| P-Z / P-Z | |
|---|---|
| Type | multi-purpose fly, rekognosceringsfly, bombefly |
| Fabrikant | GAS nr. 1 |
| Den første flyvning | juli 1935 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | USSR luftvåben |
| producerede enheder |
1031 inklusive ~100 i P-Z version |
| basismodel | R-5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
R-Z - sovjetisk multi-purpose enmotors fly fra 1930'erne - udviklingen af R-5 flyet , skabt på Polikarpov Design Bureau , ved at lette designet og installere en ny M-34N motor (dengang M-34NV). Den sidste storstilede sovjetiske biplan er et rekognoscerings- og let bombefly. Det blev leveret til det republikanske Spanien, hvor det blev aktivt brugt som angrebsfly indtil 1939 (dengang blev de erobrede P-Z'er brugt af frankisterne i Marokko ). Han deltog i kampene nær Khasan-søen, ved Khalkhin Gol, i Den Røde Hærs polske felttog i 1939, Vinterkrigen 1939/1940, felttoget i Bessarabien i 1940 og i første fase af Den Store Fædrelandskrig. I Aeroflot blev det brugt under mærket P-Z.
I modsætning til R-5 var razziaen, før R-Z blev afskrevet, ubetydelig på grund af ikke altid berettigede designbeslutninger for at lette strukturen.
Oprettet i 1928 var R-5, på trods af modifikationer med en mere kraftfuld motor, ved at blive forældet. Dens modernisering er blevet på grund af tidens krav. Referatet fra mødet i underudvalget for motorfly under det revolutionære militærråd i USSR dateret den 28. april 1933, blev forbedringen af R-5 klassificeret som en prioritet.
På initiativ af direktøren for anlæg nr. 1 A. M. Belenkovich , chefingeniør E. P. Markov, udførte designere D. S. Markov , A. A. Skarbov og andre arbejde med at installere en ny motor M-34 (AM-34) og lette strukturen.
Sammenlignet med R-5 blev følgende ændringer foretaget - flykroppen blev forkortet med 800 mm, hvilket gav den en oval sektion. Haleenheden er blevet en anden form med aksial aerodynamisk kompensation i stedet for horn. Der dukkede kåber op mellem vingen og flykroppen. Sammenlignet med R-5 blev vingeakkorden reduceret, og deres profil blev ændret til en hurtigere. Hjul 800 × 200 mm bremse, i den første serie i fairings, som på CCC , derefter afskaffet, med olie-pneumatisk dæmpning. Cockpittet er lukket med en baldakin, der kan flyttes tilbage. Tårnet er afskærmet i en fælles kåbe med en lanterne. For at reducere vægten blev stofbeklædningen dækket med to lag dope i stedet for tre på R-5. Den nye motor var kraftigere end M-17f installeret på SSS, og udviklede en effekt på 750 hk i en højde af 3500 m. s., og i starttilstand havde 850 liter. Med. På senere serier blev M-34NA og M-34NV af lavere højde installeret. Dette, kombineret med forbedringen af aerodynamikken, hævede flyvedataene - hastigheden og stigningshastigheden steg, men samtidig forværredes start- og landingskvaliteterne - kilometertal og startløb steg.
Der-31 undervingsbombestativer, på hvis greb bomber blev hængt fra FAB-16 til FAB-250 (2 i overbelastning), samt fragmentering eller specielle af en lignende masse, inklusive roterende spredning (kassette) RRAB- 250. I stedet for bomber kunne flyet tage fire VAP-4 kemiske hældeanordninger eller to DAP-100 røggeneratorer. Gunner-radiooperatøren, som også udførte funktionerne som en bombardier, havde en ESBR-1 elektrisk bombeudløsning, som blev duplikeret af mekanisk ASBR-2 til skytten og piloten. På køretøjer fremstillet i 1937 blev ESBR-3P introduceret i stedet for ESBR-1 bombeudløsere, som nogle gange fejlede ved lave temperaturer. Håndvåben bestod af to maskingeværer. Foran var PV-1 (som på R-5) med 500 skud ammunition, og bagved var ShKAS (1000 skud) på Tur-32 tårnet.
