VL26

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juli 2017; checks kræver 3 redigeringer .

VL26 elektrisk lokomotiv er  et sovjetisk skiftende kontakt - batteri jævnstrøm elektrisk lokomotiv " Vladimir Lenin", serie 26 .

VL26

El-lokomotiv VL26
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker DEVZ
Års byggeri 1966 - 1967
Total bygget ti
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet permanent, 3 kV
Aksial formel 3O + 3O _
Timestrøm af TED 235 kW
Urtilstandshastighed _ 17 km/t (1,2 km/t på batterier)
Kontinuerlig kraft af TED 180 kW
Designhastighed 80 km/t
Udnyttelse
Land  USSR
Periode 1966 - 1998
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Historie

Det elektriske lokomotiv med kontaktbatteri blev designet til at erstatte rangerende diesellokomotiver, når de udfører rangerarbejde på elektrificerede stationer. Batterier gjorde det muligt at bruge et rangerende elektrisk lokomotiv på sekundære spor uden at elektrificere dem. Det elektriske kontaktbatteri-lokomotiv havde stor gavn af støj i forhold til diesellokomotiver og forurenede ikke atmosfæren med røg. Disse fordele blev især vigtige i byområder.

I 1964 udviklede ingeniørerne fra Baltic Railway et udkast til et 3000 V DC kontakt-akkumulator rangerende elektrisk lokomotiv.

I 1966 blev der produceret fire eksperimentelle elektriske lokomotiver af en ny serie, som fik navnet VL26 . Konstruktionen af ​​elektriske lokomotiver blev udført af Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant . I 1967 producerede fabrikken yderligere seks VL26-lokomotiver.

Nye elektriske lokomotiver blev sendt til jernbanerne i Østersøen, Pridneprovsk og Sverdlovsk såvel som til industrivirksomhedernes ruter.

Konstruktion

El-lokomotivet har karrosseri helt i metal, i midten er der et førerhus. I siderummene i den nederste del af kroppen er der dele af batteriet, som oplades, når du arbejder fra kontaktnetværket. Det elektriske lokomotiv er udstyret med seks elektriske trækkraftmotorer DT-7A, skabt på basis af elektriske motorer RT-113 af elektriske tog i ER22-serien . Seriel og serie-parallel forbindelse af TED er mulig. Batteriet tændes sekventielt. Det er umuligt at forbinde tre serieforbundne elektriske motorer direkte til køreledningen (uden batteri), da dette ville forårsage uacceptable spændinger på maskinernes samlere. Ved ellokomotivets parkeringspladser blev batteriet opladet gennem startmodstande, hvor omkring 2/3 af den energi, der forbruges fra kontaktnettet, gik tabt.

Testresultater og opgraderinger

Elektrisk lokomotiv nr. 005 bestod trækkraft- og energitest i 1967 : manøvrer, skubbe toget op ad bakken og arbejde med eksporttog. Ifølge resultaterne blev følgende mangler ved det nye lokomotiv identificeret:

Yderligere konstruktion af lokomotiver af denne serie blev anset for uhensigtsmæssig.

I 1972 blev det elektriske lokomotiv med nummer 002 ombygget på fabrikken og fik betegnelsen VL26 M -002 . For at eliminere energitab blev startmodstande i traktionsmotorkredsløbene erstattet af tyristor-pulsbredde-omformere. Det elektriske lokomotiv modtog regenerativt bremseudstyr . Batterispændingen blev også øget og selve batteriet blev udskiftet - med en MT-8 fra SAFT ( Frankrig ).

Modernisering af lagerbatteriet blev også udført på en række andre lokomotiver i denne serie (TNZh-400-batteriet blev installeret, som havde 840 celler). For at øge bevægelseshastigheden blev der desuden brugt en seriel forbindelse af fire TED'er.

El-lokomotivers skæbne

De fleste af lokomotiverne i VL26-serien blev taget ud af jernbaneministeriets inventar i 1980'erne. Af de overlevende lokomotiver kendes kun VL26-005, som er placeret i Museum of the History of the Latvian Railway i Riga .

Litteratur