| LB-62 | |
|---|---|
| Klassifikation | let pansret bil |
| Kampvægt, t | 5.15 |
| layout diagram | klassisk |
| Besætning , pers. | 3 |
| Historie | |
| Års produktion | 1940 |
| Års drift | 1941-1942 |
| Antal udstedte, stk. | 2 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4430 |
| Bredde, mm | 2000 |
| Højde, mm | 2240 |
| Booking | |
| Skrogets pande, mm/grad. | 13 |
| Skrogplade, mm/grad. | ti |
| Skrogfremføring, mm/grad. | ti |
| Bund, mm | fire |
| Skrogtag, mm | 6 |
| Tårn pande, mm/grad. | otte |
| Bevæbning | |
| seværdigheder | optisk syn |
| maskinpistol |
1 maskingevær DShK 12,7 mm, |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | karburator 6-cylindret, væskekøling |
| Motor model | GAZ-202 |
| Motorkraft, l. Med. | 85 |
| Motorvejshastighed, km/t | 80 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 500 |
| Hjul formel | 4×4 |
LB-62 er en sovjetisk eksperimentel let pansret bil under Anden Verdenskrig . Forkortelsen LB betyder " Lavrenty Beria ".
Det var planlagt at bruge 4 × 4-hjulsformlen på lastbiler fra GAZ Design Bureau i lang tid, men de eksisterende problemer med idriftsættelse og fejlretning af serielle produkter satte dette arbejde i "den fjerneste boks". Forretningen begyndte at udvikle sig mærkbart i slutningen af 1930'erne, da eksperimenter med tre-akslede lastbiler (6x4) ikke gav de ønskede resultater. Derudover blev der købt udstyr i USA til produktion af kugleled med lige store vinkelhastigheder, uden hvilke "all-terrain" biler ikke kunne klare sig.
Den første prototypebil med indekset " 62 " blev bygget og overdraget til test i 1940. Udadtil havde han nogle forskelle fra andre GAZ -biler , men indeni var det en helt anden bil. Model "62" modtog en 6-cylindret benzinmotor GAZ-11 (GAZ-51) med et arbejdsvolumen på 3,48 liter og en effekt på 76 hk. Med. ved 3400 o/min, baseret på den amerikanske Dodge D5-motor. Maskinens transmission havde et ikke-standard design af overførselskassen, hvis kontrolhåndtag havde fire positioner: 1 - "kun bagakslen er på", 2 - "begge aksler er (hårde) på", 3 - "neutral" og 4 - "begge aksler er på gennem demultiplikatoren med gearforhold 1,82:1". En stigning i trækkraften blev også opnået takket være det endelige drivforhold på 6,66:1 og specielle 34x7-tommer dæk med et Ground Grip slidbanemønster. Førerhuset til den fremtidige GAZ-62 blev lånt fra den serielle GAZ-MM, men hætten, på grund af den længere motor, skulle gøres mere massiv med en ny kølerforing.
Under de test, der blev udført i efteråret 1940 og i foråret 1941, viste GAZ-62-prototyperne gode køreegenskaber. Med en belastning på 2000 kg udviklede bilerne en maksimal hastighed på op til 88 km/t, overvandt kløfter med vand og tykt mudder op til 400 mm dybt, passerede jomfruelig sne med en dækdybde på 600 mm, klatrede græsklædte skråninger med en stejlhed på 20°, transporteret over en pløjet mark uden problemer med artillerikanoner. En sådan betydelig forbedring af tekniske egenskaber blev opnået ved at erstatte støbejerns cylinderhoveder med aluminium, hvilket gjorde det muligt at øge motorens levetid, reducere brændstofforbruget (fra 16,2 til 15,7 liter pr. 100 km ved kørsel på motorvejen) og øge dens effekt til 85 liter. s .. Før starten af Anden Verdenskrig gik bilen aldrig i produktion. Efter krigens udbrud var Gorky-anlægget fuldt lastet med militære ordrer. Ikke desto mindre var det GAZ-62-chassiset, der blev valgt som grundlag for skabelsen af det lette pansrede terrængående køretøj LB-62.
