SU-100

SU-100  er en sovjetisk anti-tank selvkørende artilleriinstallation fra perioden under Anden Verdenskrig , en klasse af tank destroyere , medium i vægt. Den blev skabt på basis af T-34-85 medium tank af Uralmashzavod designbureau i slutningen af ​​1943  - begyndelsen af ​​1944 som en videreudvikling af SU-85 selvkørende kanoner på grund af sidstnævntes utilstrækkelige kapaciteter i kampen mod tysk . tunge tanke . Serieproduktion af SU-100 blev startet i Uralmashzavod i august 1944 [SN 2] og fortsatte indtil begyndelsen af ​​1948 [2] . Derudover blev dets produktion i 1953-1956 under betegnelsen SD-100 under en sovjetisk licens udført i Tjekkoslovakiet . I alt blev der samlet 770 installationer der. I alt blev 4011 selvkørende kanoner af denne type [sn 1] produceret i USSR og Tjekkoslovakiet .

Den første kampbrug af SU-100 fandt sted i januar 1945 [3] , og senere blev SU-100 brugt i en række operationer under Den Store Fædrelandskrig og den sovjet-japanske krig , men generelt var deres kampbrug begrænset [4] . Efter krigen blev SU-100 gentagne gange opgraderet og forblev i tjeneste hos den sovjetiske hær i flere årtier . SU-100'er blev også leveret til USSR's allierede og deltog i en række lokale efterkrigskonflikter, herunder de mest aktive under de arabisk-israelske krige . Ved slutningen af ​​det 20. århundrede var SU-100 nedlagt i de fleste af de lande, der brugte den, men ikke desto mindre er den i nogle af dem fra 2007 stadig i drift [5] .

Uralmash ingeniører L. I. Gorlitsky , A. L. Kizima , S. I. Samoilov ; ingeniører af anlæg nr. 9 A. N. Bulanov , V. N. Sidorenko og maskiningeniør P. F. Samoilov for skabelsen af ​​selvkørende kanoner i 1946 blev tildelt titlen som vinder af Stalin-prisen af ​​første grad .

Historie om skabelse og produktion

Forudsætninger for oprettelse

Den første SPG af tank destroyer -klassen , der blev masseproduceret i USSR, var SU-85 . Den blev skabt på basis af mellemtanken T-34 og SU-122 overfaldspistolen og sat i produktion i sommeren 1943 . 85-mm D-5S kanonen gjorde det muligt for SU-85 effektivt at bekæmpe fjendens mellemstore kampvogne i afstande på mere end en kilometer og på kortere afstande at trænge ind i frontalpansringen på tunge kampvogne. På samme tid viste allerede de første måneder af brugen af ​​SU-85, at kraften i dens kanoner var utilstrækkelig til effektivt at håndtere tunge fjendtlige kampvogne, såsom Panther og Tiger , som havde en fordel i ildkraft og beskyttelse: de indførte en kamp fra lange afstande [6] .

Den 29. august 1943 udstedte Statens Forsvarskomité en ordre om hurtig oprettelse af mere effektive panserværnsvåben. I henhold til ordren færdiggjorde Uralmashzavod i september - oktober, blandt en række andre selvkørende kanoner baseret på T-34, et udkast til design til installation af en 122 mm D-25 kanon i en modificeret SU- 85 skrog [7] . Yderligere udvikling af projektet viste, at en sådan ændring ville forårsage en stigning i massen af ​​selvkørende kanoner med 2,5 tons, såvel som et fald i ammunition og skudhastighed [8] . Generelt viste undersøgelsen af ​​de præsenterede muligheder, at installationen af ​​en 122 mm kanon eller en 152 mm D-15 haubits på selvkørende kanoner som SU-85 ville forårsage en overbelastning af undervognen og et fald i køretøjets mobilitet, så det blev besluttet at lade disse kanoner være til bevæbning af tunge kampvogne og selvkørende kanoner [9] . På den anden side vakte projektet med en forstørret fældning med forstærket panser, anvendt på SU-D-15, interesse [8] .

En alternativ retning, som man havde håbet på dengang, var udviklingen af ​​langløbede 85 mm kanoner med en højere mundingshastighed - "høj kraft" i datidens terminologi. Men selvom en række af sådanne kanoner, herunder selvkørende kanoner, blev fremstillet og testet, endte arbejdet i denne retning i fiasko - nye kanoner viste fuldstændig utilfredsstillende overlevelsesevne under affyring, og tilfælde af løbsprængninger var hyppige. Derudover afslørede resultaterne af beskydningen af ​​erobrede tyske kampvogne den lave effektivitet af højhastigheds, men lette 85 mm granater mod panser med høj hårdhed sat i rationelle hældningsvinkler sammenlignet med tunge granater af større kaliber [10] . Endelig viste undersøgelser, at bevæbningen af ​​85-mm-kanonen ikke fuldt ud udnyttede alle mulighederne for de selvkørende kanoner på T-34-chassiset [9] .

