Nordamerikanske B-25 Mitchell

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. november 2021; checks kræver 7 redigeringer .

B-25 Mitchell
Nordamerikanske B-25 Mitchell, US Air Force
Type	medium bombefly
Udvikler	John Leland "Lee" Atwood
Fabrikant	nordamerikansk luftfart
Den første flyvning	19. august 1940
Start af drift	1941
Slut på drift	1979
Status	opereret
Operatører	USAF
producerede enheder	9817
Enhedspris	120 456
Mediefiler på Wikimedia Commons

Den nordamerikanske B-25 Mitchell [1] ( eng.  North American B-25 Mitchell ) er et amerikansk tomotoret helmetal femsædet mellemdistance bombefly .

Generel information

Da US Air Department fremlagde betingelserne for en konkurrence om et nyt tomotoret bombefly, var North American Aviations svar et projekt med kodenavnet NA-40, som var et tomotoret fly med et højt vingearrangement , landingsstel med et tredje hjul i den forreste skrog , og som var i stand til at bære en kampbombebelastning på 544 kg. Den defensive bevæbning bestod af 7,62 mm maskingeværer placeret i næse- og halepartierne samt i specielle vinduer langs flyets sider.

Prototypen blev bygget på Inglewood-fabrikken og foretog sin første flyvning i januar 1939 under kontrol af testpiloten Paul Balfour .  Flyet blev drevet af to Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G motorer med en kapacitet på 1100 hk. Med. hver, som dog hurtigt blev erstattet af to Wright CR-2600-A71 Cyclone motorer, med en effekt på hver 1300 hk. Med. Denne model modtog betegnelsen NA-40-2, og i marts blev den indsendt til det amerikanske luftvåben til flyvetest. Dette fly styrtede ned to uger senere på grund af pilotfejl.

Luftvåbnets repræsentanter var ganske tilfredse med den ydeevne, som den nye maskine potentielt kunne vise, men selskabet blev bedt om at overveje at forfine projektet til en medium bombeflyvariant , og North American begyndte dette arbejde og tildelte betegnelsen NA-62 til det nye projekt . I september 1939 var hovedarbejdet afsluttet og i samme måned blev flyet bestilt til produktion. Kontrakten blev underskrevet for produktion af 184 køretøjer under betegnelsen B-25. Der blev lavet mindre ændringer i designet undervejs, især blev cockpittet redesignet, så den første og anden pilot kunne sidde ved siden af ​​hinanden, og ikke placeret i tandem, da i prototypemodellen blev vingerne flyttet fra oven til midten af ​​flykroppen og bombebelastningen blev en smule øget. Det blev besluttet at installere nye Wright R-2600-9 Cyclone- motorer på flyet og styrke den defensive bevæbning.

B-25 blev opkaldt efter det amerikanske luftvåbens prioriterede udviklingspromotor William "Billy" Mitchell, og det første produktionsfly fløj den 19. august 1940 . De første ni fly havde allerede forladt fabrikkens porte, da der blev opdaget en designfejl, der førte til et fald i stabiliteten under planflyvning. De nødvendige ændringer blev foretaget i vingedesignet, og problemet blev løst.

Produktion

[2]

	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	i alt
1940						en							en
1941		5	otte	9	fire	28	ti	fjorten	elleve	tredive	9	43	171
1942	atten	55	151	128	89	129	152	123	183	96	174	256	1554
1943	214*	229	235	259	271	290	266	221	182	250	260	277	2954
1944	219	291	348	341	396	396	284	281	285	275	286	275	3677
1945	315	220	236	177	177	163	122	halvtreds					1460
i alt													9817

