Russiske jernbaner

Bedriftens investeringsprogram for 2020 blev godkendt af den russiske regering til et beløb på 821 milliarder rubler (inklusive lån på 298 milliarder rubler), men på grund af manglen på finansieringskilder forbundet med COVID-19 dækker russiske jernbaneressourcer kun 210 milliarder rubler (med afslag på lån). Prioriteterne for det sekvestrerede investeringsprogram er projekter til opdatering af den eksisterende infrastruktur, omfattende projekter til udvikling af hovedinfrastrukturen og nybyggeri og modernisering af det østlige teststed (BAM og Transsib) [200] . I 2020, på bekostning af bedriftens investeringsprogram, var det planlagt at købe mere end 200 nye biler af elektriske tog på forstadsruter, og under hensyntagen til Lastochka-tog, 325 biler i 22 regioner i Den Russiske Føderation [2] . I maj blev det kendt, at 2020-investeringsprogrammet på grund af COVID-19 ville blive reduceret med 200 milliarder rubler og beløbe sig til 620 milliarder [201] . Et af de største investeringsprojekter er opførelsen af ​​en forbindelsesgren mellem Moskva-jernbanens Kiev- og Smolensk-retninger , integreret med MCC ; projektomkostninger (2018-2022) 33 milliarder rubler [202] . Ekstranødinvesteringer i forbindelse med sammenbruddet af broen over Kola -floden i Murmansk-regionen blev i juni rettet mod opførelsen af ​​en ny jernbanebro, 110 m lang (forventet i 2021) og et omfartsspor på strækningen Vykhodnoy- Murmansk. Oktyabrskaya Railway , den 18. juni var forbindelsen genoprettet [68] [203] .

Ifølge premierminister Mikhail Mishustin i oktober 2022 vil de russiske jernbaners investeringsprogram for de næste tre år overstige 3 billioner rubler. I år vil finansieringen af ​​investeringsprogrammer beløbe sig til mere end 800 millioner rubler. Ifølge Mishustin vil der blive lagt særlig vægt på oprettelsen af ​​nye transportkorridorer i retningerne Øst og Azov-Sortehavet, såvel som den internationale "nord-syd" - dette skyldes hidtil usete sanktioner. Køreplaner for oprettelse af højteknologisk infrastruktur og dannelse af eksport-importlogistik er beregnet frem til 2030, og finansieringsbeløbet er mere end 4,5 billioner rubler, inklusive 300 milliarder fra det føderale budget, sagde premierministeren.    

Han tilføjede, at den konservative prognose for mængden af ​​godstrafik for alle transportformer i nord-syd-retningen vil stige med 135% til 32,5 millioner tons i Azov-Chernomorsky-retningen - med 70%, op til 300 millioner tons, i østlig retning med 25 % op til 350 millioner tons [204] .

Lån på finansielle markeder

Det russiske jernbaneselskab yder regelmæssigt lån på det internationale kapitalmarked. I 2017 nåede virksomhedens nettogæld 972 milliarder rubler, den gennemsnitlige løbetid for den russiske jernbanes låneportefølje er ni år.

I 2017 placerede virksomheden rubel -denominerede euroobligationer to gange  , i februar for et beløb på 15 milliarder rubler. i syv år med 8,99% om året, i oktober er spørgsmålet også 15 milliarder rubler. i syv år på 7,9 %. Også i 2017 placerede virksomheden Eurobonds i fremmed valuta - for 500 millioner dollars og 450 millioner schweizerfranc [183 ]

I 2018 nåede mængden af ​​langfristede lån fra russiske jernbaner 2 billioner rubler i 2025 [77] .

Begivenheder relateret til COVID-19-pandemien (forår 2020)

I første kvartal, på grund af COVID-19-pandemien, faldt lastningen ved de russiske jernbaner med 5 % og passagertrafikken - med 40 %, med en yderligere nedadgående tendens. Den 1. april blev det kendt, at administrerende direktør Oleg Belozerov i forbindelse med udvidelsen af ​​SARS-CoV-2 foreslog, som et alternativ til nedskæringer, at indføre en deltidsordning for personalet, herunder medlemmer af virksomhedens bestyrelse. Samtidig blev planlagte nedskæringer suspenderet i de russiske jernbaner, forårsaget af ønsket om en mere rationel tilrettelæggelse af produktionsaktiviteterne og en stigning i arbejdsproduktiviteten [4] .

Siden slutningen af ​​marts 2020 har russiske jernbaner reduceret dybden af ​​billetsalget til 45 dage for fjerntog, der afgår fra den 29. juni 2020 [205] . Den 16. maj blev det igen forhøjet til 90 dage for alle fjerntog for fjerntog af alle vognmænd i indenrigsretningen for sommerperioden [206] .

Fra den 10. april 2020 indførte de russiske jernbaner siddepladser på fjerntog under hensyntagen til den anbefalede sociale afstand for ture indtil den 30. april inklusive, som efterfølgende blev forlænget til den 11. maj [207] , og derefter indtil den 28. maj [208] [209] . I slutningen af ​​maj blev restriktioner relateret til social distancering på tog, som truede virksomheden med betydelige tab, ophævet [210] .

Siden den 15. april 2020, på grund af indførelsen af ​​et selvisoleringsregime i hele Rusland og et fald i passagertrafikken, har de russiske jernbaner aflyst mange fjerntog. I slutningen af ​​maj begyndte togene at vende tilbage til tidsplanen, først og fremmest steg antallet af Sapsan-flyvninger mellem Moskva og St. Petersborg [211] [212] .

I april 2020, i lyset af et kraftigt fald i passager- og fragttrafikken, for at bevare virksomhedens ressourcer, nægtede CEO Belozerov, medlemmer af bestyrelsen for Russian Railways, andre nøglefunktionærer og jernbanechefer vederlag baseret på resultaterne af arbejde i første kvartal; i fremtiden anså Belozerov det for sandsynligt at træffe "en yderst upopulær foranstaltning - anvendelsen af ​​et deltidsbeskæftigelsesregime" [213] .

Udenlandske projekter

Virksomhedens internationale projekter drives af det tilknyttede selskab RZD International.

• Siden 2015 har Russian Railways været involveret i design, genopbygning og konstruktion af jernbaner i Serbien , Thailand , Indonesien , Saudi-Arabien , Brasilien samt den transkoreanske jernbane . I 2011, på grund af krigen i Libyen og Gaddafi -regimets fald, blev byggeriet af Sirte  - Benghazi -jernbanen, som begyndte i 2008, suspenderet , virksomhedens tab beløb sig til 15,6 milliarder rubler, spørgsmålet om genoptagelse af byggeriet er under diskussion [214] . I 2025 vil overskuddet fra implementeringen af ​​russiske jernbaners udenlandske projekter nå op på 800 milliarder rubler [102] [181] [215] [216] .
• I 2033 skal der bygges en 400 kilometer lang linje med en sporvidde på 1520 mm fra Slovakiets østlige grænse til Østrig  - fra Kosice til Bratislava og Wien . Det eurasiske transportkorridor-projekt bliver implementeret af russiske jernbaner i fællesskab med jernbaneadministrationerne og transportafdelingerne i Østrig, Slovakiet og Ukraine. Projektet sørger for oprettelse af et internationalt transport- og logistikcenter i Wien-Bratislava-regionen. For at gennemføre projektet blev der oprettet et joint venture Breitspur Planungsgesellschaft [217] .
• Med deltagelse af JSC Russian Railways blev JSC United Transport and Logistics Company - Eurasian Railway Alliance (JSC UTLC ERA) etableret i fællesskab med JSC National Company Kazakhstan Temir Zholy (Kasakhstan) og State Association Belarusian Railways . Hver af stifterne ejer 33,33 % af aktierne [218] .
• Den 16. december 2016 foreslog russiske jernbaner Sakhalin  - Hokkaido og Sakhalin  - Transsib jernbaneprojekter til den japanske regering [219 ] .
• Den 10. februar 2017 annoncerede Vladimir Putin, at de russiske jernbaner kunne investere 1 milliard euro i moderniseringen af ​​slovenske jernbaner [220] .
• I 2005-2018, med deltagelse af russiske entreprenører, blev konstruktionen af ​​den første højhastigheds- og fuldt elektrificerede 56 km Tel Aviv  - Jerusalem -linje i Israel afsluttet [221] .
• I 2019 implementerer RZD International et projekt for at øge passagertrafikkens hastighed til 200 km/t på Nagpur-Secunderabad-linjen i Indien [222] .
• I oktober 2019 underskrev RZD International en kontrakt om restaurering og modernisering af Cubas jernbaneinfrastruktur til en værdi af 2 milliarder euro. I henhold til kontraktens vilkår er moderniseringen af ​​mere end 1.000 km jernbanestrækninger i Cuba tilvejebragt ved brug af maskiner, materialer og udstyr fremstillet i Rusland [223] .
• I forbindelse med udvidelsen af ​​amerikanske sanktioner trak de russiske jernbaner sig i februar 2020 ud af et projekt i Iran til en værdi af 1,2 milliarder euro relateret til elektrificeringen af ​​den 495 km lange jernbanelinje Germsar  - Inche Burun og indflyvninger til havnene i Det Kaspiske Hav , som startede i juli 2018 [224] .

Strategi og udviklingstendenser for russiske jernbaner

I 2016 begyndte det russiske jernbanenetværk en reform for at specialisere jernbanelinjer til passager- og godstrafik. Den opdaterede generelle ordning for udvikling af det russiske jernbanenetværk indtil 2030 og strategien for specialisering af bevægelser valgte det første projekt af denne art: sektioner af Moskva-jernbanen Ozherelye - Yelets gennem Uzlovaya og sydøst vil være specialiseret til accelereret passagertrafik i retning af Moskva - Rostov-on-Don - Sochi - Krim jernbanen Rtishchevo - Kochetovka. Efter modernisering og elektrificering vil det maksimale antal sydlige persontog blive omstillet her i 2022, hvilket vil reducere rejsetiden med 2 timer [225] .

I 2017 begyndte overgangen til teknologier til håndtering af lossepladstransport; Ifølge den nye konfiguration vil netværket have 6 polygoner: Moskva, Nordvest, Volzhsky, Syd, Ural-Sibirisk og Øst. Tilbage i 2011 blev den østlige polygon oprettet og fungerer, som omfatter underopdelinger af produktionsblokken for russiske jernbaner inden for grænserne af jernbanerne Krasnoyarsk, Østsibirien, Transbaikal og Fjernøsten. Den østlige prøveplads, som har oparbejdet positive praktiske erfaringer, er den grundlæggende træningsplads for reformen [226] [227] [228] .

I 2018 har der i virksomheden været en efterspørgsel efter udskiftelige medarbejdere med tværgående kompetencer , hvilket er forbundet med den aktive introduktion af digital teknologi, som automatiserer processer og gør det muligt at udvide medarbejdernes ansvarsområde. Samtidig vil de sædvanlige grænser mellem medarbejdernes jobansvar blive slettet, og princippet om rotation af personaleopgaverne vil blive anvendt. Således implementeres konceptet med mobilt personale , ifølge hvilket den hierarkiske struktur af underordning gradvist mister sin relevans, alle medlemmer af kernen af ​​teamet vil have lige rettigheder, og enhver medarbejder kan skifte til dette arbejdsområde eller dukke op på det anlæg, hvor hans tilstedeværelse er påkrævet på et bestemt tidspunkt [229] .

I foråret 2019 blev en af ​​de 16 jernbaner i Rusland - Sverdlovsk  - for første gang i de russiske jernbaners historie ikke ledet af en ingeniør uddannet, men af ​​en økonom og finansmand  - Ivan Kolesnikov [43] [230] [231] . I 2019 blev hovedkontrolcentret for de russiske jernbaner oprettet, hvis første leder var Vladimir Moldaver [232] .

I 2019 besluttede de russiske jernbaner og Den Russiske Føderations transportministerium en obligatorisk trinvis overførsel af godsvogne fra rullelejer til kassettelejer [233] .

2020 er blevet erklæret som Stationslederens år af russiske jernbaner. I februar 2020 henledte Shevket Shaydullin, vicegeneraldirektør - leder af de russiske jernbaners trafiksikkerhedsafdeling, opmærksomheden på problemet med lave lønninger og behovet for materiel motivation for stationscheferne i 2., 3., 4. og 5. karakterer, hvilket påvirker kvaliteten af ​​deres arbejde og sikrer togtrafikkens sikkerhed . Fra og med 2020 modtager lederne af stationer uden for klasse og stationer i 1. klasse, med hvem virksomheden indgår en personlig kontrakt, et samlet vederlag på op til 150 tusind rubler om måneden; mens aflønningen af ​​stationschefer fra 2. til 5. klasse (deres absolutte flertal på nettet) er ukonkurrencedygtig og ikke svarer til kompleksiteten og ansvaret i deres arbejdsopgaver. Som følge heraf har der været en underbemanding af disse stillinger i de russiske jernbaner. Derfor er det til gavn for sagen, lederne af stationer af lav klasse, ifølge funktionæren for de russiske jernbaner, tilrådeligt at øge lønnen. Shaidullins initiativ blev støttet af den første præsident for russiske jernbaner, Gennady Fadeev , og næstformand for Federation of Independent Trade Unions of Russia, David Krishtal [234] [235] .

I sommeren 2020 vil russiske jernbaner begynde at uddanne kvinder i erhvervet som "assistentchauffør" i deres træningscentre. Fra januar 2021 er det lovgivningsmæssige forbud mod kvinders arbejde som maskinmestre og assisterende maskinmestre på jernbanetransportens rullende materiel, som har været gældende siden 1974, blevet annulleret i Rusland [236] [237] . I 2021 var antallet af kvinder, der arbejdede som maskinmestre på de russiske jernbaner, 61 personer [238] .

For at regulere interaktionen mellem markedsdeltagere og forhindre konflikter i databaser, er russiske jernbaner siden 2020 begyndt at bruge blockchain-platforme [239] .

I 2021 er opsendelsen af ​​en fuldstændig ubemandet bevægelse planlagt [240] .

I 2025, på grund af indførelsen af ​​nye teknologier, optimering og digitalisering af produktionsprocesser, planlægger Russian Railways at reducere antallet af ansatte i virksomheden fra 737 tusind i marts 2018 til 709 tusind mennesker. I 2025 forventes de russiske jernbaner at få brug for nyt professionelt personale: mest af alt vil der være behov for it-specialister, chauffører uden for førerhusene, som fjernstyrer det rullende materiel, flyoperatører til infrastrukturdiagnostik og andre avantgarde-specialister [64 ] .

I begyndelsen af ​​2020 vedtog de russiske jernbaner og Moskvas regering en ny standard for "ministation" for passagerfaciliteterne under opførelse på MCD . Standarden sørger for obligatorisk tilstedeværelse ved nyopførte stoppunkter af forhøjede fodgængerfelter - gangarealer eller underjordiske fodgængerfelter - tunneller for passageradgang til stationen og deres integration med metroen og offentlig transport. Der skal være en baldakin i hele perronens længde, rulletrapper, LED-belysning, en elektronisk resultattavle, en nødskranke, moderne brandalarm- og stormkloaksystemer, sanitære faciliteter, et barrierefrit miljø, faciliteter for passagerer med begrænset mobilitet og kørestolsbrugere, herunder elevatorer og kassepulte med sænkede vindueskarme, et omklædningsrum ("mors værelse)" [241] .

I henhold til udviklingsstrategien for de russiske jernbaner frem til 2030 skal fremtidens jernbanestationer opfylde følgende grundlæggende krav: optimal kapacitet, rationel zoneinddeling, fordeling af passagertrafik under hensyntagen til dynamikken i dens vækst, passageradgang til perroner gennem et mødested eller tunnel, energieffektivitet, transportsikkerhed. Stationskompleksets arkitektur skal være i overensstemmelse med den omgivende byudvikling, stationen skal forbindes med byens trafikstrømssystem [242] .

