O'ZY

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. juni 2022; checks kræver 4 redigeringer .
O'ZY
Produktion
Byggeland  Kina
Fabrikker Zhuzhou Lokomotivfabrik
Års byggeri 2009 - 2011
Total bygget femten
Nummerering 0101 - 0115
Tekniske detaljer
Type service passager
Aktuel indsamlingstype øvre ( halvstrømaftager )
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet 25 kV 50 Hz, variabel
Aksial formel (3 0 -3 0 )
Fuld servicevægt 126 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21 ts
Lokomotivlængde 22.730 mm
Bredde 3100 mm
Max højde 4150 mm
Hjul diameter 1250 mm (nye hjul)
Sporbredde 1520 mm
Trækkraft ved afgang 420 kN
Timestrøm af TED 6 × 1000 kW
Urtilstandshastighed _ 75 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6 × 975 kW
Lang trækkraft 288 kN
Hastighed i konstant tilstand 75 km/t
Designhastighed 160 km/t
Elektrisk bremsning helbredende
Bremsesystem elektrisk, elektropneumatisk, pneumatisk
Udnyttelse
lande  Usbekistan
Vej Usbekistan jernbane
Depot PM-1 Usbekistan
Periode siden 2009
 Mediefiler på Wikimedia Commons

O'ZY er et 25 kV AC  seks-akslet passager- elektrisk lokomotiv produceret af Zhuzhou Electric Locomotive Plant i Kina sammen med det tyske firma Siemens AG , som leverede en betydelig del af det elektriske udstyr , efter ordre fra Uzbekistan Railway. Der blev bygget i alt 15 lokomotiver af denne serie.

Navnet på det elektriske lokomotiv kommer fra det forkortede navn på fragt-passager elektriske lokomotiver i den første serie O'zbekiston , hvor kun de første to bogstaver er tilbage, og bogstavet Y betyder operationstypen - Y o'lovchi (passager ).

Historie

I 2008 annoncerede State Joint-Stock Railway Company Uzbekistan Railways (O'zbekiston temir yo'llari) sin hensigt om at købe 15 enheder af en opdateret serie af elektriske lokomotiver til at køre passagertog fra Tashkent, Navoi, Samarkand stationer for at erstatte fysisk og moralsk forældede elektriske lokomotiver af VL60 -serien og øge toghastigheden. På det tidspunkt drev landets jernbaner elektriske lokomotiver for passagerer og fragt af O'zbekiston -serien , udviklet af Siemens AG (Tyskland) og samlet af Zhuzhou lokomotivfabrikken " CSR Zhuzhou Electric Locomotive, ltd " i Kina, hvilket viste sig at være positiv under drift. Snart underskrev ledelsen af ​​Uzbekistan Railway en kontrakt med dem om produktion af mere moderne og højhastigheds elektriske lokomotiver til passagertrafik [1] .

Elektriske lokomotiver blev produceret fra 2009 til 2010 , deres leverancer til Usbekistan blev afsluttet i foråret 2011 . Alle lokomotiver ankom til depotet "Uzbekistan" (PM-1). Derefter begyndte alle passagertog ved store elektrificerede jernbaneknudepunkter i landet at blive betjent af disse lokomotiver sammen med O'zbekiston , og alle VL60 elektriske lokomotiver, der blev brugt til at køre passagertog, blev overført til godstrafik [2] . I hele den korte driftsperiode var der ingen alvorlige funktionsfejl, men der blev identificeret funktionsfejl i individuelle elektriske styrekredsløb, som blev elimineret sammen med ChEK-medarbejderne og reparationsholdene på depotet [1] .

Generel information

Elektriske lokomotiver O'ZY er designet til at køre passagertog på 1520 mm sporvidde jernbaner , elektrificeret af vekselstrøm med en mærkespænding på 25 kV og en frekvens på 50 Hz. Lokomotiverne i denne serie tilhører serien af ​​elektriske lokomotiver med asynkront trækkraft, der er fremstillet af Siemens AG , såsom Usbekistans O'zbekiston , Tysklands EuroSprinter , Kinas HXD1 og Kasakhstans KZ4A . Disse elektriske lokomotiver er resultatet af fælles arbejde af kinesiske, russiske og usbekiske ingeniører samt Siemens-ingeniører. Elektriske lokomotiver er placeret som en erstatning i passagertrafikken for slidte og forældede elektriske lokomotiver fra VL60- og VL80 -serien af ​​sovjetisk produktion, der drives på jernbanerne i Usbekistan [1] .

