K (elektrisk lokomotiv)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. oktober 2016; verifikation kræver 1 redigering .
Til

El-lokomotiv K-01 på fabrikstest med skruekobling
Produktion
Byggeland  Tyskland
Fabrikker Siemens-Schuckertwerke - elektrisk udstyr ,
Krupp - mekanisk udstyr
Års byggeri 1961 , 1962
Total bygget tyve
Nummerering 01-20
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet skiftevis 25 kV 50 Hz
Aksial formel 3 o +3 o
Fuld servicevægt 138±2,8t
Belastning fra drivaksler på skinner 23±0,46 tf
Lokomotivlængde 21.000 mm (langs akserne på automatiske koblinger)
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1524 mm
Reguleringssystem højspændingssiden
TED type GB317/23/a
Timestrøm af TED 6×825 kW
Trækkraft af urtilstand 36 500 kgf
Urtilstandshastighed _ 48,4 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 6×725 kW
Lang trækkraft 31 200 kgf
Hastighed i konstant tilstand 49,9 km/t
Designhastighed 100 km/t
Elektrisk bremsning reostatisk
Effekt af bremsereostater 2000 kW
Udnyttelse
Land  USSR
Vej Nordkaukasisk
Periode 1962 - 1978
 Mediefiler på Wikimedia Commons

K (med silicium ensrettere ) er et AC elektrisk lokomotiv fremstillet af tyske fabrikker og drevet på sovjetiske jernbaner . Et af de første elektriske lokomotiver i USSR med en halvleder statisk konverter.

Udgivelseshistorik

I slutningen af ​​1950'erne i USSR blev der produceret AC elektriske lokomotiver VL60 , som havde ensretterinstallationer lavet på tændrør . Selvom AC elektriske lokomotiver viste deres fordele i forhold til DC elektriske lokomotiver, havde de en række ulemper, og især omfanget af ensretterenheden med et væskekølesystem. Jo mere indlysende var fordelene ved brugen af ​​halvleder (silicium) enheder, der kan fungere i et bredt temperaturområde og har en højere effektivitet, og derved kræver mindre varmefjernelse, det vil sige muligheden for at bruge luftkøling. Derfor udstedte Jernbaneministeriet i midten af ​​1959 ElNII 's kommissorium for udvikling af et seksakslet elektrisk lokomotiv ( se: VL62 ).

Samtidig bestilte USSR i maj samme år 20 seksakslede vekselstrømslokomotiver med halvlederomformere fra de vesttyske firmaer Siemens-Schuckertwerke ( Erlangen ) for at fremskynde ophobningen af ​​erfaring med drift af elektriske lokomotiver med halvlederkonvertere. ),
Krupp ( Essen ). I marts 1961 blev det første elektriske lokomotiv fremstillet, som modtog betegnelsen K-01 og gik ind til test på et sted nær Saar . Til afprøvning blev det elektriske lokomotiv udstyret med en skruekobling , som derefter blev udstyret med alle tog i Vesteuropa. Dette pålagde begrænsninger for trækstyrken, så testene blev udført ved at køre tog, der vejede 2000 tons med kun halvdelen (3 på én vogn ) inkluderet TED .

Fra anden halvdel begyndte serieproduktion af elektriske lokomotiver K til USSR. I alt blev 20 lokomotiver af denne serie produceret mellem 1961 og 1962 .

Udnyttelse

Elektriske lokomotiver af K-serien kom ind i Sovjetunionen, hvor de i august 1961 blev sendt til test til Ozherelye  - Pavelets sektionen ( Moskva Railway ). Det elektriske lokomotiv K-02, efter at have udført trækkraft og energitest på dette sted , blev sendt til VNIIZhT Experimental Ring i november . Baseret på resultaterne af disse tests blev effektfaktoren (0,86) og effektivitetsfaktoren (0,83) for det elektriske lokomotiv, samt dets trækegenskaber, bestemt.

I 1962 kom elektriske lokomotiver K ind i depotet for den kaukasiske nordkaukasiske jernbane og blev betjent på Bataysk  - Kavkazskaya strækningen . Blandt de største ulemper ved disse maskiner var utilfredsstillende omskiftning (stærk gnistdannelse) af elektriske motorer til hjælpemaskiner samt høj støvdannelse i maskinrummet. Disse elektriske lokomotiver blev drevet i relativt kort tid, og af ret banale årsager: Udslidt materiel var svært eller umuligt at reparere på grund af manglen på reservedele. I begyndelsen af ​​1976 var der kun 7 biler tilbage i depotet, og ved udgangen af ​​samme år - 5 ( nr. 2 , 9, 11, 13, 17) blev nr. 04 overført til NEVZ-anlægget. I 1978 blev alle tilbageværende elektriske lokomotiver i K-serien pensioneret og nedlagt. Det sidste tilbageværende elektriske lokomotiv i serien, K-13 , var hos NEVZ i lang tid, før det blev skrottet , og blev skåret i metal der i 1990'erne.

Litteratur

Rakov V. A. Elektriske lokomotiver af K-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 93 - 95. - ISBN 5-277-02012-8 .