Prototyping

Beregninger udført i begyndelsen af ​​november 1943 af Moskva Højere Tekniske Skole , Uralmashzavod og det tekniske direktorat for NKV viste, at det mest rationelle var overgangen til 100-107 mm kaliber. Siden produktionen af ​​107 mm kanoner, såsom M-60 kanonen , blev stoppet tilbage i 1941, blev det besluttet at skabe en ny tank og selvkørende kanon baseret på ballistikken fra B-34 100 mm flådekanonen , om hvilken den tilsvarende ordre fra NKV blev udstedt den 11. november [11] . Udviklingen af ​​ACS-projektet med det blev udført på designbureauet i Uralmashzavod på initiativ af chefdesigneren L. I. Gorlitsky . N. V. Kurin blev udnævnt til chefingeniør for projektet. Udkastet til de selvkørende kanoner blev overført til NKTP og USA den 5. december 1943. Som et resultat af sin overvejelse vedtog GKO den 27. december dekret nr. 4851 om bevæbning af en tung IS -tank og mellemstore selvkørende kanoner med en 100 mm kanon, hvilket forpligtede TsAKB til at udvikle et projekt for en passende pistol til installation i SU-85 [11] [9] . NKTP beordrede ved ordre nr. 765 af 28. december Uralmashzavod [12] :

• inden den 15. januar 1944  - at færdiggøre designarbejdet på selvkørende kanoner baseret på T-34, bevæbnet med en 100 mm kanon designet af TsAKB;
• inden den 20. februar  - at lave en prototype af de selvkørende kanoner og udføre sine fabriksforsøg med en pistol, som skulle være leveret af anlæg nummer 92 inden den 25. januar ;
• inden 25. februar  - at overføre prototypen til statslige tests.

Men efter at have studeret tegningerne sendt af TsAKB af S-34-pistolen udviklet af dem, som oprindeligt var beregnet til at bevæbne IS-2 tunge tank , kom Uralmashzavod til den konklusion, at på grund af de for store dimensioner af pistolen i bredden, at placere den i SU-85-skroget ville kræve for alvorlige ændringer i designet af de selvkørende kanoner, som omfattede en forøgelse af skrogets bredde, en ændring i dets form og overgangen til en torsionsstangophæng . TsAKB insisterede på en sådan mulighed og gik ikke med til at foretage ændringer i designet af sin pistol, men ifølge Uralmashzavods beregninger ville ændringen af ​​de selvkørende kanoner føre til en stigning i dens masse med 3,5-3,8 tons sammenlignet med SU-85'eren og udskydelsen af ​​beredskabstiden med mindst tre måneder, hvilket kategorisk ikke passede kunden. Som et resultat, som før i en lignende situation, der opstod under designet af SU-85, kontaktede Uralmashzavod anlæg nr. 9 , som et resultat af fælles arbejde med designerne, hvoraf 100 mm pistolen D-10S blev skabt , velegnet til montering i SU-85 skroget uden at foretage væsentlige ændringer af sidstnævnte og samtidig have en mindre masse end C-34 [12] [13] . I denne forbindelse fremsatte afdelingen for selvkørende artilleri i januar 1944 raffinerede krav til projektet med de selvkørende kanoner, som på det tidspunkt havde fået betegnelsen SU-100 , der sørgede for bevæbning med D-10S-kanonen , en stigning i tykkelsen af ​​frontalpansringen til 75 mm, og brugen af ​​nye visningsanordninger Mk.IV (MK-IV) og kommandantens kuppel, mens vægten af ​​de selvkørende kanoner holdes inden for 31 tons [13] .

B-34-kanonen, hvis ammunition skulle bruges, havde imidlertid kun højeksplosive fragmenterings- og fjernfragmenteringsgranater , og, som det viste sig på det tidspunkt, var slutningen på udviklingen af ​​et panserbrydende projektil til den. forventedes tidligst i anden halvdel af 1944. Den uundgåelige forsinkelse i beredskabet af de selvkørende kanoner gjorde det muligt for lederen af ​​TsAKB , V. Grabin, at insistere på oprettelsen af ​​en selvkørende enhed med en S-34 kanon [14] . Som et resultat af de efterfølgende forhandlinger udstedte NKTP den 30. april en ordre om at fremstille en prototype med dette våben, betegnet SU-100-2 , senest den 8. maj og udføre sine sammenlignende tests sammen med SU-100. Samtidig anså NKV og GAU stadig indførelsen af ​​dybtgående ændringer i SU-85-skroget for uacceptabel og tillod anlægget at foretage minimale ændringer af pistolen, så den kunne installeres i det eksisterende SPG-skrog, selvom med en antal defekter. Samtidig ville alle de ændringer af S-34-designet, der er nødvendige for dens effektive installation i SU-85, gøre det næsten identisk med D-10S, der er specielt designet til dette formål [15] .