Udvikling af det østlige område

I 2020 blev den første etape af moderniseringen af ​​Eastern Range ( BAM og Transsib ) afsluttet, hvor omkring 50 jernbaneinfrastrukturanlæg blev bygget på jernbanerne Krasnoyarsk , Østsibirien , Transbaikal og Fjernøsten . Anden fase af moderniseringen giver mulighed for en stigning i transportkapaciteten af ​​den østlige losseplads i 2023 fra 124,9 millioner til 180 millioner tons. Dette mål forklares med, at det er i Asien, at der er hastigt voksende markeder for kul, olieprodukter, metaller, kunstgødning og korn. Manglen på infrastrukturkapacitet er hovedproblemet, der hindrer væksten af ​​lastning i den østlige rækkevidde. I 2020 godkender de russiske jernbaner ikke mere end 50 % af godsejernes ansøgninger om at sende kul østpå (og kul købes meget dyrere i Asien end i Europa). Ifølge planen for den fremskyndede modernisering af BAM og den transsibiriske jernbane, godkendt i begyndelsen af ​​2020, har virksomheden identificeret 212 mere prioriterede strækninger ("flaskehalse", der begrænser trafikken), hvor det er nødvendigt at bygge yderligere spor, broer og udbygningsstationer. Det er især sektionerne Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Khabarovsk - Nakhodka [243] . I 2025 planlægges bæreevnen af ​​den østlige polygon i retning af søhavne og grænseovergange i Fjernøsten at blive øget til 200 millioner tons årligt [244] .

I 2019-2020 udarbejdede den første præsident for Russian Railways, Gennady Fadeev , sammen med en række specialiserede forskningsinstitutter, analytisk brugen af ​​innovative gondolbiler med et akseltryk på 27 tons i den østlige rækkevidde, som det er nødvendigt for. at udvide undergrunden i kurver med små radius i hele området. Ifølge Mikhail Burmistrov, generaldirektør for INFOLine-Analyst, for at øge bilernes bæreevne er det nødvendigt at investere i genopbygning og udskiftning af kunstige strukturer, ændre kraften i ballastprismet, dybden af ​​knuste stenlag - i mængden af ​​mere end 1 billion rubler. Ifølge et alternativt synspunkt er stigningen i gennemstrømningen ved Østre Range billigere og lettere at opnå ved at øge hastigheden på kulbiler. Valget af den optimale mulighed kompliceres af det faktum, at ingen steder i verden transporteres kul fra en forekomst til havne i en afstand af 6.500 km, som i Rusland fra Kuzbass til Stillehavet [245] .

Generelt for perioden fra 2021 til 2023 gav det føderale projekt midler på 414 milliarder rubler til udviklingen af ​​det østlige teststed og endnu mindre - 391,3 milliarder rubler - til investeringsprogrammet for russiske jernbaner. Ved den endelige bestyrelse for Russian Railways [246] i februar 2021 blev et beløb på 575,4 milliarder rubler offentliggjort. for perioden fra 2021 til 2023 inklusive, og i marts 2021 beløbet på 780 milliarder rubler. for udviklingen af ​​det østlige teststed indtil 2024 blev navngivet af premierminister Mikhail Mishustin under en tur til Kuzbass [247] [248] [249] .

Det russiske transportministerium meddelte, at den samlede bæreevne for den østlige losseplads i 2020 vil nå 144 millioner tons. BAM'ens og den transsibiriske jernbanes bæreevne i den østlige del af landet steg således med 16,7 % sammenlignet med basisværdien i begyndelsen af ​​2018. Den samlede kapacitet i Eastern Range steg også og nåede 101 par godstog dagligt (95 par fra 2019). Værdien af ​​144 millioner tons er fastsat for Transportministeriet i Den Russiske Føderation som et mål for 2021 [250] .

I foråret 2021 annoncerede Den Russiske Føderations forsvarsministerium udsendelsen af ​​enheder fra jernbanetropperne til opførelsen af ​​faciliteter på den østlige skulder af Baikal-Amur Mainline [251] . Inddragelsen af ​​tropper er forbundet med problemet med mangel på arbejdskraft og den tilsvarende mekaniserede kapacitet på byggepladserne på den østlige træningsplads [252] . I 2020 rapporterede russiske jernbaner om en mangel på 5 tusinde bygherrer ud over de allerede beskæftigede 9,3 tusinde mennesker på de transsibiriske og BAM-byggepladser. Argumentet for at nægte at sprede konstruktionsmekaniseret kapacitet og kvalificeret personale viste sig at være blandt de afgørende for det midlertidigt frosne subarktiske projekt af Northern Latitudinal Railway [253] .

I maj 2021 blev det kendt, at russiske jernbaner ville tiltrække 25 % af den nødvendige finansiering eller 188 milliarder rubler fra National Wealth Fund (NWF) for at udvide jernbaneinfrastrukturen - konstruktionen af ​​yderligere spor fra Tynda-stationen til havnen i Vanino i Khabarovsk-territoriet  - til eksport af kul fra Yakutia (hvor kulproduktionen i 2020 udgjorde 20 millioner tons, og i 2021 forventes den at producere 39 millioner tons). Det samlede beløb af nødvendige investeringer er fra 350 milliarder rubler. - spor med dieseltræk op til 752 mia. - spor med elektrificering. Ifølge projektet vil byggeriet tage op til 5 år og være færdigt inden 2027 [254] .

Høj hastighed og accelereret bevægelse

Ruslands første 50-kilometer accelererede Aeroexpress -linje på den eksisterende infrastruktur forbundet i august 2002 Paveletsky-banegården og Domodedovo-lufthavnen . For at betjene linjen ved Demikhovsky Machine-Building Plant , blev et nyt elektrisk tog "Moskovsky" designet og bygget, i stand til at køre op til 140 km/t [255] . Lederen af ​​hele det komplekse projekt var ministeren for jernbaner i Den Russiske Føderation og den første præsident for russiske jernbaner, Gennady Fadeev [172] [256] .

Den 14. februar 2004 blev den første højhastigheds-forstadslinje Moskva - Mytishchi åbnet i Rusland , Sputnik-toget begyndte at overvinde afstanden på 19 km på 18 minutter. Højhastighedstrafikprogrammet er ikke blevet udviklet i lang tid på grund af manglen på højkvalitets og komfortabelt russisk fremstillet rullende materiel [257] . I 2005 blev Aeroexpress-linjen lanceret fra Savelovsky Station til Lobnya Station (nær Sheremetyevo Lufthavn ) på et elektrisk tog bygget af Transmashholding . I 2008 blev der lagt en ekspreslinje direkte til Sheremetyevo Lufthavn.

I 2005-2010 lancerede Russian Railways, under ledelse af den anden præsident for virksomheden, Vladimir Yakunin , et program for at introducere nye højhastigheds-elektriske tog til russiske jernbaner. Det første fjerntog, der blev sat i omløb - " Sapsan ", der forbinder Skt. Petersborg, Moskva og Nizhny Novgorod, begyndte at køre den 17. december 2009. Det andet - Allegro elektriske tog [258]  - har kørt siden den 12. december 2010 fra St. Petersborg til Helsinki ( Finland ) gennem byen Vyborg .

"Sapsan" viste sig at være det mest succesrige passagertog af russiske jernbaner med en belægning (ifølge Russian Railways for 2016) på 90% og en rentabilitet på omkring 30% (kapitalomkostninger blev dog ikke taget i betragtning ved beregning af rentabiliteten) . I 2012-2016 voksede passagertrafikken på Sapsan mellem de to hovedstæder med gennemsnitligt 30 % om året. Den maksimale hastighed for Sapsan er 250 km/t, med en mindre ændring af det rullende materiel og en radikal modernisering af Moskva-Skt. Petersborg-linjen, er disse tog i stand til hastigheder op til 330 km/t [259] . Den maksimale trafikmængde på Sapsan på ruten Moskva - St. Petersborg er 20,8 tusinde passagerer om dagen (30. april 2018), og den gennemsnitlige daglige er omkring 15 tusinde passagerer om dagen. I alt transporterede Sapsan-tog i 2018 5,5 millioner passagerer langs denne rute, hvilket er 7 % mere end i 2017 [260] .

I 2014, på togene " Lastochka " og andre, blev der også organiseret en accelereret multi-enhedstjeneste langs ruterne Moskva-Tula-Orel-Kursk, Moskva-Smolensk, Moskva-Kaluga, Moskva-Ryazan, Moskva-Vladimir, St. Petersborg-Petrozavodsk, Krasnodar-Sochi. Den allerførste i USSR accelererede rute Moskva-Dubna på elektriske tog med øget komfort i disse år blev lanceret tilbage i 1987 [261] . I august 2019 blev den længste accelererede rute i Rusland lanceret på Lastochka Moskva-Belgorod-togene (700 km), som toget overvinder på 7 timer og 15 minutter [262] .

I 2015, under virksomhedens tredje præsident, Oleg Belozerov , udviklede højhastighedstrafik sig i volumen: Twin Sapsan og dobbeltdækkertog blev lanceret på ruten Moskva-St. Petersborg. Fra 1. juni, " Swifts " fra Moskva til Nizhny Novgorod (rejsetid - 3 timer 35 minutter), dobbeltdækker accelereret tog Moskva-Voronezh [263] .

Fra oktober 2015 kører interregionale eksprestog i dagtimerne på 25 RZD-destinationer; udover Moskva, Skt. Petersborg og Sochi - også Kurgan - Jekaterinburg, Omsk - Petropavlovsk osv. [102]

Siden den 17. december 2016 har en regulær accelereret bevægelse på ruten Moskva - Berlin (1896 km) været åbnet to gange om ugen, hurtigtoget "Strizh" nr. 13/14 er på vej i 22 timer [264] [265 ] .

I det 21. århundrede er to store konkurrerende producenter af rullende jernbanemateriel til passagertrafik dukket op i Rusland - disse er Transmashholding og Sinara Group . For at distribuere ordrer til russiske jernbaner, FPC og forstæder passagerselskaber, blev det besluttet, at Sinara Group vil bygge det rullende materiel til de største infrastrukturprojekter i Moskva Central Ring og Moskva-Kazan højhastighedsjernbanen  , og Transmashholding [266 ] til Moscow Central Diameters- projektet .

Højhastighedstrafik

International Union of Railways definerer højhastighedsjernbaner som jernbanelinjer, der er i stand til at køre højhastighedstog med en hastighed på mindst 200 km/t for konventionelle opgraderede jernbanelinjer og 250 km/t eller hurtigere for specialbyggede højhastighedsstrækninger [267] [268] . Ifølge standarderne fra International Union of Railways er der i øjeblikket ingen højhastighedsjernbanelinjer, der er specielt bygget til høje hastigheder (med en hastighed på over 250 km / t), dog i henhold til standarderne fra den internationale jernbane. Union of Railways , St. På det meste af denne motorvej kører togene med en maksimal hastighed på 200 km/t; på strækningen Okulovka  - Mstinsky-broen  - op til 250 km/t er den mindste rejsetid mellem hovedstaden og St. Petersborg 3 timer 30 minutter [269] . Spørgsmålet om at designe en anden HSR Moskva-Kazan overvejes også . I januar 2019 blev konstruktionen af ​​den første sektion af motorvejen fra Zheleznodorozhny i ​​Moskva-regionen til Gorokhovets i Vladimirskaya godkendt, men derefter blev projektet udskudt på grund af urentabilitet og utilstrækkelig passagertrafik [270] . I november 2021 blev det kendt, at den russiske regering overvejede muligheden for at opgive konstruktionen af ​​højhastighedslinjer til fordel for at rekonstruere og modernisere den eksisterende linje mellem Moskva og Skt. Petersborg og øge hastigheden på den [271] .

Den 27. maj 2013 annoncerede den russiske præsident Vladimir Putin beslutningen om at begynde at bygge højhastighedsmotorveje i Rusland på Moskva-Kazan-linjen , som vil passere gennem Vladimir, Nizhny Novgorod og Cheboksary [272] . Længden af ​​motorvejen var planlagt til at være 762 km [273] , med en reduktion i rejsetiden fra Moskva til Kazan fra 11,5 til 3,5 timer. Investeringer i projektet skulle være mere end 1 billion rubler, byggeperioden er 5 år [274] [275] [276] . I november 2013 blev beslutningen om at bygge en højhastighedsbane fastfrosset på ubestemt tid på grund af usikkerhed om tilbagebetalingstiden for strækningen. I sommeren 2015 begyndte designarbejdet med en estimeret dato for idriftsættelsen af ​​motorvejen bygget i fællesskab med kinesiske investorer - slutningen af ​​2023 [277] [278] . I november 2017 talte præsident Putin på den tredje kongres af jernbanearbejdere i Den Russiske Føderation, og han nævnte ikke højhastighedsjernbanen blandt de lovende infrastrukturprojekter på det russiske jernbanenetværk [279] . Da resolutionen fra regeringen i Den Russiske Føderation om konstruktionen af ​​motorvejen aldrig blev vedtaget, indeholdt den endelige resolution fra III Railway Congress, afholdt den 29. november 2017, kravet om "at træffe en beslutning så hurtigt som muligt for at starte anlæg af den første indenlandske højhastighedsmotorvej” [280] . De anslåede omkostninger ved projektet i august 2018 var 1,7 billioner rubler, inklusive et ikke-refunderbart kapitaltilskud fra den russiske stat på 700 milliarder rubler [172] [281] .

I oktober 2018, på PRO//Movement.1520 Transport and Logistics Forum, annoncerede Alexander Misharin , første vicegeneraldirektør for Russian Railways , at en pilot-dedikeret sektion af Moskva-Kazan højhastighedslinjen fra Zheleznodorozhnaya -stationen i nærheden af ​​Moskva region til Gorokhovets station i Vladimir-regionen med en længde på 301 km vil blive bygget frem til 2024. Samtidig skulle resten af ​​ruten for højhastighedstoget fra Moskva til Nizhny Novgorod passere langs den nuværende linje med en rejsetid på 2 timer 31 minutter med stop i Orekhovo Zuevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets og Dzerzhinsk, eller 2 timer 05 minutter med et enkelt stop i Vladimir [282] .

Højhastighedslinjen Moskva-Tula som et element i den kommende højhastighedslinje Moskva-Rostov-ved-Don-Adler blev diskuteret blandt de prioriterede projekter. Siden 2017, ifølge vidnesbyrd fra guvernøren for Tula-regionen Alexei Dyumin ved den tredje kongres for jernbanearbejdere, er forberedende arbejde blevet iværksat med deltagelse af russiske jernbaner, alle interesserede afdelinger, Ruslands præsident og premierminister. Afstanden mellem Moskva og Tula er 194 km, og VSM-toget skal tilbagelægge den på 55 minutter [283] .

