Elektriske lokomotiver af russiske jernbaner og jernbaner i CIS-landene

Listen omfatter elektriske lokomotiver , der nogensinde har været brugt på jernbaner med normal sporvidde (det vil sige med en bredde på 1524/1520 mm ) i USSR og senere i Rusland og andre lande i det tidligere USSR, såvel som dem, der er produceret af fabrikker i USSR og postsovjetiske lande til eksport for normale europæiske jernbaner (1435 mm), russisk (1520/1524 mm) og indisk (1676 mm) sporvidde. Listen omfatter også eksperimentelle elektriske lokomotiver, der blev testet, men af en række årsager aldrig blev sat i drift.

Historisk baggrund

De første projekter for indførelse af elektrisk trækkraft dukkede op i det russiske imperium . Så tilbage i 1876 udførte F. A. Pirotsky eksperimenter med transmission af elektricitet gennem skinner. Forsøgene blev udført i Sestroretsk på en 3,5 km lang jernbanestrækning. I 1880 kørte allerede en selvkørende vogn med en elektrisk motor installeret langs stiklinjen. I 1887 introducerede ingeniør G.K. Merching sektionen "Elektriske jernbaner, elektriske lokomotiver" for første gang i løbet af elektroteknik, og i 1893 udgav han en lærebog indeholdende forelæsninger, i hvis forord han påpegede vigtigheden af at indføre elektrisk trækkraft. I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte mange ingeniører aktivt at beskæftige sig med indførelsen af elektrisk trækkraft i Rusland [1] .

Siden 1900 har der allerede kørt elektriske tog i byen Lodz , og siden 1910 er der blevet udført eksperimenter med batterielektriske tog på strækningen St. Petersborg - Tsarskoye Selo . Men det var helt anderledes med elektriske lokomotiver. Faktum er, at elektrificeringen af jernbaner kræver en stor initial investering af finansiering, da der først og fremmest kræves konstruktion af strømforsyningsenheder, herunder: overheadkontaktnetværk , traktionsstationer og endda hele kraftværker . Ja, og et elektrisk lokomotiv koster 2-3 gange mere end et damplokomotiv . Jernbanerne i sig selv viste sig også at være en anden begrænsende faktor - mange af dem havde en reserve med hensyn til gennemstrømning og bæreevne, hvilket reducerede relevansen af at indføre elektrisk lokomotivtræk af tog [2] . Og alligevel traf ingeniørrådet i 1911 en beslutning om behovet for at udarbejde et teknisk projekt til elektrificering af en af sektionerne af den transkaukasiske jernbane . I 1914 blev dette projekt udviklet af ingeniør G. O. Graftio (studerende af Mercching ), men krigsudbruddet tillod ikke, at projektet blev implementeret [1] .

Efter de revolutioner, der fandt sted i 1917 og med etableringen af sovjetmagten , ændrede holdningen til elektriske lokomotiver sig dramatisk, og spørgsmålet om deres indførelse blev allerede overvejet på højeste niveau. Allerede i 1920 blev den statslige kommission for elektrificering af Rusland ( GOELRO ) dannet, blandt hvis planer var projekter til elektrificering af visse godslinjer af jernbaner, og den 17. februar 1925 tildelte NKPS 4 millioner rubler fra den nationale fond alene for elektrificeringen af Suram-passet . Disse arbejder blev afsluttet i første halvdel af 1932 , og den 16. august fandt den højtidelige åbning af bevægelsen af elektriske lokomotiver langs Khashuri - Zestafoni -sektionen af den transkaukasiske jernbane sted [3] .

Betegnelser for elektriske lokomotiver

Sovjetiske elektriske lokomotiver modtog hovedsageligt en serie bestående af bogstavdelen af VL ( Vladimir Lenin ) med tilføjelse af afklarende tal til den . Tallene i serien giver dig mulighed for at bestemme typen af forsyningsstrøm: op til 39 - direkte, fra 40 - variabel. For AC elektriske lokomotiver angiver det første ciffer desuden antallet af aksler (4, 6, 8), med nogle undtagelser, for eksempel har VL85 og VL86 ikke 8, men 12 aksler. De første sovjetiske hovedlokomotiver modtog betegnelsen C -serien ( S uramsky-passet ). Nogle af de første elektriske lokomotiver fik også en række politiske oprindelser:

VL - " Til Vladimir Lenin " ;
SK - " Sergey Kirov " ;
SO - " Sergo O rdzhonikidze " ;
PB - " Polit b yuro fra Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti ".

