PS-89

PS-89 (oprindeligt ZiG-1 ) er et sovjetisk transport- og passagerfly fra 1930'erne, skabt af den franskfødte luftfartsdesigner André Laville . 

Historie

Udviklingen af ​​et nyt helmetal transport- og passagerfly begyndte på Forskningsinstituttet for den civile luftflåde i begyndelsen af ​​1930'erne. Det nye fly blev skabt af den franske designer Andre Laville inviteret til USSR. Flyet var et lavvinget monoplan med et areal på 72 kvadratmeter. To M-17F- motorer , placeret på flyene, udviklede en effekt på hver 730 hestekræfter. Faste landingsstel i specielle aerodynamiske kåber og den glattest mulige skrog . Flyet, som fik betegnelsen ZiG-1 (efter navnet på Holtzman -fabrikken , hvor det skulle produceres, model 1), havde en kabine til 14 passagersæder eller kunne transportere last, der vejede op til 1300 kilo.

Efter test blev ZiG-1 anbefalet til produktion under betegnelsen PS-89. På dette tidspunkt var Holtzman-fabrikken blevet omdøbt til flyreparationsanlæg nr. 89, deraf den nye betegnelse for flyet: passagerfly af fabrik nr. 89. De to første prototyper blev bygget i 1935-36. Den første af dem styrtede ned i et flystyrt den 27. november 1935 - ved acceleration til maksimal hastighed i en højde af 50 m, blev halen ødelagt . Alle seks personer om bord blev dræbt. Formentlig var halestød årsagen til katastrofen.

Det andet eksemplar under betegnelsen PS-89 bestod flyveprøver i februar-marts 1937. Flyveegenskaberne var lavere end design og lavere end dem, der blev opnået i 1935. Det blev bemærket, at flyet havde utilstrækkelig retningsstabilitet, og efterhånden som brændstof blev forbrugt, flyttede massecentret sig betydeligt tilbage. PS-89 blev ikke desto mindre accepteret til serieproduktion, men drift var kun tilladt under simple vejrforhold og med en maksimal belastning på 10 passagerer, ikke 12.

Seks produktionskøretøjer, som fik halenumrene L-2140, L-2141, L-2142, L-2143, L-2144, L-2146, blev bygget fra 1937 til 1938. Alle af dem blev overført til Aeroflot og drev flyvninger Moskva  - Simferopol , såvel som til Sverdlovsk , Kharkov , Kiev , Orel , Astrakhan . Mindst et af disse fly, L-2142, blev brugt som et evakueringsfly i den finsk-sovjetiske krig .

Driften af ​​PS-89-flyene af den civile luftflåde ophørte i 1941 på grund af starten på den store patriotiske krig . Disse fly har vist sig positivt. Et af flyene, L-2146, var med i den sovjetiske spillefilm Weekdays (1940).

Konstruktion

PS-89 er et tomotoret monoplan i metal med fast landingsstel, designet til 12 passagerer, en pilot, en flyingeniør og 240 kg bagage.

Fuselage - type monocoque oval sektion. Flykroppen bestod strukturelt af flere dele. Bag næserummet var en lukket dobbelt pilotkahyt. Passagerkabinen bestod af to kahytter - den første firepersoners kahyt med et stort koøje og frie siddepladser til passagerer, den anden kahyt med otte sæder. For enden af ​​kabinen var der et toilet og et bagagerum. Salon var rummelig passager kunne stå i fuld højde. Koøjer var placeret ved hver passagerrække. Salonen var beklædt med lydabsorberende materiale, udstyret med varme-, ventilations- og elektrisk belysningssystem [1] .

Vinge - cantilever to-spar med glat duraluminhud. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Konsollerne er forankret til midtersektionen i en vinkel i forhold til horisontlinjen. Midterdelen er rektangulær i plan, konsollerne er trapezformede med afrundede spidser. Aerodynamisk strømlinede motornaceller er installeret på midtersektionen. Vingemekanisering - ailerons, flaps, landing flaps [1] .

Halefjerdragten er klassisk. Køl med ror og stabilisator med elevator. Stabilisatoren, trapezformet i plan, er fastgjort til den lodrette hale på to stivere. Beklædningen af ​​kølen og stabilisatoren er glat duralumin, huden på ror og elevator er hør [1] .

Chassis - ikke- optrækkeligt, beklædt med kåber, to-søjle med halestøtte. Hjulene på hovedstativerne er udstyret med bremser. Afskrivning luft-olie. Halestøtten er et krykkehjul med luft-olie dæmpning [1] .

Kraftværket er to stempel V-formede 12-cylindrede vandkølede motorer M-17F (licenseret kopi af den tyske BMW-VI motor), 730 hk. Motorerne var monteret på vingen i motornaceller. Honeycomb radiatorer blev installeret i hætterne for at minimere modstand. Propellen er to-bladet. Brændstofforsyning 800 kg, olieforsyning 60 kg [1] .