SO (elektrisk lokomotiv)

SO (V-KP-2)
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker " Dynamo ", Podolsky-krakning-elektrisk lokomotivbygning , Kolomna
Års byggeri 1936 - 1941
Total bygget 15 + 15 V-KP-2
Tekniske detaljer
Type service industriel
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant 750 V
Aksial formel 2 o + 2 o
Fuld servicevægt 93,4 t
Koblingsvægt 93,4 t
Lokomotivlængde 13 450 mm
Bredde 3302 mm
Max højde 5143 mm
Hjul diameter 1200 mm
Sporbredde 1524 mm
Reguleringssystem kontakt rheostat
TED type DPE-340
Timestrøm af TED 4×220 kW
Designhastighed 65 km/t
Elektrisk bremsning Recuperativ (nr. 1), reostatisk
Udnyttelse
Land  USSR
Periode —

SO ( Sergo Ordzhonikidze ) er et sovjetisk industrielt DC elektrisk lokomotiv .

Design

Designet af det elektriske lokomotiv blev udført i fællesskab af Moskva -værket "Dynamo" og Podolsk-kraknings- og elektriske lokomotivanlæg opkaldt efter. Sergo Ordzhonikidze . Et italiensk fremstillet B-serie elektrisk lokomotiv blev taget som prøve . Ifølge projektet skulle de nye elektriske lokomotiver kunne transportere tog med en vægt på 840-880 tons med dobbelt trækkraft på 30 tusindedele stigning, og med enkelttræk - tog på 252 tons på pladsen og på nedkørsler op til 15 tusindedele . Strømmen skulle føres både fra toppen og fra sidekablet , og i områderne med flytning af sporene i stenbruddene skulle el-lokomotivet drives gennem et 300 meter langt kabel, viklet på en speciel tromle installeret på selve el-lokomotivet. Det var planlagt at bruge DC-kollektor - traktionsmotorer på det elektriske lokomotiv , og under designet blev forskellige muligheder for deres opstart overvejet:

Efter at have overvejet mulighederne faldt valget af designere på den første af dem. Et af de første arbejdssteder for de nye elektriske lokomotiver skulle være kobbersmelteren Pribalkhash .

Produktion

I slutningen af ​​1935 afsluttede Podolsk-fabrikken fremstillingen af ​​den mekaniske del og overførte den til Dynamo-fabrikken, hvor der blev installeret elektrisk udstyr. I begyndelsen af ​​1936 fremstillede værket det første elektriske lokomotiv, som fik betegnelsen SO-01. Det elektriske lokomotiv var i mange henseender ens i designet til de elektriske hovedlokomotiver S , Ss og VL22 , herunder havde en tilsvarende interbogieforbindelse, og DPE-220-traktionsmotorerne havde de samme geometriske dimensioner som DPE-340, der kun adskilte sig i parametrene for ankerviklingerne og polerne. Forskellige elektriske enheder lignede også. SO-01 havde 28 kørepositioner, hvoraf ved 1-12 positioner TED'er var forbundet i serie, ved 13-20 - i serie-parallel, ved 21-28 - parallelt. 12, 20 og 28 stillinger kørte. I strømkredsløbet blev der brugt individuelle kontaktorer, som på PB21 . Det elektriske lokomotivkredsløb gjorde det muligt at udføre både reostatisk (12 positioner) og regenerativ (9 positioner) bremsning, men på grund af manglen på invertere ved traktionstransformatorstationer blev sidstnævnte type bremsning praktisk talt ikke brugt.

SO-01 blev i august-oktober testet på skinnerne i Magnitogorsk Mejetærskeren , hvor den i forhold til elektriske lokomotiver B fungerede meget stabilt og kunne køre tog 1,5 gange tungere. Baseret på testresultaterne blev det besluttet at opgive brugen af ​​regenerativ bremsning og reducere gearkassens gearforhold fra 5,06 til 4,45 for at øge hastigheden. I 1937 producerede fabrikkerne 3 elektriske lokomotiver og fortsatte deres produktion indtil 1939 inklusive. I alt blev der produceret 15 elektriske lokomotiver af CO-serien, alle kom på vej til industrielle virksomheder.

I 1940 og 1941 producerede Kolomna-fabrikken sammen med Dynamo 15 (8 - i 1940, 7 - i 1941) af de samme elektriske lokomotiver ( fjederophænget blev kun ændret lidt ), som fik fabriksbetegnelsen V-KP -2.

Se også

Litteratur