VL81

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juli 2020; verifikation kræver 1 redigering .
VL81

Elektrisk lokomotiv VL81-001, Rostov-regionen
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker NEVZ
Års byggeri 1976
Total bygget en
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel, 25 kV 50 Hz
Aksial formel 2( 2O - 2O )
Sporbredde Russisk måler
Designhastighed 120 km/t
Udnyttelse
lande  USSR
Selskab Ministeriet for jernbaner i USSR
Periode 1976 - 2008
 Mediefiler på Wikimedia Commons

VL81  er et eksperimentelt AC- fragt- elektromotiv med støtteramme-ophæng af trækmotorer ( TED ) og et forbedret ventilationssystem, skabt på basis af VL80- lokomotivet . Udgivet i 1976 på Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ) i mængden af ​​en enhed - VL81-001 .

Nominel spænding - 25 kV.

Konstruktion

Karosseriet på VL81-ellokomotivet svarer i type til karrosseriet på VL80 T-ellokomotivet, men med betydelige ændringer, der er forbundet med brugen af ​​noget nyt elektrisk udstyr og ophængning af trækmotorer. Længden af ​​karosseriet er den samme som på det elektriske lokomotiv VL83 . Den eneste forskel er, at VL81-kroppen i fjederophæng kun har cylindriske fjedre, og friktionsdæmpere er installeret parallelt med akselboksfjedrene. Hjuldiameteren er 1250 mm, sektionens samlede akselafstand er 10400 mm , akselafstanden på bogierne er 2700 mm. Fjederophæng har en statisk afbøjning, afbøjningen af ​​det første trin er 55,8 mm, det andet trin er 73,5 mm. Såvel som på det elektriske lokomotiv VL83 anvendes skrå stænger, som tjener til at overføre bremse- og trækkræfter.

Hovedelementerne i traktionsdrevet er en hul tap med en lejesamling, et ensidet et-trins cylindrisk gear, en kobling med elastiske elementer og dele, der bruges til at fastgøre koblingen til hjulcentret og tandhjulscentret. Gearkassen har et gearforhold på 65:22 = 2.955, modulet af gear og gear er 14.

VL81 el-lokomotivet i sit design har NB-507 elmotorer med kompensationsviklinger. Denne elektriske motor er seks-polet, samler. På hovedstolperne er der isolering "Monolit -2", på de resterende poler er der polyamidisolering. Elmotoren har en masse på 4700 kg, ankeret har en maksimal hastighed på 1570 rpm.

El-lokomotivet er udstyret med: hovedafbryder (VOV-25-4M), hovedstyreenhed (EKG-8Zh), ensretterenhed (VUK-4000T) og et antal hjælpemaskiner og -apparater de samme som på el-lokomotivet VL80T; det elektriske kredsløb i dette elektriske lokomotiv er grundlæggende bevaret. VL81-ellokomotivet er udstyret med en ODTSE-5000/25V-transformer, der i modsætning til ODTSE-5000/25B-transformeren monteret på VL80 T-ellokomotivet har oliekølende radiatorer placeret i to rækker.

Det elektriske lokomotiv VL81 har et moderne kombineret ventilationssystem, som reducerer tryktab til køling af transformatoren, ensrettere og udjævningsreaktorer, trækmotorer, samt reducerer luftforbruget. På grund af dette bruger el-lokomotivet VL81 8 % af det samlede energiforbrug på ventilation, mens det for andre typer el-lokomotiver er 18 %. Med en kontinuerlig driftstilstand er effektiviteten af ​​et elektrisk lokomotiv 0,86; massen af ​​det elektriske lokomotiv er 200 tons, og effektfaktoren er 0,855.

Der er monteret en reostatisk bremse på det elektriske lokomotiv VL81, hvor bremsemodstandenes effekt er 7400 kW, og ved en hastighed på 80 km/t er bremsekraften 324 kN (33.000 kgf).

Sammenlignet med det elektriske lokomotiv VL80T har det elektriske lokomotiv VL81 en meget større trækkraft og kraft (20 % højere effekt ved designhastighed og henholdsvis 13,8 % og 15 % i timedrift).

Udnyttelse

I 1977, efter foreløbige vurderinger af de dynamiske kvaliteter og justeringsprøvninger af ventilationssystemet, kom det elektriske lokomotiv VL81 i drift på Bataysk-depotet. Vogne med støtteramme-ophæng efter deres test blev erstattet af vogne med støtte-aksial ophæng af trækmotorer. I stedet for NB-408Kb-traktionsmotoren blev NB-507-traktionsmotoren installeret. Efter alle disse udskiftninger vendte det elektriske lokomotiv tilbage i drift.

I juni 2008 var den ude af drift på træksporene på Bataysk- depotet . Før det blev den drevet i togarbejde. Udelukket fra arbejde på grund af transformerbrand.