I september 2018 var mere end 10 projekter til konstruktion af højhastighedsmotorveje i forskellige regioner i Rusland inkluderet i planen for integreret udvikling af rygradsinfrastrukturen i Den Russiske Føderation. Implementering af planlagte projekter bør begynde inden 2024. Højhastighedslinjer Moskva - Kazan (de anslåede omkostninger ved konstruktion nåede 1 billion 695 milliarder rubler) og højhastighedslinjer Moskva - Skt. Petersborg blev angivet som prioriteter . Mikhail Burmistrov, en jernbaneekspert, administrerende direktør for INFOLine-Analytics, kom i en kommentar til, at starten på højhastighedsjernbanebyggeri blev udskudt år efter år, grunden til, at "objektivt set er Rusland nu ikke klar til højhastighedslinjer i form af befolkningens velfærd og med hensyn til afstande og potentiel passagertrafik," og Problemet med at fremskynde jernbanekommunikation kan løses uden opførelse af en alt for dyr HSR, ved lokal modernisering af eksisterende linjer, langs hvilke komfortable tog som Sapsan , Lastochka og Ivolga kan lanceres [281] . I december 2018 kaldte den russiske finansminister Anton Siluanov højhastighedsbanen Moskva-Kazan for økonomisk uhensigtsmæssig [284] . I april 2019 besluttede præsident Putin, på trods af de kolossale midler, der blev brugt på design, at udskyde højhastighedslinjen Moskva-Kazan indtil videre, idet han koncentrerede sig om at forberede højhastighedslinjen Moskva-St. Petersborg , som mere økonomisk gennemførligt. . Det estimerede tidspunkt for lanceringen af ​​motorvejen er 2026-2027 [2] [260] .

På Far Eastern Railway er et projekt under udarbejdelse for den russisk-kinesiske højhastighedskommunikation Mudanjiang  - Suifenhe  - Vladivostok [285] .

Den 20. november 2018, på Transport of Russia-udstillingen i Gostiny Dvor , præsenterede russiske jernbaner konceptet med det første russiske højhastighedstog. Toget skulle bruges på højhastighedslinjen Moskva-Kazan (HSR) ved hastigheder op til 400 km/t; i april 2019 blev konstruktionen af ​​denne højhastighedslinje imidlertid udskudt på ubestemt tid til fordel for Moskva-St .

Siden 2020 har anlæggelsen af ​​højhastighedsmotorvejene Moskva-Minsk og St. Petersborg-Minsk været på dagsordenen [2] .

Miljø- og industriel sikkerhed

Russian Railways genererer årligt 339 typer kommunalt fast affald , hvoraf de første 4 fareklasser er certificerede . Virksomheden har tilladelse til aktiviteter inden for affaldshåndtering til mere end 5 tusinde adresser. Af de mere end 2 millioner affald af forskellige fareklasser, der hvert år genereres på bedriftens virksomheder, genanvendes omkring 80 %. Af denne mængde overføres 83% til det dannede affaldsbehandlingsmarked, og 17% efter behandling genbruges inden for jernbanedriften. I 2020 driver virksomheden 2 anlæg til termisk destruktion af affald i tredje til femte fareklasse. Den første er placeret i det østlige Sibirien ved Tagul- stationen , den anden i den europæiske del af landet - i Yaroslavl . Anlæggene leverer kraftvarmeproduktion af elektrisk og termisk energi til russiske jernbaners underafdelinger. Anlæggenes samlede kapacitet når op på omkring 14 tusinde tons affald om året.

Når man betjener passagerer på det russiske jernbanenetværk, genereres der omkring 300 tusinde tons fast affald årligt, med en tendens til at stige. Til indsamling af kommunalt fast affald (MSW) er stationer, stationer, perroner, passagermateriel udstyret med specielle containere med selektiv affaldsindsamling. 95 krydsningsstationer er blevet identificeret på det russiske jernbanenet, hvor affald losses fra rullende materiel i udstyrede containere til efterfølgende fjernelse af entreprenører. I mange tilfælde tilfredsstilles MSW lossepladser i jernbanens vigepligt af befolkningen i nærliggende byer og byer, og ansvaret for dette flyttes til de russiske jernbaner. For at reducere affaldsproduktionen under ressourcebesparende programmer omdanner virksomheden kedelhuse til vedvarende energikilder , skifter til LED-belysning med afvisning af kviksølvholdige lamper, der er skadelige for miljøet, introducerer systemer til regenerering af olier og batteriløsninger, papirløse teknologier , og brug af biologisk nedbrydeligt service og emballage i forretningsaktiviteter .

Den miljøbesparende effekt indebærer en stigning i længden af ​​det sømløse spor på en underskinnebase af armeret beton , i 2020 udgør det sømløse spor 84,5% af den samlede længde af de russiske jernbaners hovedspor. Dette giver virksomheden mulighed for at reducere forbruget af skovfondsressourcer. I 2010-2019 dekommissionerede russiske jernbaner 15 svelleimprægneringsanlæg med forældede teknologier, der dukkede op i begyndelsen af ​​det 20. århundrede [287] [288] .

Der er 309 brandtog i den russiske jernbanepark , der foretager fra 1000 til 1200 afgange årligt [289] .

Afgrænsning af Ruslands og Ukraines rettigheder til jernbaneejendomme

I juli 2012 annoncerede Russian Railways arbejdet i en særlig russisk-ukrainsk arbejdskommission på mellemstatsligt niveau for at afgrænse Ruslands og Ukraines rettigheder til ejendommen for jernbanesektioner, der passerer gennem Ukraines territorium, og formalisere virksomhedens rettigheder til det. .

Problemet opstod med Sovjetunionens sammenbrud , da den 37 kilometer lange sektion fra Gartmashevka , 863 km, til Chertkovo , 900 km, beliggende på territoriet af Melovsky-distriktet i Luhansk-regionen , med stationen Zorinovka beliggende på 885 km. motorvejen Moskva-Voronezh-Rostov-on-Don , der tilhører Liskinsky-regionen i den sydøstlige jernbane og ikke er forbundet med Ukraines jernbanenet, endte på en nabostats territorium [290] .

Fra juli 2012 lejer Russian Railways uofficielt Zorinovka-stationen og jernbanesporene af det lokale landsbyråd, på grund af det faktum, at balancens ejerskab af den omstridte 37-kilometer sektion og ejendom på den endnu ikke er fastlagt. Ifølge den første løsning på problemet, efter registrering af ejendomsrettigheder i overensstemmelse med ukrainsk lovgivning, kunne russiske jernbaner indgå en langsigtet kontrakt om leje af denne ejendom fra Ukraine. Den anden mulighed (som ifølge pressen blev anset for at foretrække af russiske jernbaner) bestod i udveksling af grænseområder: at overføre statsgrænsen til Rusland og Ukraine på en sådan måde, at jernbanen og stationen ville være helt på russisk side [291] . Efter forværringen af ​​de russisk-ukrainske forbindelser i 2014 blev muligheden for at udveksle territorier ikke længere overvejet.

Strategien for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation giver mulighed for en bypass af Ukraines område med en længde på 122,5 km [102] . Byggeriet af en bypass-sektion fra landsbyen Zhuravka, Voronezh-regionen, til byen Millerovo , Rostov-regionen, til en værdi af 56 milliarder rubler [292] , blev startet i 2015 af de russiske jernbaner og Den Russiske Føderations forsvarsministerium og afsluttet i 2017. Banen blev åbnet i efteråret 2017, siden den 11. december startede den almindelige persontogstrafik [293] [294] .

Forholdet mellem Federal Antimonopoly Service og russiske jernbaner

Federal Antimonopoly Service udsatte russiske jernbaner for kritik og sanktioner for at misbruge sin dominerende stilling på markedet og overtræde fri konkurrencelovgivning, hvilket førte til modkrav fra bedriften for overdreven overregulering og vellykkede juridiske protester.

I juli 2013 udtalte lederen af ​​Federal Antimonopoly Service, Igor Artemiev , at tarifferne for jernbanetransport i Rusland havde nået de højeste verdensniveauer [295] [296] [297] . Som et resultat af stigende takster transporterer detailhandlere grøntsager til Novosibirsk fra Krasnodar-territoriet , da transport med jernbane viser sig at være urentabel: " Dette er allerede et vanvittigt system. De takster, der findes i dag, er indrettet således, at et stort monopol simpelthen kan overleve, og alt dette på bekostning af forbrugeren . Ifølge FAS reducerer Russian Railways, der drager fordel af sin monopolposition, ikke omkostningerne, leder ikke efter muligheder for interne besparelser og optimering af forretningsprocesser. Virksomheden selv, mener lederen af ​​FAS, forbliver et typisk sovjetisk monopol, i absolut sovjetiske manifestationer [298] . Mikhail Burmistrov, generaldirektør for Infoline-analytics-agenturet, påpeger Artemyevs fejl: i 2013 var den gennemsnitlige transportomkostning i USA $22 pr. 1.000 tonkilometer, mens den i Rusland er $18 pr. 1.000 tonkilometer [299 ] . Chefen for ministeriet for jernbaner, Vladimir Moldaver , forklarer omfordelingen af ​​godstrafik til billigere køretøjer ved at bruge forenklet dokumentflow til behandling af transport og grå ordninger til at betale for tjenester, der er udelukket på jernbanen [300] .

I november 2012 pålagde Ruslands føderale antimonopoltjeneste en bøde på 2 milliarder 241,3 millioner rubler til russiske jernbaner for at misbruge sin dominerende stilling på råvaremarkedet til transport af varer med jernbane over hele landet [301] . Den 14. januar 2013 annullerede Moskvas voldgiftsdomstol, på protest fra russiske jernbaner, afgørelsen fra Federal Antimonopoly Service om denne bøde som ulovlig. Det fremgår af sagens akter, at retsforfølgning fra et statsligt organ, som er FAS, af en statsejet virksomhed for at opfylde statens krav til sektorreform af godstransport, utvivlsomt er urimelig og ulovlig [155] [302] .

I januar 2014 foreslog Federal Antimonopoly Service at forpligte de russiske jernbaner til at udvide offentliggørelsen af ​​forretningsrapporter gennem en række ikke-finansielle præstationsindikatorer, såsom toghastighed, stationsstilstand, lokomotiv- og vognydelse, læsse- og losningsvolumener. Som reaktion på disse initiativer, der er iboende i en plandirektiv økonomi og udtrykt på baggrund af det statslige takststop for 2014, insisterede holding counter på en samtidig stigning i statens investeringer i jernbanetransport, deregulering af takster i konkurrencedygtige transportsegmenter, fjernelse af en belastning af omsætningen af ​​aktiver, forenkling af reguleringen af ​​forretningsforbindelser i jernbanesektoren, hvilket ville give russiske jernbaner mulighed for at reagere fleksibelt på efterspørgslen og øge deres indtægter og derved skabe investeringsressourcer til innovation. "Denne gensidige afhængighed," understregede industriavisen Gudok i en lederklumme , "i 2003 lå til grund for reformen af ​​jernbaneministeriet til et aktieselskab" [303] .

Ved at analysere problemet med at udligne økonomiske og skattemæssige forhold for forskellige transporttyper i Den Russiske Føderation henledte analytikere opmærksomheden på det faktum, at passagertransporten af ​​russiske jernbaner under reformen viste sig at være under mindre gunstige forhold end føderale motorveje, skibsfart og hydrauliske strukturer, lufttransportinfrastruktur, som i modsætning til jernbaner ikke er omfattet af ejendomsskatter, og under hensyntagen til skjulte budgetomkostninger modtager langt flere statstilskud. På grund af denne omstændighed skabes en utilstrækkelig idé om den økonomiske effektivitet af jernbanetransport [304] .

Den kommercielle politik, der føres af operatørsamfundet i dets egne interesser, og efterlader lavindkomst og ineffektive gods- og transportanvisninger til russiske jernbaner, blev noteret i august 2017 af generaldirektøren for Instituttet for undersøgelse af jernbanetransportproblemer Pavel Ivankin. Eksperten påpegede, at den strenge antimonopolramme ikke tillader effektiv brug af de russiske jernbaners ressourcer [76] .

I 2017, på grund af et fald i passagertrafikken på fjerntog med 8,4 %, afviste FAS kravet fra de russiske jernbaner om at indeksere passagerpriser i andenklasses vogne med 3,9 %, og insisterede i stedet på, at de skulle reduceres med 10 % (i 2017). for at kunne konkurrere med lufttransport), men i sidste ende blev der fundet en kompromisløsning, og taksterne blev holdt på samme niveau. Federal Antimonopoly Service beordrede jernbanevirksomheden til at installere klimaanlæg og lukkede toiletter i alle langdistancevogne for at foretage "rute-for-rute-regnskab" af udgifter (visse ruter for langdistancetog er urentable, men socialt betydningsfulde); reducere omkostninger generelt og forbedre kvaliteten af ​​de leverede tjenester; indgå langsigtede kontrakter med bilbyggeri i Rusland om køb af nye biler [305] .

I november 2017 var der en offentlig konflikt mellem FAS og de russiske jernbaner om billetpriser. FAS offentliggjorde en sammenlignende analyse, hvoraf det fulgte, at en billet med reserveret sæde i nogle tilfælde kan koste mere end en flyrejse fra et lavprisflyselskab i samme retning på samme afstand - selvom den tid, der bruges på en flyvning er mange gange mindre end på et tog. De russiske jernbaners modargumenter var, at den gennemsnitlige billetpris uden rabat på et reserveret sæde for en tur på 930 km er 1,4 tusinde rubler, det inkluderer allerede omkostningerne ved transport af bagage på 36 kg (mens lavprisflyselskaber kræver et stort tillæg for bagage over 10 kg). For at vurdere effektiviteten af ​​et tog er det nødvendigt at tage hensyn til ikke kun passagerer, der transporteres fra startpunktet til slutpunktet (som i et fly), men også dem, der foretager en mellemtur langs en del af ruten; under en rejse med jernbane kan en passager forlade køretøjet til enhver tid, hvilket er umuligt på et fly. Russian Railways giver passagerer mulighed for at returnere eller bytte en billet, hvilket lavprisflyselskaber forhindrer. Togturen foregår under mere behagelige forhold, uden en lang, kompleks og flertrinskontrol inden man går ombord i bilen, kræver ikke ankomst til stationen 2 timer før togafgang. Jernbanen har ingen begrænsninger for passagerernes helbred, mens flyrejser er farlige for passagerer med trykfald og kan resultere i slagtilfælde [306] [307] .

I juli 2018 annullerede FAS et toldtillæg på 8 % på eksport af varer (hvilket bringer virksomheder op til 40 milliarder rubler årligt), men i november genoprettede den russiske regering på anmodning af de russiske jernbaner tillægget indtil 2025 [72] . Siden 2019 er der også indført et eksporttillæg på 8 % for forsendelse af kul [308] .

Korruption

I 2013 blev virksomheden selv i sin egen virksomhedspresse kritiseret for brugen af ​​grå og korrupte ordninger i forbindelse med outsourcing af en række økonomiske aktivitetsområder . Som et resultat af indgåelsen af ​​kontrakter med Moskva-formidlerfirmaer steg omkostningerne til rengøring af territorier af stationer på netværket fra 9 til 33 rubler per kvadratmeter, og lønningerne til de direkte udførende af arbejdet blev ikke betalt for måneder [309] .

I 2014 offentliggjorde Reuters resultaterne af sin undersøgelse af russiske jernbaners udbud. Ifølge disse data blev kontrakten i en række konkurrencer spillet mellem to virksomheder, der var registreret på samme dag for den samme person og med det samme antal ansatte. Derudover var nogle af de vindende virksomheder ikke relateret til jernbanerne og blev af de russiske myndigheder anerkendt som fiktive [310] .

I marts 2014 blussede en korruptionsskandale op omkring genopbygningen af ​​den lille ring af Moskva-jernbanen til passagertrafik , forbundet med tyveri af 122 millioner rubler afsat af russiske jernbaner til investeringsprogrammet for opførelse af en passagerlinje. Anklagen for bedrageri i særlig stor skala blev rejst mod lederen af ​​investeringsafdelingen for Moskva-jernbanerne , Andrei Soldatenko, og seks af hans medskyldige. Ifølge efterforskerne sikrede de tiltalte sejren i udbuddet for en kontrolleret virksomhed, forhøjede omkostningerne ved at forberede området til byggeri med flere gange og overførte de stjålne penge til udlandet [313] [314] .

