Grumman OV-1 Mohawk

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. december 2021; checks kræver 2 redigeringer .

OV-1 Mohawk
OV-1 under flyvning
Type	rekognoscerings-/lette angrebsfly
Fabrikant	Grumman
Den første flyvning	14. april 1959
Start af drift	oktober 1959
Slut på drift	september 1996
Operatører	amerikanske hær
Års produktion	1959-1970
producerede enheder	380
Mediefiler på Wikimedia Commons

Grumman OV-1 Mohawk [1] ( eng.  Grumman OV-1 Mohawk ) er et amerikansk turboprop-rekognoscerings- og angrebsfly. Han foretog sin første flyvning den 14. april 1959 , i alt 380 maskiner blev bygget. Var i tjeneste med den amerikanske hær indtil 1990'erne, leveret til Argentina , Israel og Tyskland .

Oprettelseshistorie

I 1954 annoncerede den amerikanske hær et udbud blandt landets førende luftfartsselskaber for at skabe et nyt rekognosceringsfly til erstatning for den forældede Cessna O-1 Bird Dog , som kun tillod visuel observation.

Den 15. februar 1956 blev seks forskellige projekter foreslået på en US Army-konference. En måned senere indsendte det amerikanske luftvåben de endelige krav til et nyt rekognosceringsfly, som krævede skabelsen af ​​en velbeskyttet to-sædet, tomotoret kort start- og landingsturboprop, udstyret med det mest moderne rekognosceringsudstyr.

Grumman -selskabet med G-134-projektet blev anerkendt som vinderen af ​​udbuddet , hvilket viste sig at være ret uventet, da Grumman-selskabet tidligere primært specialiserede sig i luftfartøjsbaserede fly og ikke beskæftigede sig med spejdere. Den amerikanske flåde og marine . Korps var også interesserede i den nye spejder , men i fremtiden nægtede de at deltage i projektet og omdirigerede midler til andre formål.

I marts 1957 blev der underskrevet en kontrakt med det vindende firma om konstruktion af ni prototyper og præ-produktion YAO-1AF fly. Den første af ni eksperimentelle VAO-1AF'er (serienummer 57-6463) kom i luften den 14. februar 1959, styret af Grumman testpilot Ralph Donnell. Ved test viste VAO-1AF sig at være meget god, flyet var meget manøvredygtigt og havde en lav stallhastighed (kun 111 km/t.). Startdistancen var kun 360 m.

Kunden, repræsenteret af den amerikanske hær, var tilfreds med resultaterne af testene, og samme år blev der underskrevet en kontrakt om levering af det første produktionsparti på 35 fly, som hurtigt blev øget til 77 enheder. Da udviklingen af ​​rekognosceringsudstyr haltede bagud til oprettelsen af ​​selve flyet, indeholdt kontrakten den sekventielle introduktion i produktionen af ​​tre modifikationer: AO-1AF, designet til fotografisk rekognoscering (36 enheder), AO-1BF med sideskuende radar ( 17 enheder) og AO-1CF med infrarødt udstyr (24 enheder).

I samme periode modtog flyet det officielle navn "Mohawk" i overensstemmelse med traditionen med at tildele US Army-fly navnene på indianerstammer. Flyet var oprindeligt beregnet til at hedde Montauk, men valget blev til sidst truffet til fordel for den mere berømte og krigeriske Mohawk- stamme . I 1962, i USA, blev de flybetegnelsessystemer, der eksisterede før, der var adskilte for hver type væbnede styrker, slået sammen, og AO-1 blev omdøbt til OV-1.

Konstruktion

Flyet er en mellemvinget turboprop med en to-personers kabine og en trefinnet fjerdragt . Førerhuset er godt glaseret, forruden er udstyret med vinduesviskere. Piloten (venstre) og observatøren (højre) sad i Martin-Baker Mk5 udkastningssæderne, hvilket sikrede flyets flugt i nul højde og en hastighed på 185 km/t (efterfølgende blev minimumshastigheden reduceret til 110 km/t). Flyet var udstyret med dobbeltkontrol, hvilket i høj grad lettede træningen af ​​piloter og øgede chancerne for en vellykket landing i tilfælde af pilotens død eller skade.