Alle elektriske passagerlokomotiver fra Škoda -fabrikkerne modtog en serie med bogstavdelen CHS ( ch echo s lovatskie ) hvortil der var tilføjet en figur, der karakteriserer lokomotivets design ( ChS2 , ChS7 ). De mest forskelligartede er serien af industrielle elektriske lokomotiver, hvor hvert anlæg brugte sit eget betegnelsessystem. Så for eksempel for elektriske lokomotiver af Dneprovsky EVZ vekselstrøm bestod serien af D , hvortil der blev tilføjet et tal, der angiver koblingsvægten af det elektriske lokomotiv ( D94 , D100 ). Industrielle elektriske lokomotiver af NEVZ havde en betegnelse for en serie på 4 dele, for eksempel for et IV-KP1 elektrisk lokomotiv , serien betød følgende: 4-akslet (IV) kontakt elektrisk lokomotiv af 1. design .

Med konstruktive ændringer blev der tilføjet et opklarende indeks til serien, så du kan bestemme de foretagne ændringer. På listerne nedenfor betyder disse indekser følgende:

A - en synkron TED ;
B - i ventilen TED ;
Og - og pulsregulering
K - med silicium ( halvleder ) ensrettere ;
M - moderniseret ;
P - passager ;
P - p regenerativ bremsning ;
C - evnen til at arbejde på C ME ;
T - reostatisk bremsning ; _
F - faseregulering _
U - tung _

Hvis indekset har en anden betydning, er dette angivet i noterne.

Omdøbning af elektriske lokomotiver

Under produktionsprocessen blev der skiftet en serie for nogle af de elektriske lokomotiver. Omstændighederne herved var anderledes, de vigtigste er angivet nedenfor efter år.

1938 _ Ifølge instruktionerne fra folkekommissæren for jernbaner L. M. Kaganovich blev elektriske lokomotiver S M ( S uramsky moderniseret ) omdøbt til VL22 . De tidligere producerede elektriske lokomotiver VL ( Vladimir Lenin ) fik samtidig også en ny officiel betegnelse - VL19 . Tallene 22 og 19 i betegnelserne for disse elektriske lokomotiver angiver belastningen fra hjulsættene på skinnerne , i ton-kraft .

1960 _ G1 elektriske lokomotiverblev omdøbt til EO (elektrisk lokomotiv om pyty ), for at undgå forveksling med gasturbine-lokomotivet af samme navn .

januar 1963 . Viceminister for jernbaner Muratov P.G. gav et direktiv om at erstatte bogstaverne H ( Novocherkassky ) og samtidig T ( Tbilissky ) i betegnelserne for serien af allerede producerede elektriske lokomotiver med bogstaverne VL ( Vladimir Lenin ) , idet han argumenterede for dette. som en fornyelse af en etableret tradition [4] [5] . Som et resultat blev følgende serie af elektriske lokomotiver omdøbt:

H8 ( Novocherkassk 8-akslet) → VL8 ;
T8 ( Tbilisi 8-akslet) → VL10 ;
MEN (Novocherkassk enkeltfaset ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk 6-akslet enfaset, senere begyndte O at blive læst som "nul") → VL60 ;
- N6OP (passager) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk 8-akslet enfaset, senere O begyndte at blive læst som "nul") → VL80 v (de første 3 elektriske lokomotiver i serien);
H62 (Novocherkassky 62-serien) → VL62 ;
H81 (Novocherkassky 81-serien) → VL80

Lister over elektriske lokomotiver

Listerne over elektriske lokomotiver er opdelt efter typen af strøm i strømforsyningssystemerne : jævnstrøm, enfaset vekselstrøm og to-system, som kan fungere både på jævn- og enfaset vekselstrøm, samt industriel elektrisk lokomotiver med trefaset vekselstrøm. Batteri-elektriske lokomotiver, inklusive kontaktakkumulatorer (de kan fungere både fra batterier og fra et kontaktnetværk), er adskilt separat. På listerne er elektriske lokomotiver sorteret efter produktionsår, trofæ og reparationer - efter det år, de rammer de sovjetiske jernbaner.

