Nordamerikanske B-25 Mitchell

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. november 2021; checks kræver 7 redigeringer .
B-25 Mitchell

Nordamerikanske B-25 Mitchell, US Air Force
Type medium bombefly
Udvikler John Leland "Lee" Atwood
Fabrikant nordamerikansk luftfart
Den første flyvning 19. august 1940
Start af drift 1941
Slut på drift 1979
Status opereret
Operatører USAF
producerede enheder 9817
Enhedspris 120 456
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den nordamerikanske B-25 Mitchell [1] ( eng.  North American B-25 Mitchell ) er et amerikansk tomotoret helmetal femsædet mellemdistance bombefly .

Generel information

Da US Air Department fremlagde betingelserne for en konkurrence om et nyt tomotoret bombefly, var North American Aviations svar et projekt med kodenavnet NA-40, som var et tomotoret fly med et højt vingearrangement , landingsstel med et tredje hjul i den forreste skrog , og som var i stand til at bære en kampbombebelastning på 544 kg. Den defensive bevæbning bestod af 7,62 mm maskingeværer placeret i næse- og halepartierne samt i specielle vinduer langs flyets sider.

Prototypen blev bygget på Inglewood-fabrikken og foretog sin første flyvning i januar 1939 under kontrol af testpiloten Paul Balfour .  Flyet blev drevet af to Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G motorer med en kapacitet på 1100 hk. Med. hver, som dog hurtigt blev erstattet af to Wright CR-2600-A71 Cyclone motorer, med en effekt på hver 1300 hk. Med. Denne model modtog betegnelsen NA-40-2, og i marts blev den indsendt til det amerikanske luftvåben til flyvetest. Dette fly styrtede ned to uger senere på grund af pilotfejl.

Luftvåbnets repræsentanter var ganske tilfredse med den ydeevne, som den nye maskine potentielt kunne vise, men selskabet blev bedt om at overveje at forfine projektet til en medium bombeflyvariant , og North American begyndte dette arbejde og tildelte betegnelsen NA-62 til det nye projekt . I september 1939 var hovedarbejdet afsluttet og i samme måned blev flyet bestilt til produktion. Kontrakten blev underskrevet for produktion af 184 køretøjer under betegnelsen B-25. Der blev lavet mindre ændringer i designet undervejs, især blev cockpittet redesignet, så den første og anden pilot kunne sidde ved siden af ​​hinanden, og ikke placeret i tandem, da i prototypemodellen blev vingerne flyttet fra oven til midten af ​​flykroppen og bombebelastningen blev en smule øget. Det blev besluttet at installere nye Wright R-2600-9 Cyclone- motorer på flyet og styrke den defensive bevæbning.

B-25 blev opkaldt efter det amerikanske luftvåbens prioriterede udviklingspromotor William "Billy" Mitchell, og det første produktionsfly fløj den 19. august 1940 . De første ni fly havde allerede forladt fabrikkens porte, da der blev opdaget en designfejl, der førte til et fald i stabiliteten under planflyvning. De nødvendige ændringer blev foretaget i vingedesignet, og problemet blev løst.

Produktion

[2]
en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 i alt
1940 en en
1941 5 otte 9 fire 28 ti fjorten elleve tredive 9 43 171
1942 atten 55 151 128 89 129 152 123 183 96 174 256 1554
1943 214* 229 235 259 271 290 266 221 182 250 260 277 2954
1944 219 291 348 341 396 396 284 281 285 275 286 275 3677
1945 315 220 236 177 177 163 122 halvtreds 1460
i alt 9817