Besætningsbeskyttelse blev leveret af 25 mm frontalt skudsikkert glas, et kabinegulv lavet af 6,4 mm tykt aluminiumspanser , pansrede rygstykker og yderligere aftagelige panserplader af samme tykkelse foran instrumentbrættet og bag sæderne.

Trehjulet chassis, med et næsehjul, blev komplet med lavtryks-pneumatik og kraftige stivere, som sikrede drift fra ikke-asfalterede områder.

YAO-1 / YOV-1-flyene var udstyret med Lycoming T53-L3- teatret med 960 hk, og den serielle OV-1А modtog kraftigere T53-L7-motorer (1005 hk). De samme motorer blev installeret på den berømte UH- 1 Huey/Iroquois helikoptere . Motorgondolerne var placeret over vingen, på grund af hvilke vingens strukturelle elementer til en vis grad tjente som beskyttelse for motorerne mod luftværnsild. Efterfølgende, med fremkomsten af ​​MANPADS med termiske homing-hoveder, viste det sig, at vingen ganske vellykket beskytter motorernes termiske stråling og desuden beskytter bilen. Hamilton Standard trebladede reversible propeller havde en ret stor diameter - 3,05 m.

Flyets vinge havde en tværgående V-vinkel på 6,5° og var udstyret med avanceret mekanisering, herunder ailerons , flaps og split-lameller.

I ret lang tid valgte designerne haleenhedsordningen. På layoutstadiet havde G-134-projektet en enkelt-køl T-hale. Efterfølgende viste det sig, at for at sikre langsgående stabilitet, når man flyver på en motor, er det nødvendigt at øge kølehøjden ud over rimelige grænser - op til mere end tre meter. To-køl-ordningen blev også afvist på grund af utilstrækkelig effektivitet under start og landing. Til sidst modtog Mohawk den originale tre-køl fjerdragt med skiver "strøet" indad, fastgjort i enderne af stabilisatoren

På siderne af bagkroppen er der hydraulisk aktiverede bremseklapper.

Den interne brændstofforsyning blev placeret i en forseglet tank med en kapacitet på 1125 liter, placeret i skroget over midtersektionen. Denne bestand gav en flyvevarighed på 2 timer 20 minutter. To 567-liters eksterne brændstoftanke (PTB) øgede bilens varighed i luften til 4,5 timer. Til færgeflyvninger blev der lejlighedsvis brugt 1134-liters PTB'er.

Ifølge projektet var flyet udstyret med seks pyloner til ophængning af forskellige typer våben, hvilket medførte en protest fra flyvevåbnet, da det anså det for dets ret til at slå til på jorden. Derfor gik flyet i produktion med to pyloner til ophængning af udvendige brændstoftanke. Men allerede den første erfaring med kampbrug i Vietnam viste, at luftvåbnets fly, der opererede "on call" ikke altid havde tid til at ramme de mål, der blev åbnet af besætningerne på "mohawks". Et fuldstændig logisk koncept om "væbnet rekognoscering" opstod, til gennemførelsen af ​​hvilket 54 OV-1A var udstyret med seks pyloner og et Mk 20 sigte. NAR "Zuni" i fire-skuds LAU-10 blokke, 500-pund (227- kg) luftbomber, samt SUU-12 containere med 7,62 × 51 mm M134 Minigun maskingeværer.

Grundlaget for rekognosceringsudstyret på OV-1A-flyet var luftkameraet (AFA) KA-30 (senere - KS-61), monteret på en oscillerende installation i rummet bag vingen. For at sikre natfotografering blev der installeret to containere med hver 52 lysraketter på vingen (raketterne blev affyret opad, så deres blitz ikke "blænde" kameraet). En hyldest til den kolde krig var installationen af ​​AN/ADR-6 strålingsrekognosceringsanordningen i den bagerste skrog. Flyet var udstyret med KB- og VHF-radioer samt et komplet sæt navigationsudstyr til flyvning om natten og under ugunstige vejrforhold. En integreret del af rekognosceringskomplekset var ES-38 jordfilmbehandlingsstationen, installeret i en container på chassiset af en 2,5-tons lastbil.

