KZ4A

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juli 2017; checks kræver 25 redigeringer .
KZ4A

El-lokomotiv KZ4AC-0015
Produktion
Byggeland  Kina Kasakhstan 
Fabrikker Zhuzhou lokomotivbyggeri , elektrisk lokomotiv құrastyru zauyty
Års byggeri 2004, 2006, 2010, 2013 - 2016, 2021 - 2022
Total bygget 69, inklusive:
KZ4A - 5
KZ4AC - 22
KZ4AT - 42
Tekniske detaljer
Type service passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel , 25 kV, 50 Hz
Aksial formel ( 2O - 2O )
Fuld servicevægt 85,5 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21,4 tf
Lokomotivlængde 20 030 mm
Bredde 3100 mm
Max højde 4 640 mm (med strømaftager sænket)
Hjul diameter 1 250 mm, båndløs
Mindste radius af farbare kurver 125 m
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem Thyristor-puls (traktionskonverter på IGBT-transistorer)
TED type JD-116 ( asynkron , fremstillet af Zhuzhou Locomotive Plant på lokomotiver 0001-0006 og UTY-160 version af KAZ200 ( asynkron , fremstillet af Siemens Mobility på lokomotiver 0007-0027)
Hængende TED Støtteramme
Timestrøm af TED 4 800 kW
Trækkraft af urtilstand

26,9 tf

(264 kN)
Urtilstandshastighed _ 84 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 4 680 kW
Lang trækkraft

ikke mindre end 21 tf

(206 kN)
Hastighed i konstant tilstand 84 km/t
Designhastighed 200 km/t
Elektrisk bremsning recuperative (4000 kW)
Udnyttelse
lande  Kasakhstan
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KZ4A elektrisk lokomotiv er et AC  mainline passager elektrisk lokomotiv designet af Siemens Mobility og bygget på Zhuzhou Locomotive Factory . Projektet til oprettelse af det elektriske lokomotiv KZ4A i JSC "NC " Kasakhstan Temir Zholy " i 2001-2002 betød frigivelsen af ​​elektriske lokomotiver VL80C fra passagertrafik. Og også målet med projektet var at opnå i passagertrafik en hastighed tæt på 160 km/t, da det eneste lokomotiv på de kasakhstanske jernbaner , der var i stand til at udvikle denne hastighed, på det tidspunkt var diesellokomotivet TEP70 .

Historie

I 2001 annoncerede JSC "NC" Kazakhstan Railways et bud på køb af elektriske passagerlokomotiver af SBB-klassen. Udbuddet blev vundet af et elektrisk lokomotivanlæg fra Kina , Zhuzhou Locomotive Plant CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd. Den 5. november, i Zhuzhou , underskrev parterne en aftale om produktion af tre elektriske lokomotiver, med en samlet værdi af 9 millioner 378 tusinde amerikanske dollars.

Dette lokomotiv ligner generelt DJ-serien: DJ, DJ1, DJ2 "Olympic Star" og DJJ2 " China Star " og andet AC elektrisk rullende materiel; hver vogn er udstyret med GTO VVVF type TEP28WG04 invertere, som kun fungerer med Zhuzhou TEC02 computerstyringssystemet .

Disse elektriske lokomotiver bruges i trækkraften af ​​de spanske Talgo 200 højhastighedstog mellem Nur-Sultan og Almaty .

Det første lokomotiv blev frigivet fra samlebåndet den 12. marts 2004 , og i slutningen af ​​marts ankom sammen med to andre lokomotiver Kasakhstan . Den 18. juli blev testene afsluttet, den 22. juli begyndte driften af ​​elektriske lokomotiver.

I sommeren 2006 blev yderligere to nye lokomotiver af samme serie, nummereret 0004 og 0005, leveret fra Zhuzhou til Kasakhstan . Disse lokomotiver adskiller sig fra de første elektriske lokomotiver i serien - der blev udført arbejde på dem for at justere driftstilstanden af kompressoren, og styresystemet blev ændret. Derudover har udseendet også gennemgået ændringer, især bak- og forspejlene.

Da det elektriske hovedlokomotiv KZ4A var det første succesrige og gennembrudsprojekt til levering af nyt og ikke moderniseret rullende materiel på kasakhstanske jernbaner, er dette lokomotiv til stede i mange reklamekampagner, videoer og plakater af NC KTZ JSC. I de senere år begyndte det elektriske lokomotiv på bannere og plakater at fortrænge det kasakhisk-amerikanske diesellokomotiv TE33A .

Udnyttelse

Fra januar 2007 har hvert af lokomotiverne fra det første parti en kilometertal på 50.000 kilometer. Den 22. oktober 2008 modtog Zhuzhou Electric Locomotive en ordre fra Kasakhstan på produktionen af ​​denne serie af lokomotiver til et samlet beløb på næsten 100 millioner amerikanske dollars.