I 2014 blev det kendt, at Bamstroymekhanizatsiya, som modtog en kontrakt om genopbygningen af ​​Baikal-Amur og Trans-Sibirian Railways for 43,7 milliarder rubler, blev ejet af offshore-selskaberne Sterema Limited (Cypern) og Heerden Holdings LTD en måned før dets selskab. sejr (De Britiske Jomfruøer) [315] .

I januar 2016 begyndte Russian Railways en kamp mod uberettigede køb af dyre biler af funktionærer i virksomhedens datterselskaber på bekostning af dets budget. Den efterfølgende afskedigelse af lederne af de russiske jernbaners datterselskaber - generaldirektøren for TransTeleCom A. Kudryavtsev og lederen af ​​Roszheldorsnab G. Gorbunov, blev af Lenta.ru forbundet med begyndelsen på en "udrensning i rækken af ​​lederne af lederne af Russiske jernbaner" [316] . I overensstemmelse med anti-korruptionsforanstaltninger blev A. Khrapaty , leder af Volga Railway , fyret i august 2016 for lobbyvirksomhed på ordrer til afdelinger, generel protektion og en interessekonflikt [317] .

I marts 2017 fandt Novaya Gazeta ud af, at en af ​​de største modtagere i tilbagetrækningen af ​​mere end 700 milliarder rubler. fra Rusland fra 2011 til 2014 under den såkaldte "moldoviske ordning" for hvidvaskning af penge var en forretningsmand og den største entreprenør af russiske jernbaner Alexei Krapivin [318] [319] . Krapivins og hans partneres virksomheder deltog i konstruktionen og genopbygningen af ​​BAM og den transsibiriske jernbane [319] . I tre år, indtil 2014, var Krapivin den eneste begunstigede af to selskaber registreret i Belize og Panama - Redstone Financial Ltd og Telford Trading SA (deres navne fremgår af Panama Papers ) [319] . Ifølge Novaya Gazeta modtog disse virksomheder 277 millioner USD (ca. 8,4 milliarder rubler) [318] [319] på deres konti hos den schweiziske bank CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA . Næsten alle disse midler kom fra fiktive offshore- selskaber, til fordel for hvilke penge ifølge de moldoviske domstoles afgørelser blev debiteret russiske bankers konti [319] . Ifølge Reuters var mange af de virksomheder, der var en del af Krapivins beholdning, registreret som nominerede [318] . Pengene modtaget fra russiske jernbaner blev underslæbt: Først blev de overført til shell-selskaber og derefter udbetalt eller overført til offshore-selskaber [318] .

I marts 2017 blev lederen af ​​Kazansky-jernbanestationen , Sergey Donetsksky, idømt 2 år i en streng kolonikoloni og en bøde på 2,5 millioner rubler for at have modtaget bestikkelse fra lejere på stationens territorium på mere end 3 millioner rubler [320] .

I maj 2017 forlod vicepræsident Salman Babayev virksomheden . Dette skete efter, at den russiske føderations generalanklager havde fastslået, at topchefen lobbyede for interesserne i sine sønners virksomhed, personligt traf beslutninger i forbindelse med indgåelse af kontrakter for at berige dem, som medlemmer af bestyrelsen for en kommerciel organisation og dens endelige modtagere [321] .

I maj 2018 blev Valery Fomin, den tidligere leder af Trans-Baikal Railway, dømt til 6 år i en generel regimekoloni for at begå økonomisk kriminalitet, herunder kommerciel bestikkelse, misbrug af autoritet og bedrageri begået ved at bruge hans officielle stilling - dette er første og eneste tilfælde af straffedom i historien om russiske jernbanechefer for jernbanen [322] .

Kritik og problemer

• I februar 2014 kritiserede Regnskabskammeret i Den Russiske Føderation russiske jernbaner for fejl i reformen af ​​jernbaneindustrien, hvilket forhindrede udviklingen af ​​konkurrence inden for transport af varer under en offentlig kontrakt, manglen på adgang for alle interesserede brugere til tjenesterne af jernbaneinfrastrukturen, den høje værdiforringelse af flåden af ​​lokomotiver og godsvogne, lavt teknisk udstyr i jernbanenettet, ineffektive aktiviteter inden for forstadstransport, mangel på jernbanekommunikation i en række nøgleregioner i Sibirien, Nord- og Fjernøsten [323] .
• I 2012 betalte russiske jernbaner 2,5 milliarder rubler til selskabets bestyrelsesmedlemmer, hvilket er 40 % mere end i 2011. På samme tid faldt årets nettoresultat med 54% (til 78 milliarder rubler). Pressen understreger, at medlemmerne af selskabets bestyrelse modtog en størrelsesorden større andel af nettoresultatet end deres modparter i Gazprom : 1,8 % mod 0,17 % [324] .
• I 2013 begyndte virksomheden på grund af økonomiske vanskeligheder at overføre medarbejdere til deltidsarbejde. I december 2013 arbejdede ifølge Vladimir Yakunin 27 % af medarbejderne (primært fra supporttjenester) i denne tilstand. Uafhængige kilder angiver, at en sådan foranstaltning administrativt udvides (et telegram fra vicepræsident D. Shakhanov blev citeret) også til ledere, mellemledere og andre ansatte ved de russiske jernbaner, som tager tre dages ulønnet orlov hver måned [325] [326] [327] . " Man får det indtryk, at statsejede virksomheder og staten opfatter befolkningen som servicepersonale, som freeloaders, som en kilde til ikke-produktionsudgifter, som det er nødvendigt at spare på i første omgang i en vanskelig situation ," Gazeta .ru påpeger i en redaktionel kommentar til afdelingens lønbinding [328] .
• Den 5. december 2013 kritiserede præsidenten for Den Russiske Føderation V. Putin de russiske jernbaner for deres ekstravagance i at holde en nytårs firmafest, som den skulle bruge 53 millioner rubler til fra virksomhedens budget [329] [330] . Som reaktion på kritik meddelte virksomhedens præsident, V. Yakunin, den 13. december, at nytårets firmafest ville blive betalt af selskabets bestyrelsesmedlemmers personlige midler [331] .
• Russiske jernbaner bliver ofte kritiseret for protektionisme . Især Raisa Parshina , formand for bestyrelsen for Far Eastern Transport Group (hun arbejdede i ministeriet for jernbaner i mere end 20 år, herunder i spidsen for Road Center for Branded Transport Services of the Far Eastern Railway ) , pegede på RZD's stærke modstand mod private investeringer i jernbanetransport (for med undtagelse af virksomheder, der selv er tilknyttet RZhD), samt alvorlig modstand mod at reformere industrien [332] .
• De russiske jernbaner er også blevet kritiseret i forbindelse med projektet med at lancere højhastighedstogene Sapsan og Allegro. Modstandere af russiske jernbaner udtalte, at når man lancerede højhastighedstrafik, var der ikke nok opmærksomhed på at sikre sikkerheden, og derfor dør folk ofte og kommer til skade under hjulene på højhastighedstog [333] [334] . Pårørende til ofrene har gentagne gange anlagt retssager mod russiske jernbaner [334] [335] . Også utilfredshed var forårsaget af kendsgerningerne om en betydelig reduktion i forstads- og interregional trafik for at sikre højhastighedstrafik i retningerne Moskva - St. Petersborg og St. Petersborg - Vyborg [333] . Højhastighedstog blev gentagne gange angrebet af vandaler, der kastede sten mod tog [333] [334] . For at forbedre billedet af højhastighedstoget udgav Russian Railways en animeret miniserie med hovedpersonen Sapsanchik [336] .
• Den 27. oktober 2014, på et møde mellem præsidenten for Den Russiske Føderation V. Putin og guvernøren for Kamchatka-territoriet V. Ilyukhin, blev de russiske jernbaner kritiseret for for dyre toldsatser for eksport af fisk og delikatesser fra Fjernøsten (og fisk ankommer). i St. Petersborg den 22. dag med skibe gennem Arktis), fordi for hvilke fisk og skaldyr er billigere og nemmere at sælge til landene i Sydøstasien [337] .
• I marts 2019 kritiserede den russiske føderations anklagemyndighed Roszheldor og Russian Railways i forbindelse med planerne for udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset (MTU) , som ifølge tilsynsorganet var steget tre gange for meget . Imidlertid betragtede uafhængige markedsdeltagere og eksperter ubegrundede påstande om at øge omkostningerne ved MCC , MCD -projekter , udvikling af radiale retninger og tilrettelæggelse af højhastighedstrafik. På samme tid, efter at have studeret konklusionerne fra anklagemyndighedens kontor i Den Russiske Føderation, lovede virksomheden at eliminere de identificerede mangler og forhindre lignende i fremtiden. Kort før demarchen fra generalanklagerens kontor blev lederen af ​​Center for Udvikling af Moskvas transportknudepunkt , vicegeneraldirektør for russiske jernbaner Pyotr Katsyv, afskediget ; [338] .
• Mikhail Burmistrov, generaldirektør for Infoline-Analyst, nævnte tendenserne i 2019 som en reduktion i transport og fragtomsætning, et fald i kulpriserne, hvilket var drivkraften bag væksten i fragtomsætningen i de foregående år, samt et forsinkelse i idriftsættelse af faciliteter ved BAM og den transsibiriske jernbane på baggrund af stigende efterspørgsel efter eksport af varer i retning mod havnene i Fjernøsten [339] .

Kritik af kvaliteten af ​​de skinner, der bruges af russiske jernbaner

Den 22. marts 2017 kritiserede Viktor Kovshevny, direktør for Center for Intellektuelle Ressourcer ved Moskva-instituttet for stål og legeringer og NP NSRO RUSLOM.COM, den overdrevne, efter hans mening, brug af japanske skinner på de russiske jernbanestrækninger, især , på Moskva-linjen - St. Petersborg. Importerede skinner fra Japan og Østrig blev også brugt i genopbygningen af ​​Moskva Central Circle til passagertrafik [340] . Lederen af ​​Moskva-jernbanen Vladimir Moldaver , karakteriserede i oktober 2017 det beløb, der blev betalt for de japanske og østrigske skinner som "fabelagtig", bemærkede samtidig, at prisen svarer til kvaliteten, og Nizhny Tagil-skinnerne i betragtning af omkostningerne ved regelmæssige sporreparationer, koster selskabet Russian Railways er endnu dyrere [341] . Tidligere har Leonid Vorobyov, leder af Moskva-direktoratet for sporreparation af Russian Railways JSC, specificeret, at kontrakten om levering af nye standardskinner til Russian Railways JSC i 2012 blev afbrudt på grund af problemer med russiske metallurger, især på grund af langvarig genopbygning ved Nizhny Tagil (NTMK) og Kuznetsk Iron and Steel Works (KMK), som er en del af Evraz Group SA [342] [343] Det første parti 100 meter Zapsib -skinner blev først sendt til de russiske jernbaner i juni 2014 [344] . Russian Railways nægtede fuldstændig at købe japanske skinner og afgav ordrer hos de russiske virksomheder Evraz og Mechel under præsident Belozerov i 2016 [345] . I 2019 købte Russian Railways kun russiske skinner med en volumen på omkring 1 million tons i proportioner: Evraz -produktion  - 85%, Mechel -produktion  - 15% [346] .

I 2018 blev den seneste russiske videnskabelige forskning udført ved Russian Railways Infrastructure Design Bureau offentliggjort i virksomhedspressen, ifølge hvilken det viste sig, at slidstyrken på japanske skinner er cirka 2,5 gange højere end russiske. Driften af ​​indenlandske skinner under forhold under 40 grader Celsius fører til skinnebrud 3 gange oftere end under forholdene i det centrale Rusland; Skinnerne udsættes for det største slid i kurver med lille radius mindre end 350 m, samt ved op- og nedstigninger. I 2018 er garantilevetiden for skinner, der drives på russiske jernbaners infrastruktur, 700 millioner tkm brutto, stærkere skinner med en ressource på op til 1,5 milliarder tons er under test. Men ifølge russiske videnskabsmænd, for at udvikle tung trafik og øge hastigheden af ​​godstog, skal virksomheden skifte til innovative skinner med en ressource på 2,5 milliarder tons, som endnu ikke produceres nogen steder i Rusland [347] .

Fakta

• Russiske jernbaner bruger op til 6 % af al elektricitet produceret i landet, eller 44 milliarder kWh om året, og 10 % af dieselbrændstof [349] .
• I alt arbejdede 1 million 200 tusind mennesker i den russiske jernbaneindustri, ifølge V. Yakunin (2012) [350] . Fra 2018 arbejder omkring 737 tusinde mennesker direkte for russiske jernbaner; 42,1% af personalet på russiske jernbaner, eller omkring 380 tusinde mennesker, er under 35 år [66] [67] [68] .
• Den gennemsnitlige løn i virksomheden i november 2017 er 50 tusind rubler [351] . Dette er højere end gennemsnitslønnen i de regioner, hvor russiske jernbaner har tilstedeværelse, bortset fra Yamal-Nenets Autonome Okrug , Sakhalin Oblast og Moskva. Kun i disse tre regioner er lønnen for jernbanearbejdere ringere end industrigennemsnittet (i Moskva 92.000 rubler om måneden) [66] [352] .
• I et langt interview med den daværende chef for Russian Railways, Yakunin, offentliggjort den 30. september 2014 i firmaets jernbaneavis Gudok , blev det nævnt, at medlemmer af bestyrelsen for JSC Russian Railways modtager et gennemsnitligt vederlag på 6 millioner rubler om måneden [ 353] .
• De længste direkte ruter  er 10.267 km: Moskva-Yaroslavskaya ↔ Pyongyang-Glavny via Khabarovsk I (direkte bil til tog nr. 001/002 Moskva ↔ Vladivostok, siden 2011 har kun borgere i DPRK lov til at rejse )
• Den længste rute i Rusland med siddende biler fra Vladikavkaz til Moskva, 1900 km lang, overvinder toget på 36 timer og 10 minutter. På andenpladsen er toget med siddende biler Samara  - St. Petersborg , ruten er 1617 km lang, toget passerer på 39 timer og 30 minutter [354] .
• Fra 2017 har Russian Railways udenlandske repræsentationskontorer i Ungarn, Iran, Kina, Nordkorea, Hviderusland, Polen, Slovakiet, Ukraine, Tyskland, Finland, Estland, Frankrig og Japan [355] .
• Før revolutionen i Rusland var der det eponyme Main Society of Russian Railways , dannet den 26. januar (7. februar 1857) i overensstemmelse med det kejserlige dekret af Alexander II [356] . Grundlæggerne af samfundet var russiske, polske, engelske og franske bankfolk. Selskabets kapital var 275 millioner sølv rubler. Den første formand for selskabets bestyrelse var baron Peter Kazimirovich Meyendorff , og den øverste direktør var Karl Koldinon, chefinspektøren for broer og veje i Frankrig. I 1859 havde hver passager ret til at medbringe en pud bagage gratis, og resten af ​​bagagen blev betalt efter særskilt takst [357] .
• I oktober 2017, i anledning af 180-året for trafikkens start på den første Skt. Petersborg-Tsarskoje Selo- jernbane i Rusland, blev verdens største jernbanemuseum, Museum of Russian Railways, åbnet nær Baltic Station i St. Petersborg [358] .
• Virksomhedernes helligdage for russiske jernbaner er jernbanearbejdernes dag (den første søndag i august, det er også en helligdag, der er nedfældet i dekretet fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 1. oktober 1980 "På helligdage og mindeværdige dage") og virksomhedens stiftelsesdag (1. oktober). I 2019 tænkte Ruslands regering og underordnede organer under udførelsen af ​​den såkaldte "regulatoriske guillotine" [359] på den mulige aflysning af jernbanearbejdernes dag som en helligdag, lukningen af ​​den ældste industriavis i verden, Moscow Railway Worker (udgivet siden 1877), hvilket vakte bekymring blandt arbejdere i industrien og i medierne [360] .