Hovedelementet i rekognosceringsudstyret til OV-1B-modifikationen var AN / APS-94-radaren fra Motorola, der ser ud til siden. Radarantennen var placeret i den ventrale beholder af en firkantet sektion på 5,5 m. Stationen gav et overblik over jordens overflade fra den ene eller begge sider langs flyvelinjen og havde en tilstand til at vælge bevægelige mål. Radaren var en integreret del af AN/UPD-2-komplekset, hvis indbyggede komponent, ud over radaren, omfattede AN/AKT-18 datatransmissionsudstyret, og jordkomponenten var repræsenteret af AN/TKQ- 2 informationsbehandlingsstation på et 0,75-tons pickup truck-chassis. De data, der blev modtaget fra radaren, blev optaget på film, på hvis marginer flyets dato, klokkeslæt og aktuelle koordinater blev udskrevet automatisk. OV-1B beholdt også AFA KA-30, og navigationsudstyret blev suppleret med en Doppler navigationsradar.

Ændringer

OV-1A Den første serielle modifikation af Mohawk. OV-1B Installationen af ​​den ventrale container og andet radarudstyr fremtvang en række ændringer i flyets design. Vingefanget på OV-1B blev øget med 1,79 m i forhold til den tidligere modifikation.For at spare vægt blev bremseklapperne elimineret. For at få plads til indikatoren og radarkontrolpanelet var det nødvendigt at afmontere flyets betjeningselementer i observatørens cockpit. Alle OV-1B'er havde kun to undervingspyloner. Den første serie af OV-1B modtog de samme motorer som deres forgængere - T53-L7, resten var udstyret med mere kraftfulde T53-L15 teatermotorer (1150 hk hver). Det er interessant, at stigningen i maskinens kraft-til-vægt-forhold slet ikke var påkrævet for at forbedre flyveydelsen, men for at drive et kraftigt klimaanlæg. Det viste sig, at i det varme klima i Sydøstasien blev Mohawks rigt glaserede kabine til et rigtigt "drivhus", hvilket gjorde arbejdsforholdene for besætningen ekstremt vanskelige. Under reparationer blev der også installeret nye motorer på tidlige OV-1B'er. Prototypen OV-1B blev konverteret fra den sidste præproduktion YOV-1A (nummer 57-6541). Mængden af ​​masseproduktion beløb sig til 90 enheder. OV-1С Grundlaget for rekognosceringsudstyret til OV-1C-modifikationen var AN / UAS-4 Red Hayes-systemet, hvis indbyggede komponent omfattede AN / AAS-14 infrarøde station og AN / ART-41 datatransmissionsudstyr, og jordkomponenten var repræsenteret af AN DAO-datamodtagelses- og behandlingsstationen -1 på chassiset af en 0,75-tons bil. AN/AAS-14 sensorenheden på den første OV-1C var placeret i bagenden af ​​skroget, men på de fleste maskiner var den i en blister under den midterste del af skroget. Ligesom OV-1B havde OV-1C ikke dobbelte kontroller. AFA KA-30 blev bibeholdt, og senere modtog OV-1C'er en ekstra panoramisk AFA KA-60 i den forreste skrog. Et interessant træk ved "Mohawks" i denne modifikation, som får os til at huske Første Verdenskrig, var tilstedeværelsen af ​​en speciel sliske, der gør det muligt for observatøren at slippe kapsler med beskeder til jordtropper. Den seneste OV-1C-serie modtog ligesom OV-1B T53-L15-motorer. Denne variant blev uofficielt betegnet "OV-1 Super C". I alt 133 OV-1C'er blev bygget i 1969. Rekognosceringsudstyret perfekt til disse tider øgede markant