| ISU-122S | |
|---|---|
| | |
| ISU-122S | |
| Kampvægt, t | 45,5 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Antal udstedte, stk. | 675 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 9950 |
| Bredde, mm | 3070 |
| Højde, mm | 2480 |
| Afstand , mm | 460-470 |
| Booking | |
| pansertype | rullet (støbt pande på maskindele) |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 60/78° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 90/−30° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 75/15° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 90/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 60/49° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 60/−41° |
| Bund, mm | tyve |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Pandefældning, mm/grad. | 90/30° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 100 |
| Skærebræt, mm/grad. | 75/15° |
| Skærefremføring, mm/grad. | 60/0° |
| Kabinetag, mm/grad. | 30/0° |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 121,92 mm D-25S |
| Tønde længde , kaliber | 48 |
| Gun ammunition | tredive |
| Vinkler VN, grader. | −3…+20° |
| GN-vinkler, gr. | −3…+7° |
| seværdigheder | TSh-17, Panorama Hertz |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm DShK |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 4-takts 12-cylindret diesel |
| Motor model | V-2IS |
| Motorkraft, l. Med. | 520 |
| Motorvejshastighed, km/t | 35 |
| Langrendshastighed, km/t | 10-15 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 220 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 140 |
| Specifik effekt, l. s./t | 11.3-11.4 |
| ophængstype _ | torsionsindivid |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Klatreevne, gr. | 32° |
| Passelig væg, m | 1.0 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 |
| Krydsbart vadested , m | 1,3-1,5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ISU-122S ( Objekt 249 ) - Sovjetisk tungt selvkørende artilleri (ACS) under den store patriotiske krig . I maskinens navn betyder forkortelsen ISU "Selvkørende Installation baseret på IS-tanken" eller "IS-Installation". Indeks 122 betyder kaliberen af køretøjets hovedbevæbning, bogstavet "C" angiver forskellen fra den første produktionsprøve af den 122 mm ISU-122 selvkørende pistol , og betyder muligvis "hurtigskydende", fordi. på den anden version blev der installeret en pistolstamper. På udviklingsstadiet blev ISU-122S også udpeget som ISU-122-2 , den anden prototype af basiskøretøjet.
Dette kampkøretøj blev udviklet af designbureauet for forsøgsanlæg nr. 100 i april 1944 og vedtaget af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær (RKKA) i august 1944. I samme måned begyndte dens serieproduktion på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ), som fortsatte indtil september 1945 . ISU-122S blev brugt i den sidste fase af den store patriotiske krig som en kraftfuld tank destroyer og overfaldspistol .
I efterkrigstiden gennemgik ISU-122S modernisering og var i tjeneste med den sovjetiske hær i lang tid . Fra midten af 1960'erne blev ISU- 122S taget ud af drift af den sovjetiske hær, en række maskiner, der overlevede fra at blive skåret i metal, tjener nu som monumenter og udstillinger på museer rundt om i verden.
ISU-122S Object 249 tunge selvkørende kanonprototype blev bygget ved ChKZ i april 1944. Faktisk var det en tidligere udviklet ISU-122 og adskilte sig kun fra den i bevæbning og en række strukturelle elementer forbundet med den - i stedet for en 122 mm A -19S pistol blev der installeret en D-25S pistol af samme kaliber på den nye maskine . Årsagen til at udskifte pistolen var behovet for at øge skudhastigheden, som i den originale ISU-122 under de bedste forhold ikke oversteg 4 skud i minuttet, og i praksis varierede fra 1,5 til 2,5 skud i minuttet, hvilket klart var ikke nok til dets brug som tank destroyer . En af årsagerne til den lave skudhastighed var den manuelle stempellukker på A-19S-pistolen, mens D-25S-pistolen havde en mere bekvem kile-halvautomatisk lukker at håndtere. Objekt 249 blev med succes testet på Gorohovets artilleribane i juni 1944, men blev ikke umiddelbart sat i masseproduktion - på det tidspunkt var produktionen af D-25-kanonen stadig utilstrækkelig til at bevæbne selvkørende artilleriinstallationer. Halvanden måned senere blev produktionsvanskeligheder med produktionsmængden af D-25-kanoner overvundet, og i lyset af disse omstændigheder vedtog statens forsvarskomité den 22. august 1944 officielt Object 249 -prototypen under navnet ISU-122S i tjeneste med Den Røde Hær. Umiddelbart efter vedtagelsen af denne resolution forlod den første serielle ISU-122S ChKZ-samlingslinjerne.