I mellemtiden blev prototypen med D-10S-pistolen, betegnet "Object 138" , fremstillet af Uralmashzavod sammen med fabrik nr. 50 i februar 1944 [16] og bestod med succes fabrikstest, som bestod af 30 skud og 150 km af løb. Derefter blev prototypen den 3. marts sendt til statstest på ANIOP , hvor bilen kørte 864 km og affyrede 1040 skud. Som et resultat, anerkendte statskommissionen den som egnet til vedtagelse, efter at der var foretaget nogle ændringer af designet, og den 14. april blev Uralmashzavod beordret til at begynde øjeblikkelige forberedelser til masseproduktion af de nye selvkørende kanoner [12] .

SU-100-2 prototypen blev fremstillet af fabrik nr. 9 i april-maj 1944 ved hjælp af en pistol taget fra en eksperimentel IS-5 tank [17] . Parallelt hermed blev den anden prototype af SU-100 færdiggjort, bygget med de forbedringer, som kommissionen anbefalede. Den 24. - 28. juni bestod han statsprøver på ANIOP. Ifølge resultaterne af testene, hvor de selvkørende kanoner rejste 250 km og affyrede 923 skud, anbefalede statskommissionen det til vedtagelse og bemærkede, at SU-100 sikrer nederlaget for Panther- og Tiger -tankene fra en afstand af 1500 m, uanset anslagspunktet , men trænger kun gennem sidepanserne på de selvkørende kanoner " Ferdinand ", dog fra en afstand på op til 2000 m [12] . SU-100-2 ankom til ANIOP i begyndelsen af ​​juli og bestod statsprøver i samme volumen, hvilket resulterede i, at den blev anerkendt som den dårligste i sammenligning med SU-100 og ikke blev anbefalet til adoption. SU-100 blev vedtaget af Den Røde Hær ved GKO-ordre nr. 6131 af 3. juli 1944 [12] .

Serieproduktion

Mens forberedelserne til produktionen af ​​SU-100 udfoldede sig i Uralmashzavod , blev der på forslag af L. I. Gorlitsky udviklet et projekt for de selvkørende overgangskanoner SU-85M , som var en SU-100 krop bevæbnet med en 85 mm. pistol D-5S-85 , installeret på SU-85 . Ud over pistolmodellen adskilte SU-85M sig kun fra SU-100 i den tilsvarende SU-85 drejemekanisme, marchbeslag og pistolkappe, sigte og ammunitionsstativ til 60 85 mm patroner [18] . SU-85M gjorde det muligt at introducere tidligere forbedringer til SU-100 - kraftigere frontalpanser og bedre overvågningsanordninger - i masseproduktion, men hovedårsagen til udseendet af disse tidligere uplanlagte selvkørende kanoner var fejlen i 100-mm pistol på det tidspunkt, produktionen af ​​B-412B panserbrydende granater [19] [20] . Den første SU-85M blev fremstillet i juli 1944, og i august erstattede den fuldstændig SU-85 på samlebåndene i Uralmashzavod [18] . Frigivelsen af ​​SU-85M fortsatte indtil november samme år, i tre måneder - parallelt med SU-100, som ikke var kampklar på det tidspunkt på grund af manglen på panserbrydende granater; der blev produceret i alt 315 selvkørende kanoner af denne type [4] .

Serieproduktion af selve SU-100 begyndte i Uralmashzavod i september 1944. De første producerede køretøjer var identiske med den anden prototype, og i fremtiden, under masseproduktion, blev der primært foretaget teknologiske ændringer i designet af ACS. Så strålen, der forbinder frontpanserpladerne, blev elimineret, og forbindelsen af ​​forskærmens liner med frontpladen blev overført til "kvart"-metoden og med det bageste ark af den pansrede kabine - fra "torn" til "rumpe ". Desuden blev forbindelsen mellem kabinen og skroget styrket, og en række kritiske svejsninger blev overført til svejsning med austenitiske elektroder [21] .

Ud over Sverdlovsk blev SU-100 produceret af fabrik nummer 174 i Omsk. Dette skyldtes det faktum, at anlægget, der var planlagt til produktion af T-54, var inaktivt. I 1947, med en plan på 200 maskiner, blev der overdraget 194 installationer der og 10 mere i 1948.

Den samlede produktion udgjorde således 3241 biler.

