VL15

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. februar 2020; checks kræver 7 redigeringer .
VL15

VL15-030
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik TEVZ (hovedudstyr) , NEVZ (mekanisk del)
Års byggeri 1984 - 1991
Total bygget 50 (44 VL15, 6 VL15 A )
Tekniske detaljer
Type service last
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant 3 kV
Aksial formel 2( 2O - 2O - 2O )
Koblingsvægt 300±6 t
Belastning fra drivaksler på skinner 25±0,5 tf
Lokomotivlængde 45.000 mm
Bredde 3180 mm
Hjul diameter 1250 mm
Sporbredde 1520 mm
Reguleringssystem Rheostatisk kontaktor
TED type TL-3
Timestrøm af TED 12 × 750 kW (9 MW)
Urtilstandshastighed _ 48,6 km/t
Kontinuerlig kraft af TED 12 × 700 kW
Lang trækkraft 62 200 kgf
Hastighed i konstant tilstand 49,9 km/t
Designhastighed 100 km/t
Elektrisk bremsning Recuperativ (undtagen VL15 A )
Udnyttelse
lande  USSR , Rusland 
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Det elektriske lokomotiv VL15 ( Vladimir Lenin , type 15 , kaldenavn - Lokozavr ) er verdens kraftigste DC elektriske lokomotiv med to sektioner og et hjularrangement på 2 (2 O -2 O -2 O ), produceret i 1984 - 1991 . Projektet med det elektriske lokomotiv VL15 blev udviklet af Special Design Bureau i Tbilisi Electric Locomotive Plant.

Konstruktion

Med hensyn til elektriske dele er VL15 stort set forenet med VL11 , mekanisk - med VL85 . En af de vigtigste forskelle i udstyr er de mere kraftfulde TL-3B TED'er og strømkontaktorer designet til deres højere strømme , og tyristor excitationsomformere blev installeret af producenten på de fleste elektriske lokomotiver , senere erstattet af konventionelle elektriske maskiner . I alt blev 50 sådanne maskiner bygget på fabrikkerne i Tbilisi og Novocherkassk (hvor den mekaniske del blev fremstillet). Af disse 4 elektriske lokomotiver af VL15S-modifikationen (forskellen fra VL15 er udstyret i systemet af mange enheder ), samt 6 elektriske lokomotiver af VL15A-modifikationen (forskellen er, at de blev produceret uden mulighed for genopretning) .

Som på elektriske lokomotiver VL11 og VL82 har hver sektion af VL15 et uafhængigt strømkredsløb. Seks trækmotorer, som på ChS2 eller VL23 , kan alle seriekobles (på denne forbindelse går accelerationen med den maksimale trækkraft op til en hastighed på 15-20 km/t), i serie-parallel (to parallelle kredsløb af tre motorer hver, den maksimale trækkraft opretholdes op til hastigheder på 35-40 km/t) eller parallelt (tre kredsløb med hver to motorer, trækkraft på ca. 70 tf opretholdes op til 60-65 km/t). Ved skift fra tilslutning til forbindelse indføres isolationsdioder i kredsløbet (ventilovergangskredsløb), hvilket sikrer overgangen uden svigt af trækkraften og stød i trækgearkasserne . Ved acceleration bruges en startreostat , som vises fuldstændigt på den 20. (seriel, det er også seriel - C-forbindelse), 35. (SP-forbindelse) og 46. (parallelforbindelse) positioner af førercontrolleren . Langvarig kørsel i langsomme stillinger (når reostaten ikke er fjernet) er forbudt for at undgå udbrændthed.

For lave hastigheder og jævn start er der også tilvejebragt en serieforbindelse af alle tolv TED'er i et elektrisk lokomotiv - ved kontrolenhedens nulstilling skifter kontakten "Normal - Rangering", der står i midten af ​​konsollen, til anden position, hvorefter det er tilladt at indstille positioner op til den 20., vil el-lokomotivet bevæge sig med halvdelen af ​​hastigheden, accelerationen er jævnere og mere økonomisk. Denne tilstand, som i driften af ​​VL11 (og i sjældne tilfælde VL82M), bruges til at forhindre udbrænding af kontaktledningen (strømmen af ​​sektioner forbundet i serie er meget mindre end strømmen af ​​to parallelt forbundne sektioner) ved start og for at tage tunge tog fra deres steder. Ved enhver af de tre kørepositioner kan du aktivere styreenhedens bremsehåndtag for at få fire trin af excitationsdæmpning (75, 55, 43 og 36%) for at øge hastigheden.

Hver sektion af det elektriske lokomotiv har to strømaftagere T-5M1. Ved betjening af VL15 er det foreskrevet at parkere og starte med tre strømaftagere hævet (den første, anden og fjerde i kørselsretningen). Ved acceleration til en hastighed på 5-10 km/t sænkes den første strømaftager i kørselsretningen, og når toget afgår fra stationens sidespor, i en afstand af mindst 15-20 m fra den nærmeste viser sig.

Udnyttelse

De fleste af de elektriske lokomotiver i denne serie blev drevet i forskellige år i lokomotivdepotet Kandalaksha (fra 1995 - 2001 ), Volkhovstroy og St. Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky . Alle lokomotiver VL15 og VL15S, der i øjeblikket er i drift, er tildelt TChE-21 Volkhovstroy. 5 ud af 6 VL15A (VL15A-001 nedlagt) er i drift hos Apatit-virksomheden.

Foto

Litteratur

Links