Efter den store patriotiske krig blev mange overlevende ISU-122C'er omdannet til raketkastere, selvkørende chassis til specielle kraftkanoner, forsyningskøretøjer eller ARV'er.
Et lille antal ISU-122C'er, der beholdt deres oprindelige bevæbning, blev opgraderet i 1958. Men sammenlignet med ISU-152 var moderniseringen ufuldstændig - kun seværdigheder og radiostationer blev udskiftet, motoren blev ikke altid opdateret. I begyndelsen af 1960'erne blev ISU-122S nedlagt af den sovjetiske hær (ISU-152'ere tjente meget længere), nogle af de afvæbnede køretøjer blev endda overført til en række civile afdelinger.
Selvom ISU-122S havde en klar fordel i forhold til den originale ISU-122, var det ikke muligt helt at skifte til produktionen af ChKZ - der var stadig mangel på D-25 kanoner, som også var bevæbnet med IS-2 kampvognene , på hvis grundlag selvkørende kanoner af ISU-serien blev bygget. Indtil 1. juni 1945 byggede ChKZ 475 ISU-122S, mens den originale ISU-122 før denne dato blev produceret næsten tre gange mere - 1435 selvkørende kanoner. I alt fra august 1944 til september 1945 producerede ChKZ 675 ISU-122. Årsagen til tilbagetrækningen var både en generel reduktion i produktionen af pansrede køretøjer efter afslutningen af Anden Verdenskrig og manglen på overlegenhed i bevæbningen af ISU-122S i forhold til IS-2 basistanken og dens efterfølgende udvikling af IS -3 .
I slutningen af 1944 begyndte man at installere et 12,7 mm antiluftskyts tungt maskingevær DShK på de selvkørende kanoner . Siden januar 1945 er alle installationer allerede blevet produceret med disse maskingeværer.
| År | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 25 | halvtreds | halvtreds | halvtreds | halvtreds | 225 | |||||||
| 1945 | halvtreds | halvtreds | halvtreds | halvtreds | halvtreds | halvtreds | halvtreds | 70 | tredive | 450 | |||
| i alt | 675 | ||||||||||||
Til deres bevæbning blev der fremstillet 695 D-25S kanoner (1944 - 265, 1945 - 430)
ISU-122S havde samme layout som alle andre serielle sovjetiske selvkørende kanoner på den tid (med undtagelse af SU-76 ). Det fuldt pansrede skrog var opdelt i to dele. Besætning, pistol og ammunition var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. Motor og transmission var installeret i bilens agterstavn.
Det pansrede legeme af den selvkørende enhed blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 90, 75, 60, 30 og 20 mm. På maskinerne til de første modifikationer var den forreste del af skroget en panserstøbning; efterfølgende, efterhånden som mere modstandsdygtig valset panser var tilgængelig, blev designet af den forreste del af skroget ændret til svejset. Panserbeskyttelse er differentieret , anti-ballistisk. Pansrede skæreplader blev installeret i rationelle hældningsvinkler. Hovedbevæbningen - en 122 mm D -25S pistol - var monteret i en rammelignende installation til højre for køretøjets midterlinje. Kanonens rekylanordninger var beskyttet af et fast støbt panserhus og en bevægelig støbt pansermaske. Formen på den pansrede maske på ISU-122S adskilte sig fra ISU-122. Mere kompakte rekylanordninger af D-25S-pistolen på ISU-122S gjorde det muligt at klare sig med en lignende tykkelse, men mindre samlet og massiv pansret maske af en enklere form i form af et sfærisk segment. Men for de første produktionskøretøjer forblev den pansrede maske det samme design som den originale ISU-122.
Tre besætningsmedlemmer var placeret til venstre for pistolen: foran føreren, derefter skytten og bagved læsseren. Chefen for maskinen og slottet var til højre for pistolen. Besætningens landing og udgang blev udført gennem en rektangulær dobbeltfløjet luge ved krydset mellem taget og bagpladerne på den pansrede kabine og gennem en rund luge til højre for kanonen. Den runde luge til venstre for pistolen var ikke beregnet til landing og udgang af besætningen, den var påkrævet for at bringe forlængelsen af panoramasigtet frem. Skroget havde også en bundluge til nødudslip for besætningen af selvkørende kanoner og en række små luger til lastning af ammunition, adgang til brændstoftankpåfyldning, andre komponenter og enheder af køretøjet.