Frigivelsen af ​​SU-100 i efterkrigstiden blev også genoptaget i Tjekkoslovakiet , hvor der i 1953-1956 blev produceret yderligere 770 selvkørende kanoner af denne type på licens .

Videreudvikling

På trods af de negative resultater af den foreløbige undersøgelse af muligheden for at skabe en medium selvkørende pistol med en 122 mm pistol, blev arbejdet i denne retning fortsat. En af grundene til dette var forsinkelsen i udviklingen af ​​et panserbrydende projektil til D-10S, hvis produktion tidligst forventedes i efteråret 1944, mens al den nødvendige ammunition til 122 mm D- 25 kanoner var blevet produceret siden 1930'erne [22] . I maj 1944 udviklede Uralmashzavod et projekt for SU-122P selvkørende kanoner , hvoraf en prototype blev fremstillet i september samme år. Den adskilte sig kun fra den serielle SU-100 ved installationen af ​​en 122 mm D-25S pistol med 26 patroner til den [23] . Ifølge testresultaterne af prototypen blev SU-122P anset for egnet til adoption, men blev aldrig sat i serieproduktion. Årsagerne til dette blev ikke angivet, men som M. Baryatinsky påpeger , kan det skyldes, at de få fordele ved SU-122P som tank destroyer blev opvejet af dens mangler: selvom 122 mm kanonen ift. 100 mm kanonen havde en lidt højere faktisk pansergennemtrængning tyske panserkøretøjer [19] , og indeholdt også et kraftigere højeksplosivt fragmenteringsprojektil , selvkørende kanoner havde mindre ammunition og en betydeligt reduceret skudhastighed, og øget tønderækkevidde skabte endnu større problemer sammenlignet med SU-100; derudover var der frygt for, at rekylen fra 122 mm kanonen kunne være for stærk til T-34-85 chassiset [24] [25] . På grund af den praktiske udmattelse af egenskaberne af de selvkørende kanoner baseret på T-34 med den forreste placering af kamprummet , ophørte udviklingen af ​​denne linje, der kommer fra SU-122 . I det videre arbejde med mellemstore selvkørende kanoner blev der brugt allerede redesignede basischassis, og designeres opmærksomhed vendte sig mod layoutet med den agterste placering af kampafdelingen [26] .

Designbeskrivelse

Layoutet af SU-100 gentog generelt layoutet af basistanken: de selvkørende kanoner havde et kombineret kontrol- og kamprum placeret i den forreste del, og et motortransmissionsrum placeret i agterenden. Besætningen på SU-100 bestod af fire personer: en chauffør, kommandør, skytte og læsser.

Panserkorps

SU-100 havde differentieret anti-projektil panser ved hjælp af rationelle panserhældningsvinkler. Det pansrede skrog af de selvkørende kanoner blev strukturelt udført som en enkelt enhed med styrehuset og blev samlet ved svejsning af valsede plader og plader af pansret stål med en tykkelse på 20, 45 og 75 mm. Den forreste del af skroget bestod af to plader forbundet med en kile: den øverste, 75 mm tyk, placeret i en hældning på 50 ° til lodret, og den nederste 45 mm, som havde en hældning på 55 °. Først var pladerne forbundet med hinanden gennem en støbt bjælke, som på basistanken, men på senere produktionskøretøjer gik de over til en direkte forbindelse af pladerne [27] . Skrogets sider var lavet af 45 mm panserplader og var lodrette i den nederste del, mens deres øverste del i området af motorrummet var placeret i en hældning på 40°, mens de var i området af I kamprummet havde pladerne, der dannede siderne af kabinen, en hældning på kun 20 °. I udskæringen i kabinens højre sideplade var der monteret en cylindrisk kommandørkuppel, også lavet af 45 mm panserplader. Skrogets agterstavn blev dannet af de øvre og nedre 45 mm-plader, som var placeret i en vinkel på henholdsvis 48 ° og 45 °, mens fældningens 45 mm agterstavn var lodret. Bunden og taget af skroget og kabinen samt fenderne var lavet af 20 mm panserplader. Geværets maske bestod af støbte bevægelige og faste dele af kompleks form og havde en tykkelse på op til 110 mm i frontdelen [21] .