I versionen af angrebsflyet blev der installeret yderligere 4 ShKAS under den nederste vinge.
Flyet blev produceret parallelt med R-5SSS. I 1937 blev det forsøgt at erstatte flyet i produktion med det licenserede Valti , men efter frigivelsen af 31 fly i 1938 under BSh-1-indekset, blev det videre arbejde med dette fly opgivet. I alt blev der produceret 1031 PZ (1935 - 11, 1936 - 885, 1937 - 135 enheder).
I juni 1936 modtog den 34. langtrækkende rekognosceringseskadron ved Monino den første serie af P-Z'er. I september 1936 begyndte flyet at ankomme til 15., 18. og 92. eskadron i Transbaikalia.
Med start af driften begyndte strukturelle defekter af letvægtsdesignet at komme frem - pilotens pedaler bøjede, motorhjelmene, der viste sig at være for tynde, revnede, gastankene i den øvre vinge vibrerede og flød. Det blev rapporteret om de hyppige tilfælde af afbøjning af stativerne i midtersektionen. Derudover var der fabrikationsfejl: piggene på krykkestøddæmperen var delt; en kontrolleret krykke blev uoverskuelig på grund af strækningen af dens fjeder. På flugt førte dette ofte til et sammenbrud af flyene. Støddæmperkopperne revnede (langs svejsningerne), hjulboltene blev skåret af.
Piloterne henledte konstruktørernes opmærksomhed på dårligt udsyn under taxa og landing, en lille brandsektor og usikker drift af Tur-32-tårnet, ineffektive klapper, hjulbremsefejl, dårlig ventilation af kabinerne, overvægt af haledelen ( hvilket fik krykken til at sidde fast i jorden) og umuligheden af at styre fra det bagerste førerhus. I 1937, under en spin-test, foldede en af P-Z'erne sin vingekasse. Efter disse begivenheder blev PZ pålagt en række restriktioner under drift: det var forbudt at udføre en proptrækker, flips og skarpe spiraler.
Ansvaret for fejlene blev tildelt D.S. Markov, som endte i OKB-29 af NKVD.
R-Z og R-5 flyene var imidlertid de vigtigste inden for angreb og militær luftfart før fremkomsten af Il-2 . Som rekognosceringsfly og natbombefly blev den billige U-2 en afløser.
P-Z fandt ikke bred anvendelse i luftfartsskoler, som de tidligere flytyper. Men på grund af det store antal fly, der allerede er produceret, kom P-Z ind i akademiet, avancerede uddannelseskurser for befalingsmænd i distrikterne og individuelle luftfartsskoler, såsom Kharkov og Borisoglebskaya.
I 1936 modtog Civil Air Fleet 100 ubevæbnede fly, under betegnelsen P-Z. Men i modsætning til P-5, hvis civile version P-5 blev betjent på post- og fragtlinjer indtil midten af 1940'erne, blev P-Z hurtigt slidt på grund af belastningen på strukturen. På trods af fornyelsen af flåden, delvist leveret af luftvåbnet, var næsten hele den i begyndelsen af 1939 blevet nedlagt.