Elektriske lokomotiver er også kendetegnet ved typen af service (passager, fragt, rangering), denne parameter i tabellen er angivet med farve:

Rangering/Industriel

Hovedlast

Hovedfragt-passager

Hovedpassager

DC elektriske lokomotiver

Serie	Aksial formel	Spænding, V	Udgivelsesår	Fabrikker	Antal	Noter
FÅ	20 _	n.a.	1926 - 1927	Dynamo ( GET ) & Mytishchi Carriage Works		Statens elektrotekniske fond _ _ _
EP (EP y og EP w )	20 _	550	1931 - 1938	" Dynamo " ( GET ) & Podolsk Cracking-Electric Lokomotiv Plant	76	Elektrisk lokomotiv Industrial Narrow — med karrosseribredde 2300 mm bred — med karrosseribredde 2900 mm
EC	20 _	220	1932 - 1933	" Dynamo " ( GET ) & Podolsk Cracking-Electric Lokomotiv Plant	tredive	Elektrisk lokomotiv K oksotushilny 17 biler havde sidestrømsopsamling
C (C10)	3 0 + 3 0	3000	1931 - 1932	General Electric	otte
C C	3 0 + 3 0	3000	1932 - 1934	" Dynamo ", Kolomensky	21	Fra Sovjet
VL19 (VL)	3 0 + 3 0	3000, 1500, 1500/3000	1932 - 1938	" Dynamo ", Kolomensky	144
C og (C10 og )	3 0 + 3 0	3000	1933 - 1934	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	Og Talian
PÅ	2 0 - 2 0	750	1933	Società Nazionale Officine di Savigliano	ti
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	" Dynamo ", Kolomensky	en
SÅ	20 + 20 _	750	1936 - 1939	" Dynamo ", Podolsky	femten
SC	3 0 + 3 0	3000	1936 , 1938	" Dynamo ", Kolomensky	fire
sk y	3 0 + 3 0	3000	1938	" Dynamo ", Kolomensky	en
VL22 (S m )	3 0 + 3 0	3000	1938 - 1946	" Dynamo ", Kolomensky	39
I-KP2	20 _	220	1940 - 1941	Kolomensky , Dynamo _	16	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
II-KP1	2 0 - 2 0	n.a.	1941	Kolomensky , Dynamo _	en
V-KP-2	20 + 20 _	750	1940 , 1941	" Dynamo ", Kolomensky	femten	Grundlæggende identisk med CO
VL19 M	3 0 + 3 0	3000	1947	NEVZ	ti	Med elektrisk udstyr fra VL22 M
VL22 m	3 0 + 3 0	3000	1947 - 1958	NEVZ	1541
E44nr. 47	2 0 - 2 0	1500	1933 - 1935	Siemens-Schuckertwerke AG	en	Trofæ E44-047. Omarbejdet i 1949
EC6	20 _	220	1949 - 1968	KhZTM , Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
IV-KP 1	20 + 20 _	1500	1949 - 1956	LEW "Hans Beimler", " Dynamo ", NEVZ	289
IV-KP 2	20 + 20 _	750	1950 - 1955	NEVZ	tyve
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Omarbejdet af Perovsky Car Repair Plant
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952 - 1953	Pilsen plante dem. V. I. Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20 _	550	1952 - 1953	NEVZ	16	Fabriksbetegnelse: Ш - bred sporvidde
II-KP4 V	20 + 20 _	220	1952 - 1954	NEVZ	7	Fabriksbetegnelse: Ch - jernbærer
II-KP4 B	20 + 20 _	600	1953 - 1956	NEVZ	atten	Fabriksbetegnelse: B - pramvognmand
VL8 (H8)	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953 - 1967	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	3 0 + 3 0	3000	1956 - 1961	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956 - 1962	Skoda Holding	224mindst 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957 - 1971	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20 _	1500	1957 - 1967	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	2 0 - 2 0	3000	1957 - 1960	Skoda Holding	102
CHS2	3 0 - 3 0	3000	1958 - 1973	Skoda Holding	790
EO (G1)	3 0 + 3 0	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8 R	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	TEVZ	en	Med reguleret excitation TED
21E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen plante dem. V. I. Lenin (Škoda)	53ikke mere end 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen plante dem. V. I. Lenin (Škoda)	2
CHS3	2 0 - 2 0	3000	1961	Skoda Holding	87
VL10 (T8)	2(2 0 -2 0 )	3000	1961 - 1977	NEVZ , TEVZ	1900
26E m	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Pilsen plante dem. V. I. Lenin (Škoda)	25	Fabrikstype - E37
CHS2 t	3 0 - 3 0	3000	1964 , 1965	Skoda Holding	150	Den reostatiske bremse var på 4 af de 6 aksler, senere konverteret til ChS2. Fabrikstype - E53
EGM	2-2	3000	1964	Depot Tbilisi	en	Ændring fra diesellokomotiv TGM3-282
CHS2 M	3 0 - 3 0	3000	1965	Skoda Holding	2	Højhastighedsoption ChS2
VL8 V	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	TEVZ	en	I højspænding (ved 6 kV)
ETG	2-2	3000	1967	Depot Tbilisi	en	El-lokomotiv, ændring fra diesellokomotiv AMG5
PE2	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967 - 1969	DEVZ	tyve	Træk enhed . Produceret med to motordumpervogne
PE2 m	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968 - 1985	DEVZ	450	Træk enhed . Produceret hovedsageligt med to, sjældnere med en motordumpervogn