I januar 2011 blev der modtaget 22 elektriske lokomotiver med "C"-indekset, analogt med VL80S elektriske lokomotiver . Det adskiller sig fra tidligere lokomotiver ved, at det har et TED-aksekontrolsystem, TED og konverteringsudstyr installeret af den originale Semens- produktion .

I 2013-2015 og 2021-2022 ankom 42 elektriske lokomotiver med "T"-indekset [1] . [2]

Det samlede antal er 69 elektriske lokomotiver. Kører på forskellige sektioner af vejen, ud over retningen Nur-Sultan - Almaty

El-lokomotiver KZ4A med løbenumre 0001, 0002, 0003 blev sat i drift i 2004, elektriske lokomotiver KZ4A med løbenumre 0004, 0005 blev accepteret i 2006, elektriske lokomotiver KZ4A med løbenumre 02006-1006 blev forkortet 02006-1Z-forkortelse 02006 og K1Z. . Bogstavet "C" blev valgt analogt med det elektriske lokomotiv VL80S, men indikerer tilstedeværelsen af ​​trækmotorer i systemet, hvilket eliminerer "glidning" selv på skråninger og betydeligt fordeler belastningen mellem trækmotorerne, hvilket fører til betydelige besparelser i el til togtræk. I nye elektriske lokomotiver har SIBAS computerstyringssystemet fra Siemens den nyeste version. Sibas har et modul til at afbalancere trækkraften og hastigheden angivet af parameteren. Indeholder trækkraft og hastighedsparametre som "fartpilot". Tyfon og horn i nye elektriske lokomotiver er monteret på taget. Og af denne grund adskiller gamle og nye elektriske lokomotiver sig i udseende - i de gamle er tyfonen placeret mellem forlygterne og er skjult bag tremmer. Vægten af ​​de nye elektriske lokomotiver er 84 tons.

De nye elektriske lokomotiver har ikke strøm, omformerudstyr lavet i Kina, kun udstyr fra Siemens Tyskland. De eneste kinesiske elementer er den mekaniske del, sagen.

Infrastruktur elektromagnetisk kompatibilitetstest h. e. angive acceptable elektromagnetiske "emissioner" og fravær af interferens.

Det elektriske lokomotivs kraftkonverteringsudstyr er identisk med det usbekiske elektriske lokomotiv i O'ZY -serien.

KZ4AC med serienumre fra 0007-0027 er konstant involveret i togtrækkraft, Astana-Almaty nr. 01/02 (Talgo), nr. 09/10; Pavlodar-Almaty 1 nr. 045/046; Petropavlovsk-Almaty nr. 051/052 og nr. 151/152 (Talgo); Kostanay-Almaty 043/044; Sverdlovsk-Almaty 2 nr. 301Ts / 302Ts osv. Elektriske lokomotiver KZ4A med serienumre 0001-0006 er også involveret i trækkraften af ​​ovennævnte tog, men som et reservelokomotiv, i tilfælde af en funktionsfejl i det elektriske hovedlokomotiv.

Specifikationer

Træk- og bremsekræfter overføres fra bogierne til kroppen gennem skrå stænger. Træk elektriske motorer JD-116B har støtte-aksial affjedring. Geartransmissionen fra traktionsmotoren til hjulparrene er ensidig, cylindrisk. Karakteristisk: trækmotoren overfører drejningsmoment til tandhjulet. Selve hjulet er fastgjort på en hul bjælke fra den ene ende, og på den anden side er den hule bjælke fastgjort til en aksel, der overfører kræfter til hjulsættet. Denne ordning, ifølge beregninger fra kinesiske ingeniører, giver dig mulighed for jævnt at fordele indsatsen og bedre slukke, når du drejer under kraftig opbremsning.

Konstruktion

Bogierne er udstyret med bremsekalipermekanismer udviklet af Siemens AG , bl.a[ hvad? ] omfatter en tang til fastspænding af bremseskiven på hjulet, en lille individuel bremsecylinder på hver aksel. Den mangler gearing og andre mekaniske elementer, som et resultat af, at den i 10 år har vist sig som en pålidelig mekanisme til implementering af bremsekraft.

Det pneumatiske system forsynes af to Knorr-Bremse skruekompressorer . Det elektriske lokomotiv er udstyret med en asymmetrisk strømaftager DSA-250 designet og fremstillet af STEMMANN-TECHNIK GmbH , som er meget udbredt i elektriske lokomotiver fra Alstom Transport , Siemens Mobility , Bombardier Transportation .

Se også

Noter

  1. ↑ KZ4AT - Liste over rullende materiel . railgallery.ru _ Hentet: 4. juni 2022.
  2. ↑ ELEKTRISKE LOKOMOTIV / Elektrisk lokomotivanlæg . www.ekz.com.kz _ Hentet 4. juni 2022. Arkiveret fra originalen 15. april 2021.

Links