VL40U

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. november 2021; checks kræver 24 redigeringer .
VL40U

VL40U fremstillet af ZERZ og LLRZ, Odessa
Produktion
Byggeland  Ukraine
Fabrikker ZERZ , LLRZ
Års byggeri 2004 - i dag
Total bygget omkring 50 stk
Tekniske detaljer
Type service passager
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet variabel, 25 kV, 50 Hz
Aksial formel 20-20 _ _ _
Kontinuerlig kraft af TED 4×740  kW
Hastighed i konstant tilstand 56 km/t
Designhastighed 110 km/t
Udnyttelse
lande  Ukraine
Periode —
 Mediefiler på Wikimedia Commons

VL40U ( Vladimir Lenin , 4 -akslet, enkeltfaset , ukrainsk ) er et enkelt-sektions to-kabine passager-fir- akslet AC elektrisk lokomotiv 25 kV 50 Hz, moderniseret fra sektioner af VL80 T fragt elektriske lokomotiver . I løbet af moderniseringen modtager hvert elektrisk lokomotiv nye styrekabiner og udstyr. Modernisering blev udført på Zaporozhye- og Lvov-planterne i to varianter, der adskiller sig fra hinanden i kabinens form.

Oprettelseshistorie

I slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne begyndte  manglen på AC-elektriske lokomotiver for passagerer at forværres på de ukrainske jernbaner , både på grund af nedlukningen af ​​gamle VL60PK- elektriske lokomotiver og på grund af elektrificeringen af ​​nye sektioner. Tilfælde af kørsel af passagertog med elektriske godslokomotiver VL80T og VL80S fra Znamenka og Kotovsk lokomotivdepoter fra Odessa Railway , Kazatin fra South-Western Railway , ofte ikke udstyret med ikke kun togets elektriske varmesystem , men også passageren elektro-pneumatisk bremse (EPT), er blevet hyppigere.

Af denne grund blev det besluttet at opgradere to-sektions elektriske fragtlokomotiver VL80T, tomgang på basis af Tsvetkovo -lageret, til enkeltsektions passagerlokomotiver, som fik navnet VL40U. Men ofte bliver VL80 fortsat brugt til at køre passagertog. Modernisering blev udført af ZERZ og LLRZ . Elektriske lokomotiver beholdt deres oprindelige numre, dog for at skelne mellem sektioner, efter nummeret på det elektriske lokomotiv blev sektionsnummeret (1 eller 2) også angivet med en ekstra bindestreg.

Konstruktion

I løbet af moderniseringen fik det elektriske lokomotiv et nyt karrosseri, hvor sidevæggene på VL80T blev bibeholdt, men den oprindelige kabine og bagerste del blev elimineret og to kabiner blev installeret i stedet. Samtidig installerede ZERZ førerhuse og konsoller som ChS8 elektriske lokomotiver , og LLRZ installerede førerhuse med en fladere frontvæg, svarende til VL65 og EP1 førerhuset , og næsten den samme konsol som på VL80. På taget af elektriske lokomotiver blev der installeret en strømaftager i nærheden af ​​hver kabine til redundansformål, således blev antallet af strømaftagere på hvert elektrisk lokomotiv fordoblet.

Løbeudstyret , strømkredsløbet med  hovedcontrolleren EKG-8ZH og lavspændingskredsløbsdiagrammet på 50 V som helhed forblev det samme, bortset fra at reostatbremsen blev fjernet , hvilket førte til fjernelse af en række enheder - blokke af bremsemodstande med luftstrømsomskifter, bremsekontakter, magnetiserings-ensretter osv.

Førerens controller , antallet af reguleringspositioner og excitationsdæmpningstrin , positionsindikatoren forblev den samme. Ved at bruge dioder af højere kvalitet er antallet af ensretterbokse pr. vogn reduceret fra to til én. Ordningen med hjælpekredsløb blev genopbygget - faseopdeleren blev erstattet af startkondensatorer , hjælpemaskiner med AE92-motorer blev erstattet med maskiner installeret på elektriske lokomotiver i E5K- og EP1 -serien med  NVA-55- motorer : hvert elektrisk lokomotiv var udstyret med to centrifugaler. kølemotorventilatorer og to VU-luftmotorkompressorer 3.5.

Udnyttelse

Elektriske lokomotiver viste sig godt på en flad profil, for eksempel på Kiev  - Nizhin  - Chernigov -strækningen af ​​den sydvestlige jernbane , hvor de endda bruges til at køre godstog på Nizhyn-Chernigov-strækningen, men på den bakkede profil af Odessa Railway, at køre tog 15-20 vogne lange viste sig at være en vanskelig opgave og forårsager en masse negative tilbagemeldinger om VL40U fra lokomotivbesætningerne.

I øjeblikket er VL40U elektriske lokomotiver tildelt driften af ​​Chernihiv og Zhmerinka på South-Western Railway , Podolsk af Odessa Railway og Lviv-vest for Lviv Railway . Den største flåde af Zhmerynka og Lvov depoter består af LLRZ- producerede køretøjer , Podolsk og Chernihiv depoter har hovedsageligt ZERZ- producerede køretøjer . Køretøjer VL40U-1384.1, VL40U-1384.2, VL40U-1488.1 og VL40U-1488.2 er tildelt TC-9 Darnitsa. Elektriske lokomotiver, som er tildelt Podolsk-depotet, drives også i Znamenka-lokomotivdepotet. I 2022 producerede LLRZ VL40U-1323-1, som gik til Znamenka-depotet på Odessa Railway . Der laves også VL40U-1323-2, som også skal til Znamenka-depotet.

I juni 2014 begyndte fire VL40U elektriske lokomotiver fra Chernihiv at køre på Konotop-lokomotivdepotet i Yugo-Zapadnaya ZhD . Elektriske lokomotiver fik tilnavnet "push-pull" som følge af kritik fra lokomotivbesætninger relateret til utilstrækkelig lokomotivtrækkraft.

Lignende opgraderinger