PE1	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	en	Træk enhed . Produceret med to motordumpervogne. Mulighed PE2 kun for ledninger med 3 kV elektrificering
VL23 I	3 0 + 3 0	3000	1972	depot Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky	en	Ændring af VL23-006: eksperimentel modernisering af elektrisk udstyr, I - "impulsstyring".
CHS2 T	3 0 - 3 0	3000	1972 - 1976	Skoda Holding	120	Fabrikstype - E63
VL22 I	3 0 + 3 0	3000/6000	1973 - 1975	TEVZ	5	Ændring fra VL22 m
VL12	2(2 0 -2 0 )	3000	1973 - 1974	NEVZ	2
VL10 U	2(2 0 -2 0 )	3000	1974 - 1986	NEVZ , TEVZ	977	Stærk (øget trækkraft på grund af øget grebsvægt )
CHS200	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1979	Skoda Holding	12
VL11	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1984	TEVZ	477
VL8 M	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976 - 1985	TEVZ	n.a.	Med returenheder, der giver dig mulighed for at øge hastigheden fra 80 til 90-100 km/t
VL11 U	2(2 0 -2 0 )	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Stærk ( ligner VL10 U )
E1	2(2-2)	1500	1977	DZMO		El-lokomotiv traktor
PE3T	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Træk enhed . Fremstillet med dieselsektion (som ellokomotiv) og motordumpervogn
CHS6	2(2 0 -2 0 )	3000	1979 - 1981	Skoda Holding	tredive
E2	2(2-2)	400 og 200	1980	DZMO	2mindst 2	El-lokomotiv traktor
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981 - 1986	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2(2 0 -2 0 )	3000	1983 - 2000	Skoda Holding	291
VL10 N	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 , 1985	TEVZ	ti	For Norilsk jernbanen
VL11 8	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1987	TEVZ	254	Med seriel (seriel) forbindelse af alle 8 TED'er
VL15	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1991	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985 - 2016	DEVZ	174	Træk enhed . Produceret hovedsageligt med to, sjældnere med en motordumpervogn
VL11 M	2(2 0 -2 0 )	3000	1986 - 1996	TEVZ	453
VL232VL23	2(3 0 + 3 0 )	3000	1987 - 1990	—	91-93	Permanent kobling på 2 VL23
VL233VL23	3( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Permanent kobling på 3 VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	Ændring af diesellokomotiver TGM3 med kabine fra TGM1
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	fire
VL15 S	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	fire
VL15 A	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	For virksomheden " A patit "
E13	2(2 0 -2 0 )	3000	1992	TEVZ	2	Fragt-passager version VL11 m med VL15 elementer
DE1	2(2 0 -2 0 )	3000	1995 , 1999 - 2005 , 2007 , 2008	DEVZ	40
VL10-1	2 0 - 2 0	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 -afsnit
VL10 P	2(2 0 -2 0 )	3000	2000 — n.d.	n.a.	n.a.
4E1	2 0 - 2 0	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	3 0 - 3 0	3000	2002 - i dag	YaERZ	287	Efter CRP med kropserstatning
NPM2	2 0 - 2 0	1500	2003 - 2006	NEVZ	elleve
VL10 K	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - i dag	CHERZ	390	Efter PKK
VL11 K	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - i dag	CHERZ	tredive	Efter PKK
EP2K	3 0 - 3 0	3000	2006 - i dag	Kolomensky	440 [6]
E4s	2 0 - 2 0	3000	2006	Boyuk-Shor	fire
ES42ES4K	2(2 0 -2 0 )	3000	2006 - 2013 , 2017 - 2018	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (med kabine ChS7)	3 0 - 3 0	3000	2005 - 2014	ZERZ	37	Efter CRP med kropserstatning
ES62ES6	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - i dag	UZZHM	1128+30 industrisektioner [* 3] [8]
VL11M5	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - 2008	TEVZ	elleve
4E10	2 0 - 2 0	3000	2008	TEVZ	fjorten
4E10 1	2 0 - 2 0	3000	2008	TEVZ	en
VL11M6	2(2 0 -2 0 )	3000	2008 - 2015	TEVZ	32	Et nyt karrosseri, modificerede dele af det elektriske lokomotiv, produceret fra 2008 til i dag. Samlet hos TEVZ fra ukrainske reservedele
2EL4	2(2 0 -2 0 )	3000	2009 - 2011	Lugansk Diesel Lokomotiv Plant	101fire	Kroppen er forenet med elektriske lokomotiver 2EL5 og VL11M6
ES102ES10	2(2 0 -2 0 )	3000	2011 - i dag	UZZHM og Siemens	171 + 52 [9] industriafdeling	Asynkron trækkraft
NPM2 M	2 0 - 2 0	1500	2013 - 2016 , 2019 , 2020	NEVZ	6
ES102EC10	2(2 0 -2 0 )	3000	2013 , 2014	UZZHM og Siemens	7	mindst 2 konverteret til 2ES10
ES43ES4K	3(2 0 -2 0 )	3000	2014 - nu	NEVZ	78 [10]
3ES8	3(2 0 -2 0 )	3000	2021 - nu	UZZHM	en

