| G-11 | |
|---|---|
| Type | landingssvævefly |
| Chefdesigner | Gribovsky, Vladislav Konstantinovich |
| Den første flyvning | 1. september 1941 |
| Års produktion | 1941 - 1942 , 1943 - 1948 |
| producerede enheder | 308 fra 1941 til 1942 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
G-11 - sovjetisk landingssvævefly 1930 - 1940, designet af V.K. Gribovsky . Betegnelserne Gr-11 og Gr-29 blev også brugt. G-11 svæveflyet var en udkraget højvinget træstruktur med en voluminøs kasseformet skrog. Metal blev kun brugt i små mængder på de mest belastede steder. Svæveflyet blev bugseret af fly: Li-2 , SB eller DB-3F . Det blev meget brugt i Den Røde Hærs landgangsoperationer under den store patriotiske krig .
Med krigsudbruddet fik OKB-28 en ny presserende opgave med at skabe et amfibisk svævefly til transport af 11 personer. Ordren til at udstede opgaven er dateret den 7. juli 1941. Da vicefolkekommissær for luftfartsindustrien A.S. Yakovlev spurgte Gribovsky, hvor længe han kunne designe og bygge sådan et svævefly, fik han et fast svar - på to måneder. Yakovlev krævede en skriftlig garanti, som straks blev skrevet af Gribovsky [1] .
De første tegninger til fremstillingen af G-29 ankom til værkstedet den 11. juli, og den 2. august var svæveflyet stort set klar. Den 1. september 1941 begyndte de første flyvninger, og den 18. september blev der truffet beslutning om at organisere serieproduktion på to træbearbejdningsanlæg i byen Shumerlya (fabrik nr. 471) og landsbyen Kozlovka (fabrik nr. 494) . Flyveforsøg, der fandt sted i slutningen af september, viste ganske acceptable flyveegenskaber for G-29. For at flytte centreringen af det tomme svævefly fremad (dette er flyvevåbnets krav, i tilfælde af at svæveflyet fortsætter med at flyve efter faldskærmstropperne forlader det på faldskærme), blev vingen i serien flyttet lidt fremad. Samtidig begyndte man at observere halerystning i landingskonfigurationen med klapperne udstrakt. Rysten blev elimineret ved at perforere skjoldene.
Umiddelbart efter afslutningen af testene, den 28. september 1941, gik Gribovsky til anlæg nr. 471, og hans stedfortræder Landyshev gik til anlæg nr. 494.
Den 18. oktober ankom det første echelon med OKB-28 "økonomi" til Shumerlya, og allerede den 7. november blev det første blylandingsflyver samlet her. Indtil årets udgang producerede fabrik nr. 471 10 seriekøretøjer, som ifølge antallet af transporterede faldskærmstropper fik betegnelsen G-11.
G-11-produktionen steg indtil juni 1942, hvor det stod klart, at militæret simpelthen ikke var klar til at modtage et stort antal landende svævefly. Der var ikke nok bugseringsfly og svæveflyvepiloter. Da opbevaring af svævefly i lang tid ikke var tilvejebragt, kunne deres tilstedeværelse i fri luft føre til et fald i styrke og pålidelighed.
Som et resultat blev produktionen af G-11 stoppet i 1942, personalet på OKB-28 blev knyttet til det tekniske personale på fabrik nr. 471, omorienteret til produktion af Yak-6- fly , og Gribovsky stod til rådighed af Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien .
I alt, før produktionens ophør i 1942, producerede anlæg nr. 471 127 G-11'er (plus 11 i 1941), og anlæg nr. 494 producerede 170 svævefly. Således udgjorde den samlede udgivelse i efteråret 1942 308 eksemplarer af G-11 [1] .