*inklusive en XB-25E

Varianter og applikationer

• Introduktionen af ​​forseglede brændstoftanke i designet af flyet og øget besætningsbeskyttelse gennem installation af yderligere panserplader førte til skabelsen af ​​en ny modifikation kendt som B-25A . Disse køretøjer blev produceret i mængden af ​​40 køretøjer, og det var denne version, der var den første, der deltog i fjendtlighederne som en del af den 17. bombegruppe og kridtede den første sejr, da en japansk ubåd blev sænket ud for vestkysten af USA den 24. december 1941 .
• Ca. 120 køretøjer blev produceret i B-25B modifikationen . Denne model havde maskingeværtårne ​​på toppen og bunden af ​​skroget, styret af et elektrisk drev og udstyret med to 12,7 mm maskingeværer hver. B-25B'er blev sendt til Australien i 1942 for at forstærke den amerikanske bombestyrke i regionen. Derudover var det disse fly, der blev berømte takket være razziaen på Tokyo , begået den 18. april 1942 , under kommando af oberst James Doolittle ( James H. Doolittle ). Til dette formål lettede 16 adskillige modificerede fly fra Hornet hangarskibet og angreb mål i Tokyo , Kobe , Yokohama og Nagoya , hvorefter de fleste af dem nåede Kinas og USSR 's territorium .
• Efter nogen tid afgav det amerikanske luftvåben en ordre på to partier af fly i 63 og 300 fly under betegnelsen B-25C . Flyet havde en autopilot som standardudstyr, Wright R-2600-13 motorer og yderligere bombestativer under vingerne og flykroppen, som gjorde det muligt at medbringe otte 113 kg bomber og en 907 kg torpedo . Den samlede bombebelastning blev øget til 2359 kg. En anden ordre på B-25C kom fra det hollandske luftvåben og beløb sig til 162 køretøjer. Disse fly skulle bruges til tjeneste i Hollandsk Ostindien , men leveringen blev aldrig foretaget, og flyene blev sendt til Storbritannien og USSR. Dette blev efterfulgt af yderligere to ordrer på 150 fly - hver til levering til USSR, Kina og Storbritannien.

• Fra serie B-25C blev to fly udvalgt, og der blev udført eksperimenter med dem for at teste anti-isningsudstyr . Disse køretøjer er kendt under betegnelserne XB-25E og XB-25F . Den første testede et system, der brugte udstødningsgasser, og den anden brugte elektriske varmeelementer.
• Den næste modifikation af B-25D var ikke meget anderledes end den forrige og blev produceret på en fabrik i Kansas City , som var ejet af den amerikanske regering, men blev drevet af North American . Først blev der fremstillet 1200 fly her, og derefter endnu et parti på 1090 fly.
• Specielt til angreb på japanske skibe blev B-25G- modellen udviklet, hvorpå der var installeret en 75 mm kanon i stævnen , hvis kampsæt omfattede 21 granater med en vægt på 6,8 kg. I alt blev der bygget omkring 400 maskiner af denne version. De tjente med det amerikanske luftvåben i Stillehavet fra februar 1944 .
• B-25H havde den største ildkraft , hvoraf 1.000 blev bygget på Inglewood -fabrikken . 75 mm kanonen blev udskiftet med en lettere model, men derudover var der monteret fire 12,7 mm maskingeværer i næsen, yderligere to løb blev installeret i afsatserne på højre og venstre side af flykroppen lige under cockpittet. Tårnet, der var udstyret med to maskingeværer, blev flyttet tættere på cockpittet, yderligere to maskingeværer var placeret på siderne af køretøjet, og et koaksialt maskingevær var monteret i haledelen. Ud over dette var B-25H i stand til at bære en bombelast på 1.361 kg bomber og torpedoer.
• Den blev efterfulgt af B-25J , designet til det samme antal bomber. Dette fly havde en fuldt glaseret næse med et bombesigte installeret der, hvilket gjorde det nødvendigt at reducere næsebevæbningen. Senere eksempler havde dog en solid næse, hvori der var installeret otte 12,7 mm maskingeværer, hvilket bragte det samlede antal håndvåben til 18 enheder. Derudover var flyet i stand til at bære otte undervingsmissiler . Det amerikanske luftvåben underskrev en kontrakt for 4805 fly i B-25J-modifikationen, men på grund af krigens afslutning blev ordren på de sidste 415 fly annulleret, og yderligere 72 fly, selvom de var bygget, blev aldrig leveret til US Air Force. Denne model blev produceret på fabrikken i Kansas City .
• Som rekognosceringsfly blev der brugt en model under kodenummeret F-10 , som først blev introduceret i 1943 . Til dette formål blev der brugt 10 B-25D-fly, der fjernede håndvåben fra dem, placerede yderligere brændstoftanke i bomberummene og installerede kameraer i hale og næse af flykroppen.
• Tres fly, heriblandt B-25D, B-25G, B-25C og B-25J, blev i 1943-1944 omdannet til trænings- og træningsfly under betegnelserne AT-25A , AT-25B , AT-25C og AT- 25D . Efter krigens afslutning gennemgik mere end 600 fly af de nyeste modeller en lignende ændring. Mellem 1951 og 1954 blev to partier fly (117 og 40 maskiner) omdannet til flyveklasser, hvor specialister blev uddannet til at betjene ildkontrolradarer , henholdsvis Hughes E-1 og Hughes E-5.
• Mitchell blev også leveret til den amerikanske flåde . Oprindeligt skulle det give hele partiet af fly en enkelt betegnelse VMB-413 , men senere blev tjenesten båret af køretøjer kendt under betegnelserne PBJ-1C (50 enheder), PBJ-1D (152 enheder), PBJ-1G (1), PBJ-1H (248) og PBJ-1J , hvor de sidste bogstaver i betegnelsen svarede til de samme bogstaver i B-25-betegnelserne.

