VL40 M | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | Kasakhstan (modernisering) |
Fabrik | Atbasar elektriske lokomotivreparationsanlæg (modernisering) |
Års byggeri | 2012-2013 (modernisering) |
Samlet bygget | 22 (mindst) |
Nummerering | 210-1 til 3202 |
Tekniske detaljer | |
Type service | fragt-passager |
Aktuel indsamlingstype | øvre (strømaftager) |
Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | variabel , 25 kV 50 Hz |
Aksial formel | 20-20 _ _ _ |
Designhastighed | 110 km/t |
Udnyttelse | |
Land | Kasakhstan |
Operatør | Kasakhstan jernbaner |
Periode | — |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
VL40 M ( Vladimir Lenin , 4 - akslet , enfaset , moderniseret ) er et fragt-passager ensektions fire-akslet elektrisk lokomotiv med to kabiner med vekselstrøm 25 kV 50 Hz , skabt på Atbasar elektriske lokomotiv reparationsanlæg ved dyb modernisering af sektioner af VL80 elektriske lokomotiver til enkelte to-kabine elektriske lokomotiver til jernbanerne i Kasakhstan [1] [2] analogt med den ukrainske serie VL40 U .
Moderniserede mindst 22 elektriske lokomotiver [3] .
Elektriske lokomotiver blev skabt ved at modernisere individuelle kopier af to-sektions elektriske lokomotiver af VL80 S og VL80 T -serien med opdeling i autonome to-kabine sektioner. Under moderniseringen var der kun en del af karosseriet i form af en ramme og sidevægge og en bogie tilbage fra de originale elektriske lokomotiver, som blev færdiggjort. Det originale førerhus og den bagerste del af sektionen blev elimineret, og to nye, mere strømlinede førerhuse udstyret med moderne kontrolpaneler blev installeret i stedet for. I maskinrummet blev der foretaget en fuldstændig omlægning af elektrisk udstyr, som også blev udskiftet med et nyt. På tagene af elektriske lokomotiver blev der installeret en strømaftager nær hver kabine, og dermed blev antallet af strømaftagere på hver sektion fordoblet for at kunne bakkes op, hvis en af dem fejlede. Som følge af moderniseringen blev lokomotivernes levetid forlænget med 20 år [2] .
Efter moderniseringen beholdt lokomotiverne deres oprindelige numre, men samtidig blev sektionsnummeret (1 eller 2) udover hovednummeret tilføjet med en bindestreg. For eksempel blev et af de første elektriske lokomotiver i serien (VL40 M -210-1) moderniseret i 2012 ved at genudruste den elektriske lokomotivsektion VL80 S -210 [4] . Efterfølgende blev mindst 10 elektriske lokomotiver omnummereret med en cifferforskydning på den måde, at det første ciffer i det oprindelige 4-cifrede nummer blev fjernet, det andet, tredje og fjerde ciffer i nummeret blev det første, andet og tredje ciffer hhv. , og det ekstra ciffer, der angiver sektionsnummeret, blev det fjerde, mens bindestregen, der adskiller det fra hovednummeret, blev fjernet, det vil sige, visningsnummeret AXYZ-S blev konverteret til visningsnummeret XYZS. For eksempel blev VL40 M -1320-1 og VL40 M -1320-2 elektriske lokomotiver opgraderet fra VL80 T -1320 omnummereret til henholdsvis 3201 og 3202 [3] .
Elektriske lokomotiver er tildelt depotet Arys, Astana, Shu, Karaganda, Ekibastuz, Zhana Yesil og betjenes på Kasakhstan Railway med gods-, passager- og forsyningstog [3] .
VL40 M -1320-2 med VL80 flåde
KZ8A -007 og VL40 M -1320-2
VL40 M -1218-1 med tømmerflåde VL80, TEM2-1573 med tømmerflåde VL40 M og VL80 T -1232 på Atbasar Electric Locomotive Repair Plant
Elektriske lokomotiver fra USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bagagerum |
| ||||||
Rangering | |||||||
Industriel | |||||||
Smalsporet | |||||||