Førersædet var placeret til venstre i den forreste ende af skroget, chefen var placeret i tårnet til højre for pistolen, bag ham var læsseren, og skyttersædet var placeret til venstre for pistolen. Til på- og afstigning af besætningen i panserskroget var der: en luge i taget af chefens tårn og en førerluge i den øverste frontplade, svarende til dem på T-34-85 , og en luge i agterenden del af kabinens tag, på tidlige produktionskøretøjer - dobbeltfløjet, fra den anden en ramme i kabinens agterplade, som på SU-85 , men senere blev den anden ramme forladt. Desuden var der på højre side af bunden af ​​kampafdelingen en landingsluge [28] . En dobbeltfløjet luge foran kabinens tag tjente til at installere et kanonpanorama. Derudover var der i frontpladen over førerlugen samt i siderne og agterenden af ​​kabinen åbninger lukket med panserpropper til affyring fra personlige våben. Ventilationen af ​​kamprummet blev udført ved hjælp af to ventilatorer installeret i taget af kabinen. Adgang til motor- og transmissionsenhederne samt på basistanken blev udført gennem luger i taget af motorrummet og en foldbar øvre bagplade.

Bevæbning

Hovedvåbenet i SU-100 var en 100 mm riflet pistol D-10S mod. 1944 (indeks "C" - selvkørende version), som havde en tøndelængde på 56 kalibre / 5608 mm. Pistolen forsynede det panserbrydende projektil med en begyndelseshastighed på 897 m/s, og dens maksimale mundingsenergi var 6,36 MJ / 648 tf m [29] . D-10S havde en semi-automatisk horisontal kilebolt , elektromagnetiske og mekaniske escapements og en fjeder - type kompenserende mekanisme for at sikre glat sigte i det lodrette plan. Kanonens rekylanordninger bestod af en hydraulisk rekylbremse og en hydropneumatisk rifler, placeret over kanonløbet til henholdsvis venstre og højre [30] . Massen af ​​pistolløbet med bolt og åbningsmekanisme var 1435 kg.

Pistolen var monteret i kabinens frontplade i en støbt ramme på dobbelttapper , hvilket gjorde det muligt at sigte i det lodrette plan i området fra -3 til + 20 ° og i vandret ± 8 °. Sigtningen blev udført ved hjælp af en manuel løftemekanisme af sektortype og en drejemekanisme af skruetypen. Den maksimale rekyllængde ved affyring oversteg ikke 570 mm. Den tekniske skudhastighed for pistolen var 4-6 skud i minuttet [31] . Sigtning mod målet ved affyring af direkte ild blev udført ved hjælp af et teleskopisk leddelt sigte TSh-19 , som havde en forstørrelse på 4 × og et synsfelt på 16 °. Sigtemiddelets sigtemærke havde gradueringer og betegnelser i trin på 200 m: OF (højeksplosiv fragmentering fuld ladning) fra 0 til 3.600 m, UM (reduceret ladning) fra 0 til 2.200 m, BR (pansergennemtrængende kaliber) fra 0 til 3.400 m, en skala til skydning fra en DT-tankmaskingevær fra 0 til 1.400 m (den var fraværende på SU-100). Ved skud fra lukkede positioner blev Hertz's panorama og sideniveau brugt [21] .

Geværets ammunitionsladning bestod af 33 enhedsskud , anbragt i fem stakke i styrehuset, placeret på stativer i den bageste (8) og på venstre side (17) af kamprummet, samt på gulvet til højre (8). Under den store patriotiske krig omfattede pistolammunitionen skud med skarphovedet og stumphovedet kaliber pansergennemboring , fragmentering og højeksplosive fragmenteringsgranater . I efterkrigsårene blev et skud med et mere effektivt pansergennemtrængende projektil UBR-41D med beskyttende og ballistiske spidser indført i ammunitionslasten, og senere med subkaliber og ikke-roterende kumulative projektiler. Den almindelige ammunitionsladning af selvkørende kanoner i 1960'erne bestod af 16 højeksplosiv fragmentering, 10 panserbrydende og 7 kumulative granater [32] .

Til selvforsvar på kort afstand var de selvkørende kanoner udstyret med to 7,62 mm PPSh-41 maskinpistoler , 1420 patroner til dem i 20 skivemagasiner , 4 panserværnsgranater og 24 håndholdte fragmenteringsantipersonelgranater af den defensive type F-1 [21] . Siden slutningen af ​​1950'erne er PPSh blevet erstattet af Kalashnikov-geværet [24] . Under den store patriotiske krig blev SU-100 nogle gange desuden udstyret med lette maskingeværer i felten , men denne konfiguration var ikke standard [38] .

Overvågning og kommunikation

Kommandøren havde det bedste udsyn blandt besætningsmedlemmerne, som havde en kommandørkuppel til dette, svarende til den, der blev brugt på T-34-85 . Langs omkredsen af ​​tårnet var der fem visningsspalter, der gav et cirkulært udsyn, med hurtigskiftende beskyttende triplex-glasblokke på indersiden, men uden pansrede skodder. Derudover blev der installeret en Mk.IV ( MK-4 ) periskop - visningsanordning i det roterende tag på tårnet . Gunneren havde en lignende enhed, placeret i venstre fløj af lugen til pistolpanoramaet. Føreren under ikke-kampforhold kunne overvåge området gennem sin luge, mens han i kamp blev betjent hertil af to periskopiske visningsanordninger i lugedækslet, som havde pansrede klapper. For læsseren kunne det eneste observationsmiddel være en udsynsspalte i tårnets agterstavn [28] .