Mens en gruppe ingeniører fra Scientific Research Automotive Institute designede en eksperimentel LB-NATI panservogn , blev der skabt en specifikation for en let rekognosceringspanservogn med firehjulstræk i ABTUs tarme. Beslutningen om at begynde at udvikle et kampkøretøj af denne klasse blev truffet den 19. november 1939, da vicefolkets forsvarskommissær K. E. Voroshilov godkendte de tekniske specifikationer. Udviklingen blev betroet "i hænderne" på designbureauet for KEO for Gorky Automobile Plant . Da automobilfabrikken ikke havde beskæftiget sig med sådanne maskiner indtil nu, henvendte han sig til DRO-fabrikken i Vyksa for at få hjælp , hvor det meste af arbejdet med udformningen af skroget efterfølgende blev udført. Layoutet af den pansrede bil, ifølge dokumenterne omtalt som GAZ-LB-62, blev oprettet i februar 1940 og blev allerede den 14. marts overvejet af den etablerede militærkommission, som et resultat af hvilket det blev besluttet helt at opgive agter kontrolpost på grund af dens sjældne brug i moderne krigsførelse. Maskinen gjorde et positivt indtryk på repræsentanterne for ABTU og People's Commissariat of Defense , og den 4. maj blev et dekret fra USSR Defence Committee nr. 191ss udstedt om fremstilling af to prototyper. Begge prototyper skulle være leveret i november, men deadlines blev overset med flere måneder. I forventning om at modtage komponenter på GAZ blev der samlet en LB-62 mock-up med en "jernkasse", hvor hovedkomponenterne blev testet. Tårnene fra Ordzhonikidze- fabrikken ankom i september, men skrogene blev først modtaget i begyndelsen af november.
Samlingen af eksperimentelle LB-62 biler under numrene 713 og 714 blev lavet af GAZ . Testprogrammet på teststedet blev godkendt den 29. januar 1941, og det begyndte den 5. februar. På mere end to måneder (indtil 12. maj) kørte prototyper af pansrede biler henholdsvis 10.320 og 10.080 km langs motorveje og landeveje. I løbet af den tid knækkede frontfjederen på bil nr. 713 to gange, styrehusets beslag sprængte og motoren blev skiftet på grund af en revne i planetkassen. Chassis nr. 714 viste sig at være mere holdbar: den forreste fjeder svigtede kun én gang, styrehuset gik også i stykker, og tanden på bagakselgearet knækkede. I betragtning af løbets varighed og intensiteten af testcyklussen påvirkede disse nedbrud ikke den generelle mening om LB-62's egenskaber. Allerede før afslutningen af testene rejste militæreksperter spørgsmålet om at starte masseproduktion af LB-62. Allerede den 1. april 1941 sendte Folkets Forsvarskommissær S. Timoshenko et brev til Voroshilov med følgende indhold:
"I henhold til dekret fra USSR KO dateret 4.5.40 nr. 191, fremstillede dets Molotov-fabrik (GAZ) i januar 1941 2 prototyper af en let pansret bil på GAZ-62-chassiset, to-akslet med alle drivende hjul og, i henhold til ordre fra NPO - NKSM i området Gorky i februar 1941, blev der udført jordforsøg. Med hensyn til skrogdesign, chassis, panser og cross-country evner er en let panservogn på GAZ-62 chassiset en helt moderne panservogn, og er meget bedre end ikke kun den lette BA-20, men også den mellemstore BA -10, som i øjeblikket er i tjeneste hos Den Røde Hær.
Tårnet og bevæbningen på den pansrede GAZ-62-vogn er forenet med T-40- tanken . Maskinens mangler, opdaget under testene, kan meget vel blive elimineret af anlægget i forproduktionsprocessen. Den lette panservogn BA-20 , der i øjeblikket produceres på M-1-chassiset, opfylder ikke de moderne krav fra Den Røde Hær. Jeg anser det for nødvendigt straks at begynde forberedelserne til produktionen af dette køretøj på Molotov Automobile Plant og i de næste 2-3 måneder at modtage et parti pansrede køretøjer til militære forsøg. På trods af de åbenlyse fordele ved denne panservogn og dens betydning for den røde hær, godkendte Narkomsredmash ikke testkommissionens rapport og instruerede anlægget om at stoppe yderligere arbejde på den pansrede bil. En stramning med frigivelse af pansrede køretøjer med alle foraksler vil således forstyrre bevæbningen af pansrede enheder med kamphjulkøretøjer med øget cross-country evne. Jeg præsenterer CO2's udkast til resolution og venter på din beslutning.