1-fasede AC elektriske lokomotiver

Serie	Illustration	Aksial formel	Spænding, kV	Udgivelsesår	Fabrikker	Antal	Noter
OP22		3 0 - 3 0	tyve	1938	" Dynamo ", Kolomensky	en
VL61 (NEJ)		3 0 + 3 0	20/25	1954 - 1957	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Se foto	3 0 - 3 0	20/25	1957 - 1965	NEVZ	1728
F		3 0 - 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	tredive
F R		3 0 - 3 0	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	ti
F P		3 0 - 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	ti
VL60P (N6OP)		3 0 - 3 0	25	1961	NEVZ	en	Passagerversion VL60 . I 1969 blev den omdannet til VL60 P K -001
Til		3 0 +3 0	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	tyve
VL62 (N62)		3 0 - 3 0	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2(2 0 -2 0 )	25	1961	NEVZ	3	Med højspændingsregulering _
D100		2 0 - 2 0	ti	1961	DEVZ	2
VL60 R (VL60R)		3 0 - 3 0	25	1962 - 1966	NEVZ	87	I anden halvdel af 1980'erne. konverteret til VL60 K
VL80 (N81)		2(2 0 -2 0 )	25	1962 - 1964	NEVZ	21	I 1969 konverteret til VL80 K
VL60 P		3 0 - 3 0	25	1962 - 1965	NEVZ	301
D100 M		2 0 - 2 0	ti	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60 k		3 0 - 3 0	25	1962 - 1967	NEVZ	501	Mindst 1809 blev konverteret fra VL60 og VL60 r
VL41 (D92)		2 0 - 2 0	10, 25	1963 - 1964	DEVZ	78
VL80 K		2(2 0 -2 0 )	25	1963 - 1971	NEVZ	696
D94		2 0 - 2 0	ti	1964 - 1968	DEVZ	69
EL10 (med frontkabine)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1964 - 1966	LEW "Hans Beimler"	fjorten	Elektrisk lokomotiv og trækaggregat . Produceret med to motordumpervogne
CHS4		3 0 - 3 0	25	1965 - 1972	Skoda Holding	230
VL40		2 - 2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 p til		3 0 - 3 0	25	1966 - 1975	NEVZ	304	VL60 p , udstyret med silicium ensrettere, samt VL60 k , ombygget til passager
VL60 KU		3 0 - 3 0	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	elleve	Med styret ensretter
VL80 A		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80 B		2 0 - 2 0	25	1967	NEVZ	0,5	Med b eskollektorny TEM
VL80 T		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1969 - 1980	NEVZ	1072	De første 7 blev senere konverteret til VL80 K
VL80 R		2(2 0 -2 0 )	25	1968 , 1974 - 1986	NEVZ	373
EL10 (med kabine)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1968 - 1973	LEW "Hans Beimler"	97	Elektrisk lokomotiv og trækaggregat . Produceret med en eller to motordumpervogne
OPE1		2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 )	ti	1969 - 2002	NEVZ	417	Elektrisk lokomotiv. En del af lokomotiverne blev frigivet som trækkraftenheder med en motordumpervogn eller boostersektion
VL80 V		2(2 0 -2 0 )	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Fabriksbetegnelse - VL80 VR
ChS4 T		3 0 - 3 0	25	1971 - 1974 , 1977 - 1986	Skoda Holding	510
OPE2		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1972 - 1977	DEVZ	tyve	Fremstillet som trækvogn med to motordumpervogne
OPE1A		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1973 - 1988	DEVZ	134	Træk enhed . Produceret med en dieselsektion (som et elektrisk lokomotiv) og en motordumpervogn, og i slutningen - med to motordumpervogne uden dieselsektion, svarende til OPE2
Sr1 (ES40) [*4]		2 0 - 2 0	25	1973 - 1993	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	Den eksperimentelle Sr1-3000 blev testet i nogen tid i USSR, senere blev den solgt til Finland med serielokomotiver
F K		3 0 - 3 0	25	1973 - 1976 [* 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernisering af F&F R
VL60 KR		3 0 - 3 0	25	1974	PKB TsT MPS	en
VL41 K		2 0 - 2 0	25, 10	1975 - 1977	PKB TsT MPS	13	Modernisering af VL41
OPE1B		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1976 , 1982 - 1983	DEVZ	5	Træk enhed . Den blev produceret med en dieselsektion (som et elektrisk lokomotiv) og en motordumpervogn eller med to motordumpervogne
VL81		2(2 0 -2 0 )	25	1976	NEVZ	en
VL83		2(2-2)	25	1976	NEVZ	en