Under moderniseringen, udført i slutningen af ​​1950'erne - begyndelsen af ​​1960'erne, blev kommandantens enhed MK-4 erstattet med en kikkertkommandantpanorama TPKU-2 . I modsætning til MK-4 med sin enkeltforstørrelse havde TPKU-2B en femdobbelt forstørrelse og et synsfelt på 7,5° langs horisonten, hvilket gjorde det muligt at genkende mål på op til 3 kilometers afstand, og var desuden udstyret med koordinat- og afstandsmålerskalaer [39] . Under moderniseringen var SU-100 også udstyret med en passiv nattesynsanordning til føreren BVN , som fungerede på grund af belysningen af ​​FG-10- forlygten med et infrarødt lysfilter . Under moderniseringen i anden halvdel af 1960'erne blev SU-100'erne udstyret med en mere avanceret TVN-2 kikkertanordning , som gav en observationsområde på 50-60 meter og et synsfelt på 30°, når det blev belyst af FG -10 eller FG-125 forlygter [24] [40 ] .

Til ekstern kommunikation blev der installeret en 9RM eller 9RS radiostation på SU-100 [32] . 9RM var et sæt sendere , modtagere og umformere ( enarmede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det 12 V indbyggede elektriske netværk , bølgelængder fra 53,3 til 75 m), og til modtagelse - fra 3,75 til 6 MHz (bølgelængder fra 50 til 80 m). Den forskellige rækkevidde af senderen og modtageren blev forklaret ved, at rækkevidden på 4-5,625 MHz var beregnet til tovejskommunikation "SAU - SAU", og modtagerens udvidede rækkevidde blev brugt til envejskommunikation "hovedkvarteret - SAU". På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefontilstand (stemme, amplitudemodulation af transportøren) i fravær af interferens 20 km, mens den i bevægelse faldt til 15 km. Der var ingen telegraftilstand til at sende information på 9P-radiostationen [41] . På hoveddelen af ​​SU-100 blev der installeret en 9RS radiostation, som adskilte sig fra 9RM i dens udførelse i en kompakt enhed, evnen til at blive drevet fra det indbyggede elektriske netværk med en spænding på 24 V, som samt en lidt kortere maksimal kommunikationsrækkevidde - 18-20 km fra et stop og 12-15 km i bevægelse [41] . Til intern kommunikation var de selvkørende kanoner udstyret med en TPU-3-bisF tank samtaleanlæg [32] . Under moderniseringen i anden halvdel af 1960'erne blev de selvkørende kanoner udstyret med radiostationen R-113 [24] .

Motor og transmission

SU-100 var udstyret med en firetakts V-formet 12 - cylindret væskekølet dieselmotor , model V-2-34 . Den maksimale motoreffekt er 500 hk. Med. ved 1800 rpm, nominel - 450 liter. Med. ved 1750 rpm, driftsklar - 400 l. Med. ved 1700 rpm. Motoren blev startet af en ST-700 starter med en kapacitet på 15 liter. Med. (11 kW) eller trykluft fra to cylindre. V-2-34 dieselmotoren var udstyret med to luftrensere af Cyclone-typen , to rørformede radiatorer af motorens kølesystem blev installeret på begge sider af den. De interne brændstoftanke på SU-100 var placeret langs siderne af skroget, i hullerne mellem hylstrene på fjedrene, deres samlede kapacitet var 400 liter. Ud over dem var de selvkørende kanoner udstyret med fire eksterne yderligere cylindriske brændstoftanke med en kapacitet på 95 liter. hver, placeret to langs siderne af motorrummet og ikke forbundet til motorens brændstofsystem [42] . Siden slutningen af ​​1950'erne er modificerede V-2-34M eller V-2-34M11 motorer blevet installeret på SU-100 sammen med mere avancerede relaterede systemer, primært VTI-3 luftrensere med udsugning af støv [24] .

SU-100 transmissionen inkluderede [32] :

• multi-disk hoved friktionskobling af tør friktion " stål på stål";
• fem- trins manuel gearkasse med konstant indgrebsgear (5 gear fremad og 1 bakgear);
• to multi-disc indbyggede koblinger med tør friktion "stål på stål" og båndbremser med støbejernsklodser;
• to simple enkeltrækkede slutdrev .

