Saab 18

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. december 2015; checks kræver 9 redigeringer .
Saab 18

Saab S 18A
Type mellemstor bombe-
rekognosceringsfly
Udvikler ASJA SAAB
Fabrikant SAAB
Chefdesigner Fried Vänström
( svensk Frid Wänström )
Carl Haddon
( engelsk  Carl Haddon )
Den første flyvning 19. juni 1942
Start af drift 1944 [1]
Status nedlagt
Operatører svenske luftvåben
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Saab 18 ( Sverige Saab 18 ) er et svensk medium bombe- og rekognosceringsfly . Udviklet af ASJA (AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) ( Sverige AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , ASJA ) sammen med SAAB (Svenska Aeroplan AB) ( Svenska Svenska Aeroplan AB , SAAB) i 1938 for at erstatte B 3 bombeflyet i det svenske luftvåben . [2]

Oprettelseshistorie

I 1938 annoncerede det svenske luftvåben en konkurrence om et nyt tomotoret fly, der skulle erstatte Junkers 86 (B 3) og delvist Saab 17 (B 8). Det nye bombefly skulle have en besætning på tre, en bombelast på 750 kg, en hastighed på 500 km/t, blive brugt til langdistance-rekognoscering, som torpedobombefly og som et tungt jagerfly.

De svenske flyproducenter AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ( Sverige AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , ASJA), Svenska Aeroplan AB ( Sverige. Svenska Aeroplan AB , SAAB) og AB Getaverken (Sverige AB Götaverken , GV) deltog i konkurrencen.

Projektet præsenteret af GV, GP 8, som udvendigt lignede Dornier 17 , så ud til at være det mest succesfulde, men det var også det dyreste. Oven i købet blev ASJA i 1939 en del af SAAB, og kontrakten gik til sidst til SAAB. Fabriksbetegnelsen for projektet er Saab L 11. [2]

Designbeskrivelse

L 11 er et helt metal, cantilever, to- motors højvinget fly udviklet med deltagelse af amerikanske ingeniører, der arbejder for ASJA og SAAB , og i dets design er indflydelsen fra både de tyske og moderne amerikanske flyskoler mærkbar. Flyet havde et næselandingsstel og lignede udadtil Dornier 17 . Det svenske militær kunne ikke lide ideen med det forreste stativ, og det blev erstattet med et konventionelt baghjul. Hoveddesignerne af flyet var svenskeren Frid Wänström og amerikaneren Carl Haddon . [2] 

Ændringer

B 18A

Mellem bombefly . De første fly blev overdraget til flyvevåbnet i 1944 . I alt 62 fly af denne modifikation blev bygget. Den interne bombelast bestod af to 500 kg, tre 250 kg eller ti 50 kg bomber. Otte 50 kg bomber eller nødblus kunne være ophængt under vingerne. I 1946  - 1947 blev alle B 18A ombygget til S 18A. [2]

S 18A

Rekognosceringsfly . [2]

B 18B

Mellem bombefly . [2]

T 18B

Torpedobomber . [2]

Var i tjeneste

 Sverige

svenske luftvåben

Taktiske og tekniske karakteristika

B 18A [2] B 18B [2] T 18B [2]
specifikationer
Mandskab 3 personer 3 personer 3 personer
Vingefang 17 m 17 m 17 m
Længde 13 m 13 m 13 m
Vingeareal 44 m² 44 m² 44 m²

Noter

  1. ↑ Svenske militærflytypebeskrivelser (ikke tilgængeligt link) . Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 7. april 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Saab B 18 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 5. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. september 2017. 

Links

 Flyselskabet Saab AB ( Saab AB )
Militær
Passager