Convair B-36

Convair B-36 (Conver B-36) er et amerikansk interkontinentalt strategisk bombefly . Det uofficielle navn er "Peacemaker" ( engelsk  Peacemaker [2] ). Det største amerikanske militærfly i historien [3] .

Historie

Udviklingen af ​​flyet begyndte i begyndelsen af ​​1941. Det var meningen at bombardere Tyskland fra amerikansk jord i tilfælde af Englands fald . Ved begyndelsen af ​​den kolde krig var B-36 blevet grundlaget for de amerikanske strategiske atomstyrker , da den, baseret på det amerikanske kontinents territorium, kunne levere atombomber til mål i USSR.

B-36 havde 6 stempelmotorer med skubbepropeller. Ved senere modifikationer (startende med B-36D) blev yderligere 4 J47 turbojetmotorer installeret , modificeret til at køre på luftfartsbenzin (det vil sige, at der var 10 motorer i alt på flyet). Disse ekstra turbojetfly var anbragt i to tvillingenaceller, meget lig de interne B-47- naceller . B-36'erens fremdriftssystem (6 skrue- og 4 jetmotorer) fik tilnavnet "Six turning, four burning" ( eng.  six turning, four burning ). På grund af hyppige brande og generel upålidelighed blev denne formel, efter forslag fra besætningerne, lavet om til "To drejer, to brænder, to ryger, to kvæler, og to mere er væk et sted" ( eng.  to drejer , to brænder, to ryger, to kvæler, og to mere uden regnskab ) [4] .

Med fremkomsten af ​​seriel B-52 prøver i slutningen af ​​1950'erne blev B- 36'erens forældelse indlysende, i 1954 ophørte produktionen, og i februar 1959 blev det sidste fly trukket tilbage fra luftvåbnet. Dette blev lettet af den relativt lave pålidelighed og besværlighed ved at servicere stempelmotorer sammenlignet med gasturbiner .

Tjeneste

B-36 deltog aldrig i egentlig kamp, ​​men blev meget brugt som et rekognosceringsfly (modifikation af RB-36). Dens enorme størrelse gjorde det muligt at placere kameraer med høj opløsning i den , og dens høje flyvehøjde gjorde den utilgængelig for antiluftfartøjsartilleri og jagerfly fra disse år. Det menes, at B-36 i 1950'erne foretog adskillige rekognosceringsflyvninger over Kinas og USSR 's territorium .

B-36 blev også brugt i en række eksperimenter. Det specielt ombyggede NB-36H- fly fløj med en fungerende atomreaktor om bord som en del af programmet for at skabe en atomolet . Formålet med disse flyvninger var at undersøge effekten af ​​stråling på besætningen og flysystemerne. Arbejdet med at skabe fly med en atomkraftkilde blev dog ikke videreført.

Transportør af supertunge (20 tons) T-12 Cloudmaker- bomber .

Hændelser og katastrofer

Selvom B-36 havde en god overordnet sikkerhedsrekord, et godt stykke over gennemsnittet for strategiske bombefly som flyklasse og for sin tid, var i alt ti B-36'er involveret i luftfartsulykker mellem 1949 og 1954 (tre B-36B'er, tre B-36D og fire B-36H). I alt af de 385 bygget blev 32 B-36 afskrevet i ulykker mellem 1949 og 1957 [5] . Ofte, i tilfælde af en ulykke, brændte et svævefly rig på magnesiumlegeringer let ud [6] .

