| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Type | langtrækkende bombefly |
| Udvikler | OKB-240 |
| Fabrikant |
flyfabrik nr. 18 ( Voronezh ) flyfabrik nr. 39 ( Irkutsk ) |
| Chefdesigner | V. G. Ermolaev |
| Den første flyvning | 14. maj 1940 [1] . |
| Start af drift | oktober 1940 |
| Slut på drift | sidst i 1946 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | oktober 1940 - juli 1941 , 1943 - 1945 |
| producerede enheder | 462 |
| Enhedspris |
600 000 rubler (1941) (uden motorer) |
| basismodel | Steel-7 ( Bartini ) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Yer-2 (DB-240) er et sovjetisk langtrækkende bombefly , et tomotoret monoplan med en omvendt mågevinge . I alt blev der bygget 462 eksempler.
I august og september 1941 deltog Yer-2 og TB-7 flyene i en række luftangreb på hovedstaden i Nazityskland, byen Berlin . [2]
I 1936, på Aircraft Research Institute of the Civil Air Fleet, under ledelse af Robert Ludwigovich Bartini, blev et tomotoret passagerfly "Stal-7" designet og indsendt til test. Det var planlagt, at flyet skulle have en maksimal hastighed på 450 km/t med en rækkevidde på 5000 km. Den 29. august 1939 satte flyet "Stal-7" en ny verdensrekord - en distance på 5068 km (langs ruten Moskva - Simferopol - Moskva) fløj flyet på 12 timer 35 minutter, med en gennemsnitshastighed på 405 km / h [3] .
Selv under den foreløbige konstruktion af et passagerfly har R.L. Bartini foreslog at skabe et langtrækkende bombefly baseret på det. Dengang fik han dog ikke støtte, pga. militæret mente, at et bombefly konverteret fra et passagerfly ville miste flydata og være værre i kampbrug end specialiserede fly af denne klasse [3] .
Etableringen af en verdensrekord af flyet "Stal-7" kunne ikke passere af luftfartens ledelse, det blev besluttet at lave en langdistance højhastighedsbombefly af et passagerskib. Fra midten af 1939 blev Ermolaev udnævnt til chefdesigner for skabelsen af et langtrækkende bombefly, siden R.L. blev arresteret i 1938. Bartini [3] .
Den 29. juli 1939 blev der udstedt et dekret "Om produktionen af et eksperimentelt fly DB-240" om konstruktion af to prototyper af et bombefly. At omdanne et rent civilt fly til et bombefly var ikke en let opgave. Flykroppen undergik de største ændringer, hvori de lavede en bomberum og installerede det udstyr og de våben, der var nødvendige for bombeflyet [3] .
Flyet blev designet i OKB-240 under ledelse af V. G. Ermolaev . det blev til udviklingen af Stal-7 passagerflyet , designet på Research Institute of the Civil Air Fleet af flydesigneren R. L. Bartini . Udviklingen af DB-240 blev udført med deltagelse af R.L. Bartini, han blev bragt til designbureauet direkte fra fængslet om natten, hvor han rådgav V. Ermolaev. Et af sin tids få langtrækkende bombefly med en dieselflymotor ACH-30 designet af A. D. Charomsky [4] .
Flyet var designet til M-106- motoren , men det var ikke muligt at bringe motoren til den ønskede dato, så jeg måtte nøjes med M-105- motoren med lavere starteffekt og højde. Det var klart for chefdesigneren V. Ermolaev, at med M-105- motorerne ville hans fly ikke kunne opfylde kravene i de tekniske specifikationer, men det var ikke muligt at færdiggøre M-106 hverken i 1940 eller i 1941 [3] .
Den eksperimentelle DB-240 fløj første gang den 14. maj 1940 . Uden at vente på starten af statslige test blev det besluttet at starte masseproduktion af DB-240 på Voronezh-fabrikken nr. 18. Anlægget blev beordret til at producere 70 pilot-batch-bombefly i 1940 og i 1941 at bygge 800 DB- 240 fly. I fremtiden blev det besluttet at omdøbe DB-240 til Er-2 efter navnet på chefdesigneren [3] . Statsprøver blev gennemført den 17. oktober 1940, det viste sig, at flyet ikke opfyldte kravene i de tekniske specifikationer for alle hovedpunkterne, hvilket ikke var overraskende, da der var installeret mindre kraftige motorer end planlagt [3] .
Senere besluttede regeringen at stoppe yderligere produktion af Er-2 med M-105 motorer og i 1941 bygge 90 køretøjer udstyret med M-40F dieselmotorer . I 1943 havde industrien mestret produktionen af dieselmotorer ACH-30 , og efter ordre fra Statens Forsvarskomité begyndte produktionen af Er-2 med dieselmotorer ACH-30B fra december 1943 på fabrik nr. 39 i Irkutsk [ 3] .
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig kom regeringen til den konklusion, at Yer-2 ikke længere opfyldte datidens krav og i august 1945 blev flyet taget ud af masseproduktion. Den seneste modifikation af flyet var multi-purpose Yer-2 ON (specielt formål) med en forstørret kabine til 10 personer og demonterede våben. Denne mulighed nåede dog ikke masseproduktion [3] .
| Fabrikant | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | i alt |
|---|---|---|---|---|---|
| nr. 18 (Voronezh) | 71 | 71 | |||
| nr. 39 (Irkutsk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Af de 71 fly, der blev produceret i Voronezh i 1941, blev 7 fremstillet i april, 10 i maj, 25 i juni og de sidste 29 i juli.
| Kvarter | jeg | II | III | i alt |
|---|---|---|---|---|
| Yer-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
Er-2-flyet er et tomotoret fire-sæders helt metal udkragende monoplan med en omvendt mågevinge og optrækkeligt landingsstel.
