EO

EO (G1)

Elektrisk lokomotiv G1-002 (EO-002)
Produktion
Byggeland  DDR
Fabrik Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)
Byggeår 1959
Total bygget 2
Tekniske detaljer
Type service fragt-passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant 3 kV
Aksial formel 3 o +3 o
Koblingsvægt 135 t
Belastning fra drivaksler på skinner 22,5 tf
Lokomotivlængde 18 500 mm
Hjul diameter 1350 mm
Sporbredde 1524 mm
Reguleringssystem Rheostatisk kontaktor
TED type GBM-530f
Timestrøm af TED 6×530 kW
Trækkraft af urtilstand 23 200 kgf
Urtilstandshastighed _ 49 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6×450 kW
Lang trækkraft 18 500 kgf
Hastighed i konstant tilstand 52,1 km/t
Designhastighed 120 km/t
Udnyttelse
Land  USSR
Periode —

EO (" Elektrovoz O pyny ", den oprindelige betegnelse er G1 ) er et erfarent sovjetisk passager- og fragtlokomotiv , produceret i 1959 af det tyske anlæg Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (nær Hennigsdorf ). Der blev bygget 2 eksempler. Ved design lignede EO (G1) elektriske lokomotiver de elektriske lokomotiver E04 og E05 produceret af samme fabrik (de ankom til de polske jernbaner , i 1958 ændrede de deres betegnelser til henholdsvis EU04 og EU20 ).

El-lokomotivers skæbne

G1 elektriske lokomotiver ankom til USSR den 31. december 1959 ved grænsestationen i Brest , og den 10. januar 1960 blev de overført til Moskva-Sortirovochnaya-depotet . Seriens betegnelse blev hurtigt ændret fra G1 til EO for ikke at forveksle med gasturbinelokomotivet på Kolomna-værket , som også bar samme serie . EO elektriske lokomotiver begyndte at betjene tog på Moskva - Ryazan -linjen , og derefter for en kort tid på Moskva - Yaroslavl -linjen . I 1961 udbrød der brand på et af de elektriske lokomotiver (nummeret var ikke angivet) , hvilket resulterede i, at el-lokomotivet blev nedlagt samme år. Det resterende elektriske lokomotiv blev overdraget til Chelyabinsk Metallurgical Plant til arbejde på industrielle spor.

Faktisk var skæbnen for EO elektriske lokomotiver på sovjetiske jernbaner en selvfølge lige fra begyndelsen. Så i godstrafik var elektriske lokomotiver EO svagere end VL23 ( timetrækkraften for EO og VL23 er henholdsvis 23.200 og 26.400 kgf), for ikke at nævne den stærkere VL8 . I passagertrafik var EO'er allerede ringere med hensyn til hastighedsegenskaber end ChS2 (timehastigheder på henholdsvis 49 og 72,4 km/t). Således var EO elektriske lokomotiver simpelthen ikke nødvendige på sovjetiske jernbaner, så fabrikken producerede dem ikke længere.

Litteratur

Rakov V. A. Eksperimentelle elektriske lokomotiver af G1 (EO)-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 40-42. — ISBN 5-277-02012-8 .

Links