VL80 S		2(2 0 -2 0 )	25	1979 - 1995	NEVZ	2746
VL84		2(2 0 -2 0 )	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1983 - 1985	LEW "Hans Beimler"	24	Elektrisk lokomotiv og trækaggregat . Produceret med to motordumpervogne
CHS8		2(2 0 -2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	Skoda Holding	82
VL85		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983 - 1994	NEVZ	270
VL80 RM		2(2 0 -2 0 )	25	1985	Depot Bogotol	en
VL86 f		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	en
OPE1A m		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	1986 - 2017	DEVZ	161	Træk enhed . Den blev produceret med en dieselsektion (som et elektrisk lokomotiv) og en motordumpervogn eller med to motordumpervogne
VL120 BAM		2(3 0 - 3 0 )	25	1985begyndelsen af 1980'erne	depot Vikhorevka	en	En kobling på to VL60 k , udstyret med SMET . Anvendte også sekventielt uafhængig excitation af TED i thrust mode
VL602WL60 k		2(3 0 - 3 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	550-711 [*1]	Kobling af to VL60 k , udstyret med SMET
8G		2(2 0 -2 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	100	drevet af kinesiske jernbaner.
WL80 CM		2(2 0 -2 0 )	25	1990 - 1993	NEVZ	fire
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994 - 1998	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomna	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999 - 2007	NEVZ	381
ChS4 (med kabine ChS8)		3 0 - 3 0	25	1999 - 2013	ZERZ	106	Efter CRP med kropserstatning
VL80M		2(2 0 -2 0 )	25	2001 - 2003	UULVRZ	7	Modernisering VL80 T
DS3		2 0 - 2 0	25	2002 , 2005 - 2008	DEVZ (sammen med Siemens )	atten
O'ZBEKISTON		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2003 - 2004	Zhuzhou elektrisk lokomotivfabrik	12
NP1		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	ti	2003 - i dag	NEVZ	101 [11]	Træk enhed . Fås med to eller sjældent én motoriseret tipvogn
VL40U (med førerhus EP1)		(2 0 -2 0 )	25	siden 2004	LLRZ	22	Modernisering VL80 T
VL40U (med førerhus ChS8)		(2 0 -2 0 )	25	siden 2004	ZERZ	24	Modernisering VL80 T
VL40M		(2 0 -2 0 )	25	200* - 2013	Atbasar ERZ	ti	Modernisering VL80 T
VL40S (VL80S-1)		(2 0 -2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernisering VL80S
E5K2ES5K		2(2 0 -2 0 )	25	2004 - i dag	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		(2 0 -2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2EL52EL5		2(2 0 -2 0 )	25	2005-2011	Lugansk Diesel Lokomotiv Plant	atten
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - i dag	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007 - 2011	NEVZ	74	For jernbanerne i Primorsky- territoriet
E5KE5K		2 0 - 2 0	25	2007 - 2009	NEVZ	32
VL80 S/SV		2(2 0 -2 0 )	25	2007	UULVRZ	2	Med blandet ophidselse TED
E5K3ES5K		3(2 0 -2 0 )	25	2007 - i dag	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		(2 0 -2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O'ZY		3 0 - 3 0	25	2010 - 2011	Zhuzhou elektrisk lokomotivfabrik	femten
ES52ES5		2(2 0 -2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2(2 0 -2 0 )	25	2012	Datong lokomotivanlæg	12
KZ8AKZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2012 - i dag	Alstom Transport	86 [15]
ES72ES7		2(2 0 -2 0 )	25	2013 , fra 2019	UZZHM og Siemens	35 [16]	Asynkron trækkraft
O'ZEL		3 0 - 3 0	25	2013	Zhuzhou elektrisk lokomotivfabrik	elleve
KZ4AT		(2 0 -2 0 )	25	2013 - 2016 , siden 2021	Alstom Transport	42 [17]
E5K4ES5K		4(2 0 -2 0 )	25	2014 , siden 2017	NEVZ	42 [18]
BCG2		(3 0 -3 0 )	25	2015 , 2017	Datong lokomotivanlæg	atten
O'ZELR		3 0 - 3 0	25	2015	Zhuzhou elektrisk lokomotivfabrik	elleve
2ES5S		2(2 0 -2 0 )	25	2017	NEVZ	en
AZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2018 - 2022	Alstom	40 [19]
3ES5S		3(2 0 -2 0 )	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2(3 0 -3 0 )	25	2020 - nu	Dalian elektriske lokomotivanlæg	otte
2O'ZUY		2(2 0 -2 0 )	25	2020 - nu	Dalian elektriske lokomotivanlæg	5