*inklusive en XB-25E

Varianter og applikationer

B-25 Mitchell uden for USA

Mitchells blev leveret under Lend-Lease til RAF og var primært beregnet til at erstatte Douglas Boston og Lockheed Ventura fly . De skulle hovedsageligt bruges til razziaer i dagtimerne. De første 23 Mitchell B-25B'er blev leveret til briterne i maj og juni 1942 . Først blev flyene sendt til NassauBahamas , hvor der blev dannet en træningseskadron , hvor britiske piloter blev trænet. I anden halvdel af 1942 begyndte B-25C'er at ankomme til Storbritannien, og hold trænet på Bahamas begyndte at vende tilbage til deres hjemland og indtræde i kamptjeneste . Efter at spørgsmålene om docking af amerikanske fly og britiske våben var løst, begyndte bombeflyeskadronerne at udføre kampmissioner. Den første udrykning fandt sted den 22. januar 1943 , da fly fra 98. og 180. bombeflyeskadron i Royal Air Force angreb et olielager i Gent . Brugen af ​​fly fortsatte med stigende intensitet i løbet af 1943 og 1944 , og de spillede en særlig fremtrædende rolle i de allierede taktiske missioner under landingerne i Frankrig i juni 1944. Da de allierede styrker rykkede dybere ind i det kontinentale Europa, blev eskadriller udstyret med Mitchells omdisponeret til Belgien og Frankrig. På den sidste kampmission i det europæiske teater fløj B-25'ere ud den 2. maj 1945 , da 47 fly angreb militære lagre nær Potsdam .
I alt 886 fly blev leveret til Storbritannien, hvoraf 23 var B-25B, 432 var B-25C, 113 var B-25D og 316 var B-25J. Efter krigen gik disse fly hurtigt på pension, men de sidste tre eksempler (B-25G) vides at have tjent på Met Research Office i Farnborough , i det mindste indtil 1950.

Ud over de britiske piloter blev hollandske, polske og franske eskadriller dannet under den forenede kommando af Royal Air Force. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig vendte de hollandske og franske eskadroner tilbage til deres lande og fik lov til at tage deres kampkøretøjer med sig.

Under krigen trænede hollandske piloter på B-25 på en flyveskole i Missouri . I Australien blev den 18. eskadron dannet i Canberra , hovedsagelig bemandet af hollandske piloter. Denne enhed deltog aktivt i kampene i Stillehavet . Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev eskadrillen overført til Java og deltog i konflikten mellem Holland og Indonesien . Efter våbenhvilen, som resulterede i likvideringen af ​​det hollandske luftvåben i Fjernøsten, kom flyene i brug af den indonesiske regering, og den første bomberenhed af det indonesiske luftvåben blev dannet ud fra dem . 50 B-25D og B-26J fly var i tjeneste med Royal Australian Air Force som en del af 2. og 119. Bomber Squadron.

B-25 Mitchell blev leveret til det kinesiske luftvåben, og efter den kinesiske revolution overgik nogle af maskinerne til Kinas regering, og nogle fløj til Taiwan .
807 fly af forskellige modifikationer blev leveret til USSR under Lend-Lease (otte af dem gik tabt som følge af flyulykker under færgeflyvninger).
I Sydamerika var Mitchells i tjeneste med hærene i Brasilien , Venezuela , Cuba , Peru , Colombia , Chile , Mexico , Uruguay .

Et lille antal fly blev overført til RAF i Canada , nogle af dem, efter at være blevet færdiggjort og bragt i overensstemmelse med F-10-standarden, blev brugt som rekognosceringsfly . De sidste maskiner i denne modifikation blev taget ud af drift i oktober 1948 . Resten gjorde tjeneste i to lette bombeflyseskadroner indtil 1958 . Flere fly blev omdannet til repræsentative transporter, og deres anvendelse i denne form ophørte i 1960 .

Taktiske og tekniske karakteristika

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

I kunst og populærkultur

Interessante fakta

Årsagen til denne bombemands fald blev testet i anden sæson af MythBusters -programmet, og myten blev vurderet som "afkræftet".

Se også

Noter

  1. "North American" // Aviation: Encyclopedia / Ch. udg. G.P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. Officiel ammunitionsproduktion i USA. Efter måneder, 1. juli 1940 - 31. august 1945. Civil produktionsadministration 1. maj 1947.
  3. Pilot Vasily Reshetnikov om hans tjeneste i luftfarten Arkiveksemplar af 21. oktober 2021 på Wayback Machine .

Litteratur

Links