VL60P

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. august 2019; checks kræver 5 redigeringer .
VL60P (N6OP)
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik NEVZ
Byggeår 1961
Total bygget en
Tekniske detaljer
Type service passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet AC 50 Hz 25 kV
Aksial formel 3 o -3 o
Koblingsvægt 129 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21,5 tf
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1520 mm
TED type NB-415
Timestrøm af TED 6×650 kW
Trækkraft af urtilstand 19.000 kgf
Urtilstandshastighed _ 73,3 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6×595 kW
Lang trækkraft 16 900 kgf
Hastighed i konstant tilstand 75,4 km/t
Designhastighed 130 km/t
Udnyttelse
Land  USSR
Vej Nordkaukasiske Jernbane
Periode 1961 - 2013

VL60P (oprindeligt N6OP ) er et erfarent sovjetisk seks-akslet AC passager - elektrisk lokomotiv .

Historie

Siden slutningen af ​​1950'erne NEVZ producerede H6O AC elektriske lokomotiver (siden 1962 - VL60) . Men med en hastighed på omkring 50 km/t i time- og kontinuerlig tilstand, var de ikke særlig velegnede til at køre passagertog . Så udviklede anlægget sig og producerede i slutningen af ​​1961 et seksakslet elektrisk lokomotiv N6OP -001 ( Novocherkassky , 6 - akslet, enfaset strøm , passager, nr. 001 ), et år senere omdøbt til VL60P-001 (pga. hvad skete seks måneder før denne begivenhed i Novocherkassk ).

Det elektriske passagerlokomotiv var stort set forenet med fragten H6O (VL60), men det havde også betydelige forskelle. Først og fremmest, i stedet for den sekspolede TED NB-412M af fragtelektriske lokomotiver, blev firepolet NB-415 installeret på det elektriske passagerlokomotiv, som i sammenligning med NB-412M var hurtigere (i timetilstand 1050 mod 755 o/min) og samtidig en fjerdedel lettere (3760 vs 5000 kg). Timeeffekten af ​​NB-415 var 650 kW , og den kontinuerlige effekt var 595 kW (for NB-412M var den henholdsvis 690 og 550 kW ). Trækgearkassernes gearforhold blev kun øget en smule og udgjorde 81:2=3,375. VL60P var også udstyret med en elektro-pneumatisk bremse, og aluminium blev brugt i stedet for kobber i viklingen af ​​udjævnings- og overgangsreaktorer og i en del af dækkene . I alt var VL60P 9 tons lettere end VL60 (129 mod 138 tons), hvilket gjorde det muligt at reducere belastningen fra hjulsæt på banen fra 23 til 21,5 tf.

For at gennemgå operationen blev VL60P sendt til den nordkaukasiske jernbane til Kavkazskaya lokomotivdepot, hvor han begyndte at køre passagertog. Den maksimale hastighedsgrænse på betjente ruter var 100 km/t, hvorfor det elektriske lokomotiv ikke fuldt ud kunne realisere sine hastighedskarakteristika. Det udelukkede også driften af ​​traktionsmotorer i zonen med lave strømme ved den nominelle spænding ved terminalerne. Til produktion af nye elektriske passagerlokomotiver udviklede Novocherkassk-anlægget moderniserede og mere kraftfulde NB-415A-motorer (timeeffekt 720 kW , kontinuerlig - 625 kW ).

Men på det tidspunkt var anlægget meget mere opmærksom på at etablere produktionen af ​​fragt otte-akslede elektriske lokomotiver VL80 . I denne henseende producerede NEVZ siden 1962 i stedet for at producere VL60P en passagermodifikation VL60 - VL60 p , hvor gearkassens gearforhold blev ændret, og elektropneumatiske bremser blev installeret. Snart begyndte højhastigheds- CHS4 at ankomme til Sovjetunionen fra Tjekkoslovakiet , i forbindelse med hvilken produktionen af ​​sovjetiske elektriske lokomotiver til passagerbefordring endelig blev stoppet.

I 1969 blev VL60P-001 opgraderet, hvor ignitron - ensretterne blev udskiftet med halvledere . I denne henseende fik det elektriske lokomotiv en ny betegnelse - VL60 P K -001.

Overført til Donetsk-jernbanen. d . som museumsgenstand .

Litteratur

Rakov V. A. Elektrisk lokomotiv VL60P-001 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 78 - 79. - ISBN 5-277-02012-8 .