To-system elektriske lokomotiver

Disse elektriske lokomotiver kan køre både fra 3.000 V DC og fra 25.000 V AC ved en frekvens på 50 Hz.

Serie	Aksial formel	Udgivelsesår	Fabrikker	Antal	Noter
VL61 D	3 0 - 3 0	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D militær magt, konverteret fra VL61
VL82	2(2 0 -2 0 )	1966 - 1968	NEVZ	24
CHS5	3 0 - 3 0	1966	Skoda Holding	2	Ikke leveret til Sovjetunionen
VL82 M	2(2 0 -2 0 )	1972 - 1979	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998 - 2006	NEVZ , Bombardier Transportation	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - i dag	NEVZ i samarbejde med Alstom	77 [20]
2EV120	2(2 0 -2 0 )	2015 - nu	ELZ	2 (+3 ikke samlet) [* 7] [21]
AZ4A	2 0 - 2 0	2017 - 2019	Alstom	ti

Trefasede AC elektriske lokomotiver

Disse elektriske lokomotiver drives af en trefaset kontaktledning eller kontaktskinne. På grund af kompleksiteten af denne type kontaktnetværk i USSR, Rusland og CIS er lokomotiver af denne klasse kun blevet udbredt på jernbanerne i nogle industrivirksomheder, hvor strømopsamling udføres fra siden og ikke findes på offentlige jernbaner.

Serie	Aksial formel	Forsyningssystem	Udgivelsesår	Fabrikker	Antal	Noter
EC7	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EC8	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EK9 [*4]	20 _	220/380 V, 50 Hz	1950'erne	Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling, analog med EK7/EK8 til 1435 mm sporvidde
EC10 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960'erne	Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling, til 1676 mm sporvidde
EK11 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960'erne	Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling, til 1435 mm sporvidde
EC12	20 _	380 V, 50 Hz	1966 - 1969	Muromteplovoz	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EC13	20 _	380 V, 50 Hz	1965 - 1978 , 1981	Muromteplovoz , TEVZ	mindst 88	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EK13 E [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1970'erne	TEVZ	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling, til 1435 mm sporvidde
EC14	20 _	380 V, 50 Hz	1973 - 1979	TEVZ	110	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EK14 N	20 _	380 V, 50 Hz	1979 - 2005	TEVZ	mindst 295 [*1]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling. Modifikation af EK14 med uafhængig excitation af TED
EC20	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EC21	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
EK14U	20 _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005 - 2006	TEVZ	? [* en]	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling. Modifikation EK14 for stærk
EC15	20 _	380 V, 50 Hz	siden 2005	TEVZ	2	Koksslukkende elektrisk lokomotiv, med sidestrømsopsamling
VTM-40	2 0 - 2 0	380 V, 50 Hz	siden 2012	OOO "ElectroPromTrans"		bil pusher
VTM-40L	2 0 - 2 0	380 V, 50 Hz	siden 2012	OOO "ElectroPromTrans"		bil pusher
VTM-40U	2 0 - 2 0	380 V, 50 Hz	siden 2012	OOO "ElectroPromTrans"		bil pusher
VTM-20	20 _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		bil pusher