• På mandag[ betydningen af ​​det faktum? ] , 1. september 1952, arbejdernes dag[ betydningen af ​​det faktum? ] En tornado ramte Carswell Air Force Base i Fort Worth , Texas, og beskadigede flyene i den 7. og 11. B-36 bombeflyvinge. Styrtet ramte omkring to tredjedele af hele den aktive US Air Force B-36-flåde, samt seks fly, der i øjeblikket er under konstruktion på den nærliggende Convair-fabrik i Fort Worth. Basen blev lukket, og flyveoperationer blev flyttet til Meacham Field. Gennem en fælles indsats genfandt Convair og det amerikanske luftvåben 61 B-36'er inden for to uger og reparerede de resterende 51 fly i løbet af de næste fem uger [7] .
• 18 ud af 19 stærkt beskadigede fly (samt seks beskadigede og ufærdige fly på Convair-fabrikken) blev repareret i maj 1953. 19. (nr. 2051) skulle bortskaffes og bruges som jordmål for et atomprøveanlæg. Et stærkt beskadiget fly (nr. 5712) blev taget ud af drift og genopbygget som et NB-36H atomreaktor testfly [7] .
• Den 18. marts 1953 gik RB-36H-25, 51-13721 ud af kurs i dårligt vejr og styrtede ned nær Burgoyne Harbor, Newfoundland, Canada (48.184352°N 53.664271°W). Brigadegeneral Richard Ellsworth var blandt de 23 flyvere, der døde i styrtet.
• B -36'ere har været involveret i to hændelser, der i USA omtales som "Broken Arrow"
• Den 13. februar 1950 styrtede et B-36 serienummer 44-92075 ned i et øde område i British Columbia , hvilket resulterede i det første tab af en amerikansk atombombe. Under en træningsflyvning over Stillehavet af et bombefly, der lettede fra en luftbase i Alaska, brød tre af flyets seks motorer i brand nær kysten. Besætningen blev tvunget til at smide bomben om bord og forlade flyet, sat på autopilot. Få dage senere blev 12 af de 17 besætningsmedlemmer fundet i live. Ifølge US Air Force var plutoniumkernen i denne bombe dummy, bly, men de konventionelle sprængstoffer i bomben eksploderede i flyet over havet, før besætningen reddede ud [8] . At finde ulykkesstedet krævede en indsats.
• Den 22. maj 1957 transporterede et B-36 bombefly en termonuklear bombe fra Biggs Air Force Base til Kirtland Air Force Base i New Mexico . Da man nærmede sig rutens endepunkt, faldt bomben ud af flyet. Ammunitionen faldt syv kilometer fra Kirtland-luftbasens kontroltårn og kun 500 meter fra Sandia-atomvåbenlageret. Faldet detonerede bombens konventionelle sprængstof, som under normale forhold igangsætter detonationen af ​​en plutoniumkerne, men der skete ingen atomeksplosion. Et krater på 3,7 m dybt og 7,6 m i diameter blev dannet på stedet for bombefaldet [9] .

Ændringer

• NB-36H (X-6)  - fly med et atomkraftværk
• Convair XC-99 (1947) - eksperimentelt militærtransportfly , 1 eksemplar blev bygget (som blev ret intensivt udnyttet).
• Convair Model 37'  - et projekt for et passagerfly med 204 sæder; ingen blev bygget.
• Convair YB-60 (1952) - eksperimentel jetbomber , 1 eksemplar bygget (1 mere blev ikke færdiggjort); ifølge testresultaterne blev Boeing B-52 Stratofortress- projektet foretrukket
• DB-36H  er hangarskibet for krydsermissilet GAM-63 RASCAL . De konverterede fire produktions B-36H'er.

Strategiske bombefly

• XB-36  - eksperimentel maskine, uden våben. Det adskilte sig fra efterfølgende fly i designet af chassiset og cockpittet. I 1946 blev én maskine fremstillet.
• YB-36  - det andet eksperimentelle fly, havde en indbygget radar og et nyt cockpit. I 1947 blev én maskine fremstillet. Efter at testen var afsluttet, blev YB-36 konverteret til RB-36E.
• YB-36A  er den første præproduktionsmaskine designet til styrketestning. En enkelt flyvning blev foretaget fra fabrikken til teststedet. I 1947 blev den lavet i et enkelt eksemplar.
• B-36A  - præproduktionsbatch, uden våben, nye firehjulede hovedlandingsstel og R-4360-25- motorer blev installeret . I 1947 blev der produceret 22 fly.

• B-36B  - det første produktionsparti med et komplet sæt våben. R-4360-41 motorer installeret . I 1948 blev der fremstillet 73 maskiner, efterfølgende blev 64 af dem opgraderet til B-36D niveau.
• B-36C  er et urealiseret projekt med R-4360-25 motorer og traktorpropeller.
• B-36D  - Fire yderligere J47-GE-19 turbojets installeret . 22 bygget i 1949, opgraderet til specifikation III i 1954 og navngivet B-36D-III .
• B-36F  - udstyret med R-4360-53 motorer , ny K-3A bombeflyradar og AN/ APG32 agterobservationsradar . I 1950 blev der fremstillet 34 fly, i 1954 blev de opgraderet i henhold til specifikation III og fik navnet B-36F-III.
• B-36H  - Et sigtebombersystem opgraderet under Blue Square -programmet blev installeret . I 1951 blev der fremstillet 83 maskiner, i 1954 blev de opgraderet i henhold til specifikation III og fik navnet B-36H-III. Fire fly konverteret til DB-36H-fartøjer af GAM-63 Raskl-krydsermissiler.
• B-36J  - modifikation med ekstra brændstoftanke og forstærket landingsstel. I 1953 blev der fremstillet 19 fly; i 1954 blev alle fly opgraderet til specifikation III og fik betegnelsen B-36J-III.
• B-36J-III  - fly fremstillet i overensstemmelse med specifikation III, 14 fly blev produceret i 1954.