I slutningen af 1943 blev produktionen af svævefly genoprettet på en fabrik i Ryazan, hvor Gribovsky blev udnævnt til chefdesigner. Den første Ryazan G-11 blev testet i marts 1944. Testsvæveflypilot seniorløjtnant Chubukov skrev i sin anmeldelse:
Svæveflyets kontrollerbarhed er tilstrækkelig. Beholdningen af ror sikrer fuldt ud, at svæveflyet trækker sig tilbage fra den sværeste situation. Styringen af G-11 er ekstremt velvalgt, da den ikke er så streng som G-14 svæveflyet , samtidig giver den fuld kontrol under vanskelige forhold med enhver belastningsmuligheder. Når du udfører aerobatiske manøvrer - et spin, et kup og en tønde, forlader svæveflyet hurtigt uden forsinkelse til normal position. Landing i alle læssemuligheder er enkel og udføres ved lave hastigheder.
Under masseproduktion blev der foretaget ændringer i designet af G-11. Fra eksemplar nr. 21 blev en forstørret lastluge 1400 mm bred udstyret på venstre side af flykroppen, og døren på styrbord side blev afskaffet. Siden oktober 1944 er der blevet produceret svævefly med dobbelte kontroller, landingski-polstring og yderligere strukturelle forstærkninger. I serien modtog disse enheder, hvoraf en yderligere ekstern forskel var en lille gaffel, betegnelsen G-11U.
Produktionen af G-11U ophørte i midten af 1945, men et år senere genoptog den og fortsatte indtil 1948 (ingen nøjagtige data om antallet af G-11'er produceret i denne periode blev fundet).
Brugen af G-11 under den store patriotiske krig viste deres høje pålidelighed og tilstrækkelig effektivitet. Svævefly blev især aktivt brugt til at forsyne partisaner i 1943-1944. I august 1944 blev designeren Gribovsky tildelt medaljen "Partisan of the Patriotic War" for levering af varer med G-11 svævefly til partisanerne i Hviderusland [1] .
Svæveflyet havde et ikke-udtrækkeligt landingsstel med 600×250 mm hjul til start og en landingsski til landing. I tilfælde af landing på en ski flyttede chassiset med hjul, udstyret med en "knækstiver", frem og op.
Den forreste del af flykroppen var et enkeltsædet cockpit med kontroller, et minimumssæt af instrumenter og en nulstillelig lanterne. Bagved var der et luftbårent lastrum, som var 3,24 langt og 1,36-1,25 m bredt, og faldskærmstropperne sad på træbænke placeret langs flykroppens sider mod hinanden.
Til at laste svæveflyet og efterlade det i siderne af flykroppen var der falddøre på 1,2 × 0,7 m, og i loftet og i gulvet var der også faldlemme på 0,51 × 0,46 m. Derudover havde hver side to glaserede rektangulære koøjer, der kunne åbnes for affyring fra personlige våben [1] .
Tilbage i 1942 udviklede Gribovsky, baseret på G-11, et projekt for et motorsvævefly med en M-11 motor. To muligheder for at installere motoren blev overvejet: i den forreste skrog og på en pylon over vingen. Efter at have analyseret fordele og ulemper valgte vi den anden mulighed, som gjorde det muligt at udføre ændringer med et minimum af ændringer på enhver seriel enhed.
Et motorsvævefly under betegnelsen G-11M eller G-30 blev bygget og testet i sommeren 1942. I fremtiden skulle den installere en kraftigere MV-6-motor eller to M-11'er i vingerne. I sidstnævnte tilfælde blev der anskaffet et lille transportfly . Denne retning blev ikke udviklet på grund af ophøret af masseproduktion af G-11 i 1942. Senere dukkede Shche-2 flyet op , og relevansen af et lille transportfly med to M-11'ere blev fjernet [1] .
| USSR's militære luftfart under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Uddannelse og træning |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| Vandflyvere |
| |
| Transport og svævefly | ||
| Kursive prøver er eksperimentelle og gik ikke i serieproduktion Liste over fly fra Anden Verdenskrig | ||