Sport, velgørenhed, uddannelse

• Virksomheden støtter en række sportsklubber og hold. Blandt de mest berømte er fodboldklubben Lokomotiv (Moskva); hockeyklubben Lokomotiv (Yaroslavl) og basketballklubben Lokomotiv -Kuban [361] , hvis hovedsponsor er Russian Railways. Virksomheden sponsorerer også Russian Time racing team i GP2 racing serien [362] [363] .
• Siden 1936 har det frivillige idrætsselskab for jernbanearbejdere - " Lokomotiv " fungeret; Siden 2003 har Russian Railways deltaget i finansieringen af ​​virksomheden.
• Russian Railways, som indtil 2015 regelmæssigt sendte sine ansatte på tvungen orlov uden løn og klagede over manglen på finansiering til gennemførelsen af ​​produktionsprogrammer [353] , har sponsoreret Ice Age isshowet siden september 2014, som angivet i krediteringerne fra TV show. Siden 2019 har Russian Railways sponsoreret den økonomiske gennemgang i de daglige nyhedsudgivelser fra den føderale tv-kanal NTV , som angivet i programmets intro.
• Den 28. september 2015 instruerede den russiske premierminister, Dmitrij Medvedev , ledelsen af ​​Russian Railways til at slippe af med ikke-kerneaktiver - Lokomotiv fodboldklubben og corporate tv RZD-TV for at spare ressourcer . Tidligere har regeringsformanden beordret den nye chef for selskabet, Belozerov, til at reducere bedriftens udgifter med 10 %. Under hensyntagen til præsident Putins modønsker fandt virksomheden en mulighed for at beholde både store ikke-kerneaktiver efter at have foretaget besparelser i andre udgiftsposter, herunder investeringer, udvikling af infrastrukturprojekter og indkøb af nyt udstyr [136] [364] [365] . De årlige udgifter for russiske jernbaner til vedligeholdelse af Lokomotiv fodboldhold i 2018 beløb sig til 6 milliarder rubler [366] .
• Systemet til uddannelse af kandidater for russiske jernbaner omfatter 9 højere uddannelsesorganisationer og deres filialnetværk: det russiske transportuniversitet (MIIT) samt Fjernøsten , Irkutsk , Omsk , Skt. Petersborg , Rostov , Samara , Sibirien og Uralstaten Transport universiteter.
• JSC "Russian Railways" udgiver den eneste føderale industriavis i Rusland - " Gudok ".
• Af de 3,8 millioner russiske frivillige arbejder omkring 60 tusinde for Russian Railways (2018) [367] .
• På balancen for russiske jernbaner er der 70 kulturpaladser for jernbanearbejdere (inklusive Central Palace of Culture - TsDKZh ), som i virksomhedens budgetmæssige og finansielle dokumenter omtales som "ikke-produktionsaktiver til særlige formål" [368 ] .