Specifikationer

De vigtigste tekniske egenskaber ved elektriske lokomotiver i O'ZY-serien sammenlignet med egenskaberne for de forgængere elektriske lokomotiver i O'ZBEKISTON-serien: [1]

Parameter Serie
O'ZY O'ZBEKISTON
Aksial formel 3 0 - 3 0 2 0 — 2 0 — 2 0
Dimensioner
Længde langs akserne af automatiske koblinger, mm 22 730
Kropsbredde, mm 3100
Kropshøjde, mm 4150
Diameter på nye hjul, mm 1250
Sporvidde, mm 1520
Masse- og vægtegenskaber
Driftsvægt, t 126 128
Akseltryk, tf 21 23
Trækegenskaber
Spænding og strømtype 25 kV 50 Hz, AC
Tilladt indgangsspændingsområde, kV 17.5 - 31 19 - 29
Kontinuerlig effekt af trækmotorer, kW 6×1000 6×1000
Hastighed, km/t i kontinuerlig tilstand 75 53
operationelle 160 120
strukturel 180 130
Trækkraft, kN når man trækker sig væk 420 450
i kontinuerlig tilstand 288 410
Maksimal elektrisk bremsekraft, kN 220 285
Bremseeffekt på fælgen, kW 6000 5400

Nummerering og markering

O'ZY elektriske lokomotiver har firecifrede tal, der begynder med 0101, tildelt i stigende rækkefølge under produktionsprocessen. I modsætning til de forgængere elektriske lokomotiver i O'ZBEKISTON-serien er numrene på O'ZY-ellokomotiverne angivet på lokomotivhuset sammen med seriebetegnelsen i O'Z-Y01XX-formatet uden separator i form af en bindestreg eller rum, hvor XX er løbenummeret på det elektriske lokomotiv i serien. Numrene er angivet på metalplader, der er placeret på lokomotivernes frontdele i midten lige under niveauet for bufferlygterne, samt med malede bogstaver på siden under højre rude i førerhuset [3] .

Et træk ved nummereringen af ​​elektriske lokomotiver i alle kinesisk fremstillede serier på Usbekistan Railway er, at de to første cifre i nummeret er unikke for hver serie og dermed identificerer den, og de sidste to er identifikatorer for lokomotivnummeret inden for serien [3] . For eksempel fik elektriske lokomotiver O'ZBEKISTON numrene 00XX [3] , O'ZY - 01XX [3] , og mere moderne O'ZEL og O'ZELR - 02XX og 03XX henholdsvis.

Konstruktion

Body

O'ZY elektriske lokomotiver er enkeltsektions to-kabine lokomotiver med to tre-akslede bogier. Lokomotivets krop er metal, har en svejset struktur af vægge og tag med en bærende hovedramme. Udadtil ligner O'ZY den kasakhiske KZ4A , som også blev produceret af kinesiske fabrikker [1] .

Frontvæggene i førerhusene på et elektrisk lokomotiv har en skrå form med en fremspringende bøjning i midten, mens den øverste del af førerhuset har en større hældning. Kabinen i den øverste del har to forruder udstyret med vinduesviskere, over hvilke der er en rektangulær forlygte med to lamper øverst i midten. Under forruderne over svinget er der vandrette bufferlys, som hver omfatter to bloklys - hvide forlygter tættere på midten og røde baglygter langs kanterne. I den nederste del, til sammenkobling med det elektriske lokomotiv med vogne og andet rullende materiel, rager SA-3 automatisk kobling, fastgjort til hovedrammen, ud under karosseriet. I venstre side på den forreste del er der stikkontakter til elvarme af personbiler. Nedefra, langs enderne af rammen, er en lodret fejemaskine fastgjort til kroppen [1] .

Ellokomotivets sidevægge er lodrette, i den øverste del foran taget har de skrå skråninger med ventilationsgitre. Førerkabinen har et trekantet udtrækkeligt bakspejl på siderne, bag hvilket der er en rektangulær siderude. Bag hver kahyt på begge sider er der enkeltfløjede døre med låse til lokomotivmandskabet, der åbnes ved at dreje indad. Der er ingen vinduer i maskinrummet [1] .