Hovedbevæbningen af ISU-122 var D-25S-pistolen ( GAU index - 52-PS-471S) med en kaliber på 121,92 mm og en løbslængde på 48 kalibre . Denne pistol arvede kun en del af løbsgruppens detaljer fra A-19 og var ikke helt identisk med D-25T tankkanonen. Sammenlignet med tankversionen blev udformningen af påløbsbremsen og den halvautomatiske kileport ændret. Sidstnævnte havde en horisontal bevægelse af kile- og halvautomatisk klippetype, som var enkel i udformningen, men havde en væsentlig ulempe - en stor perkussiv effekt på lukkerdelene. Sammenlignet med den lodrette bevægelse af kilen, mere typisk for sovjetiske kanoner på den tid, gjorde dens vandrette bevægelse det muligt at reducere indsatsen for at åbne og lukke den, øge pakningstætheden og lette lastning. Som et resultat steg brandhastigheden under de bedste forhold til 6 skud i minuttet, og i praksis - op til 3-4 skud i minuttet. Det skal bemærkes, at ISU-122S's brandhastighed var højere end IS-2 -basetanken med lignende våben på grund af tilstedeværelsen af en anden læsser og den større rummelighed af ISU-122S-kamprummet sammenlignet med IS-2 tårn. Den oscillerende del af pistolen blev afbalanceret i tapperne af en speciel fjedermekanisme. D-25S pistolen var udstyret med en to-kammer mundingsbremse , som var fraværende i A-19S pistolen. Udstyret med en mundingsbremse gjorde det muligt at reducere stødbelastninger på rekylanordninger og reducere deres vægt og dimensioner, hvilket havde en positiv effekt på ergonomien i kamprummet. Denne løsning havde dog også sin ulempe - i nærværelse af de transporterede faldskærmstropper kunne ISU-122S ikke skyde fra sin pistol. Ved affyring kan de pulvergasser , der afbøjes af mundingsbremsen, forårsage alvorlige skader på soldater på den selvkørende pistols panser.
Pistolen var monteret i en ramme på den forreste panserplade af kabinen og havde lodrette sigtevinkler fra -3 til +20°, den vandrette sigtesektor var 10° (3° til venstre og 7° til højre). Højden af skudlinjen var 1.795 m, rækkevidden for et direkte skud var 1000-1200 m ved en målhøjde på 2,5-3 m, rækkevidden for et direkte skud var 5 km, og den maksimale skydeafstand var oppe til 15 km. Skuddet blev affyret ved hjælp af en elektrisk eller manuel mekanisk aftrækker.
Geværets ammunitionsbelastning var 30 skud separat ladning. Granaterne blev lagt langs begge sider af kabinen, ladningerne - på samme sted, såvel som på bunden af kamprummet og på kabinens bagvæg. Sammenlignet med rækkevidden af ammunition til A-19 bugserede kanoner , var ammunitionsbelastningen på ISU-122S betydeligt mindre forskelligartet. Det omfattede:
I stedet for pansergennemtrængende sporskaller 53-BR-471 kunne pansergennemtrængende sporstofskaller med ballistisk spids 53-BR-471B (fra begyndelsen af 1945) anvendes.
Til destruktion af armeret betonpillekasser kunne et betongennemtrængende kanonprojektil 53-G-471 indføres i ammunitionslasten. Rækkevidden af drivladninger blev også reduceret betydeligt - den omfattede en fuld ladning 54-Zh-471 til et pansergennemtrængende projektil og en højeksplosiv fragmenteringsgranat, og en tredje ladning 54-ZhN-471 kun til en højeksplosiv fragmentering granat. I princippet kunne D-25S-kanonen affyre alle typer projektiler og ladninger fra sin "stamfader" A-19. I læren og affyringstabellerne for ISU-122S under den store patriotiske krig optræder kun ovenstående ammunition. Dette udelukker ikke muligheden for at affyre andre ammunitionstyper på det tidspunkt, men der er ingen dokumentation for en sådan affyring i form af datidens rapporter, instrukser og regulatoriske dokumenter. Dette punkt er et spørgsmål, der stadig ikke er fuldt udforsket, og det bliver ofte årsag til kontroverser i fora med militærtema. På den anden side, i efterkrigstiden, hvor fokus på at bruge ISU-122S skiftede fra en tank destroyer til en selvkørende haubits, bliver muligheden for at affyre hele rækken af ammunition fra en bugseret A-19 meget mere sandsynligt.