Se også

• Jernbanetransport i Rusland
• Føderale Agentur for Jernbanetransport

Noter

1. ↑ 1 2 Indberetning af russiske jernbaner .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Russiske jernbaner havde brug for yderligere penge til vogne . Gudok (12. februar 2020). Dato for adgang: 15. juni 2020. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Russiske jernbaner havde brug for yderligere penge til vogne . Rosbusinessconsulting (5. juni 2019). Hentet: 5. juni 2019. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 Lederen af ​​Russian Railways foreslog at indføre deltidsarbejde i virksomheden . Rosbusinessconsulting (1. april 2020). Hentet: 1. april 2020. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
6. ↑ Om beslutningerne fra den årlige generalforsamling for aktionærer i JSC Russian Railways og om størrelsen af ​​udbytte baseret på resultaterne af arbejdet for 2017. Reference
7. ↑ Kontakter . contacts.rzd.ru. Hentet: 6. januar 2020. (ubestemt)
8. ↑ Lev Kadik. Lovgivere vil hjælpe de russiske jernbaner . Gudok (13. marts 2019). Hentet: 15. marts 2019. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. "Der er altid nogen, der har skylden for alting." Lederen af ​​russiske jernbaner Oleg Belozerov om takster, konstruktion og mængder . Kommersant (1. oktober 2019). Hentet: 16. november 2019. (ubestemt)
10. ↑ Gudok, 1. oktober 2018. Officielt
11. ↑ Energiselskaber bad regeringen om at fratage de russiske jernbaner elfordele . RBC. Hentet: 6. januar 2020. (ubestemt)
12. ↑ CDS Commission: Russian Railways misligholdt betalingen af ​​Eurobonds - Business - News of St. Petersburg - Fontanka. RUC
13. ↑ Bloomberg: Russiske jernbaner misligholdt betalingen af ​​euroobligationer - Nyheder - Erhverv - Kommersant
14. ↑ 1 2 3 Russiske jernbaner i dag. Officiel side, 2017
15. ↑ Regeringen vil diskutere afvisningen af ​​de fleste af de russiske jernbaneudbytter . Rosbusinessconsulting (28. august 2018). Hentet: 28. august 2018. (ubestemt)
16. ↑ fra den russiske føderations regering dateret 19. august 2022 nr. 1449 "Om ændringer til charteret for det russiske jernbaneselskabs åbne aktieselskab"
17. ↑ Olga Shevel. Fra ministeriet for jernbaner til russiske jernbaner: reform for dig selv (utilgængeligt link) . //finansmag.ru. Hentet 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen 9. september 2011. (ubestemt) 
18. ↑ Dekret om strukturen af ​​føderale udøvende organer . russisk avis. Hentet: 6. januar 2020. (Russisk)
19. ↑ Putin talte til fordel for sektionen af ​​jernbaneministeriet - . www.ural.ru (965619076). Hentet: 6. januar 2020. (Russisk)
20. ↑ JSC "Russiske Jernbaner" (RZD). Hjælp . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Hentet: 6. januar 2020. (Russisk)
21. ↑ Hvilken vej skal de russiske jernbaner sendes // 20/09/2016. Maritime nyheder om Rusland.
22. ↑ Om virksomheden (utilgængeligt link) . Hentet 23. maj 2007. Arkiveret fra originalen 26. maj 2007. (ubestemt) 
23. ↑ BBDO Branding klippede vingerne af russiske jernbaner - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Hentet: 6. januar 2020. (ubestemt)
24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (Få adgang 16. marts 2010)
25. ↑ Wolda - det verdensomspændende logodesign årligt Arkiveret den 16. april 2013 på Wayback Machine // wolda.org   (Få adgang 25. februar 2010)
26. ↑ Charter for russiske jernbaner, paragraf 37
27. ↑ Russiske jernbaners struktur. Bestyrelsen for russiske jernbaner. Ledelse
28. ↑ Russiske jernbaners struktur
29. ↑ Ansatte i statsejede virksomheder skal oplyse deres indkomst . NEWSru (22. juli 2013). Hentet: 27. juli 2013. (ubestemt)
30. ↑ Russiske jernbaner afviste posten som præsident , Rosbusinessconsulting (18. november 2017). Hentet 18. november 2017.
31. ↑ Formand for bestyrelsen
32. ↑ TASS, 13. marts 2020. Første vicepremierminister Belousov vil lede bestyrelsen for russiske jernbaner
33. ↑ Strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation frem til 2030. Den Russiske Føderations regering nr. 877-r dateret 17/06/2008
34. ↑ Russiske jernbaners struktur
35. ↑ Stationer i Rusland . telegram . Hentet: 2. november 2022. (ubestemt)
36. ↑ Russiske jernbaners struktur (utilgængeligt link) . rzd.ru. Hentet 23. april 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012. (ubestemt) 
37. ↑ Kaliningrad jernbane . Hentet: 27. november 2015. (ubestemt)
38. ↑ Moskva jernbane | Moscow Railway (utilgængeligt link) . Hentet 4. december 2012. Arkiveret fra originalen 5. februar 2013. (ubestemt) 
39. ↑ 1 2 TASS, 28. februar 2022. Valery Tanaev udnævnt til leder af Moskva-jernbanen Han har tidligere stået i spidsen for Northern Railway
40. ↑ Northern Railway - en gren af ​​russiske jernbaner
41. ↑ North Caucasian Railway - en gren af ​​russiske jernbaner
42. ↑ South-Eastern Railway - en gren af ​​russiske jernbaner
43. ↑ 1 2 Strukturen af ​​russiske jernbaner. Sverdlovsk Railway - afdeling af russiske jernbaner
44. ↑ Igor Ryazanov udnævnt til leder af South Ural Railway
45. ↑ STRC Chita - Vesti: Vladimir Antonets blev den nye leder af ZabZhD
46. ↑ OJSC VagonRemMash . JSC "VagonRemMash" hjemmeside. Hentet: 31. august 2009. (Russisk)
47. ↑ RZHDSTROY :: Aktiekapital . // rzdstroy.ru. Hentet 4. april 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012. (ubestemt)
48. ↑ Sergey Starikov, Milana Chepanova. Russian Railways er klar til at skille sig af med 25% af Aeroexpress . // rbcdaily.ru. Hentet 3. august 2011. Arkiveret fra originalen 28. august 2011. (ubestemt)
49. ↑ Struktur | Firma . company.rzd.ru _ Dato for adgang: 19. august 2021. (ubestemt)
50. ↑ Vladimir Putin: Vi har brug for et statsligt program for udvikling af højhastighedsjernbanetransport :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 10. november 2011. (ubestemt) 
51. ↑ Russiske jernbaner vil øge deres investeringsprogram til 460 milliarder rubler (utilgængeligt link) . // top.rbc.ru. Hentet 9. august 2012. Arkiveret fra originalen 7. august 2012. (ubestemt) 
52. ↑ Resultater af de russiske jernbaners aktiviteter i 2012-2016. og udviklingsplaner frem til 2025. M.: 2017
53. ↑ Siden 2012 er arbejdsproduktiviteten ved de russiske jernbaner vokset med en tredjedel . RZD-TV (29. november 2017). (ubestemt)
54. ↑ Plenarmøde for III jernbanekongressen . Kremlin.ru (29. november 2017). (ubestemt)
55. ↑ Et år med udfordringer . Gudok (12. december 2019). Hentet: 9. februar 2020. (ubestemt)
56. ↑ Tamara Andreeva. Min stålbanes skæbne . Gudok (10. april 2017). Hentet: 4. april 2019. (ubestemt)
57. ↑ 1 2 Gudok, 27. december 2019. Generationsforbindelse
58. ↑ RZD-Partner, 11. december 2019. Russiske jernbaner forventer i 2019 et fald i belastningen på netværk med 0,5 % til 1,28 milliarder tons
59. ↑ 1 2 3 Interview med O. V. Belozerov .
60. ↑ Vedomosti, 24. april 2019. Russiske jernbaners årlige overskud faldt næsten fire gange
61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
62. ↑ Regnskabskammer: Rusland mangler jernbaner . RBC (10. februar 2014). Hentet: 6. maj 2021. (Russisk)
63. ↑ Kvartalsrapport. 3 kvm. 2005 . JSC "Russiske Jernbaner". Dato for adgang: 25. april 2014. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 Russiske jernbaner besluttede at afskedige næsten 30 tusind ansatte inden 2025 . Rosbusinessconsulting (28. juni 2018). Hentet: 1. juli 2018. (ubestemt)
65. ↑ JSC "Russian Railways" i 2018 vil forbedre den sociale beskyttelse af sine ansatte , Russian Railways (13. december 2017). Hentet 14. december 2017.
66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. I arbejds- og kapitalens interesse . Gudok (19. oktober 2017). Hentet: 23. oktober 2017. (ubestemt)
67. ↑ 1 2 III Jernbanekongres. Resultater af russiske jernbaners aktiviteter i 2012-2016
68. ↑ 1 2 3 Gudok, 1. oktober 2015. Effektive mennesker
69. ↑ Hvordan russiske jernbaner overførte 110 tusind ansatte til fjernarbejde på en måned , Rosbusinessconsulting (20. april 2020). Hentet 25. april 2020.
70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Program "På en arbejdseftermiddag": Oleg Belozerov , Rusland 24. (16. marts 2016). Hentet 16. juni 2016.
71. ↑ Resultater af de russiske jernbaners aktiviteter i 2012-2016. og udviklingsplaner frem til 2025. M.: 2017. S. 2-3
72. ↑ 1 2 3 RBC, 6. november 2018. Det lykkedes for russiske jernbaner at forsvare eksportkvoten
73. ↑ Sergei Pletnev. Opnå balance. Oleg Belozyorov, præsident for Russian Railways, holdt et møde med medlemmer af den russiske Union of Industrialists and Entrepreneurs (RSPP) . // Gudok.ru (15. september 2015). Dato for adgang: 21. september 2015. (ubestemt)
74. ↑ 1 2 Tilslutning til ETRAN-systemet (utilgængeligt link) . Hentet 18. november 2016. Arkiveret fra originalen 21. november 2016. (ubestemt) 
75. ↑ Lisin tilbød de russiske jernbaner at returnere den gamle måde at transportere containere på . RBC (15. juni 2020). Dato for adgang: 15. juni 2020. (ubestemt)
76. ↑ 1 2 Belozerovs tid: hvad skete der med de russiske jernbaner. To års arbejde under barske forhold var ikke forgæves . Lenta.ru (24. august 2017). Hentet: 20. oktober 2017. (ubestemt)
77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 4. oktober 2018. Lev Kadik. Passagererne får deres egen plads
78. ↑ FGK har mestret godstransportstedet . Gudok (9. november 2017). Hentet 9. november 2017. (ubestemt)
79. ↑ Konstantin Mozgovoy. Læg ikke salt på vejen. "Russol" forsøger at finde biler i regeringen . Gudok (18. oktober 2017). Hentet: 18. oktober 2017. (ubestemt)
80. ↑ En kunde med en ordre til transport venter på den elektroniske handelsplatform . Gudok (12. oktober 2015). Hentet: 18. oktober 2017. (ubestemt)
81. ↑ finbaza-com (utilgængeligt link) . finbaza-com. Hentet 20. juni 2017. Arkiveret fra originalen 28. maj 2019. (ubestemt) 
82. ↑ Møde med lederen af ​​de russiske jernbaner Oleg Belozerov . Kremlin.ru (7. marts 2017). Hentet: 21. marts 2017. (ubestemt)
83. ↑ RZD-TV, 2. februar 2017. Samtale med præsident O. Belozerov. 7.00-7.20)
84. ↑ Regnskab for last . Gudok (11. januar 2018). Hentet: 11. januar 2018. (ubestemt)
85. ↑ Jernbanebelastning i 2018: del 2. RZD-Partner, 20. december 2018
86. ↑ Russiske jernbaner besluttede at tage affaldsindsamling fra Moskva op . Rosbusinessconsulting (11. januar 2018). Hentet: 11. januar 2018. (ubestemt)
87. ↑ Russiske jernbaner tilbød at transportere affald fra Moskva til forladte faciliteter i Forsvarsministeriet . Rosbusinessconsulting (15. januar 2018). Dato for adgang: 15. januar 2018. (ubestemt)
88. ↑ Hvordan russiske jernbaner vurderer gods . Kommersant (24. september 2008). Hentet: 18. oktober 2017. (ubestemt)
89. ↑ Nye kornrabatter . Gudok (23. oktober 2017). Dato for adgang: 24. oktober 2017. (ubestemt)
90. ↑ Vogne vendte tilbage til jernbanerne. Reformen af ​​de russiske jernbaner kan rulle tilbage . Kommersant (26. oktober 2017). Hentet: 14. oktober 2017. (ubestemt)
91. ↑ 1 2 Prisen er ikke kun hjul. Valeria Kalashnikova, administrerende direktør for Metals & Mining Intelligence Agency . Gudok (17. oktober 2017). Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)
92. ↑ Om den langsigtede takstpolitik inden for godstransport med offentlige jernbaner . russisk regering. Dokumenter (29. december 2017). Hentet: 30. december 2017. (ubestemt)
93. ↑ Belozerov meddelte transportministeriets afslag på at reducere bøderne til russiske jernbaner for at være forsinket . RBC (16. oktober 2018). Hentet: 16. oktober 2018. (ubestemt)
94. ↑ Der er flere og flere rabatbilletter . Gudok (15. januar 2016). (ubestemt)
95. ↑ Tog fra Federal Passenger Company i 9 måneder af 2015 transporterede 14 tusinde mennesker med handicap
96. ↑ Russiske jernbaners hjemmeside. Internationale ruter
97. ↑ 1 2 Russiske jernbaner solgte mere end en halv million billetter på én dag . Rosbusinessconsulting (20. november 2017). (ubestemt)
98. ↑ Et stykke metalprofil på ledningerne førte til røgen fra et dobbeltdækkertog nær Sochi :: Kuban :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 29. november 2013. Arkiveret fra originalen 2. december 2013. (ubestemt) 
99. ↑ Nye vogne erobrer markedet . Gudok (15. januar 2016). (ubestemt)
100. ↑ Russiske jernbaner havde mangel på reserverede pladsbilletter før nytår . Rosbusinessconsulting (18. december 2017). (ubestemt)
101. ↑ 1 2 FPC annoncerede, at der ikke var planer om at skabe et lavprisflyselskab for jernbanen . RBC (7. august 2018). Hentet: 22. marts 2019. (ubestemt)
102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vi tilbyder passagerer de transportløsninger, der virkelig er efterspurgte Gudok.ru 21. oktober 2015
103. ↑ Russiske jernbaner. Billetåbningstid
104. ↑ Medpassagerer. Kunder kan tiltrækkes af hurtighed og fleksible takster . Gudok (9. juni 2017). (ubestemt)
105. ↑ Russiske jernbaner annoncerede planer om at indføre et transportkort til betaling på tog . Rosbusinessconsulting (29. januar 2019). (ubestemt)
106. ↑ Datoen for starten af ​​salget af jernbanebilletter til Krim er blevet annonceret . Rosbusinessconsulting (17. december 2018). (ubestemt)
107. ↑ RBC, 29. januar 2020. USA indførte sanktioner mod operatøren af ​​jernbanetransport til Krim
108. ↑ Langdistanceaggregator
109. ↑ Russiske jernbaner vil helt opgive biler med reserveret sæde . RBC (14. november 2013). Hentet: 22. marts 2019. (ubestemt)
110. ↑ Tatyana Shadrina. Plattkartet forbliver . Rossiyskaya Gazeta (11. maj 2016). Hentet: 22. marts 2019. (ubestemt)
111. ↑ Vedomosti rapporterede om de russiske jernbaners planer om at opgive biler med reserveret sæde . Rosbusinessconsulting (3. juli 2018). (ubestemt)
112. ↑ Russiske jernbaner stopper med at købe biler med reserveret sæde fra 2025. De vil blive erstattet af en ny generation af tog, en kardinal opdatering venter på coupéen . Vedomosti (3. juli 2018). (ubestemt)
113. ↑ RIA Novosti viste billeder af de nye russiske jernbaner med reserverede sædevogne . Kommersant (19. november 2018). Hentet: 19. november 2018. (ubestemt)
114. ↑ Katerina Naumkina. Russerne tog en tur i en ny bil med reserveret sæde og satte pris på nyheden fra de russiske jernbaner . People's News of Russia (21. marts 2019). Hentet: 21. marts 2019. (ubestemt)
115. ↑ Russiske jernbaner åbnede salget af billetter til tog med nye reserverede sæder . RBC (14. marts 2019). Hentet: 18. marts 2019. (ubestemt)
116. ↑ Russian Railways har åbnet salget af billetter til en ny reserveret sædebil . (ubestemt)
117. ↑ Nøglen til succes er en enkelt operatør , Gudok (29. januar 2016). Hentet 29. januar 2016.
118. ↑ 1 2 3 Forstædernes jernbanetransport af passagerer steg i 2011 med 5,6 %.
119. ↑ Forstadsreform
120. ↑ 1 2 Regioner ønsker at fratage retten til at undervurdere prisen på togbilletter :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 7. december 2012. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2015. (ubestemt) 
121. ↑ Russiske jernbaners struktur (utilgængeligt link) . OJSC russiske jernbaner . Arkiveret fra originalen den 12. september 2013. (ubestemt) 
122. ↑ Russiske jernbaners struktur (utilgængeligt link) . OJSC russiske jernbaner . Dato for adgang: 7. december 2012. Arkiveret fra originalen 14. februar 2013. (ubestemt) 
123. ↑ Russiske jernbaner vil overtage transportørens funktioner på Moskvas ringvej , officiel hjemmeside for Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moscow (26. januar 2016). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2016. Hentet 26. januar 2016.
124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2. februar 2017. Samtale med præsident O. Belozerov
125. ↑ En ny rekord for TASS passagertrafik blev sat på MCC den 4. oktober 2018
126. ↑ Nye hastigheders æra. Moscow Highway er en pioner inden for digitalisering og automatisering på det russiske jernbanenetværk , Gudok (9. oktober 2018). Hentet 9. oktober 2018.
127. ↑ Interview. Alexey Belyankin - Leder af Center for Corporate Governance af forstadskomplekset af russiske jernbaner , RZD-TV (8. oktober 2018). Hentet 18. oktober 2018.
128. ↑ Officiel side. Russiske jernbaner i dag
129. ↑ Russian Railways beder om yderligere 140 milliarder rubler til reparation af skinner . NEWSru (12. november 2013). Hentet 15. november 2013. (ubestemt)
130. ↑ Tamara Andreeva. Gennady Fadeev: "Jeg elsker bevægelse ...". Hele hans liv tjener hans land og jernbaneindustrien . Gudok (11. april 2016). Hentet: 29. marts 2019. (ubestemt)
131. ↑ RBC, 19. juni 2020. Russiske jernbaner genoptog kommunikationen med Murmansk afbrudt på grund af broens kollaps
132. ↑ Murmansk afskåret fra netværket. Jernbanekommunikation kan stoppe i et halvt år . Kommersant (2. juni 2020). Hentet: 2. juni 2020. (ubestemt)
133. ↑ Broforsinkede passagerer . Gudok (2. juni 2020). Hentet: 2. juni 2020. (ubestemt)
134. ↑ Yana Pozolotchikova. Eksplosion ud over polarcirklen . Gudok (11. juni 2020). Dato for adgang: 19. juni 2020. (ubestemt)
135. ↑ 1 2 3 Lokomotiver bliver private efter forslag fra Putin - RBC dagligt
136. ↑ 1 2 3 Gudok, nr. 100 (26005) 21/06/2016
137. ↑ Russiske jernbaner vil købe 507 nye lokomotiver. Russiske jernbaner, 1. februar 2016
138. ↑ Hvordan biler er lavet til russiske jernbaner
139. ↑ Vognhjul dikterer. Kommersant Business Guide, 6. december 2010
140. ↑ M. Liksutov: Prisen for en vogn af det nye Moskva metrotog er 65 millioner rubler. . Moscow City News Agency (9. september 2016). Hentet: 17. oktober 2017. (ubestemt)
141. ↑ Indlæsningstvister: fire spørgsmål om mangel på jernbanevogne . Rosbusinessconsulting (25. oktober 2017). Hentet: 25. oktober 2017. (ubestemt)
142. ↑ Passagererne vælger hastighed og komfort. Service af høj kvalitet gør rejser til lange og korte afstande attraktive . Gudok (9. november 2017). Hentet 9. november 2017. (ubestemt)
143. ↑ Kom tættere på standarden
144. ↑ 1 2 Lev Kadik. beskyttelsesforanstaltninger. Jernbanearbejdernes indsats vil være med til at forhindre nødsituationer . Gudok (27. august 2018). Hentet: 27. august 2018. (ubestemt)
145. ↑ 1 2 århundrede på passagerernes vagt. Transportpolitiet i Rusland fejrede sit hundrede år i februar. For første gang dukkede jernbanepolitibetjente op for 100 år siden på Kazan-banegården (3. marts 2019). Hentet: 4. marts 2019. (ubestemt)
146. ↑ Shevket Shaidullin. Ændring af paradigme. Den menneskelige faktor kommer i forgrunden for at sikre togtrafikkens sikkerhed . Gudok (14. november 2018). Hentet: 14. november 2018. (ubestemt)
147. ↑ Interdepartemental arbejdsgruppe om forebyggelse af skader på jernbanen, 5. juli 2019. Tale ved den stedfortrædende Volga-transportanklager A. E. Negovor
148. ↑ Gudok, 5. marts 2020. Skadereduktion
149. ↑ 1 2 3 Generalmajor B. L. Svistkov. Eksklusiv service . Militær industrikurer nr. 15 (231) (16. april 2008). Hentet: 1. december 2016. (ubestemt)
150. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 23. juli 2015 nr. 1424-r
151. ↑ Bekendtgørelse fra det russiske jernbaneministerium af 18. juni 2003 nr. 38 "Om godkendelse af reglerne for godstransport med jernbane med eskorte og beskyttelse af afsendere, modtagere og lister over varer, der kræver obligatorisk eskorte og beskyttelse"
152. ↑ 1 2 3 chef for VOSO-tjenesten, generalmajor B. L. Svistkov. Eksklusiv service . Militær industrikurer nr. 15 (231) (16. april 2008). Hentet: 1. december 2016. (ubestemt)
153. ↑ Mere last-mindre parkering . Gudok (24. november 2016). Hentet: 1. december 2016. (ubestemt)
154. ↑ RVE, 2003 , s. 515, bind 7.
155. ↑ 1 2 3 4 Riv ikke lokomotivet af stien
156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich er ikke enig i FAS' holdning til liberaliseringen af ​​lokomotiv-traktionsmarkedet. - Dagens nyheder - RosBusinessConsulting (utilgængeligt link) . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2013. (ubestemt) 
157. ↑ Konkurrence "på ruten" eller "om ruten" - hvad skal man foretrække?
158. ↑ Artemiev opfordrer til at fremskynde private lokomotivers adgang til det russiske jernbanenetværk | Transport | Økonomisk Informationsbureau PRIME
159. ↑ Vladimir Lisin lancerer trækkraft // PGK vil bruge sine egne lokomotiver
160. ↑ Lokomotiver til eliten. Liberaliseringen af ​​markedet for lokomotivtransporttjenester er fortsat et emne for diskussion - Transport (utilgængelig forbindelse) . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2013. (ubestemt) 
161. ↑ Russiske jernbaner i dag . Russiske jernbaner (1. september 2017). Hentet: 20. oktober 2017. (ubestemt)
162. ↑ 1 2 3 4 Dmitrij Simakov. Ugens virksomhed: Russiske jernbaner solgte billige vogne . // vedomosti.ru. Hentet: 3. november 2011. (ubestemt)
163. ↑ RBS: En af de største "døtre" af russiske jernbaner blev købt af strukturerne af V. Lisin
164. ↑ RBC: V. Yakunin mener, at salgsprisen på 75 % minus to Freight One-aktier "kunne have været højere."
165. ↑ RosBusinessConsulting - Press Digests - Kommersant: Den blokerende andel i First Freight Company gik til Vladimir Lisin (utilgængeligt link) . Hentet 10. november 2018. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt) 
166. ↑ Smart logistik
167. ↑ Russian Railways køber en af ​​de største logistikvirksomheder
168. ↑ Russian Railways underskrev en aftale om at købe en 75% aktiepost i Gefco for €800 millioner . // gazeta.ru. Hentet: 5. november 2012. (ubestemt)
169. ↑ Natalya Skorlygina . Containere gik til Delo // Kommersant, nr. 219 (6699), 28. november 2019
170. ↑ Historie . trcont.com. Hentet: 19. september 2018. (ubestemt)
171. ↑ Mål for de russiske jernbaner. Oleg Belozerov, generaldirektør - formand for bestyrelsen for russiske jernbaner , Gudok (8. december 2017). Hentet 10. december 2017.
172. ↑ 1 2 3 4 5 III Jernbaneafkørsel. Resultater af de russiske jernbaners aktiviteter i 2012-2017
173. ↑ Regioner: Tyva-republikken
174. ↑ Kyzyl-Kuragino jernbanen modtog en krykke fra Putin // Dela.ru, 21/12/2011
175. ↑ I løbet af de sidste 10 år udgjorde godstransporten på Krasnoyarsk-jernbanen næsten 800 millioner tons - Uafhængigt nyhedsbureau
176. ↑ Russiske jernbaner har brug for 2,2 billioner rubler for at løse et russisk problem. :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. juli 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2015. (ubestemt) 
177. ↑ Igor Lensky. Vorsino er et containerrige . Gudok (27. december 2018). Hentet: 27. december 2018. (ubestemt)
178. ↑ Samtale med præsidenten for de russiske jernbaner Oleg Belozerov
179. ↑ Seamless logistics , Gudok (28. maj 2018). Hentet 28. maj 2018.
180. ↑ Russiske jernbaner vil købe 507 nye lokomotiver. Big Moscow, 1. februar 2016
181. ↑ 1 2 Til Wien på et bredt spor . Russisk avis (13. december 2017). Hentet 14. december 2017. (ubestemt)
182. ↑ 1 2 Reuters lærte om russiske jernbaners planer om at bruge 580 milliarder rubler på investeringer , Rosbusinessconsulting, Reuters (24. oktober 2017). Hentet 24. oktober 2017.
183. ↑ 1 2 Sergey Pletnev. Kursen falder . Gudok (18. oktober 2017). Hentet: 18. oktober 2017. (ubestemt)
184. ↑ Om at øge den autoriserede kapital i JSC Russian Railways til implementering af investeringsprojekter , regering i Den Russiske Føderation (3. oktober 2017). Hentet 24. oktober 2017.
185. ↑ Dvorkovich annoncerede starten på byggeriet af gymnasiet i 2018
186. ↑ Russiske jernbaner vil investere 105 milliarder rubler i konstruktionen af ​​Northern Latitudinal Railway
187. ↑ Putin godkendte opførelsen af ​​en 50 km lang metrolinje i Moskva , Rosbusinessconsulting (15. november 2017). Hentet 15. november 2017.
188. ↑ Muskovitterne valgte Lastochka , TASS (23. november 2017). Hentet 23. november 2017.
189. ↑ Liksutov annoncerede planer om at starte tog fra Odintsovo til Lobnya "som i MCC" . Rosbusinessconsulting (28. november 2017). (ubestemt)
190. ↑ Moscow Central Diameters vil gå i 2019 . Uden frimærker (6. december 2017). Hentet: 6. december 2017. (ubestemt)
191. ↑ Orioles vil køre på MCD Lobnya-Odintsovo . Hentet 6. marts 2018.
192. ↑ 1 2 Regeringen øgede den autoriserede kapital for de russiske jernbaner med 25,9 milliarder rubler. . Rosbusinessconsulting (5. april 2018). Dato for adgang: 5. april 2018. (ubestemt)