Vogner

Lokomotivet har to tre-akslede motorbogier fremstillet ved hjælp af Flexcoil teknologi. Bogierne har en to-trins fjederophæng; i det første akselkassetrin hviler rammen af ​​hver bogie på hver akselkasse gennem to spiralfjedre. Hver aksel har et individuelt trækdrev af anden klasse: motorerne har en støtteramme-affjedring, og gearkasserne har en støtte-aksial affjedring. Heri adskiller de sig fra de tre to-akslede bogier i O'ZBEKISTON elektriske lokomotiver, hvor motorophænget er aksialt. Vognene er udstyret med hydrauliske vibrationsdæmpere. Diameteren på de nye hjul er 1250 mm, det samme som for O'ZBEKISTON elektriske lokomotiver. Hjulsættene er udstyret med skivebremser. En stigning i glathed og mere effektiv acceleration og bremsning udføres på grund af tilstedeværelsen af ​​et computersystem til aksial omfordeling af belastninger, som samtidig udelukker underskæring af højderyggen på de ekstreme aksler [1] .

Elektrisk udstyr

Den elektriske del af det elektriske lokomotiv, inklusive trækmotorer, er udelukkende lavet på elementbasen af ​​det tyske firma "Siemens". Undtagelsen er det diagnostiske kontrolsystem. Russisk udstyr inkluderer KLUB -U sikkerhedssystemet og RV-1MTs radiostation. Hoveddelen af ​​det elektriske udstyr er placeret i maskinrummet i det elektriske lokomotiv. Det elektriske materiel er placeret i et blokdiagram langs sidevæggene, der danner en bred central passage langs lokomotivet af hensyn til lokomotivbesætningens passage mellem kahytterne med nødudgang til taget [1] .

På taget af det elektriske lokomotiv er to asymmetriske strømaftagere i form af semi-strømaftagere installeret langs kanterne , gennem hvilke strøm opsamles fra kontaktnetværket. Fra strømaftageren leveres strøm gennem den strømførende samleskinne til hovedafbryderen monteret i den midterste del af taget. Derefter, gennem indgangsisolatoren, tilføres spænding til karosseriet af det elektriske lokomotiv [1] .

Indgangsstrømmen fra kontaktnettet tilføres traktionstransformatoren , hvor spændingen reduceres. Træk- og hjælpekredsløb modtager strøm fra transformatorens sekundære viklinger. I traktionskredsløb konverteres strømmen fra transformatorens sekundære viklinger gennem fire-kvadrant-omformere (4q-S): vekselstrømmen af ​​industriel frekvens ensrettes og derefter omdannes til en trefaset strøm med reguleret spænding, frekvens og effekt faktor, hvorefter den føres til seks asynkrone trækmotorer . I regenerativ bremsetilstand sker enfaset inversion gennem 4q-S-omformere [1] .

Sammenlignet med O'ZBEKISTON-seriens elektriske lokomotiver, som havde omformere baseret på GTO-tyristorer, er O'ZY-seriens elektriske lokomotivtraktorer udstyret med IGBT-transistorer. I modsætning til GTO'er har IGBT'er et simpelt laveffektkontrolsystem og en høj driftsfrekvens. Som et resultat heraf gør IGBT-baserede frekvensomformere det muligt at udvide rækkevidden af ​​motorhastighedsstyring og øge hastigheden af ​​drevet som helhed. For et asynkront vektorstyret drev tillader IGBT-konvertere drift ved lave hastigheder uden en feedbacksensor. Styresystemet, der regulerer disse parametre, er 32-bit operativsystemet SIBAS - 32 [1] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tursunov Khurshid Mahmudzhanovich. MODERNE ELEKTRISKE LOKOMOTIV TIL JERNBANER I REPUBLIKKEN UZBEKISTAN (16. januar 2012).
  2. ↑ P.A. Zhukov. Præstationer af SJSC "Uzbekiston temir yullari" i 2011 . Jernbanejournal (december 2011). Hentet 8. maj 2017. Arkiveret fra originalen 13. maj 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 O'ZBEKISTON og O'ZY - Liste over rullende materiel . (fotogalleri og hjemmebase) . trainpix . Hentet 8. maj 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2021.

Links