kampeffektiviteten af ​​de nye modifikationer af Mohawk. Men den samtidige tilstedeværelse i dele af forskellige versioner af maskinen komplicerede betjeningen, både teknisk og taktisk. Det næste evolutionære trin så ret hensigtsmæssigt ud - oprettelsen af ​​OV-1D-modifikationen med udskifteligt udstyr, der er i stand til at bruge både AN / APS-94 side-looking radar af nye modifikationer - D eller E, og den forbedrede AN / AAS-24 IR-station, afhængigt af situationen. I skroget af OV-1D var der organiseret tre rum til installation af hurtigt aftagelige rekognosceringsudstyrsmoduler, og containeren med radarantennen blev også aftagelig. Udskiftning af et sæt rekognosceringsudstyr i felten tog ikke mere end en time. Informationsdisplayet og kontrolpanelet i observatørens cockpit er blevet universelt – tilpasset til at fungere med både radaren og IR-stationen. Muligheden for at bruge AFA KA-60 og KA-76 blev også bibeholdt. Brugen af ​​en kraftig blitz LS-59A i undervingecontaineren gjorde det muligt at opgive raketterbelysning. Jordkomponenten af ​​efterretningskomplekset var repræsenteret af den nye AN / TSQ-43 efterretningsdekrypteringsstation. tilvejebringelse af behandling af foto- og IR-billeder, samt information fra radaren. OV-1D OV-1D modtog et nyt AN / ASN-86 inertial navigationssystem. Den øgede trussel fra de varmesøgende missiler tvang den nye Mohawk modifikation til at blive udstyret med AN / ALQ-147 Hot Brick IR jamming container station. Med hensyn til udformningen af ​​flystellet så OV-1D ud som en slags hybrid - vingen af ​​et øget spænd fra OV-1B blev kombineret i den med bremseklapper, der er karakteristiske for OV-1A og C modifikationerne. Mere kraftfuld T53-L701-motorer (1400 hk hver) blev også installeret. . Fire præ-produktion YOV-1D'er blev konverteret fra OV-1C'er, og yderligere 104 tidlige modifikationer blev efterfølgende konverteret til OV-1D'er. Derudover modtog den amerikanske hær 37 nybyggede OV-1D'er. Ganske meget brugt i den amerikanske hær var modifikationer af Mohawk, designet til at udføre elektronisk efterretning. Tilbage i første halvdel af 60'erne blev en OV-1B eksperimentelt udstyret med en PTPAN / ALQ-133 station. Tre af dens antenner blev placeret i ventrale og undervingebeholdere. Stationen leverede detektering af fjendens radarer og kommunikationscentre samt transmission af efterretninger i realtid til jordkontrolcentret. Flyet, oprindeligt betegnet EV-1D, og ​​senere RV-1B, viste ret høj ydeevne. Dette var drivkraften til starten af ​​Quick Look I-programmet, hvor adskillige OV-1C'er blev udstyret med AN / ALQ-133-stationen. RV-1D Den næste fase blev mere ambitiøs - Quick Look II-programmet, i overensstemmelse med hvilket mindst 28 OV-1B i løbet af 1977-1982. modtog et forbedret RTR-kompleks. Denne modifikation af "Mohawk" blev betegnet RV-1D. RV-1D indbygget udstyr omfattede to undervingecontainere med AN/ALQ-133 modtage- og behandlingsudstyr, en AN/UYK-23 indbygget computer, der i hukommelsen gemmer parametrene for jordbaserede radarer i tjeneste med en potentiel fjende, og AN / USQ-61 A datatransmissionsudstyr Dette udstyr giver dig mulighed for at åbne fjendens radarstation til en dybde på mindst 100 km.

