Douglas DC-5

Douglas DC-5 ( eng.  Douglas DC-5 ) er et tomotoret passagerfly fremstillet af det amerikanske firma Douglas Aircraft Company fra 1940 til 1949 . Den var beregnet til kortere ruter end Douglas DC-3 og Douglas DC-4 .

Historie om skabelse, design og test

I anden halvdel af 1930'erne udviklede Douglas Aircraft flere varianter af transportfly, hvoraf de fleste var mellem- og langdistancefly. Til regionale og sekundære ruter krævedes et fly med forskellige egenskaber [1] .

I 1938 blev der designet et civilt passagerfly til 16-22 sæder, som fik navnet DC-5. At det var det første passagerfly bygget efter højvinget design med frontlandingsstel. Takket være Douglas-selskabets høje prestige dukkede kunder til det nye fly op i udviklingsprocessen. Intentioner om at købe fem fly blev udtrykt af det amerikanske selskab Pennsylvania Central, fire af KLM og to af det colombianske SCADTA [1] .

Flyet blev bygget på en flyfabrik i El Segundo. Ved oprettelsen af ​​DC-5 brugte designerne efterslæbet af komponenter og samlinger fra DC-3 og DB-7 bombefly. Den første DC-5 prototype, drevet af Wright GR-1820-F62 Cyclone motorer, fløj første gang den 20. februar 1939. Testene afslørede en række problemer, der krævede ændringer i flyets design. Det tog lang tid at fjerne manglerne, så testene trak ud i flere måneder [1] .

Efterfølgende blev denne eneste første prototype William Boeings personlige fly , som kaldte det Rover. På grund af udbruddet af Anden Verdenskrig mislykkedes DC-5 produktionsprogrammet. Før USA gik ind i krigen, blev der udover prototypen bygget fire serielle fly, som blev modtaget af det hollandske selskab KLM [1] .

På grund af krigsudbruddet faldt mængden af ​​passagertrafik, især i Europa, kraftigt, hvilket påvirkede efterspørgslen efter et nyt fly. Håb om militære ordrer gik ikke i opfyldelse. I 1939 bestilte den amerikanske flåde syv fly. Tre 18-sæder (R3D-1) til transport af personel og fire (R3D-2) til kommando af søtransport. Efterfølgende valgte Pentagon militære versioner af DC-3. I alt, inklusive prototypen, blev der produceret 12 DC-5'ere [1] .

Konstruktion

Douglas DC-5 er et udkraget højvinget fly i metal med to stempelmotorer og optrækkeligt landingsstel.

• Skroget er af den semi-monokok-type runde sektion. Polstringen er glat og fungerer. Strukturelt består flykroppen af ​​tre dele - næse, midterste og hale. Stævnen er opdelt i to rum: Et rum til instrumenter og udstyr bagved er et lukket tredobbelt cockpit. I den midterste del var der en passagerkabine til 18 eller 24 sæder [1] .
• Vinge - helt metal cantilever høj. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Motornaceller er monteret på midtersektionen. Vingeskind er glat og virker. Midtersektionen er stift forbundet med skrogstrukturen. Vingemekanisering - slagroer og slidsede klapper. Rammen på ailerons er metal, foringen er linned. Skeerbroer er udstyret med trimmere [1] .
• Haleenheden er enkeltkøl, af det klassiske skema. Lodret hale - køl stift integreret i skrogstrukturen med et ror. Den vandrette hale er en cantilever stabilisator med elevatorer, monteret i en vinkel på 15 grader i forhold til det vandrette plan. Elevatorer og ror har metalrammer, linned foring. Rorene er udstyret med trimflige [1] .
• Chassis - trehjulet cykel med næseben, optrækkelig. Hvert stativ har et hjul med lavtryksdæk. Næsestiveren er styrbar. Hjulene på hovedstiverne var udstyret med hydrauliske bremser. Rengøring og frigørelse af chassiset blev udført ved hjælp af hydraulik. Hovedstiverne under flugten trak sig tilbage i den yderste del af vingen. Næsestiveren trak sig tilbage i en niche foran på skroget [1] .
• Kraftværk - produktionsfly var udstyret med to stempel 9-cylindrede karburator radialmotorer Wright Cyclone SGR-1820-G102A luftkølede, med en kapacitet på 1110 hk. hver. Motorerne blev installeret i aerodynamiske naceller på midtersektionen og dækket med hætter. Trebladet propel med variabel stigning [1] .

Udnyttelse

På grund af krigsudbruddet fejlede DC-5 produktionsprogrammet. Kun det hollandske selskab KLM modtog sine bestilte fire fly. Flyselskabet planlagde at bruge dem på europæiske flyselskaber. Men krigen og den tyske besættelse af Holland forpurrede disse planer. To fly blev sendt til Hollandsk Vestindien og opererede på ruten Surinam - Curaçao. To fly blev opereret i Hollandsk Ostindien (det nuværende Indonesien).

I januar 1942, efter den japanske invasion, blev fly mobiliseret for at evakuere hollandske voksarter og civile til Ny Guinea og Australien. Den 9. februar blev et af flyene beskadiget og erobret af japanerne. Efterfølgende blev dette fly repareret og brugt på de japanske øers territorium. Resten af ​​flyene blev fløjet til Australien og overdraget til det australske luftvåben [1] .

Specifikationer

Nøglefunktioner [2]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vladimir Bykov. Verdens flyselskaber. Douglas DC-5.
2. ↑ Francillon 1979, s. 313.

Litteratur

• Delta, Mike. "Forgotten Five: Historien om den meget begrænsede produktion af Douglas DC-5 passagerfly." Air Classics , bind 29, nummer 7, juli 1993. ISSN 0002-2241.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas-fly siden 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
• Norton, Bill. On The Edge: En historie om det israelske luftvåben og dets fly siden 1947 . Hinckley, UK: Midland Counties Publications, 2004. ISBN 1-85780-088-5 .
• Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7 . London: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X .