193. ↑ Oleg Belozerov: "Vi sætter en ny standard for driften af ​​passagerkomplekset for de kommende år"  (28. april 2017). Hentet 28. april 2018.
194. ↑ Opdatering af lokomotivflåden af ​​russiske jernbaner .
195. ↑ Medvedev underskrev et langsigtet udviklingsprogram for russiske jernbaner , Rosbusinessconsulting  (20. marts 2019).
196. ↑ Russian Railways annoncerede risikoen for at miste ₽2 billioner i tilfælde af fejl i hovedplanen , Rosbusinessconsulting  (21. marts 2019).
197. ↑ 1 2 Kommersant, 25. marts 2019. Anklagere strammer transportknudepunktet
198. ↑ Gudok, 19. marts 2019. Fragtekspress: hastighedsrekorder
199. ↑ Russiske jernbaner inkluderede i investeringsprogrammet opførelsen af ​​en bro til Sakhalin . Rosbusinessconsulting (2. oktober 2019). Hentet: 2. oktober 2019. (ubestemt)
200. ↑ Underskuddet på det russiske jernbaneinvesteringsprogram oversteg 600 milliarder ₽600 milliarder Hvordan monopolet vil finansiere sine projekter i en epidemi . Rosbusinessconsulting (20. april 2020). Hentet: 22. april 2020. (ubestemt)
201. ↑ Situationen i de russiske jernbaner blev diskuteret af Vladimir Putin og lederen af ​​de russiske jernbaner Oleg Belozerov . Channel One (25. maj 2020). Hentet: 4. juni 2020. (ubestemt)
202. ↑ Link . Gudok (29. maj 2020). Hentet: 4. juni 2020. (ubestemt)
203. ↑ Broen vil blive erstattet af en omfartsvej. For at genoptage jernbanekommunikationen med Murmansk vil en ny vej blive færdiggjort . Gudok (4. juni 2020). Hentet: 4. juni 2020. (ubestemt)
204. ↑ De russiske jernbaners investeringsprogram i 2023-2025 vil overstige 3 billioner rubler . Interfax.ru . Hentet: 21. oktober 2022. (Russisk)
205. ↑ Dybden af ​​togbilletsalget er midlertidigt reduceret til 45 dage | Nyheder | Passagerer
206. ↑ Dybden af ​​billetsalget er igen øget til 90 dage for alle fjerntog | Nyheder | Passagerer
207. ↑ Gyldigheden af ​​midlertidige siddepladser, under hensyntagen til social afstand, forlænges på fjerntog indtil 11. maj | Nyheder | Passagerer
208. ↑ Salg af billetter til tog, under hensyntagen til social afstand, vil være gældende indtil 28. maj | Nyheder | Passagerer
209. ↑ Det russiske jernbaneselskab indfører et siddearrangement på fjerntog under hensyntagen til den anbefalede sociale afstand | Nyheder | Passagerer
210. ↑ RIA Novosti, 28. maj, 2020. I russiske jernbaners tog blev social afstand annulleret, når passagerer satte sig
211. ↑ Russian Railways holding aflyser en række langdistancetog fra den 15. april. Russian Railways hjemmeside, 12. april 2020
212. ↑ Kommersant, 26. maj 2020. Russiske jernbaner fordobler antallet af Sapsan i køreplanen fra 29. maj
213. ↑ Alexey Ivanov. Oleg Belozerov: Vi skal være klar til genoptagelsen af ​​efterspørgslen . Gudok (26. april 2020). Dato for adgang: 29. april 2020. (ubestemt)
214. ↑ Tab af russiske jernbaner under en kontrakt i Libyen kan overstige 15 milliarder rubler . Rosbusinessconsulting (14. september 2011). Hentet 14. december 2017. (ubestemt)
215. ↑ Russian Railways, 27. oktober 2015. Præsident for Russian Railways Oleg Belozerov mødtes med Den Slovakiske Republiks ambassadør i Den Russiske Føderation Petr Priputen
216. ↑ Russiske jernbaner vil bygge en jernbane på øen Kalimantan
217. ↑ Sergey Chereshnev. Vejen til Wien er blevet tættere . Gudok (22. februar 2018). Dato for adgang: 4. april 2018. (ubestemt)
218. ↑ UTLC ERA  (engelsk) . www.utlc.com. Dato for adgang: 8. juni 2020.
219. ↑ Russian Railways vil arbejde på et jernbaneprojekt fra Rusland til Japan - Rambler News Service
220. ↑ Rosbusinessconsulting, 10. februar 2017. Putin annoncerede de russiske jernbaners store investeringer i Sloveniens jernbaner
221. ↑ Lensky I. L. Den mamvriske eg blev grøn igen. En højhastighedsjernbane blev anlagt til det hellige land . Gudok (23. marts 2018). Hentet: 23. marts 2018. (ubestemt)
222. ↑ Positiv tendens . Gudok (20. september 2019). Hentet: 21. september 2019. (ubestemt)
223. ↑ De russiske jernbaner underskrev under Medvedevs besøg i Cuba en kontrakt på 2 milliarder euro . Rosbusinessconsulting (3. oktober 2019). Hentet: 4. oktober 2019. (ubestemt)
224. ↑ Russiske jernbaner trækker sig fra et projekt på 1,2 milliarder euro i Iran på grund af amerikanske sanktioner . Rosbusinessconsulting (25. februar 2020). Hentet: 25. februar 2020. (ubestemt)
225. ↑ Tog mod syd vil køre med acceleration . Uden frimærker (17. september 2018). Hentet: 18. september 2018. (ubestemt)
226. ↑ Hver linje har sin egen specialisering. Gods- og persontog vil om få år følge forskellige veje. Transformationer vil begynde på træningsbanen for Moskva-jernbanerne . Gudok (1. december 2016). Hentet: 1. december 2016. (ubestemt)
227. ↑ Vejledende strategi for russiske jernbaner. Strategiske principper for opdelingen af ​​passager i passager- og godstrafik er under udvikling . Gudok (17. januar 2017). Hentet: 29. marts 2017. (ubestemt)
228. ↑ Polygonteknologier - et nyt ledelsesniveau. En fundamentalt ny model til styring af transportprocessen blev diskuteret på Moskva-motorvejen . Gudok (28. marts 2017). Hentet: 29. marts 2017. (ubestemt)
229. ↑ Julia Solovyova. Futurisme. Ny kompleks verden. Hvad er fremtidens faglige udfordringer . Gudok (25. juli 2018). Hentet: 25. juli 2018. (ubestemt)
230. ↑ Oleg Belozerov: "Tiden er inde til et teknologisk gennembrud" . Gudok (1. august 2019). Hentet: 4. august 2019. (ubestemt)
231. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolaevich. Leder af Sverdlovsk Railway
232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver er blevet udnævnt til leder af de russiske jernbaners hovedkontrolcenter . Gudok (30. september 2019). Hentet: 1. november 2019. (ubestemt)
233. ↑ "Daughter" of Russian Railways vil bruge ₽4 milliarder på kassettelejer til biler . Rosbusinessconsulting (31. marts 2020). Hentet: 31. marts 2020. (ubestemt)
234. ↑ Arbejd uden fejl og fejl . Gudok (4. marts 2020). Hentet: 25. marts 2020. (ubestemt)
235. ↑ Incitament til stationsforstanderen . Uden frimærker (23. marts 2020). Hentet: 25. marts 2020. (ubestemt)
236. ↑ Toget blev en del af bryllupsfestlighederne. Den eneste kvindelige chaufførassistent i Rusland bandt sin skæbne med chaufføren . Gudok (14. februar 2020). Dato for adgang: 14. februar 2020. (ubestemt)
237. ↑ Maskinist_ka - hvordan en kvinde kan blive maskinmester i Rusland . CPPK (youtube) (11. februar 2020). Dato for adgang: 14. februar 2020. (ubestemt)
238. ↑ Chefen for de russiske jernbaner nævnte antallet af kvinder, der blev optaget til at arbejde som maskinmester . RBC. - nyheder. Hentet: 12. januar 2022. (Russisk)
239. ↑ Daniil Zhelobanov. Hvordan blockchain hjælper russiske jernbaner med at kontrollere reparationen af ​​godsvogne . Rosbusinessconsulting (15. april 2020). Dato for adgang: 25. april 2020. (ubestemt)
240. ↑ Lev Kadik. "Svale" ser på verden . Gudok (8. oktober 2019). Dato for adgang: 21. februar 2020. (ubestemt)
241. ↑ Stationer med højteknologi. På MCD-1 er tre ministationer udstyret i henhold til de seneste byggestandarder klar til drift . Gudok (19. juni 2020). Dato for adgang: 19. juni 2020. (ubestemt)
242. ↑ Togstationer venter på renæssancen. Russian Railways præsenterede et projekt for deres udvikling frem til 2030 . Gudok (19. september 2019). Hentet: 26. september 2019. (ubestemt)
243. ↑ Gudok, 5. marts 2020. Acceleration på den østlige træningsbane
244. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Russiske jernbaner lovede at fremskynde moderniseringen af ​​BAM og Transsib i et år. Hvad er årsagen til intensiveringen af ​​opførelsen af ​​faciliteter på den østlige testplads . RBC (10. februar 2020). Dato for adgang: 13. februar 2020. (ubestemt)
245. ↑ Vladimir Shtanov. Belastningerne vokser . Vedomosti (30. maj 2018). Hentet: 30. marts 2020. (ubestemt)
246. ↑ Slutbestyrelsen for russiske jernbaner. Særligt nummer 1 | Virksomheds-tv fra russiske jernbaner . rzdtv.ru . Dato for adgang: 29. april 2021. (ubestemt)
247. ↑ Rinat Rezvanov. På den østlige testplads er det kun de finansielle mængder i 2021, der indtil videre kan inspirere til relativ tillid . Erhvervstransportmagasin "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (11. marts 2021). (ubestemt)
248. ↑ Lovgivningsmæssige retsakter - Officielt websted til at offentliggøre oplysninger om udarbejdelsen af ​​lovgivningsmæssige retsakter og resultaterne af deres diskussion . Regulation.gov.ru . Dato for adgang: 29. april 2021. (ubestemt)
249. ↑ Yakut-initiativet om garantier for eksportgrænsen er strategisk begrundet, men er i stand til at udskyde vilkårene for transportdelen af ​​KPMI til 2030 . Erhvervstransportmagasin "RZD-Partner" . Forlaget "RZD-Partner" (05.02.2021.). (ubestemt)
250. ↑ Bærekapaciteten for BAM og Transsib i det østlige Rusland steg med 16,7 % . Erhvervstransportmagasin "RZD-Partner" . RZD-Partner Publishing House (29. januar 2021). (Russisk)
251. ↑ Jernbanetropper vil bygge en anden gren af ​​BAM . RBC . Dato for adgang: 29. april 2021. (Russisk)
252. ↑ Rinat Rezvanov. Forslaget om at adskille anlæg og forvaltning af jernbaneinfrastrukturen har alle muligheder for at få fodfæste på den nuværende dagsorden i lang tid . Erhvervstransportmagasin "RZD-Partner" . Publishing House "RZD-Partner" (17. december 2020). (ubestemt)
253. ↑ Hæren måtte opgives for den presserende udvidelse af BAM . VZGLYAD.RU . Dato for adgang: 29. april 2021. (ubestemt)
254. ↑ Svetlana Burmistrova. Det russiske jernbaneprojekt til eksport af kul fra Yakutia vil blive finansieret med 25 % fra NWF . Rosbusinessconsulting (24. maj 2021). Hentet: 29. maj 2021. (ubestemt)
255. ↑ Det første Aeroexpress-tog tog af sted langs den nye motorvej Moskva-Paveletskaya-Domodedovo Lufthavn . RIA Novosti (3. august 2002). Hentet: 4. oktober 2018. (ubestemt)
256. ↑ Gudok, 17. april 2018. Vera Chubarova. For særlig fortjeneste
257. ↑ Etaper af en lang rejse
258. ↑ Vedligeholdelse af Allegro-tog udføres af det finske remise Ilmala
259. ↑ Alexei Nepomniachtchi. Hurtig profit "Sapsan" . // Vedomosti, 26. oktober 2010, nr. 202 (2720). Hentet: 29. marts 2011. (ubestemt)
260. ↑ 1 2 I fart og glæde. Det blev besluttet at vende tilbage til højhastighedstogprojektet Moskva-St. Petersborg . Kommersant (16. april 2019). Dato for adgang: 23. april 2019. (ubestemt)
261. ↑ Moscow Railway, 9. august 2019. Daglig ekspres: populariteten vokser
262. ↑ Gudok, 5. august 2019. I dag går den første Lastochka til Belgorod fra Moskva
263. ↑ Gudok, 1. oktober 2015. Tillykke!
264. ↑ Den 17. december 2016 afgår det hurtige tog nr. 13/14 til sin første flyvning på ruten Moskva-Berlin Strizh. . Russiske jernbaner (26. november 2016). Dato for adgang: 26. november 2016. (ubestemt)
265. ↑ Tidsplan for toget "Strizh" på ruten Moskva - Berlin - Moskva
266. ↑ Passagererne forberedes til et togskifte . Gudok (21. november 2018). Hentet: 9. december 2018. (ubestemt)
267. ↑ Generelle definitioner af højhastighed (downlink) . Paris, Frankrig: International Union of Railways (UIC) (28. juli 2014). Hentet 17. april 2015. Arkiveret fra originalen 20. juli 2011. (ubestemt) 
268. ↑ CS Papacostas. Transportteknik og -planlægning  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
269. ↑ OpenRailwayMap
270. ↑ De tog ikke straks afsted til Kazan  // Kommersant.
271. ↑ RBC, 11. november 2021. Kommersant lærte om den mulige afvisning af motorvejen Moskva-Petersburg
272. ↑ Hurtigere kommunikation betyder flere passagerer . (ubestemt)
273. ↑ Omkostningerne ved produkter til højhastighedstoget Moskva-Kazan blev anslået til 300 milliarder rubler. . Rosbusinessconsulting (10. juli 2017). Hentet: 10. juli 2017. (ubestemt)
274. ↑ Putin: den nye jernbanelinje Moskva-Kazan vil reducere rejsetiden med tre gange | RIA Nyheder
275. ↑ Tatarstan vil hjælpe med konstruktionen af ​​Moskva-Kazan højhastighedsjernbanen :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 22. juni 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt) 
276. ↑ Russiske jernbaner er klar til at opfylde Putins ordre om opførelse af højhastighedslinjen Moskva-Kazan for 928 milliarder rubler . NEWSru (28. maj 2013). Hentet: 27. juli 2013. (ubestemt)
277. ↑ Alt er planlagt. En opdateret netværksplan for implementeringen af ​​højhastighedstogprojektet Moskva-Kazan er blevet offentliggjort . Gudok (20. januar 2016). Dato for adgang: 20. januar 2016. (ubestemt)
278. ↑ Hvad var manglen på penge ved et møde med præsidenten
279. ↑ Plenarmøde for den tredje jernbanekongres. Vladimir Putin talte ved plenarmødet for den tredje jernbanekongres, arrangeret af de russiske jernbaner og industriens fagforening
280. ↑ Resolution fra den tredje jernbanekongres . Non-profit partnerskab til beskyttelse af godsejeres interesser inden for jernbanetransport (29. november 2017). Hentet: 1. december 2017. (ubestemt)
281. ↑ 1 2 Højhastighedslinjer fra russiske jernbaner blev inkluderet i MED-projektet for 7 billioner rubler . Rosbusinessconsulting (22. august 2018). Hentet: 22. august 2018. (ubestemt)
282. ↑ Timur Beck. HSR som et integreret netværk . Gudok (3. oktober 2018). Dato for adgang: 5. oktober 2018. (ubestemt)
283. ↑ Igor Lensky. Tula tager fart . Gudok (14. december 2017). Hentet 14. december 2017. (ubestemt)
284. ↑ Siluanov er skeptisk over for højhastighedsmotorvejsprojektet Moskva-Kazan . TASS (25. december 2018). Hentet: 25. december 2018. (ubestemt)
285. ↑ Nærøsten. Varestrømmen til Sydøstasien vokser konstant . Gudok (10. september 2018). Hentet: 20. september 2018. (ubestemt)
286. ↑ Russiske jernbaner udviklede konceptet med det første russiske højhastighedstog
287. ↑ Gør affald til godt . Uden frimærker (16. februar 2020). Hentet: 24. februar 2020. (ubestemt)
288. ↑ Affald bliver brugt . Gudok (16. december 2019). Hentet: 24. februar 2020. (ubestemt)
289. ↑ Ve af ild . Gudok (19. februar 2020). Hentet: 24. februar 2020. (ubestemt)
290. ↑ Se diagrammet over South Eastern Railway og North Caucasus Railway på hjemmesiden for RAO Russian Railways
291. ↑ Jernbanelinjen for Russian Railways, cirka 30 km lang, drevet af det russiske monopol, sidder "fast" på Ukraines territorium - RBC dagligt - Artikler
292. ↑ Russian Railways lancerer de første passagertog uden om Ukraine . RIA Novosti (15. november 2017). (ubestemt)
293. ↑ Forsvarsministeriet og de russiske jernbaner vil bygge en jernbane uden om Ukraine
294. ↑ Gudok, 2. februar 2017. O. Belozerov: Året var ikke nemt, men vi opnåede gode resultater
295. ↑ FAS var chokeret over russiske jernbanetariffer: Priserne er de højeste i verden . Hentet: 23. juni 2013. (ubestemt)
296. ↑ Lederen af ​​FAS sammenlignede russiske jernbaner med Gazprom . Hentet 23. juni 2013. Arkiveret fra originalen 26. juli 2013. (ubestemt)
297. ↑ Lederen af ​​FAS kritiserede de russiske jernbaner for den manglende konkurrence på transportmarkedet . Hentet 23. juni 2013. Arkiveret fra originalen 26. juli 2013. (ubestemt)
298. ↑ FAS: Jernbanetakster har nået de højeste verdensværdier. — Dagens nyheder — RosBusinessConsulting . Hentet: 23. juli 2013. (ubestemt)
299. ↑ VEDOMOSTI-Igor Artemiev kritiserede de russiske jernbaners takstpolitik . Hentet: 26. juli 2013. (ubestemt)
300. ↑ Forbedring af logistikteknologi . (ubestemt)
301. ↑ [1] // Kommersant
302. ↑ Voldgift annullerede en bøde på 2,241 milliarder rubler pålagt af FAS på russiske jernbaner | Nyheder | Russisk Agentur for Juridisk og Retlig Information - RAPSI . Hentet 26. juli 2013. Arkiveret fra originalen 13. august 2013. (ubestemt)
303. ↑ Ingen logik, ingen værktøjer
304. ↑ Har brug for klarhed
305. ↑ "Datter" af russiske jernbaner navngav datoen for genoptagelsen af ​​salget af billetter på det reserverede sæde . Rosbusinessconsulting (11. november 2017). Dato for adgang: 11. november 2017. (ubestemt)
306. ↑ "Datter" af russiske jernbaner anklagede FAS for forkert at sammenligne billetpriser . Rosbusinessconsulting (17. november 2017). Hentet: 18. november 2017. (ubestemt)
307. ↑ FAS fandt, at reserverede sæder var dyrere end flyrejser . Rosbusinessconsulting (17. november 2017). Hentet: 18. november 2017. (ubestemt)
308. ↑ Kulselskaber bad de russiske jernbaner om at reducere tarifferne for levering af råvarer til Europa . Rosbusinessconsulting (22. april 2019). Dato for adgang: 22. april 2019. (ubestemt)
309. ↑ Grå marked . (ubestemt)
310. ↑ Russiske jernbaner betalte milliarder for at fronte private virksomheder (utilgængeligt link) . og.ru. Dato for adgang: 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. maj 2014. (ubestemt) 
311. ↑ Kommersant, 18. juni 2019. Jernbanearbejderen gik konkurs. Den tidligere leder af Sverdlovsk-jernbanen begik selvmord
312. ↑ RBC, 14. december 2018. Lederen af ​​Sverdlovsk Railway blev anholdt i to måneder anklaget for at have modtaget bestikkelse
313. ↑ 100 millioner faldt i udelukkelseszonen
314. ↑ Topchefen for Moskva-jernbanen blev tilbageholdt for en fidus med den lille ring
315. ↑ Russiske jernbanekontrakt om opførelse af BAM til 43 milliarder rubler. fik offshore (utilgængeligt link) . top.rbc.ru. Hentet 24. juni 2014. Arkiveret fra originalen 26. juni 2014. (ubestemt) 
316. ↑ Russiske jernbaner begyndte at fyre chefer for dyre Mercedes . Lenta. ru (2. februar 2016). Hentet: 5. februar 2016. (ubestemt)
317. ↑ Lederen af ​​Volga-jernbanen blev fyret . TASS (8. august 2016). Hentet: 9. september 2016. (ubestemt)
318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitry Velikovsky Hovedmodtagere af Laundromat . Novaya Gazeta (19. marts 2017). Hentet: 20. marts 2017. (ubestemt)
319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalya Demchenko. Medierne anerkendte modtagerne af den "moldoviske ordning" for hvidvaskning af penge . RBC (20. marts 2017). Hentet: 20. marts 2017. (ubestemt)
320. ↑ Gazeta.ru, 27. marts 2017
321. ↑ Rosbusinessconsulting, 17. april 2018. Generalanklagerens kontor talte om sin rolle i afskedigelsen af ​​vicepræsidenten for Russian Railways
322. ↑ Tidligere leder af Trans-Baikal Railway fik seks års fængsel . RBC (3. maj 2018). Hentet: 3. maj 2018. (ubestemt)
323. ↑ Regnskabskammer: Rusland mangler jernbaner (utilgængeligt link) . Hentet 10. februar 2014. Arkiveret fra originalen 25. februar 2014. (ubestemt) 
324. ↑ Russiske jernbaner blev inkluderet på anti-korruptionslisten over virksomheder under regeringskontrol . NEWSru (23. juli 2013). Hentet: 27. juli 2013. (ubestemt)
325. ↑ Russiske jernbaner vil spare penge ved at sende ledere hjem i tre dage
326. ↑ Tre arbejdsdage tæller ikke Eksperter forklarede, hvorfor russiske jernbaner sender medarbejdere på ulønnet orlov]
327. ↑ "Russiske jernbaner" vil spare 3 milliarder på arbejdernes løn
328. ↑ Statsejede virksomheder begyndte at tælle penge fra servicepersonale - Gazeta. Ru | Redaktionel
329. ↑ Putin på ONF bebrejdede russiske jernbaner at have brugt 50 millioner rubler på en nytårs firmafest - Firstnews
330. ↑ Medier om russiske jernbaner | Pressecenter
331. ↑ Topledere af Russian Railways selv vil chip ind til nytårs firmafest :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 13. december 2013. Arkiveret fra originalen 14. december 2013. (ubestemt) 
332. ↑ Alexei Nepomniachtchi . "Jernbanearbejdere er stress-resistente mennesker," Raisa Parshina, formand for bestyrelsen for Far Eastern Transport Group (DVTG) // Vedomosti, 08/04/2010, 143 (2661)
333. ↑ 1 2 3 Russiske jernbaner ønsker at "forædle" Sapsan ved hjælp af tegnefilm . // rosbalt.ru. Dato for adgang: 29. marts 2011. Arkiveret fra originalen 28. august 2011. (ubestemt)
334. ↑ 1 2 3 Slægtninge til de dræbte under Sapsans hjul vil ødelægge de russiske jernbaner . // spb.aif.ru. Hentet: 29. marts 2011. (ubestemt)
335. ↑ Pårørende til dem, der døde på grund af Sapsan-togets fejl, kræver erstatning fra de russiske jernbaner gennem retten . og.ru. Hentet: 29. marts 2011. (ubestemt)
336. ↑ Sapsan begrundet med multiplikatorer (utilgængeligt link) . finansmag.ru Hentet 29. marts 2011. Arkiveret fra originalen 9. september 2011. (ubestemt) 
337. ↑ Vladimir Putin holdt et arbejdsmøde med guvernøren for Kamchatka-territoriet Vladimir Ilyukhin
338. ↑ En ingeniørs ære og stolthed. Moskvas centrale ring er Sergei Vyazankins hovedprojekt . Gudok (8. februar 2019). Hentet: 8. februar 2019. (ubestemt)
339. ↑ Bestyrelsen for russiske jernbaner vil blive opdateret med det halve. Den nye line-up kan omfatte Andrey Belousov og Maxim Reshetnikov . Vedomosti (10. marts 2020). Hentet: 11. marts 2020. (ubestemt)
340. ↑ RBC-TV, 22. marts 2017. Vertikalt integrerede beholdninger: EVRAZ VS Severstal
341. ↑ Regional Operational Commission for Moscow Railways, 16. oktober 2017
342. ↑ Reager på krisen med teknologi  (utilgængeligt link)
343. ↑ Nyhedsfeed (utilgængeligt link) . Hentet 25. marts 2017. Arkiveret fra originalen 29. juli 2013. (ubestemt) 
344. ↑ Evraz sendte russiske jernbaner det første parti af skinner til russisk fremstillede højhastighedsveje
345. ↑ Nadezhda Frolova. Præsident for russiske jernbaner: Vi må ikke glemme, at vi arbejder for kunden . RIA Novosti (2. december 2015). Hentet: 5. februar 2016. (ubestemt)
346. ↑ Kun russiske skinner . Gudok (12. august 2019). Dato for adgang: 30. august 2019. (ubestemt)
347. ↑ Lev Kadik. Skinnerne vil blive beordret til at leve længe . Gudok (20. december 2018). Hentet: 20. december 2018. (ubestemt)
348. ↑ RZD-TV, 27. marts 2017. Tedrikning i Siberian Express
349. ↑ Dmitry Verkhoturov. Blackout med . Magasinekspert (24. september 2007). Hentet 14. august 2010. Arkiveret fra originalen 28. august 2011. (ubestemt)
350. ↑ "Miss Femininity" arbejder for MZD
351. ↑ Gennemsnitslønnen i russiske jernbaner steg med 7,7%, svarende til 50,2 tusind rubler . Transport i Den Russiske Føderation (28. november 2017). Hentet: 14. august 2010. (ubestemt)
352. ↑ Vladimir Putin mødtes med lederen af ​​de russiske jernbaner Vladimir Yakunin - Channel One . (ubestemt)
353. ↑ 1 2 Bip. Vladimir Yakunin "Alle mine tanker om russiske jernbaner"
354. ↑ Passagerer satte sig på banen . Gudok (22. september 2020). Dato for adgang: 27. september 2020. (ubestemt)
355. ↑ Russiske jernbaners struktur. Repræsentationskontorer i udlandet
356. ↑ Dekret fra kejser Alexander I om opførelsen af ​​det første jernbanenet i Rusland .  (ubestemt) 26. Januar (7. Februar 1857).
357. ↑ Mindebog fra Main Society of Russian Railways for 1859. Sankt Petersborg, 1859
358. ↑ Rosbusinessconsulting, 3. juli 2017. Tidligere direktør Isaac blev tilbudt at stå i spidsen for det nye museum for russiske jernbaner
359. ↑ "Regulatorisk guillotine" i Rusland kan "skære ned" Radio Day og andre professionelle helligdage . Nyheder (20. september 2019). Hentet: 21. september 2019. (ubestemt)
360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Novy, tysk Kostrinsky, voldgiftsgruppe. Radioens dage er talte. Det arbejdende folk er bekymret over skæbnen for deres professionelle ferier . Kommersant (20. september 2019). Hentet: 21. september 2019. (ubestemt)
361. ↑ Lokomotiv-Kuban (Bk) . Klubbens officielle hjemmeside . (ubestemt)
362. ↑ Lokomotivs sponsorer og partnere . // fclm.ru. Hentet 21. august 2012. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. (ubestemt)
363. ↑ Sponsorer og partnere til HC Lokomotiv (utilgængeligt link) . // hclokomotiv.ru. Hentet 21. august 2012. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2012. (ubestemt) 
364. ↑ Russiske jernbaner var forpligtet til at indsende en implementeringsplan for FC Lokomotiv
365. ↑ Kommersant, 21. august 2015. Oleg Belozerov ankom på første spor. En mand fra regeringen blev leder af de russiske jernbaner
366. ↑ Ilya Gerkus: hele sandheden om Loko . Sport Express (17. januar 2019). Hentet: 18. januar 2019. (ubestemt)
367. ↑ Frivillige skitserede udsigten . Gudok (28. maj 2018). Hentet: 28. maj 2018. (ubestemt)
368. ↑ Formål - kunst og folkekunst. Jernbanearbejdernes Centralhus for Kultur er 90 år gammelt . Gudok (8. december 2017). Hentet: 8. december 2017. (ubestemt)

