ARP8T

ARP8T elektrisk lokomotiv er et minelager elektrisk lokomotiv  , masseproduceret af CJSC PKF Amplitude [1] .

Grundlæggende information

Lokomotivet blev udviklet på basis af chassiset af det mest almindelige og brugervenlige elektriske lokomotiv AM8D , som gør det muligt at passe ind i alle nuværende eksisterende transportruter for kulminer [2] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for det elektriske lokomotiv [1] :

• vægt - (8 700 ± 160) kg;
• muligheder for urtilstand:
  • TED-effekt (i alt) - 26 kW;
  • hastighed - 6,8 km / t;
  • trykkraft - 12,2 kN;
• lang tilstand parametre:
  • hastighed - 10,0 km / t;
  • trykkraft - 4,6 kN;
• designhastighed - 14 km / t;
• dimensioner:
  • længde - 4 550 mm;
  • bredde - 1350/1045 mm;
  • højde (med førerhus) - 1.650 mm;
• stiv base - (1 200 ± 60) mm;
• frigang - ikke mindre end 100 mm;
• sporbredde - 900 eller 600 mm;
• hjuldiameteren langs fælgen er 680 mm.

El-lokomotivet er udstyret med elektrisk udstyr af RV-versionen og et batteri af RP-versionen [1] .

Konstruktion

Det elektriske lokomotiv ARP8T er udstyret med et transistor-kontaktløst styresystem. Dette kontrolsystem giver dig mulighed for at udføre alle de nødvendige funktioner og giver alle de specificerede parametre uden overbelastning og nødsituationer, inklusive ingen overophedning af motorerne. Men da minerne bruger batterier, der har været brugt i flere år, er flere blokke blevet færdiggjort og fremstillet for at lade det elektriske lokomotiv arbejde med alkaliske batterier, der er udløbet [2] .

Det elektriske lokomotiv ARP8T kan udstyres med både alkaliske nikkeljern ( TNZhSh ) og syrebatterier, en KTV-2 (eller KRV-2) controller, et speedometer SR , en pulsspændingsomformer (IPN) til at drive forlygterne på en elektrisk lokomotiv, og en lydsignalanordning SZEV.

Det elektrodynamiske bremsesystem i det elektriske lokomotiv ARP8T gør det muligt helt at blokere hjulene, hvilket i nærvær af mekaniske bremser gør det muligt at levere alle de nødvendige typer af bremsning. Behovet for præcis hastighedskontrol er tilvejebragt i speedometeret CP [2] .

For at reducere omkostningerne ved minevirksomheder er det muligt at eftersyn de brugte batterielektriske lokomotiver med deres modernisering og installation af et transistor kontaktløst kontrolsystem, hvilket vil øge levetiden for elektriske lokomotiver mindst to gange og sikre minearbejdernes sikkerhed. Andre komponenter har også gennemgået ændringer, som i sidste ende gjorde det muligt at sikre større sikkerhed og pålidelighed af produktet som helhed [2] .

For at forbedre sikkerhedsydelsen blev der foretaget følgende ændringer i designet af prototypen: blød start og bremsning blev implementeret, styring og beskyttelse af trækmotorer mod overbelastning, samt blokering af styringen af ​​det elektriske lokomotiv uden for førerhuset blev indført; en stabiliseret strømforsyning, et parkeringslys (rødt), muligheden for at skifte forlygterne til nær- eller fjernlys, en hørbar to-tonet signalanordning, muligheden for kun at starte et elektrisk lokomotiv fra styreenhedens nulstilling, evnen for at forlade førerhuset i begge retninger er blevet tilføjet. Efter implementeringen af ​​ovenstående foranstaltninger blev det elektriske lokomotivs overensstemmelse med kravene i GOST 12.2.112 og "Midlertidige sikkerhedskrav til det vigtigste minedrifts- og transportudstyr til kul- og skiferminer" [1] [2] opnået .

Ændringer

El-lokomotivet ARP8T kan, afhængigt af driftsforholdene, udstyres med et syrebatteri og et to-kabinet karosseri med samme overordnede mål (kun styreenheden er installeret i den anden styrekabine) [2] .

Se også

• Batteri elektriske lokomotiver
• El-lokomotiv ARP5T

Litteratur

• Mine underjordisk transport: Opslagsbog. Yu. F. Butt

Noter

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 Batteri-elektrisk lokomotiv ARP8T (ligner AM8D) . Officiel side . CJSC PKF "Amplitude". Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. februar 2017. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Minelager elektrisk lokomotiv ARP8T . Kul portal . Hentet 9. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. februar 2017. (ubestemt)

Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
Bagagerum	jævnstrøm FRA C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vekselstrøm OP22 VL61 VL60 F Til VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dobbelt strømforsyning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriel	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalsporet	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriske lokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 De blev bygget efter ordre fra USSR, men kom ikke ind i de sovjetiske jernbaner. ↑ 1 2 3 4 5 6 Urealiserede lokomotivprojekter. ↑ 1 2 3 Elbilskubbere; ikke at forveksle med TEM-lokomotiver.