VL62

VL62 (indtil 1963 - H62 ) - sovjetisk eksperimentelt AC elektrisk lokomotiv . Med hensyn til udformningen af ​​den mekaniske del og karosseriet var den forenet med VL60 elektrisk lokomotiv , men i modsætning til den havde den regulering på højspændingssiden (på VL60 blev reguleringen udført på lavspændingssiden). Det var også det første af de sovjetfremstillede elektriske lokomotiver, der var udstyret med ensrettere lavet på halvlederenheder ( dioder ).

Design og produktion

På trods af det faktum, at elektriske lokomotiver med ensretterinstallationer lavet på ignitroner (for eksempel NO og H6O ) i begyndelsen af ​​1960'erne fungerede meget succesfuldt på sovjetiske jernbaner , forstod designerne tydeligt alle ulemperne ved sådanne installationer: omfang, væskekølesystem , en driftstemperatur med meget snævert interval (ca. 35°C ). Samtidig er siliciumensrettere mindre i størrelse, har et meget bredt driftstemperaturområde (op til 140°C ), og deres høje effektivitet giver mindre varmeoverførsel, hvilket tillader brugen af ​​et luftkølesystem. Derudover er de ikke bange for rystelser og skarpe accelerationer og decelerationer.

I 1959 udstedte ministeriet for jernbaner referencerammerne til ElNII (nu VELNII , beliggende ved NEVZ ) for udvikling af et projekt for et seks-akslet AC-fragt-elektrisk lokomotiv med halvleder- (silicium) ensrettere. El-lokomotivet skulle ifølge projektet have et højspændingsreguleringskredsløb med et individuelt ensrettersystem (hver motor har sin egen ensretter). I februar 1960 blev projektet afsluttet på ElNII. Ifølge ham blev undervognen , traktionsmotorer, en række hjælpemaskiner og enheder lånt fra VL60. Sideløbende blev der også lavet et projekt for lavspændingsregulering, som ville gøre det muligt at anvende en træktransformator (OTsR-5600/25) fra VL60 og efterfølgende modernisere sidstnævntes design til siliciumensrettere. Der var et projekt med brug af TED NB-413 til 950 V (brugt til H8O ).

I juni 1960 blev der skabt 2 tekniske projekter, og Novocherkassk Electric Lokomotiv Plant begyndte at fremstille to eksperimentelle elektriske lokomotiver, som fik betegnelsen H62 ( Novocherkassk , 62 model, i 1963 blev omdøbt til VL62 )). I december 1961 blev installationen af ​​elektrisk udstyr afsluttet. I november 1962 overførte værket det elektriske lokomotiv N62-001 (VL62-001) til jernbaneministeriets veje, og i april 1963  - VL62-002.

Udnyttelse

Elektriske lokomotiver blev oprindeligt testet på anlæggets testring, der kørte tog, der vejede 5000-6000 tons. Ifølge resultaterne af disse undersøgelser blev antallet af parallelle grene i hver arm af ensretterne øget halvanden gang (fra 8 til 12). I begyndelsen af ​​1963 blev elektriske lokomotiver sendt til depotet for den kaukasiske nordkaukasiske jernbane . Elektriske lokomotiver viste ganske tydeligt fordelen ved silicium-ensrettere, som et resultat af hvilke allerede i 1962 produktionen af ​​elektriske lokomotiver VL60 (VL60 k ) med lignende installationer (men med gruppe-enretning: 1 enhed til 3 motorer), og i 1963 - og VL80 (VL80 k ). Blandt manglerne er det værd at bemærke ventilationsskemaet, hvor servicepassager blev brugt som forkamre , mens udstyret var dækket af aftagelige skjolde (senere skulle en sådan ordning blive brugt på tre VL60 elektriske lokomotiver), mens diverse affald udefra kom ind på gangene. På grund af dette, for eksempel efter at have fulgt i et snefald eller gennem sandede ørkener, blev det praktisk talt umuligt eller ekstremt svært at bevæge sig med elektrisk lokomotiv.

Med hensyn til trækegenskaber havde VL62-001 den bedste ydelse her, da den havde 32 økonomiske trækpositioner, mens VL62-002 havde 7 økonomiske positioner. Imidlertid blev ordningen med højspændingsregulering på elektriske lokomotiver i USSR næsten aldrig brugt, kun på importerede ( F , K , ChS4 ). Derfor blev VL62-001 snart sendt til anlægget til modernisering. I 1967 , på grund af en funktionsfejl i udjævningsreaktoren, blev VL62-002 også sat ud af arbejdet. I 1969 blev begge elektriske lokomotiver udelukket fra jernbaneministeriets inventarflåde.

Litteratur

Rakov V. A. Elektriske lokomotiver af VL62-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 83 - 85. - ISBN 5-277-02012-8 .

Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
Bagagerum	jævnstrøm FRA C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vekselstrøm OP22 VL61 VL60 F Til VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dobbelt strømforsyning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriel	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalsporet	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriske lokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 De blev bygget efter ordre fra USSR, men kom ikke ind i de sovjetiske jernbaner. ↑ 1 2 3 4 5 6 Urealiserede lokomotivprojekter. ↑ 1 2 3 Elbilskubbere; ikke at forveksle med TEM-lokomotiver.