Strategiske spejdere

• RB-36D  - i stedet for bomberum nr. 1 havde den et forseglet rum, som rummede 14 forskellige kameraer til planlagt og perspektivisk optagelse og et rum til fremkaldelse af fotografiske film og foreløbig analyse af efterretningsdata. Rum nr. 2 kunne rumme 80 lysbomber til natfotografering. Rum nr. 3 kunne rumme en ekstra brændstoftank til 11.350 liter benzin. Rum 4 var fyldt med elektronisk efterretningsudstyr. Afhængig af flyveopgaven varierede besætningsstørrelsen fra 19 til 22 personer. I alt 17 RB-36D'er blev bygget og 7 blev konverteret fra B-36B'er. Efterfølgende blev 11 RB-36D'er opgraderet til specifikation III. I midten af ​​1950'erne blev 10 spejdere omdannet til RF-84K-bærere under FICON-projektet.
• RB-36E
• RB-36F  - kunne bruges som bombefly. I den første del af bombebugten var der et forseglet rum med rekognosceringsudstyr, resten af ​​det tillod bomber at blive suspenderet. Besætningen bestod af 19-22 personer. 24 fly blev fremstillet, et af dem blev konverteret til specifikation III.
• RB-36H

Ydelseskarakteristika (B-36J-III)

Specifikationer

• Besætning: 9 personer
• Længde: 49,4 m
• Vingefang : 70,1 m
• Højde: 14,25 m
• Vingeareal: 443,3 m²
• Vingeprofil: NACA 63(420)-422 vingerod, NACA 63(420)-517 vingespids
• Tomvægt: 77.580 kg
• Køreklar vægt: 120.700 kg
• Maksimal startvægt: 190.000 kg
• Motorer:
  • Stjerneformet med 6 stempler (4 stjerner med hver 7 cylindre, 28 cylindre i alt) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 3800 hk hver. Med. ( 2500 kW ) hver
  • 4 x General Electric J47 turbojet , 23 kN hver

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed: 685 km/t (med turbojetmotorer tændt)
• Krydstogthastighed: 380 km/t (med turbojets slukket)
• Rækkevidde: 11.000 km med en nyttelast på 4535 kg
• Færgerækkevidde: 16.000 km
• Praktisk loft : 13.300 m
• Stigningshastighed : 9,75 m/s
• Vingebelastning: 272,3 kg/m²
• Drivkraft-til-vægt-forhold :
  • stempelmotorer: 120 W/kg
  • jetmotorer: 0,078
• Løft-til-træk-forhold : 20,2 [10]

Bevæbning

• Kanonbevæbning : 16×20 mm M24A1 kanoner
• Bombelast : 39.010 kg

Se også

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortress
• Boeing B-52 Stratofortress
• Liste over fly

Noter

1. ↑ Knaack, Marcelle Størrelse. Bomber efter Anden Verdenskrig, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Peacemaker . Nationalmuseet i USAF . — Faktaark. Arkiveret fra originalen den 10. marts 2007.
3. ↑ B-36: Bomber ved korsvejen . Hentet 14. marts 2022. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (ubestemt)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Denver Newspaper Agency (13. december 2006). Hentet 6. april 2006. Arkiveret fra originalen 9. februar 2007.
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium overskyet: historien om Convair B-36 . - North Branch, Minn.: Specialitet, 2008. - vii, 268 sider s. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Goleta Air and Space Museum: Convair B-36 Crash Reports and Wrecks . www.air-and-space.com. Hentet 26. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. november 2014. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 B-36 flåde ødelagt af tornado (link utilgængeligt) . web.archive.org (1. marts 2012). Hentet 26. april 2019. Arkiveret fra originalen 1. marts 2012. (ubestemt) 
8. ↑ Broken Arrow - Copilot's Story (link utilgængeligt) . web.archive.org (18. januar 2009). Hentet 26. april 2019. Arkiveret fra originalen 18. januar 2009. (ubestemt) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , s. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, s. 110.

Litteratur

• Konstantin Kuznetsov, Grigory Dyakonov. Q-36 - USAs sidste argument? // Luftfart og tid: tidsskrift. - 2006. - Nr. 3 . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Tupolev Tu-4 Superfortress. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 128 s. - (Røde Stjerne bind 7). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Historical Records Declassification Guide, CG-HR-3, US DEPARTMENT OF ENERGY, Appendiks B . — Kontoret for klassifikations- og informationskontrol, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36. - North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Links

• Nikolaj Alexandrov. Atomflyets historie i korthed  // "Motor": journal. - 2003. - November-december ( nr. 6 (30) ).
• Nikolaj Alexandrov. Nukleare flys historie i korthed (slut)  // "Engine": journal. - 2004. - Januar-februar ( nr. 1 (31) ).