Batteri (kontakt-akkumulator) elektriske lokomotiver

Serie	Aksial formel	Forsyningssystem	Udgivelsesår	Fabrikker	Antal	Noter
T01	20 _	jævnstrøm, 1,5 kV (kontaktnetværk, batterier)	1949	Lokomotivdepot Moskva-3	en	Konverteret fra batteri til kontaktbatteri
T20	2 0 - 2 0	jævnstrøm, 110 V (batterier)	1964	DRMZ	2	Batteri elektrisk lokomotiv til transport af kemikalier
VL26	3 0 - 3 0	jævnstrøm, 3 kV (kontaktnetværk, batterier)	1966 - 1967	DEVZ	ti
11T125 (med T30 krop)	2 0 - 2 0	jævnstrøm, 110 V (batterier)	1967 , 1976	DRMZ	5	Batteri-elektrisk lokomotiv til fjernelse af lette løfteraketter
T30	2 0 - 2 0	jævnstrøm (batterier)	1969	DRMZ	otte	Batteri elektrisk lokomotiv til transport af kemikalier
VL26 m	3 0 - 3 0	jævnstrøm, 3 kV (kontaktnetværk, batterier)	1972	DEVZ	en	Konverteret fra VL26-002
11T186	2 0 - 2 0	jævnstrøm (batterier)	1981 - 1985	DRMZ	elleve	Batteri-elektrisk lokomotiv til fjernelse af mellemklasse løfteraketter
11Т125 (med krop 11Т186)	2 0 - 2 0	jævnstrøm, 110 V (batterier)	1990	DRMZ	2	Batteri-elektrisk lokomotiv til fjernelse af lette løfteraketter
LAM	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	jævnstrøm (batterier)	2003	VNIKTI	2	Konverteret fra ChME3
VOLLERT KR50	20 _	jævnstrøm (batterier)	2010'erne	VOLLERT	mindst 1	Rangerende elektrisk lokomotiv-traktor
VOLLERT KR75	20 _	jævnstrøm (batterier)	2010'erne	VOLLERT	mindst 3	Rangerende elektrisk lokomotiv-traktor

Noter

Kommentarer

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Det nøjagtige antal er ukendt, data skal afklares
↑ Formelt ved tal - 149, faktisk blev elektrisk lokomotiv 015 omdannet til 2EL4-001 og er derfor ikke taget i betragtning
↑ Formelt, med numre - 1129, faktisk blev elektrisk lokomotiv 147 demonteret og frigivet under et andet nummer. Antallet af boostersektioner kan være højere end specificeret
↑ 1 2 3 4 5 6 Eksportlokomotiver
↑ Omtrentlige data
↑ Formelt med tal - 542, faktisk blev elektrisk lokomotiv 045 omdannet til 3ES5K og er derfor ikke taget i betragtning
↑ Tre elektriske lokomotiver er ikke samlet

Kilder

↑ 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. De første forsøg på elektrificering af jernbaner // Essays om teknologihistorien i Rusland (1861-1917) . - M. : " Videnskab ", 1975.
↑ V. A. Rakov. Elektriske lokomotiver. Generel information // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : "Transport", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravskaya. Elektrisk rullende materiel // Historie om jernbanetransport i Rusland og Sovjetunionen. 1917-1945 - Sankt Petersborg. : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. Elektriske lokomotiver af VL8-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport , 1999. - S. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // El- og dieseltrækkraft . - 1963. - Nr. 1 .
↑ EP2K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 2ES4K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 2ES6 "Sinara" - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 2ES10 "Granit" - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 3ES4K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ NP1 - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 2ES5K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ EP1, EP1M - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 3ES5K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ KZ8A - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 2ES7 "Sort granit" - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ KZ4AT - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ 4ES5K - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ AZ8A - Liste over rullende materiel . TrainPix.org . Hentet: 14. februar 2021. (ubestemt)
↑ EP20 - Liste over rullende materiel . trainpix . (ubestemt)
↑ 2EV120 - Liste over rullende materiel . trainpix . Dato for adgang: 14. februar 2020. (ubestemt)

Litteratur

V. A. Rakov . Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : Transport , 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret 24. maj 2014 på Wayback Machine
V. A. Rakov. Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - 238 s. Arkiveret 24. maj 2014 på Wayback Machine
Opslagsbog om jernbanelokomotiver fra USSR / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Links

Lokomotiver og MVPS-jernbaner i USSR og Rusland
lokomotiver	Damplokomotiver Trofæ og erstatninger Varme damplokomotiver lokomotiver Gasturbine lokomotiver Elektriske lokomotiver
IMPS	Jernbanevogne Diesel tog Turbo tog Elektriske tog Subway elbiler
Andet	Smalsporede lokomotiver