Ændringer tilbage på projektstadiet

OV-1E I 1960 foreslog firmaet Grumman AO-1EF-varianten (siden 1962 var OV-1E den første med en sådan betegnelse), som var en Mohawk med en næseskrog forlænget med 0,71 m, hvorfor der blev organiseret en arbejdsplads for tredje besætningsmedlem - operatøren af ​​rekognosceringsudstyr. Dette projekt forblev på layoutstadiet. RV-1G Projektet forudså skabelsen på grundlag af Mohawk af et lodret starttransportfly med en tandemvinge og fire teatermotorer i roterende gondoler. Flyets aflange skrog gjorde det muligt at rumme 11 faldskærmstropper. Men her gik tingene ikke ud over tegningerne. RV-1R I anden halvdel af 60'erne. Det amerikanske luftvåben annoncerede en konkurrence under LARA-programmet (Light Armed Reconnaissance Aircraft), som sørgede for oprettelsen af ​​et væbnet rekognoscerings- og kontraguerillakrigsfly. Grumman-firmaet foreslog G-134R-modellen - en variant af Mohawk med en tandemkabine og indbyggede håndvåben, der komplementerer undervingspylonerne. Men i sidste ende vandt OV-10 Bronco fra Rockwell .

Ændringsprojekter, der ikke er tildelt betegnelser

Det andet forsøg på at forvandle Mohawk til et fly mod oprør var en ordre fra den filippinske regering (1974), ifølge hvilken den skulle konvertere 20 OV-1B, afmontere radaren og installere alle seks våbenpyloner. Men kunden havde ikke midlerne til at gennemføre projektet. Grummans forslag til US Air Force-konkurrencen for AH-angrebsflyprogrammet. Det var planlagt at skabe en dyb modifikation af Mohawk med kraftigere T-55-teatre og en 30 mm roterende pistol som hovedbevæbning. Resultatet af konkurrencen er kendt - Fairchild vandt med sin A-10.

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning : 2 personer
• Længde : 12,5 m
• Vingefang : 14,63 m
• Højde : 3,86 m
• Vingeareal: 33,44 m²
• Tomvægt : 5330 kg
• Maksimal startvægt: 8215 kg
• Motorer: 2 × HPT Lykoming T53 -L-701 (2 × 1400 hk / 1044 kW)

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 490 km/t
• Flyverækkevidde: 1520 km
• Praktisk loft : 7620 m

Se også

• FMA IA 58 Pucara
• Nordamerikansk OV-10 Bronco
• SOKO J-20 Kraguj

Noter

1. ↑ "Grumman" // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 195. - ISBN 5-85270-086-X .

Litteratur

• Haruk A. Pathfinder fra Mohawk-stammen  (russisk)  // Videnskab og teknologi: tidsskrift. - 2015. - August ( bind 111 , nr. 08 ). - S. 44-51 .

Links

• The Grumman OV-1 Mohawk (vectorsite.net) (downlink  siden 11-08-2013 [3365 dage] - historie ,  kopi )  (eng.)

Det israelske luftvåbens fly
kæmpere	stempel S-199 Spitfire P-51D myg reaktive meteor Ouragan Mystere IV A Super Mystere B.2 Vautour II Mirage III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A
angrebsfly / bombefly	stempel B-17G beaufighter myg reaktive Ouragan Mystere IV A Vautour II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I
transportere	stempel Dragon Rapide nordbo Aerovan Hudson Lodestar C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Øboer/forsvarer Queen Air reaktive B707 Vestenvind turboprop C-130 / C-130J Rallye Araba King Air Trinidad
hjælpe	budbringere/spottere Bonanza F.24 tvilling Taylorcraft BL Auster AOP.3/5 Auster J/1 Piper J-3 PA-18 PC-6 Norecrin S.149 Gør 27 Gør 28 SeaScan Cessna 180/185/206 _ _ _ AT-802 ( brandmand ) intelligens OV-1 RF-4E AWACS E-2C RC-12D/K G550 CAEW elektronisk krigsførelse G500 SEMA padder havbi Widgeons PBY-5A
pædagogisk	stempel RWD-8 RWD-13 RWD-15 Tiger Moth Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / Konsul Anson Jordegern S.11 T-35 G 120 reaktive Magister/Tzukit TA-4 M-346 turboprop T-6A
helikoptere	multifunktionel Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 Klokke 47 SA 321 Klokke 205 / UH-1 Klokke 212 / UH-1N Klokke 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60 bekæmpe AH-1 AH-64A / D
UAV	Mastiff spejder søgende Hejre Eitan Elbit Hermes 450 Elbit Hermes 900
indfanget udstyr	reaktive Yak-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23 helikoptere Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gazelle
projekter / eksperimentel	F-86E Mirage 5 Lavi Navngiver T-50 V-22 HAL Dhruv （1 lejet af Forsvarsministeriet）
se også	Liste over israelske luftvåbens fly Liste over israelske luftvåbens eskadriller Liste over lufthavne i Israel Aces fra det israelske luftvåben