Alle transmissionsstyringsdrev er mekaniske, føreren styrede drejning og bremsning af de selvkørende kanoner med to håndtag under begge hænder på begge sider af sin arbejdsplads [42] .

Chassis

Chassiset på SU-100 var næsten identisk med basistanken T-34. Med hensyn til den ene side bestod den af ​​5 gavlvejshjul med stor diameter (830 mm) med gummidæk, som havde et Christie-ophæng , et drivhjul og et dovendyr . Der var ingen støtteruller, den øverste gren af ​​sporet hvilede på maskinens vejhjul. Drivhjulene til rygindgrebet var placeret bagtil, og dovendyrene med larvespændingsmekanismen var foran. Chassiset på SU-100 adskilte sig fra basistanken og andre serielle selvkørende kanoner baseret på det kun ved at styrke suspensionen af ​​de forreste ruller ved at installere dem på tre kuglelejer og øge diameteren af ​​fjedertråden fra 30 til 34 mm [32] [42] . Larvebæltet bestod af 72 udstemplede stålbaner 500 mm brede med et vekslende arrangement af spor med og uden ryg. For at forbedre åbenheden kunne der installeres ører af forskellige designs på skinnerne, boltet til hvert fjerde eller sjette spor. Fra anden halvdel af 1960'erne blev stemplede sporruller fra T - 44M tanken installeret på SU-100 [24] .

Operatører

Moderne

•  Angola - en række ikke-kampklare SU-100'ere, fra2021 [43] .
•  Vietnam - et antal SU-100'ere, fra2021 [44] .
•  Yemen - et antal SU-100'ere, fra2021 [45] .
•  Marokko - 8 SU-100, fra2021 [46] .
•  Rumænien - 23 SU-100'ere i lager, fra2021 [47]

Tidligere

•  USSR .
•  Albanien  - et antal SU-100 [48] , taget ud af drift [49] .
•  Algeriet  - 50 SU-100'ere i bevaring, fra2012 [50] .
•  Bulgarien  - 100 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i 1956 [51] , taget ud af drift [52] .
•  Ungarn  - 50 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1950 til 1951 [51] , taget ud af drift.
•  DDR  - 50 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i 1956 [51]
•  Egypten  - 150 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1955 til 1958 [51] , taget ud af drift [53] .
•  Irak  - 250 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1959 til 1963 [51] , taget ud af drift.
•  Kina  - et antal SU-100 [54] , taget ud af drift [55] .
•  Nordkorea  - 100 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1965 til 1968 [51] , data om tilgængelighed for2007 erikke tilgængelige [56] [sn 5] .
•  Cuba  - 100 SU-100, fra2012 [57] .
•  Mongoliet  - 10 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i 1952 [51] , taget ud af drift
•  Polen  - mindst 25 eller 26 SU-100 [58] , taget ud af drift [59] .
•  North Yemen  - 50 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i 1961 [51]
•  Syrien  - 80 SU-100 enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1959 til 1960 [51] , taget ud af drift [60] .
•  Slovakiet  - et antal SU-100'ere, taget ud af drift [61] .
•  Tjekkiet  - et antal SU-100'ere, taget ud af drift [62] .
•  Tjekkoslovakiet  - omkring 1000 SU-100, overført til Tjekkiet og Slovakiet [48] .
•  Jugoslavien  - et vist antal SU-100'ere, overført til staterne dannet efter sammenbruddet [63] .

Organisationsstruktur

I Den Røde Hær gik SU-100 i tjeneste med selvkørende artilleriregimenter og selvkørende artilleribrigader . Regimenter var den vigtigste taktiske enhed af selvkørende artilleri. Selvkørende artilleriregimenter SU-100 blev færdiggjort i henhold til staten nr. 010/462 vedtaget i 1944 , ifølge hvilken regimentet bestod af 318 personer og havde 21 selvkørende kanoner. Strukturen af ​​et sådant regiment var som følger [64] :

• Regimentschef
  • regiments hovedkvarter
    • Kontroldeling med chefs SU-100
  • 4 SU-100 batterier , 5 køretøjer hver
  • Kompagni af maskinpistoler
  • Ingeniør deling
  • Bagerste tjenester:
    • ammunitionsdeling
    • Reparationsdeling
    • Transportdeling
    • Regimentslægecenter
    • Økonomisk afdeling

Dannelsen af ​​selvkørende artilleribrigader begyndte i slutningen af ​​1944 på grund af vanskelighederne med at styre selvkørende artilleriregimenter, hvis antal på det tidspunkt oversteg to hundrede, og organisere deres forsyning og massiv brug. Mellemstore selvkørende artilleribrigader blev dannet på basis af separate tankbrigader [ 65] og blev afsluttet med SU-100, oprindeligt erstattet af SU-85M, ifølge staterne nr. 010/500, 010/462, 010/526, 010/527, 010/504-506 og 010/514, ifølge hvilke der var 1492 personer og 65 mellemstore og 3 lette selvkørende kanoner [66] . Brigadens struktur omfattede [65] :