Helt fra begyndelsen af produktionen blev der installeret et antiluftskyts tungkaliber 12,7 mm DShK maskingevær med et K-8T kollimatorsigte på ISU-122S fra begyndelsen af produktionen på et tårn på den højre runde luge af chef for køretøjet. Ammunition til DShK var 250 patroner .
Til selvforsvar havde besætningen to PPSh eller PPS maskinpistoler med 497 patroner (7 skiver) og 25 F-1 håndgranater .
ISU-122S var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2-IS dieselmotor med en HP 520 effekt . Med. (382 kW ). Motorstarten blev leveret af en inertistarter med manuelt og elektrisk drev eller trykluft fra to tanke i køretøjets kamprum. Inertialstarterens elektriske drev var en elektrisk hjælpemotor med en effekt på 0,88 kW. V-2IS dieselmotoren var udstyret med en NK-1 højtryksbrændstofpumpe med en RNA-1 all-mode regulator og en brændstofforsyningskorrektor. For at rense luften, der kommer ind i motoren, blev der brugt et filter af typen Multicyclone. Der blev også installeret varmeanordninger i motorrummet for at lette start af motoren i den kolde årstid. De kunne også bruges til at opvarme køretøjets kamprum. ISU-122S havde tre brændstoftanke, hvoraf to var placeret i kamprummet og en i motorrummet. Den selvkørende pistol var også udstyret med fire eksterne ekstra brændstoftanke, der ikke var forbundet til motorens brændstofsystem.
ISU-122S selvkørende kanoner var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
ISU-122S har en individuel torsionsstangophæng til hver af de 6 solidt støbte vejhjul med to hældninger med lille diameter på hver side. Over for hver sporrulle blev affjedringsbalancer svejset til det pansrede skrog. Drivhjulene med aftagelige lanternegear var placeret bagtil, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Larvens øverste gren blev understøttet af tre små støbte støtteruller på hver side. Larvespændingsmekanismen er skrue, hver larve bestod af 86 single-ridge spor 650 mm bred.
De elektriske ledninger i ACS ISU-122S var enkelttrådede, køretøjets pansrede skrog fungerede som den anden ledning . Kilderne til elektricitet (driftsspændinger 12 og 24 V) var en P-4563A generator med en 1 kW RRA-24F relæ-regulator og to 6-STE-128 batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 128 Ah . Elforbrugere inkluderet:
Alle luger til ind- og afstigning af besætningen samt artilleriporamalugen havde Mk IV periskopinstrumenter til overvågning af miljøet inde fra køretøjet (3 i alt). Føreren i kamp udførte observation gennem en visningsenhed med en triplex, som var beskyttet af en pansret flap. Denne synsanordning blev installeret i en pansret stikluge på den forreste panserplade i kabinen til venstre for pistolen. I rolige omgivelser kunne denne stikluge skubbes fremad, hvilket giver føreren et mere bekvemt direkte udsyn fra sin arbejdsplads.
Til skydning var den selvkørende pistol udstyret med to pistolsigter - en teleskopisk TSh-17 til direkte ild og en Hertz panorama til skydning fra lukkede positioner . TSh-17-kikkertene blev kalibreret til rettet ild i en afstand på op til 1500 m. Skydeområdet for 122 mm D-25S-kanonen var dog op til 15 km og til skydning i en afstand på mere end 1500 m. (både direkte ild og fra lukkede positioner) til skytten måtte jeg bruge et andet panoramisk sigte. For at give udsyn gennem den øverste venstre runde luge i kabinetaget var panoramasigtet udstyret med en speciel forlængerledning. For at sikre muligheden for ild i mørket havde sigtevægtene belysningsanordninger.
Kommunikationsmidlet omfattede en 10R (eller 10RK) radiostation og et TPU-4-BisF samtaleanlæg til 4 abonnenter.
Radiostationer 10R eller 10RK var et sæt af sendere , modtagere og umformere ( enarmede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det indbyggede elektriske netværk med en spænding på 24 V.
10P var en simplex heterodyne kortbølgeradiostation, der opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (henholdsvis bølgelængder fra 50 til 80 m). På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefon (stemme) tilstand 20-25 km, mens den på farten faldt noget. En længere kommunikationsrækkevidde kunne opnås i telegraftilstand , når information blev transmitteret med telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering blev udført af en aftagelig kvartsresonator , der var ingen jævn frekvensjustering. 10P gjorde det muligt at kommunikere på to faste frekvenser; for at ændre dem blev der brugt en anden kvartsresonator på 15 par i radiosættet.
