K-10

Det elektriske lokomotiv K-10  er et kontakt smalsporet mine-elektrisk lokomotiv , designet til drift på mine- og industrismalsporede jernbaner DC250 V, elektrificeret af et virksomheder.

Det første elektriske lokomotiv i denne serie blev produceret i 1971 på Alexander Machine-Building Plant og er blevet masseproduceret siden 1973 . I 2011 blev et jubilæumslokomotiv af denne serie produceret med nummeret 5555 [3] . I øjeblikket er elektriske lokomotiver i denne serie de mest almindelige mine elektriske lokomotiver i Rusland. Lignende elektriske lokomotiver med KN-10- seriens betegnelse og små designforskelle produceres på Novocherkassk Electric Lokomotiv Plant . Også en modificeret analog fremstilles på fabrikken af ​​PJSC PKF "Amplitude" under mærkningen 10KA .

Konstruktion

Elektriske lokomotiver K-10 (KN-10) er lokomotiver med to drivende hjulsæt placeret i en ramme. Førerkabinen er placeret for enden af ​​lokomotivet . Elektriske lokomotiver har mange modifikationer i form og højde af førerhuset, kropslængde, type strømaftager og sporvidde (de mest almindelige er modifikationer til 750 og 900 mm). Som regel er elektriske lokomotiver, der leveres til landbaserede virksomheder, udstyret med mere rummelige førerhuse og er designet til en stor køreledningshøjde.

Hovedkomponenterne i kroppen er rammen og styrekabinen. Kropsrammen i et sammenklappeligt design er lavet af to sidevægge forbundet med støbte bufferstænger i enderne, to mellemliggende bjælker og en tværvæg. Rammeophæng - afbalancering, består af to udvendige og to indvendige fjedre. Friktionsdæmpere bruges til at udjævne langsgående vibrationer af den affjedrede del. Den øverste del af førerkabinen er af svejset konstruktion, den er fastgjort til rammen ved hjælp af bolteforbindelser. Kabinen er glaseret og udstyret med vinduesviskere, indvendigt er der styreudstyr til el- og pneumatisk udstyr af el-lokomotivet, samt førersæde.

Karrosserilængden af ​​det grundlæggende elektriske lokomotiv langs stellet er 4520 mm, længden langs stiftkoblingsbufferne er 4920 mm, bundlængden er 1200 mm, karrosseriets bredde er 1350 mm, karrosseriets højde langs kabinetaget fra kl. skinnehovedet er 1650 mm. Afstanden fra koblingsanordningens akse til skinnehovedet med nye bandager er 320 mm Afstanden fra skinnehovedet til strømaftagerens arbejdsflade i arbejdsposition er 1800–2300 mm. Den mindste radius af kurver, der passeres af et elektrisk lokomotiv, er 12 meter.

Lokomotivet kan både styres fra førerkabinen og fjernstyres. Til fjernbetjening anvendes førerens controller KM-7, der består af to betjeningskontakter: hoved- og omvendt. Hovedafbryderens koblingskontakter er samlet på basis af knastelementer og udstyret med lysbueslukkere. Kontakter på omskifterfingeren.

Undervognen består af to successivt placerede hjul-motorblokke . Hver blok inkluderer en trækmotor, et hjulpar, en skrueformet gearkasse og to akselkasser . En hastighedssensor er installeret på den ene hjulmotorenhed. DC-traktionsmotoren NB-33/20 er placeret på et støtteaksialt ophæng og er en 4-polet elektrisk maskine med sekventiel excitation, beskyttet mine normalt design, med selvventilation.

Standardmodellen af ​​det elektriske lokomotiv er udstyret med en strømaftager-type strømaftager TRN-N med en sikkerhedsanordning-synkronisator, et fjederdrev til løft og et manuelt drev til sænkning fra førerhuset. Strømaftagerens arbejdshøjde er fra 500 til 1100 mm, vægt - 40 kg. Spændingsstabilisatoren SN-7 er designet til at konvertere og opretholde forsyningsspændingen for belysningskredsløb og hjælpeudstyr inden for de specificerede grænser.

El-lokomotivet er udstyret med en skobremse med manuelt og pneumatisk drev og en elektrodynamisk reostatisk bremse med manuelt træk fra håndtaget på førerens controller. Til reostatisk start og bremsning anvendes en start-bremsemodstand PTR-27. Modstanden er en blok bestående af tre ramme-type båndmodstande og er installeret i kroppen af ​​et elektrisk lokomotiv.

Elektriske lokomotiver K-10 fra Zaraysk byggematerialefabrik

Et af de første elektriske lokomotiver i K-10-serien ankom til Zaraisky Building Materials Plant i 1971 for at transportere sand fra stenbruddet til fabrikken, hvor det gennemgik en større karrosseriopgradering. Den traditionelle øverste del af det elektriske lokomotiv og førerkabinen, der var fastgjort til den fra siden, blev fjernet, og et førerhus af luftskibstype blev installeret på dets plads i hele lokomotivkroppens længde. Indgangen til kabinen udføres fra enden modsat kontrolpanelet. Elektrisk udstyr blev flyttet under gulvet, og der blev installeret spotlights og to typer strømaftagere på taget - standard og side. Sidestrømaftageren er lavet i form af en stang, som trækkes manuelt ud af førerassistenten, og bruges når lokomotivet bevæger sig ved læssestedet, hvor det kun er muligt at hænge køreledningen på siden af ​​sporet. Senere ankom yderligere 4 elektriske lokomotiver til Zaraysk (det sidste lokomotiv var i 1991), som blev udsat for en lignende modernisering. [fire]

Fra begyndelsen af ​​2000'erne blev det allerførste elektriske lokomotiv taget ud af drift og skåret, de resterende 4 lokomotiver, som fik inventarnummer fra 1 til 4, blev brugt til at transportere vogne (samtidigt var 2 lokomotiver i drift, og 2 blev afviklet i blindgyder). Lokomotiver blev serviceret af et hold på 2 personer. Fra og med 2005 blev el-lokomotiv nr. 1 suspenderet fra arbejde, og i 2008 - nr. 2. I slutningen af ​​2008 blev smalsporet jernbane lukket, og el-lokomotiver var indtil 2010 i opgivet tilstand. Det blev besluttet at gemme et af de elektriske lokomotiver som et monument, resten blev højst sandsynligt skåret til skrot.

• Forladt elektrisk lokomotiv nr. 1

• El-lokomotiv nr. 3

• Kabine af elektrisk lokomotiv nr. 3

Noter

1. ↑ Trækkraft og tekniske egenskaber for K-10 elektrisk lokomotiv . Hentet 14. april 2012. Arkiveret fra originalen 2. februar 2012. (ubestemt)
2. ↑ KN-10 elektrisk lokomotiv design . Hentet 14. april 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
3. ↑ 5.555 K10 elektriske lokomotiver . Hentet 14. april 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
4. ↑ Smalsporet jernbane fra Zaraisk-fabrikken af ​​byggematerialer

Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
Bagagerum	jævnstrøm FRA C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] vekselstrøm OP22 VL61 VL60 F Til VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A dobbelt strømforsyning CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Rangering	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Industriel	EP PÅ SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Smalsporet	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektriske lokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker. ↑ 1 2 De blev bygget efter ordre fra USSR, men kom ikke ind i de sovjetiske jernbaner. ↑ 1 2 3 4 5 6 Urealiserede lokomotivprojekter. ↑ 1 2 3 Elbilskubbere; ikke at forveksle med TEM-lokomotiver.