Fly fra Northrop , Grumman og Northrop Grumman
Mærkebetegnelser _	G-1 (flyder) G-2 (flyder) G-3 G-4 G-5 G-6 G-7 G-8 G-9 G-10 G-11 G-12 G-13 G-14 G-15 G-16 G-17 G-18 G-19 G-20 G-21 G-22 G-23 G-24 G-25 G-26 G-27 G-29 G-30 G-31 G-32 G-33 G-34 G-35 G-36 G-37 G-38 G-39 G-40 G-41 G-42 G-43 G-44 G-45 G-46 G-47 G-48 G-49 G-50 G-51 G-52 G-53 G-54 G-55 G-56 G-57 G-58 G-59 G-60 G-61 G-62 G-63 G-64 G-65 G-66 G-67 G-68 G-69 G-70 G-71 G-72 G-73 G-74 G-75 G-76 G-77 G-78 G-79 G-80 G-81 G-82 G-83 G-84 G-85 G-86 G-87 G-88 G-89 G-90 G-91 G-92 G-93 G-94 G-95 G-96 G-97 G-98 J G-99 G-100 G-101 G-102 G-103 G-104 G-105 G-106 G-107 G-108 G-109 G-110 G-111 G-112 G-113 G-114 G-115 G-116 G-117 G-118 G-119 G-120 G-121 G-122 G-123 G-124 G-125 G-126 G-127 G-128 G-129 G-130 G-132 G-134 G-137 G-142 G-143 G-154 G-159 G-164 G-165 G-170 G-191 G-211 G-214 G-215(I) G-215(II) G-226 G-231 G-234 G-235 G-242 G-244 G-251 G-262 G-270 G-273 G-279 G-283 G-288 G-296 G-300 G-303 G-305 G-306 G-310 G-315 G-327 G-333 G-340 G-341 G-342 G-344 G-356 G-359 G-371 G-376 G-378 G-391 G-399 G-413 G-426 G-429 G-431 G-436 G-450 G-467 G-484 G-486 G-487 G-511 G-516 G-518 G-532 G-550 G-607 G-612 G-613 G-618 G-623 G-636 G-674 G-680 F P G-698 G-704 G-711 G-712 G-723 G-728 G-730 G-744 G-754 G-755 G-870 G-1128 G-1159 Model 400
Type	Fighters FF F2F F3F F4F XF5F XP-50 F6F XP-65 F7F F8F F9F -femten -6 - -8 F-9 XF10F F11F/F-11 F11F-1F G-118 F-111B F-14 Bombefly B-2 B-21 Stormtropper/Patruljefolk TBF XTSF TB2F AF S-2 A-6 Intelligens SF XSBF E-1 OV-1 EA-6 E-2 Multifunktionel/transport UC-103 JF J2F OA-12 JRF J3F OA-9 OA-13 OA-14/J4F U-16/JR2F/UF C-1 C-2 Civile fly Gråænd Ag Cat killing Haletuds Gulfstream I Gulfstream II Andet Månemodul E-8 E-10 EF-111 Q-4 / C Q-8 / C Q-180 X-29 X-47A X-47B X-47C Flagermus ildfugl skifteblad
Titler	Ag Cat Albatros hævner Flagermus Bjørnekat Puma and Fifi ildfugl brandspejder Global Hawk gås Greyhound Værge Gulfhawk III Gulfstream I Gulfstream II hawkeye helvedes kat Ubuden gæst Jaguar Fælles STJERNER killing Gråænd Mohawk panter Pegasus Prowler Raider Skyrocket Ånd super tiger skifteblad Haletuds Tiger tiger kat Tomcat sporstof tracker erhvervsdrivende Triton vild kat Widgeons