B-25 Mitchell uden for USA

Mitchells blev leveret under Lend-Lease til RAF og var primært beregnet til at erstatte Douglas Boston og Lockheed Ventura fly . De skulle hovedsageligt bruges til razziaer i dagtimerne. De første 23 Mitchell B-25B'er blev leveret til briterne i maj og juni 1942 . Først blev flyene sendt til Nassau på Bahamas , hvor der blev dannet en træningseskadron , hvor britiske piloter blev trænet. I anden halvdel af 1942 begyndte B-25C'er at ankomme til Storbritannien, og hold trænet på Bahamas begyndte at vende tilbage til deres hjemland og indtræde i kamptjeneste . Efter at spørgsmålene om docking af amerikanske fly og britiske våben var løst, begyndte bombeflyeskadronerne at udføre kampmissioner. Den første udrykning fandt sted den 22. januar 1943 , da fly fra 98. og 180. bombeflyeskadron i Royal Air Force angreb et olielager i Gent . Brugen af ​​fly fortsatte med stigende intensitet i løbet af 1943 og 1944 , og de spillede en særlig fremtrædende rolle i de allierede taktiske missioner under landingerne i Frankrig i juni 1944. Da de allierede styrker rykkede dybere ind i det kontinentale Europa, blev eskadriller udstyret med Mitchells omdisponeret til Belgien og Frankrig. På den sidste kampmission i det europæiske teater fløj B-25'ere ud den 2. maj 1945 , da 47 fly angreb militære lagre nær Potsdam .
I alt 886 fly blev leveret til Storbritannien, hvoraf 23 var B-25B, 432 var B-25C, 113 var B-25D og 316 var B-25J. Efter krigen gik disse fly hurtigt på pension, men de sidste tre eksempler (B-25G) vides at have tjent på Met Research Office i Farnborough , i det mindste indtil 1950.

Ud over de britiske piloter blev hollandske, polske og franske eskadriller dannet under den forenede kommando af Royal Air Force. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig vendte de hollandske og franske eskadroner tilbage til deres lande og fik lov til at tage deres kampkøretøjer med sig.

Under krigen trænede hollandske piloter på B-25 på en flyveskole i Missouri . I Australien blev den 18. eskadron dannet i Canberra , hovedsagelig bemandet af hollandske piloter. Denne enhed deltog aktivt i kampene i Stillehavet . Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev eskadrillen overført til Java og deltog i konflikten mellem Holland og Indonesien . Efter våbenhvilen, som resulterede i likvideringen af ​​det hollandske luftvåben i Fjernøsten, kom flyene i brug af den indonesiske regering, og den første bomberenhed af det indonesiske luftvåben blev dannet ud fra dem . 50 B-25D og B-26J fly var i tjeneste med Royal Australian Air Force som en del af 2. og 119. Bomber Squadron.