Brugt under navnet "Natasha" [1] . Det første parti (31 fly) blev leveret til Pyrenæerne i februar 1937. Maskinerne blev samlet på La Rabasa-flyvepladsen nær Alicante og sendt for at bemande den 20. luftgruppe, som bestod af to eskadriller. Hver af dem modtog 12 PZ, resten blev efterladt i reserve. Den første udrykning fandt sted den 12. marts under slaget om Guadalajara. Under betingelserne for republikanernes midlertidige overlegenhed i luften opererede eskadronerne med høj effektivitet. I april blev en af eskadronerne overført til Andalusien. I juni ankom et nyt parti på 31 P-Z'er, og 3. eskadron blev dannet i den 20. gruppe, derefter omdannet til den 50. separate. I sommeren 1937 blev PZ-fly aktivt brugt ved fronten, især under operationer nær Brunete og Belchite . I modsætning til P-5 fortsatte de med at flyve i løbet af dagen som angrebsfly og lette bombefly, men forstærkningen af Francoist jagerfly med Messerschmitt Bf.109 jagerfly gjorde hurtigt deres brug vanskeligere. Spanierne fløj normalt på missioner i grupper på 3-15 PZ. De bombede fra en horisontal flyvning fra en højde på 400-1000 m - afhængigt af intensiteten af antiluftskyts.
Fra italienske Fiat CR.32 og tyske Henkel He-51 kæmpede R-Z tilbage i konstruktionen af en "kile" eller "kile af led". Efter at have accelereret på et blidt dyk, forlod besætningerne angriberne med en lille fordel i fart, og sidstnævnte kunne næppe udnytte den bedre manøvredygtighed af deres køretøjer. Samtidig koncentrerede alle pile ild mod fjendens ledende køretøj.
I slutningen af september blev de 46 PZ'er, der var til rådighed for republikanerne, reduceret til fire eskadroner af den nye, 30. gruppe. I december 1937 havde stormtroppernes mandskab en mærkbar indflydelse på slagets gang om Teruel. I begyndelsen af 1938 forblev omkring 40 kampklare Natashaer i tjeneste, og i slutningen af sommeren, efter kampene nær Teruel og ved Ebro-floden , 32-33 fly.
Da den republikanske regering overgav sig i Madrid, var to PZ-eskadriller (20 fly) i Barrajas, og en (13 fly) fløj til Algeriet og blev interneret af franskmændene. Sammen med dem, der blev returneret af de franske myndigheder, modtog frankoisterne i alt 36 PZ under forskellige tekniske forhold. De var udstyret med 2-G-43 luftgruppen, stationeret i Marokko i begyndelsen af 40'erne. Det spanske luftvåben brugte dem indtil 1946. [2]
Som en del af Air Force of the Separate Red Banner Far Eastern Air Army opererede de nær Lake Khasan i 1938, et år senere handlede de på Khalkhin Gol . I september 1939, da enheder fra Den Røde Hær krydsede den polske grænse, var mange PZ'er blandt de fly, der støttede dem, som udførte rekognoscering og blev brugt som forbindelsesofficerer indtil slutningen af felttoget i oktober 1940. Mindst 1 gik tabt. De var involveret i et stort bind i "vinterkrigen" 1939/40 med Finland. De blev brugt som lette dag- og natbombefly, nærrekognoscering, artillerispottere og nogle gange som transportfly til at droppe last til omringede enheder eller afskære enheder. De blev fløjet af for eksempel 311. Rekognosceringsluftfartsregiment , samt flere korrigerende.
I begyndelsen af den store patriotiske krig led angreb og militær luftfart betydelige tab. Ikke desto mindre blev PZ'en, der overlevede krigens første måneder, sammen med U-2 og R-5 sendt i oktober-november 1941 for at danne natlysbomberegimenter. De fuldførte fem regimenter; et par flere enheder, for eksempel 719. lbap, modtog P-5 og PZ på samme tid. Til sammenligning udstyrede R-5 for eksempel 27 regimenter.
Ved udgangen af 1942 var der praktisk talt ingen PZ tilbage ved fronten. Nogle steder blev de ved med at blive brugt som kommunikations- og transportfly. For eksempel tjente fem PZ indtil foråret 1944 i den 18. transportafdeling af Sortehavsflådens luftvåben. I begyndelsen af 1945 var der ingen tilbage i flyvevåbnets enheder.
| Fly af Polikarpov | |
|---|---|
| Fighters | |
| Bombefly |
|
| spejdere | |
| Stormtroopers | |
| Transportere | |
| Pædagogisk | |
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||