelse af våben og propel-motorgruppen afsløret, samt tilstedeværelsen af ​​sårbare brændstoftanke i vingerne [2] .

Det andet fly, 2PA-A, blev heller ikke anbefalet til produktion efter testresultaterne.

I bogen "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft" [3] er der givet fragmentariske oplysninger om, at firmaet "Seversky Aero Corp." planlagde at levere 2PA til de republikanske tropper i Spanien gennem USSR , men der er ingen nøjagtig bekræftelse af dette.

I Sverige

Da den amerikanske hær ikke viste interesse for flyet, besluttede chefen for selskabet, Alexander Prokofiev-Seversky, i 1938 at stole på eksport og tog i andet halvår ud to demonstrations-2PA'er til visning i Europa. Demonstrationsflyvninger blev udført i Storbritannien (et af flyene blev styret af Prokofiev-Seversky selv og beskadigede bilen alvorligt under landing), Frankrig, Polen og Norge, men selvom de ikke gav resultater, udtrykte Sverige et ønske om at erhverve 2PA i versionen af ​​et dykkerbombefly, som på det tidspunkt allerede var ved at købe en anden model fremstillet af Seversky Aero Corp. - P-35 (svensk betegnelse - J 9 ) [4] .

I alt bestilte Sverige 52 fly af 2PA-204 modifikationen, som fik den interne svenske betegnelse B 6 . Men kun to af dem blev leveret, da USA i juni 1940 indførte en embargo på salg af fly til fremmede lande, bortset fra Storbritannien [5] .

I Japan

Efter krigens start i Kina begyndte japanske bombefly at lide betydelige tab, og der var behov for dækningsjagere. Men de Mitsubishi A5M lette carrier-baserede jagerfly, der eksisterede på det tidspunkt, havde ikke tilstrækkelig rækkevidde, og lovende udvikling havde endnu ikke forladt teststadiet. Derfor besluttede den japanske ledelse at købe et passende fly i udlandet [6] .

Valget faldt på Seversky-virksomheden, som havde et hårdt behov for købere. Flyene kom til Japan gennem Siam , som Seversky indgik en fiktiv aftale med, som senere tjente som en af ​​årsagerne til fjernelsen af ​​Prokofiev-Seversky fra ledelsen af ​​selskabet, da USA betragtede Japan som en potentiel modstander [ 1] .

2PA blev udpeget som Type S eller A8V1 Naval Two-Seat Fighter i Japan og fik kodenavnet " Dick " af den amerikanske kommando som et fly, der kunne bruges mod allierede styrker . Som jagerfly blev A8V1 brugt indtil 1940, mens den viste utilstrækkelig stigning og manøvredygtighed til moderne luftkrigsførelse. Senere blev flyet i nogen tid brugt som taktisk rekognosceringsfly, derefter blev det brugt som træningsfly, og i 1942 blev det trukket tilbage fra flådens luftfart [6] [7] .

Af de 20 A8V1'er blev tre doneret til aviser: to til Asahi Shimbun (en hver i 1938 og 1941), [8] og en til Tokyo Nichi-Nichi Shimbun .

Oplysninger om A8V1's deltagelse i kampene i Stillehavet mod de allieredes styrker er ikke tilgængelig.

I USA

50 2PA, beregnet til levering til Sverige, forblev i USA på grund af embargoen mod eksport af militært udstyr og blev taget i brug som træningsfly. Da Prokofiev-Seversky på det tidspunkt var blevet fjernet fra ledelsen af ​​selskabet, og selskabet fik et nyt navn - Republic Aviation Corporation , modtog flyet betegnelsen Republic AT-12 "Guardsman" [4] . US Army Air Corps beholdt AT-12 's våben og brugte det til at træne piloter og skytter i at skyde såvel som til bombning.

Karakteristika

Karakteristika er givet til modifikation med Pratt & Whitney R-1830 motoren Datakilde: [9] .

specifikationer Flyveegenskaber
  • Maksimal hastighed: 508 km/t
  • Færgerækkevidde: 3138 km
Bevæbning
  • Håndvåben: 4 x 7,62 mm maskingevær eller 4 x 12,7 mm Browning MG maskingevær og 1 x 7,62 mm maskingevær på det bagerste tårn
  • Bomber : op til 227 kg (500 lb ) slynget

Overlevende fly

I øjeblikket er et af AT-12 "Guardsman" træningsflyene i flyvetilstand på Planes of Fame Air Museum i Chino , Californien [5] . Det er bemærkelsesværdigt, at dette fly blev restaureret efter en ulykke i 1941.

Bænkmodellering

I 2009 begyndte en model af flyet i skala 1:72 at blive produceret af det tjekkiske firma Kora Models. Tre muligheder tilbydes: "Seversky 2PA-B3 "Convoy Fighter"", "Seversky A8V1 "Dick" Silver Shadows over Nanking" og "Seversky A8V1 "Dick" over Kina".

Noter

  1. 1 2 3 Artikel Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky Arkivkopi dateret 29. november 2014 på Wayback Machine på hjemmesiden for Institut for Elektroteknik og Matematik ved Det Russiske Videnskabsakademi
  2. "Wings of the Motherland" nr. 2 for 1997. Side 22-23. Dmitry Sobolev "Seversky vs. I-16".
  3. Edward T. Maloney "Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft", 1979. ISBN 978-0915464012
  4. 1 2 Republic AT-12 Deceit Reigns at Seversky Arkiveret fra originalen den 23. februar 2010.  (Engelsk)
  5. 1 2 Planes of Fame Air Museum Arkiveret 3. maj 2016 på Wayback Machine 
  6. 1 2 William Green "Warplanes of the Second World War, Fighters, Volume Four", 1964. ISBN 978-0385032599
  7. Seversky 2PA på Virtual Aircraft Museums hjemmeside Arkiveret 17. juni 2016 på Wayback Machine 
  8. Civil Aircraft Register - Japan Arkiveret 19. februar 2012.  (Engelsk)
  9. Seversky 2PA ved WW2 Drawings Arkiveret 22. december 2008.  (Engelsk)

Litteratur

  • Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Links