B-25 Mitchell blev leveret til det kinesiske luftvåben, og efter den kinesiske revolution overgik nogle af maskinerne til Kinas regering, og nogle fløj til Taiwan .
807 fly af forskellige modifikationer blev leveret til USSR under Lend-Lease (otte af dem gik tabt som følge af flyulykker under færgeflyvninger).
I Sydamerika var Mitchells i tjeneste med hærene i Brasilien , Venezuela , Cuba , Peru , Colombia , Chile , Mexico , Uruguay .

Et lille antal fly blev overført til RAF i Canada , nogle af dem, efter at være blevet færdiggjort og bragt i overensstemmelse med F-10-standarden, blev brugt som rekognosceringsfly . De sidste maskiner i denne modifikation blev taget ud af drift i oktober 1948 . Resten gjorde tjeneste i to lette bombeflyseskadroner indtil 1958 . Flere fly blev omdannet til repræsentative transporter, og deres anvendelse i denne form ophørte i 1960 .

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

• Besætning: 6 (to piloter, navigatør, flyveingeniør , radioskytte, skytte)
• Længde: 16,1 m
• Vingefang : 20,6 m
• Højde: 4,8 m
• Vingeareal: 57 m²
• Tomvægt : 9580 kg
• Køreklar vægt: 15200 kg
• Maksimal startvægt: 19000 kg
• Motor: 2 × Wright R-2600 "Cyclone" 1850 hk hver Med. (1380 kW) hver

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 442 km/t
• Krydshastighed: 370 km/t
• Kampradius: 2170 km
• Færgerækkevidde: 4300 km
• Praktisk loft : 7600 m
• Stigningshastighed: 4 m/s
• Vingebelastning: 270 kg/m²
• Effekt-til- vægt-forhold: 182 W/kg

Bevæbning

• Maskingeværer : 12× 0,50 kaliber (12,7 mm)
• Bombelast: 2800 kg

I kunst og populærkultur

• B-25 er nævnt i romanen Catch -22 af Joseph Heller , og i filmatiseringen af ​​romanen blev der skudt 18 fly, hvortil der var penge nok på filmbudgettet, 1 defekt blev brændt under ulykkesstedet, og 17 lettede i rammen.
• B-25 er nævnt i Lyall Gavins detektivhistorie Shooting Scenario, hvor en B-25 med improviseret våben bliver brugt ved et statskup i et bestemt latinamerikansk land.
• B-25'er vises i anden halvdel af filmen Pearl Harbor , hvor bombningen af ​​Tokyo finder sted.
• B-25 kan ses i filmen 1941 af Steven Spielberg.
• B-25 kan ses i filmen " Forever Young "
• B-25 kan ses i filmen " Kickback "
• En B-25 kan ses i begyndelsen af ​​Midway (1976) (optagelser taget fra Thirty Seconds Over Tokyo )
• B-25 kan ses i filmen " Midway " (2019)
• En B-25 kan ses i filmen " Thirty Seconds Over Tokyo "
• I filmen Hanover Street  er Harrison Fords karakter en B-25 pilot, der under en af ​​sine missioner bliver skudt ned over Frankrig.
• B-25 er med i The Twilight Zone Original Series Sæson 2, Episode 1 , "The Ninth King Will Not Return".

Interessante fakta

• Den 28. juli 1945 styrtede et USAF B-25 "Mitchell" bombefly , styret af oberstløjtnant William Smith, ned i Empire State Building .

Årsagen til denne bombemands fald blev testet i anden sæson af MythBusters -programmet, og myten blev vurderet som "afkræftet".

• Den sovjetiske militærpilot Vasily Vasilyevich Reshetnikov , Sovjetunionens helt , tidligere næstkommanderende for USSR Air Force, oberst General of Aviation, tog sidst til skyerne og piloterede den amerikanske B-25 bombefly i 2004, da han var 84 år gammel - dette skete den 13. august 2004 ved luftshowet "Legends of Aviation" i Monino. Flyet blev bragt fra Østrig af en østrigsk pilot [3] .