10RK radiostationen var en teknologisk forbedring af den tidligere 10R model, den blev nemmere og billigere at fremstille. Denne model har evnen til jævnt at vælge driftsfrekvensen, antallet af kvartsresonatorer er blevet reduceret til 16. Kommunikationsområdets egenskaber har ikke gennemgået væsentlige ændringer.
TPU-4-BisF tank samtaleanlægget gjorde det muligt at forhandle mellem besætningsmedlemmerne på de selvkørende kanoner selv i et meget støjende miljø og forbinde et headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til radiostationen for ekstern kommunikation.
Visuelt kan ISU-122S skelnes fra den originale ISU-122 ved en mundingsbremse på pistolen og en mindre pansret maske, selvom en række tidlige produktionskøretøjer var udstyret med en pansret maske fra ISU-122/152. Især netop sådan en ISU-122S er udstillet på Museum of the Great Patriotic War i Kiev, Ukraine.
For seriel ISU-122S, afhængigt af udgivelsestidspunktet, kan panden på det pansrede skrog afvige i fremstillingsteknologi:
De høje kamp- og operationelle kvaliteter af ISU-122S såvel som en vis stagnation i udviklingen af sovjetisk tønde selvkørende artilleri i slutningen af 1950'erne (påvirket af entusiasme fra ledelsen af hæren og landet for raketry) førte til beslutningen om at modernisere køretøjerne af dette mærke, der forblev i drift. Imidlertid blev ISU-152 valgt som den vigtigste tunge selvkørende kanon , så moderniseringen af ISU-122S var ikke så komplet som den af ISU-152. Udskiftningen af motoren blev ikke altid udført, uden fejl blev der installeret en nattesynsanordning og en ny radiostation på den resterende ISU-122S.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev chassiset af en række selvkørende kanoner i ISU-serien (inklusive ISU-122S) brugt til at skabe selvkørende artillerisystemer med høj og speciel kraft, taktiske missilaffyrere. Afvæbnede ISU'er med et svejset hul til montering af en pistol i det frontale skæreark kaldet ISU-T blev brugt som tanktraktorer , kommandokøretøjer og mobile artilleriobservationsposter. En række af sådanne køretøjer blev overført til civile afdelinger til brug som traktorer eller transporter i vanskeligt terræn. På USSR 's jernbaner blev et lille antal afvæbnede ISU'er brugt i genopretningstog som tiltere eller traktorer i nødsituationer. Der er endda ubekræftede oplysninger om tilstedeværelsen af flere sådanne køretøjer i de russiske jernbaners lagerflåde .
På samme grundlag blev tanktraktorer BTT-1 bygget med forbedret funktionalitet sammenlignet med ISU-T. Dæmpere blev svejset til kroppen af BTT-1 for at skubbe en nødtank med en træstamme, bilen var udstyret med skær bagtil, en platform over motorrummet og en sammenklappelig bom fra en manuel kran med en løftekapacitet på op til 3 tons. I stedet for en pistol og ammunition blev der placeret et kraftigt spil i kabinen, drevet af en kraftudtagsboks fra køretøjets hovedmotor. BTT-1T-varianten var udstyret med et sæt rigningsudstyr i stedet for et spil. [en]
ISU-122S blev sammen med ISU-122 og ISU-152 brugt i separate tunge selvkørende artilleriregimenter (OTSAP). Fra maj 1943 til 1945 blev 53 sådanne enheder dannet.
Hver OTSAP havde 21 selvkørende kanoner, bestående af 4 batterier af hver 5 køretøjer, plus regimentchefens selvkørende kanoner. Regimentschefen havde normalt rang af oberst eller oberstløjtnant , batterichefer - rang af kaptajn eller seniorløjtnant . Selvkørende våbenkommandører var som regel løjtnanter , og chaufførmekanikere var sergenter . Resten af besætningsmedlemmerne var stamgæster ifølge bemandingstabellen. OTSAP havde normalt flere ubepansrede støtte- og støttekøretøjer - lastbiler , jeeps eller motorcykler .
Fra december 1944 begyndte Guards tunge selvkørende artilleribrigader at danne sig for at yde tung ildstøtte til kampvognshære. Deres organisation var lånt fra kampvognsbrigader Antallet af køretøjer var i begge tilfælde det samme - henholdsvis 65 selvkørende kanoner eller kampvogne.
