Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 "Kingcobra" ( eng.  Bell P-63 Kingcobra ) er et jagerfly fra Anden Verdenskrig lavet i USA , mere end 73% af de producerede blev leveret til USSR under Lend-Lease .

Oprettelseshistorie

XP-39E

Den 14. februar 1941, på en konference arrangeret af USAAC på Wright Field , demonstrerede repræsentanter for Bell Aircraft en model af et lovende type 33 jagerfly , og den 11. april bestilte luftvåbnet to prototyper af et nyt fly, kaldet XP-39E . Den største forskel mellem XP-39E og standard P-39 var vingen, som havde en laminær profil . En sådan profil, der havde lidt dårligere bæreegenskaber, gav mindre aerodynamisk modstand end profiler af konventionel type. Den laminære profil viser sine fordele ved høj hastighed og flyvehøjde, men kun hvis dens form opretholdes meget strengt. Dette nødvendiggjorde designet af en helt ny tykhudet vinge. På samme tid forsøgte de at helbrede hovedsygdommen i Aerocobra - tendensen til at falde i en halespind , de ændrede noget formen og størrelsen af ​​fjerdragten og forlængede også haledelen af ​​flykroppen med næsten en halv meter . Flyet var designet til en kraftigere Continental V-1430-1 motor, men den blev aldrig færdig, og den første prototype var udstyret med den sædvanlige Allison V-1710-E4. [en]

Den første prototype lettede fra Niagara Falls -flyvepladsen den 21. februar 1942 . Efter at have fløjet 14 timer 56 minutter. i 35 flyvninger styrtede bilen ned i en spin -test . Den 4. april startede den anden XP-39E prototype, med en mere kraftfuld Allison V-1710-E9 motor, den havde en modificeret lodret hale . Den 15. maj, under dets 27. flyvning, blev flyet alvorligt beskadiget i en ulykke. For at kompensere for tab afgav USAAC- kommandoen den 27. maj en ordre på en tredje prototype, igen med en ny hale og ingen maskingeværer i vingen, som først fløj den 19. september 1942 . På dette tidspunkt var den anden XP-39E restaureret, men den 8. februar 1943 havde han igen en ulykke. Tests viste, at XP-39E ikke var en forbedring i forhold til basismodellen, da den cirka 670 kg vægtstigning næsten fuldstændigt ophævede forbedringen i maskinens ydeevne. Desuden var stigningshastigheden og loftet endnu lavere end P-39 D. Landingshastigheden steg med 16 km/t, startdistancen steg med 50%. XP-39E jagerflyet var kun foran "forfaderen" i fart og accelererede lidt bedre end P-39 D. De dystre testresultater af XP-39E førte til annulleringen af ​​den forventede hærordre på 4000 fly. [en]

XP-63

Men tilbage i juli 1941 begyndte virksomheden at udvikle et alternativt projekt, som fik betegnelsen XP-63 . Den væsentligste forskel fra XP-39E var, at hele flykroppen blev flyttet væsentligt frem i forhold til vingen (som også havde en laminær bæreflade og nye afrundede spidser). Alene dette ændrede straks justeringen og reddede , som flydesignerne troede , det fremtidige fly fra et fladt spin . For yderligere at beskytte flyet mod dette ubehagelige fænomen blev dets modeller omhyggeligt blæst i en lodret vindtunnel, hvilket gav en masse værdifuldt materiale og førte til en forlængelse af XP-63-halekroppen sammenlignet med P-39 med næsten 70 cm og en stigning i det lodrette haleareal med 30 %.

Den første prototype fløj først fra Buffalo Airfield den 7. december 1942, fløjet af Robert Stanley, Chief Pilot of Bell Aircraft . Det første indtryk af flyet var fremragende, hvilket gjorde sammenligninger med Spitfire -jageren . Testene fortsatte i Myuroc , hvor der den 28. januar 1943, under en landing med et landingsstel, der ikke kom ud, skete en ulykke, hvorved piloten Jack Woolams mirakuløst overlevede, og bilen blev fuldstændig ødelagt, efter at have fløjet kun 27 timer og 20 minutter.

Kingcobra i USSR

Omkring 2.400 fly blev leveret til USSR under Lend-Lease , omkring 300 blev sendt til det franske luftvåben , og det amerikanske luftvåben modtog også et lille antal .

I Frankrig

I 1945 modtog det franske luftvåben 114 Kingcobras med sene modifikationer, men de havde ikke tid til at deltage i kampene under Anden Verdenskrig. Efter ophævelsen af ​​det amerikanske forbud mod brug af våben leveret til det i koloniale konflikter, blev de brugt under Indokina-krigen , indtil de blev erstattet i 1951.

I første omgang blev flyene sendt til Algier Algeriet. Fighter Squadron (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", tidligere bevæbnet med P-39'ere, modtog nye fly i Casablanca den 18. juli; en overraskelse for piloterne var den øgede landingshastighed. [3] Med udbruddet af fjendtligheder i Indokina, drog eskadronen dertil. I januar 1950 var kun 60 af de stationerede P-63'ere luftdygtige, hovedsagelig fordi amerikanerne nægtede at levere dele. [4] Siden februar 1951 begyndte eskadriller udstyret med disse fly at genudruste med Grumman F8F Bearcat (ifølge andre kilder - med Grumman F6F Hellcat). De fleste af flyene blev oplagret i juli. Den sidste flyvning af Kingcobra i Indokina fandt sted den 6. september 1951. [5]

Luftfartøjs ulemper

Det, der gjorde flyet problematisk, var, at efter at have skudt al ammunitionen i næsen (58 kanongranater og 400 maskingeværskud), blev næsen på flyet så let, at den blev revet i et fladt spin . Piloter kunne meget ofte ikke forlade flyet på grund af det faktum, at de blev forhindret af et spil til mekanisk forlængelse af landingsstel.

På grund af den bageste centrering forårsaget af installationen af ​​motoren bag cockpittet viste flyet sig også at være meget vanskeligt at styre, og ved den mindste fejl fra pilotens side kom flyet i halespind.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til P-63A modifikationen :

Specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 9,96 m
• Vingefang : 11,62 m
• Højde : 3,21 m
• Vingeareal: 20,8 m²
• Tomvægt : 2.892 kg
• Køreklar vægt: 3992 kg
• Maksimal startvægt: 4.763 kg
• Motorer: 1× væskekølet V-12 Allison V- 1710-117
• Effekt : 1× 1800 l. Med. (1340 kW)

Flyvepræstation

• Max hastighed :
  • i en højde af 7.620 m: 657 km/t
  • nær jorden: 514 km/t
• Krydshastighed : 608 km/t
• Kampradius: 870 km
• Færgerækkevidde: 4.144 km
• Praktisk loft : 11.900 m
• Stigningshastighed: 12,7 m/s
• Vingebelastning : 173,91 kg/m²
• Tryk-til-vægt-forhold: 340 W/kg
• Startløb: 290 m

Bevæbning

• Maskingevær og kanon:
  • 1 ×  37 mm M4 pistol, 58 skaller
  • 2 × 12,7 mm Browning M2 maskingeværer , 200 patroner pr. tønde i næsen
  • 2 × 12,7 mm Browning M2 maskingevær, 250 patroner pr. tønde i vingerne
• Bombebelastning: op til 3 × 227 kg

Operatører