Marskal af Sovjetunionen S. Timoshenko»
Det foreslåede udkast til resolution om serieproduktion af LB-62 under den nye betegnelse LB-30 fastsatte starten af produktionen af pansrede køretøjer på Gorky Automobile Plant med levering af 100 køretøjer ved udgangen af 1941. Derudover var det nødvendigt at udarbejde installationen af en 23 mm pistol på et standardtårn på T-40 let tank og teste en ny installation om sommeren. Ingen af disse opgaver kunne udføres, selvom GAZ kunne levere flere biler inden den 21. juni. Årsagen til en sådan skjult sabotage var fabriksledelsens manglende vilje til at tage ansvaret for produktionen af helt nyt udstyr, selvom undervognen til LB-30 blev udviklet af Gorky-beboerne selv, og skrog og tårne skulle modtages. fra relaterede leverandører. Men der var også andre grunde.
I et brev dateret 13. maj 1941 "Om mulighederne for at producere GAZ-62 pansrede køretøjer" (dette navn blev også brugt i henhold til dokumentationen), nævnte lederen af ABTU, militæringeniør 1. rang Korobkov, følgende:
"... den største vanskelighed ved at sætte GAZ-62 i produktion er anlæggets arbejdsbyrde med luftfartsordrer. Efter at have forberedt produktionen af K-10 flymotoren, har opgaven nu fået at klargøre en ny flymotor. Dette belaster værktøjsbasen og gør det absolut ikke muligt at begynde at forberede sig til produktionen af nye biler, især GAZ-62 ... "
I sidste ende "frøs" problemet med frigivelsen af LB-30, og efter krigens start foretrak GAZ -ledelsen at glemme det, da anlægget begyndte at levere lette kampvogne til den regulære hær. Senere , den 19. juli 1941, forsøgte lederen af GABTU i Den Røde Hær , Ya. Fedorenko , at opnå starten på serieproduktion af LB-30. I sit brev til næstformanden for Sovjetunionens statsforsvarskomité Voznesensky, en repræsentant fra hæren, argumenterede han stærkt for LB-30, idet han med rette hævdede, at denne maskine, hvad angår de samlede præstationskarakteristika, er bedre end ikke kun let rekognoscering BA-20 , hvis produktion fortsatte indtil 1942, men også medium BA-10M . I sidste ende påvirkede Fedorenkos mening ikke topledelsens handlinger. I begyndelsen af 1942 vendte GAZ-designbureauet tilbage til emnet firehjulstræk pansrede køretøjer og startede et nyt projekt, som senere blev kendt som BA-64, hvor mange løsninger fra LB-62 blev brugt. [en]
Hovedtræk ved LB-62 var det firehjulsdrevne chassis fra GAZ-62- bilen . Skrog til LB-62 blev svejset fra flade panserplader 6-13 mm tykke, som blev installeret i en vinkel på 25-42 ° til lodret. Sovjetiske eksperter besluttede at bruge gavlsider på LB-62, som beskyttede bilen mod panserbrydende kugler på 7,62 mm kaliber fra enhver afstand og fra konventionelle 12,7 mm kaliber kugler fra en afstand på mere end 500-700 meter. På begge sider blev der lavet enkeltfløjede døre til landgang af besætningen, som bestod af 3 personer: føreren, skytten-radiooperatøren og chefen. Sæderne for de to første besætningsmedlemmer var placeret i kontrolrummet i midten af køretøjet, chefen var bagerst i kamprummet.
Panservognen var bevæbnet med et dobbeltbeslag af et 12,7 mm DShK maskingevær og et 7,62 mm DT maskingevær, som var monteret i et tårn afledt af T-40 . I skrogets frontplade, til højre for føreren, var en anden dieselmotor monteret i et kuglebeslag. Ammunition bestod af 3150 patroner af 7,62 mm kaliber og 500 patroner af 12,7 mm kaliber. På venstre side af skroget, foran sædet for skytten-radiooperatøren, var der installeret en 71-TK-3 radiostation med en piskeantenne. Kraftværket LB-62 adskilte sig ikke meget fra GAZ-62. Den pansrede bil var udstyret med en 6-cylindret GAZ-202-motor med en kapacitet på 85 liter. med., som gjorde det muligt at udvikle en maksimal hastighed på op til 80 km/t på motorvejen og have en rækkevidde på op til 500 km.
Den største forskel mellem prototyperne lå i dækkene: Nr. 713 var udstyret med enkeltdæk "Ground-Grip", mens nr. 714 havde baghjul med dobbeltdæk "Shur-Grip" [1] .
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||