Se også

• Bombefly
• Liste over fly

Noter

1. ↑ "North American" // Aviation: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Officiel ammunitionsproduktion i USA. Efter måneder, 1. juli 1940 - 31. august 1945. Civil produktionsadministration 1. maj 1947.
3. ↑ Pilot Vasily Reshetnikov om hans tjeneste i luftfarten Arkiveksemplar af 21. oktober 2021 på Wayback Machine .

Litteratur

• Dudakov A. V. Erindringer om tjenesten på B-25 Mitchel  // Aircraft of the World. - M. , 1997. - Nr. 3-4 . - S. 47, 48 . (Russisk)
• Kotelnikov V.R. Luftfart låne-leasing. - M . : Fonden "Russiske riddere", 2015. - 368 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Kruglov Nikolay. Bomber B-25 "Mitchel"  // Verdens fly . - M. , 1997. - Nr. 3-4 . - S. 42-46 . (Russisk)

Links

• Bekæmp brug af B-25 (airpages.ru)

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4444795-4 J9U : 987007601991205171 LCCN : sh85086260 NKC : ph311234

Amerikanske fly fra Anden Verdenskrig
Fighters	P-26 Peshooter P-35 P-36Hawk CW-21 P-38 Lyn P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
carrier-baserede jagerfly	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
natkæmpere	P-61 Black Widow P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Strategiske bombefly	B-17 Flyvende fæstning B-24 Befrier B-29 Superfortress B-32 Dominator
taktiske bombefly	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Drage A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 Marauder
carrier-baserede bombefly	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Stormtroopers	A-20 Kaos A-26 Invader A-31 Hævn A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
spejdere	O-52 Ugle
svævefly	S.O.C. Måge SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F And N-3PB OS2U Kingfisher
flyvende både	Delfin gås Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM Mariner
Transportfly og svævefly	C-46 kommandosoldater C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 Flyvende fæstning CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Træningsfly	L-3 græshoppe T-6 texansk AT-12 vagtmand AT-17 Bobcat J-3 unge BT-13 Valiant SNC-1
Eksperimentel og prototyper	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 ER XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Bemærkninger : ¹ ² - blev udviklet og testet under Anden Verdenskrig, vedtaget efter dens afslutning;

Udenlandske militærfly leveret under Lend-Lease-programmet i USSR
Fighters	Bell P-39 Airacobra Bell P-63 Kingcobra Curtis P-40 Hawker Hurricane Hawker Typhoon² Supermarine Spitfire Republic P-47 Thunderbolt Nordamerikansk P-51 Mustang¹
Bombefly	Douglas A-20 Havoc Konsolideret B-24 Liberator² Nordamerikanske B-25 Mitchell Handley Page Hampden Kort Stirling² De Havilland Mosquito²
spejdere	Curtiss O-52 Ugle
Uddannelse og træning	Nordamerikansk T-6 Texan
Vandflyvere	PBN-1 Nomad Konsolideret PBY Catalina Vought OS2U Kingfisher
Transportere	Curtiss C- 46 Commando² Douglas C-47 Skytrain Armstrong Whitworth Albemarle
Bemærkninger : ¹ - 10 enheder leveret. til fortrolighed. ² - kun leveret et eksemplar til informationsformål. ³ - 2 OS2U-3 til reparationer, for at erstatte det italienske skib med det amerikanske USS Milwaukee (Murmansk)

Fly fra Republikken Kinas luftvåben under den anden kinesisk-japanske krig
Fighters	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Type 91 Høg II Høg III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiator I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombefly	Han 111A Ca. 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Angrebsfly / dykkebombefly	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligens	O3U Spartansk 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Transportere	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Ca. 101-102 C-47 C-46 S.72
Vandflyvere	AB-3
Pædagogisk	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
personale	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Bevæbning	M1919 M2 MG-17 ShKAS