Litteratur

• Militær kommunikationstjeneste // Military Encyclopedia / Redigeret af P. S. Grachev . - M . : Militært forlag, 2003. - T. 7. - S. 515. - ISBN 5-203-01874-X .
• Den Russiske Føderations føderale lov af 27. februar 2003 nr. 29-FZ "Om de særlige forhold ved forvaltning og disposition af jernbanetransportejendomme". Udgivet i " Parlamentarisk avis " dateret 5. marts 2003 nr. 42, i " Rossiyskaya Gazeta " dateret 5. marts 2003 nr. 42, i Samlingen af ​​lovgivning i Den Russiske Føderation dateret 3. marts 2003 nr. 9 Art. 805.
• Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 18. maj 2001 nr. 384 "Om programmet for strukturreformer i jernbanetransport" (om tretrinsreformen af ​​jernbanetransport fra 2001 til 2010, herunder planer for oprettelse af russiske jernbaner JSC og dets yderligere reform). Udgivet i samlingen af ​​lovgivning i Den Russiske Føderation dateret 04.06.2001 nr. 23 Art. 2366.
• Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 18. september 2003 nr. 585 "Om etablering af et åbent aktieselskab "Russiske jernbaner"". Udgivet i Samlingen af ​​lovgivning i Den Russiske Føderation dateret 29. september 2003, nr. 39, art. 3766.

Links

• rzd.ru - officiel hjemmeside for JSC Russian Railways
• Struktur af russiske jernbaner . Officiel side . Russiske jernbaner (2017). Hentet: 19. august 2017. (ubestemt)
• Indberetning af russiske jernbaner . Officiel side . Russiske jernbaner (2017). Hentet: 18. august 2017. (ubestemt)
• Aktiekapital . Officiel side . Russiske jernbaner (2017). Hentet: 18. august 2017. (ubestemt)
• Salg af jernbanebilletter online . Officiel side for russiske jernbaner . Hentet: 18. august 2017. (ubestemt)
• Corporate Encyclopedia of Russian Railways . A. M. (2017). Hentet: 19. august 2017. (ubestemt)
• First Person Program. Interview med Oleg Belozerov  // RZD TV: TV-selskab. - 2017. - 2. februar.
• Lederen af ​​Russian Railways: Vi har ikke brug for super profit, vi skal sikre økonomiens drift. . Oleg Belozerov fortalte, hvor man skulle lede efter vækstreserver, og hvordan man "udvider" flaskehalsene på jernbanerne . Interfax (4. juni 2019) . Hentet: 5. juni 2019. (Russisk)
• Karriereportal for russiske jernbaner . (ubestemt)

I sociale netværk	I kontakt med Klassekammerater Twitter Facebook Facebook Instagram Telegram
Foto, video og lyd	Youtube
Ordbøger og encyklopædier	Stor russer
I bibliografiske kataloger	GND : 10025972-8 ISNI : 0000 0004 4669 700X LCCN : n2009033082 VIAF : 127599105 WorldCat VIAF : 127599105