I den forreste del af flykroppen var pilotens og navigatørens cockpit. Hele den forreste ende af flykroppen var glaseret og afsluttet med et bueskyderi, dette gav et godt udsyn til navigatøren til navigation og nå målet. En glaseret adgangsluge blev lavet fra bunden af den forreste skrog. Pilotens lanterne bestod af to dele: et fast visir og en bevægelig del, der bevægede sig langs guiderne.
Bomberummet var placeret i den midterste del af flykroppen, to brændstoftanke var monteret over bomberummet. Bombebugtens luge var opdelt med en midterbjælke i venstre og højre halvdel. Lugedørene blev lukket med kabler og åbnet af fjederskubbere.
Skytteren og radiooperatøren var placeret i den bagerste skrog. Radiooperatørens arbejdsplads lå i bagbord side, og der var monteret en radiostation bag ham i styrbord side. Skytten var placeret i en særlig luge i den øverste riffelinstallation. En stabilisator og en krykke til landingsstel var fastgjort til haledelen af flykroppen [5] .
Defensiv bevæbning bestod af tre maskingeværophæng: bue, luge og top. Til beskydning af den forreste zone i stævnen blev der monteret et ShKAS maskingevær på 7,62 mm kaliber med en ammunitionsbelastning på 500 patroner på et kugleled. Maskingeværet blev fodret med patroner af et sammenklappeligt bånd fra en kasse til 1000 patroner, brugte patroner og led blev samlet i en speciel pose. I den nederste luge var der en tilbagetrækkelig montering med et andet ShKAS maskingevær . I stuvet stilling var maskingeværet gemt i flykroppen, i kampstilling åbnede lugen og installationen med maskingeværet gik ned. Skytten skød fra knæet og sigtede gennem periskopsigtet. Installationen, der ragede ud over flykroppens kontur, blev lukket med en kåbe. Ammunition 1075 patroner. Brugte led og granater blev smidt over bord. På toppen af skroget, på en ring med en diameter på 1000 mm, var der et afskærmet tårn, som var dækket af en gennemsigtig skærm, med et maskingevær på 12,7 mm kaliber. Tårnet havde en udtrækkelig aerodynamisk kompensator. Maskingeværet blev drevet af udskiftelige magasiner, hver med et 40 rund bælte. Ammunitionen omfattede fem lagre, hvoraf fire passede ind i nicher langs siderne af flykroppen [3] .
Fly Yer-2 (2АЧ-30Б) fremstillet af fabrik nr. 39, blev solgt til en pris på 875 tusind rubler per vare (pris for et svævefly med udstyr uden motorer, priser for andet kvartal af 1945) [6] .
De første Yer-2 bombefly gik i tjeneste med kampenheder efter krigens start i juni-august 1941. De bevæbnede to luftregimenter med særlige formål (AP OSNAZ). Personalet i disse regimenter var hovedsageligt bemandet af erfarne civile piloter. Under forberedelsen af regimenterne skete der et stort antal ulykker. Selv under hensyntagen til elimineringen af de mangler, der blev identificeret under testen, var Yer-2-flyet ikke færdigt [3] .
Tre Yer-2 bombefly foretog deres første sortie den 11. august 1941, målet var Berlin. Kun ét fly vendte tilbage fra missionen. Et af bombeflyene eksploderede over målet, det andet blev angrebet af dets jagerfly og blev skudt ned. I slutningen af august og i begyndelsen af september 1941 blev der foretaget torter til Koenigsberg fra Ramenskoye-flyvepladsen ved Moskva [3] .
De store tab af frontlinjeluftfart og den katastrofale situation ved fronten tvang luftvåbnets kommando til midlertidigt at stoppe bombningen af fjerne mål. I september og oktober 1941 bombede Yer-2 bombefly Vitebsk, Roslavl, Gomel og Orel jernbaneknudepunkter. Siden oktober har Yer-2-fly slået direkte mod kolonner af tropper og panserkøretøjer tæt på bagenden og på slagmarken. Flyvninger blev udført i løbet af dagen, næsten altid uden jageroverdækning [3] .
Under krigen blev Yer-2 ikke meget brugt i bombefly. Bomberen var designet til den kraftige M-106 motor , som ikke kunne bringes til masseproduktion. En af de største ulemper var en vanskelig start, flyet viste sig at være overvægtigt og det havde brug for flyvepladser med en stor landingsbane og betonbelægning [3] .
Luftfartsregimenter udstyret med Yer-2 led betydelige tab. I oktober 1941 var kun 14 Yer-2 bombefly i tjeneste, hvoraf ni var i drift. Den sidste sortie af Er-2-flyvningen blev afsluttet den 8. august 1943. Siden foråret 1944 begyndte langtrækkende luftfartsenheder at modtage Yer-2-fly med ACh-30B dieselmotorer , men deres udvikling blev hæmmet af adskillige problemer i driften af motorerne [3] .
Deltagelsen af Yer-2 bombefly med ACh-30B motorer i kampoperationer var ubetydelig. I april 1945 deltog de i massive razziaer i dagtimerne på Königsberg og bombede også Seelow Heights nær Berlin. I alt gennemførte de 75 udflugter.
Efter krigen, i marts 1946, blev Yer-2-flyene taget ud af drift. I foråret 1946 havde luftvåbnet 233 Yer-2 fly, som i overensstemmelse med et dekret fra USSR's ministerråd blev nedlagt og bortskaffet [3] .
Langdistancebombeflyet var i tjeneste med formationerne af luftfarten af Den Røde Hær og RKKF fra USSR's væbnede styrker :
Er-2 2M-105 :
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||