For deres tapperhed under befrielsen af belarussiske byer blev 8 OTSAP tildelt deres æresnavne, og yderligere tre regimenter blev tildelt Order of the Red Banner of Battle .
Det er også passende at bemærke, at cheferne for den røde hær forsøgte ikke at blande ISU-122/122S og ISU-152 inden for samme regiment eller brigade, på trods af tilfælde af begge typer selvkørende kanoner i nogle enheder. Den forskellige bevæbning af ISU-122/122S og ISU-152 førte til vanskeligheder med leveringen af ammunition, derudover var det med mulig affyring fra lukkede positioner nødvendigt at beregne affyringsindstillingerne for to forskellige typer kanoner.
ISU-122S blev brugt i alle funktionelle anvendelsesområder for selvkørende artilleri. Sammen med andre tunge selvkørende kanoner SU-152 , ISU-152 og ISU-122 tjente den som en kraftfuld overfaldspistol, tank destroyer og selvkørende haubits. Imidlertid havde alle disse køretøjer forskellige tendenser i kampbrug: SU / ISU-152 tiltrak mere til rollen som en overfaldspistol, og ISU-122 / 122S til rollen som en tank destroyer. 122 mm kanonen affyrede et 25 kg BR-471 skarphovedet panserbrydende projektil med en mundingshastighed på 800 m/s. Dette var nok til at trænge ind i pansringen af ethvert pansret køretøj fra Wehrmacht med meget sjældne undtagelser. Kun frontalpansringen af de tyske selvkørende kanoner "Elephant" ("Ferdinand") og panden af kabinen af de selvkørende kanoner " Jagdtigr " trængte ikke ind i BR-471, og pansringen af "Royal Tiger" " tank, på trods af de mere gunstige hældningsvinkler, splittes ofte fra hits af BR-471 på grund af dens dårlige kvalitet. Men på grund af sin høje kinetiske energi beskadigede BR-471 ofte tungt pansrede mål uden at trænge ind i pansret, hvilket gjorde motoren og gearkassen uarbejdsdygtig med mekanisk stød. 122-mm pistolen havde et meget stort pansergennemtrængende potentiale, men BR-471 tillod det ikke at blive fuldt udviklet. En forbedret version af det stumphovede panserbrydende projektil med en ballistisk spids BR-471B blev udviklet i begyndelsen af 1945, men gik i masseproduktion efter krigens afslutning. I rapporter fra slagmarkerne blev det også bemærket, at OF-471 højeksplosive fragmenteringsgranater også har gode aktioner mod fjendens pansermål. De havde også en masse på 25 kg, en mundingshastighed på 800 m/s og blev forsynet med 3 kg TNT . Det mekaniske stød og den efterfølgende eksplosion var ofte nok til at udelukke et mål uden at trænge ind i pansret.
Ved gennembrud af befæstede baner og i bykampe blev ISU-122/122S brugt som overfaldskanoner, men med mindre effektivitet sammenlignet med SU/ISU-152. Men generelt fik ISU-122/122S også en god vurdering i denne rolle - OF-471 var effektiv mod felt- og langtidsbefæstninger, åbent placeret og indgravet infanteri og befæstede bygninger. I bykampe forstyrrede den lange rækkevidde af 122 mm kanonløbet ofte manøvrering på smalle steder, og for ISU-122S gjorde den længere løb bevægelsen endnu sværere.
Indtil videre er dokumenterede fakta om brugen af ISU-122/122S som en selvkørende haubits under den store patriotiske krig ukendt.
De fleste af ISU-122S overlevede den store patriotiske krig, men meget få af dem beholdt deres oprindelige udseende. Mange maskiner af denne type blev ombygget eller skrottet til metal i midten af 1960'erne. Derfor er antallet af ISU-122 i museer og mindesmærker væsentligt mindre end ISU-152 (sidstnævnte beholdt deres kampværdi længere og blev som følge heraf fjernet fra tjeneste senere i tiden, hvilket gav dem en lidt større chance for at overlevelse). Den relativt lille produktionsmængde på 675 køretøjer påvirkede også sjældenheden af ISU-122S i museumsudstillinger. De overlevende ISU-122S er udstillet på Museum of the Great Patriotic War i Kiev , Ukraine og ved Poznań Citadel-mindesmærket, Polen . ISU-122S, når det er bedst er i øjeblikket bevaret på en piedestal i Malbork . Sikkerheden er perfekt .
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||