CHS6
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. februar 2015; checks kræver 35 redigeringer .| ChS6 Škoda 50E 1 , 50E 2 | |
|---|---|
| ChS6-023 i spidsen af toget Murmansk - Skt. Petersborg ved Ladozhsky-banegården | |
| Produktion | |
| Byggeland | Tjekkoslovakiet |
| Fabrikker | Skoda |
| Års byggeri | 1979 , 1981 |
| Total bygget | tredive |
| Nummer | 001-030 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | permanent, 3 kV |
| Aksial formel | 2(2 0 -2 0 ) |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Timestrøm af TED | 8 × 1050 kW |
| Urtilstandshastighed _ | 115,8 km/t |
| Kontinuerlig kraft af TED | 8 × 1000 kW |
| Hastighed i konstant tilstand | 117,4 km/t |
| Designhastighed |
190 km/t (drift 160 km/t) |
| Udnyttelse | |
| lande | USSR , Rusland |
| Periode | 1979 - |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ChS6 ( C ekho C af produktionen, type 6 ; fabrikstypebetegnelser - 50E 1 , 50E 2 ) - passagerto-sektion otte-akslet DC elektrisk lokomotiv , produceret af den tjekkoslovakiske fabrik Škoda fra 1979 til 1981 .
Historie om oprettelse og udgivelse
Ønsket om at øge jernbanekapaciteten ved at reducere antallet af tog og øge antallet af biler (op til 25 i et tog) var drivkraften til skabelsen af et nyt elektrisk lokomotiv med større trækkraft baseret på ChS200 elektrisk lokomotiv ( hvor 20 biler var grænsen for rationel brug af trækkraft). ChS6 af fabriksserien 50E blev et sådant elektrisk lokomotiv , hvoraf de første prøver blev bygget i 1979 (type 50E 1 ). Oprindeligt ønskede de at kalde serien ChS160 i henhold til dens maksimale hastighed på 160 km/t.
I 1979 blev der produceret en serie på 10 af disse lokomotiver (fabrikstype 50E 1 ). I 1981 blev der produceret yderligere 20 ChS6 elektriske lokomotiver, der adskiller sig i design af individuelle enheder, elektriske forbindelser mellem sektioner og tilstedeværelsen af en anden spotlight på taget (fabrikstype 50E 2 ).
Konstruktion
Ved design ligner ChS6 næsten ChS200 og har et minimum af forskelle i kontrol og kredsløb. Dette forklarer fraværet af et prototypelokomotiv (type 50E 0 ) i 50E-serien.
De vigtigste forskelle mellem det nye elektriske lokomotiv og dets stamfader (ChS200) er:
- Ændring af gearkassens gearforhold med 79:38 (2.079 i stedet for 1.786), hvilket førte til et fald i maksimal hastighed med en samtidig stigning i trækkraften;
- Tilstedeværelsen af hjulbandager ;
- Andre strømaftagere (som på elektriske lokomotiver ChS2 T );
- Mangel på speciel lokomotivsignalering ALSN-200.
Ligesom ChS200 starter ChS6 med tre løfteaftagere hævet (første, anden, fjerde i kørselsretningen) i træktilstand med begge sektioner. Når toget når en hastighed på 5-10 km/t, sænkes den første strømaftager i kørselsretningen.
Specifikationer
- Den maksimale trækkraft ved en hastighed på 5 km/t er 420 kN.
- Den maksimale trækkraft i den 32. position (70 km/t) er 320 kN.
- Den maksimale trækkraft ved serieforbindelsens maksimale hastighed (83 km/t) er 220 kN.
- Trækkraften i timetilstanden er 254,8 kN.
- Langsigtet trækkraft - 239 kN.
- Den maksimale kontinuerlige trækkraft ved en hastighed på 160 km/t er 165 kN.
- Den maksimale kontinuerlige effekt af den reostatiske bremse er 7000 kW.
- Den maksimale korttidseffekt af den reostatiske bremse er 10.000 kW.
Udnyttelse
I starten arbejdede lokomotiverne med succes på Leningrad-Passager-Moskovsky-depotet (TChE-8 OKT) , men senere ( 1980 ) blev en del af ChS6-elektromotiverne overført til Tuapse-depotet (TC-16 SKZhD) , hvor man pga. vejens bjergrige profil, betydelig trækkraftindsats. Hastighedsgrænser på 40 km/t på lange stigninger har dog devalueret fordelene ved disse højhastighedslokomotiver. Da ChS6 i løbepositionerne for den serielle forbindelse (forbindelse C ) har karakteristiske hastigheder på 52 km/t, kunne de ikke gå ind i den normale driftstilstand og blev drevet i rheostatiske positioner svarende til lave hastigheder med lav energieffektivitet. Adgang til en parallelforbindelse uden reostater (fra 115 km / t) var praktisk talt urealistisk, da hastigheden i de fleste sektioner var begrænset til 75 km / t, og lokomotivet realiserede ikke mere end 6200 kW. Efter nogen tid (1981) blev alle CHS6 elektriske lokomotiver returneret til St. Petersborg , hvor de opererer fra 2015 , og betjener passagerlinjerne St. Petersborg - Moskva , Skt. Petersborg - Babaevo , St. Petersborg - Svir , osv.
Fra november 2018 er der syv ChS6-køretøjer i drift (numrene 004, 006, 013, 014, 019, 025 og 029); ChS6-030 taget ud af drift. Resten er placeret på reservebaserne (for eksempel Bologoye-Polotsk, Nevel-I) eller ved St. Det skal bemærkes, at den anden sektion af ChS6-030 elektriske lokomotiv ikke straks blev skrottet (i modsætning til den første), men blev færdiggjort og inkluderet i ChS200-007 elektriske lokomotiv (i stedet for dens ødelagte anden sektion). I denne form kørte ChS200-007 tog indtil 2016 [2] [3] .
Se også
Noter
- ↑ ChS6 - Liste over rullende materiel (fotogalleri og efterskrift). jernbanegalleri
- ↑ ChS6-030 . trainpix . Dato for adgang: 27. november 2018.
- ↑ CHS200-007 . trainpix . Dato for adgang: 27. november 2018.
Litteratur
- Rakov V. A. Passager elektriske lokomotiver ChS200, ChS6 // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 58-59. — ISBN 5-277-00933-7 .
Links
- Elektriske lokomotiver ChS200 og ChS6 . Ruslands jernbaner .
- Otteakslede elektriske lokomotiver fra Skoda-fabrikken på indenlandske jernbaner . Ruslands jernbaner .
- Liste over rullende materiel ChS6 . jernbanegalleri .
- Liste over rullende materiel ChS6 . trainpix . Dato for adgang: 16. august 2021.
- Liste over rullende materiel ChS6 . togfoto . Hentet: 23. januar 2022.
- Russiske jernbaner - ChS6 . trainspo . - Fotogalleri.
 Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bagagerum |
| ||||||
| Rangering | |||||||
| Industriel | |||||||
| Smalsporet | |||||||