• brigadechef
  • brigade hovedkvarter
    • Kontrolkompagni med to kommando SU-100'ere
    • rekognosceringsselskab med tre lette selvkørende kanoner SU-76
  • 3 regimenter SU-100 ifølge statens nummer 010/462
  • Luftværnsmaskingeværfirma med ni DShK _
  • Bagerste tjenester:
    • Teknisk supportfirma
  • Afdelingen for kontraspionage " Smersh "
    • Separat riffeldeling "Smersh"

Polske mellemstore selvkørende artilleriregimenter, inklusive det færdige SU-100, blev også færdiggjort efter modellen fra den sovjetiske stab nr. 010/462 [67] .

Drift og kampbrug

Store patriotiske krig

De første SU-100'er blev sendt til frontlinjeforsøg i september 1944 og fik en tilfredsstillende vurdering fra tropperne for deres høje kanonkapacitet og gode manøvredygtighed [15] . Men da udviklingen af ​​det panserbrydende projektil BR-412B i produktion trak ud indtil oktober samme år, blev serielle SU-100'er i første omgang kun leveret til militære uddannelsesinstitutioner, og først i november blev de første selvkørende artilleriregimenter bevæbnet. med dem dannet og sendt til fronten [3] . I slutningen af ​​året blev de første selvkørende artilleribrigader bevæbnet med SU-100 dannet: 207. Leningrad, 208. Dvinskaya og 209. [68] .

Uden at tage højde for frontlinjeforsøg i efteråret 1944, blev de første SU-100'ere ifølge det selvkørende artilleridirektorat brugt i kamp i januar 1945 under Budapest-operationen [3] , og specifikt i slaget i januar 5 [69] nær byen Bichke. Under de forhold, hvor de sovjetiske tropper gennemførte en strategisk offensiv, blev SU-100 ofte brugt til at fuldføre gennembruddet af fjendens taktiske forsvarsdybde i rollen som overfaldskanoner , såsom i den østpreussiske operation , hvor 381. og 1207. selvkørende artilleriregimenter var involveret. Samtidig gik selvkørende artillerienheder til angreb enten på farten eller med forberedelse på kort tid [68] .

De første SU-100 selvkørende artilleribrigader blev sendt til fronten i begyndelsen af ​​februar 1945 : 207. og 209. til 2. ukrainske front , og 208. til 3. ukrainske front [68] . Generelt, på grund af det relativt sene udseende, var brugen af ​​SU-100 i de fleste sektorer af fronten begrænset [4] . Mest massivt blev SU-100'erne brugt under Balaton-operationen , da de blev brugt til at afvise modangrebet fra den 6. SS-panserarmé den 6. - 16. marts 1945. Samtidig var 207., 208. og 209. selvkørende artilleribrigader samt flere separate selvkørende artilleriregimenter SU -100 involveret. SU-100 under operationen spillede en væsentlig rolle i at afvise tyske kampvognsangreb og viste sig at være et yderst effektivt redskab i kampen mod tyske tunge pansrede køretøjer, herunder tunge kampvogne " Tiger II " [70] . I kampene 11-12 marts , på grund af store tab af sovjetiske kampvogne, blev SU-100'ere brugt i deres rolle, men på grund af deres sårbarhed i nærkamp blev der givet ordre om at udstyre hver selvkørende pistol med en let maskine pistol til selvforsvar fra fjendens infanteri. Som et resultat af operationen opnåede SU-100 en ekstrem høj rating fra kommandoen [70] .

I marts 1945 modtog den 4. kampvognshær af den 1. ukrainske front det 1727. selvkørende artilleriregiment, som deltog aktivt i den øvre Schlesiske operation , især i at afværge modangrebet fra eliten af ​​faldskærms-tank division "Hermann Göring". " den 18. marts . I alt i løbet af operationsperioden fra den 15. marts til den 22. marts udgjorde tabene 15 (inklusive 4 uigenkaldeligt) SU-100 ud af 21 tilgængelige køretøjer på det tidspunkt, hvor operationen begyndte; størstedelen af ​​tabene var fra fjendtlig artilleriild, og tre selvkørende kanoner sad fast i en sump [71] .

Som forberedelse til Berlin-operationen modtog 1. Guards Tank Army i slutningen af ​​marts 1945 27 SU-100, derudover den 14. april blev det 11. Tankkorps , som havde 14 selvkørende kanoner af denne type , underordnet til hæren . 2nd Guards Tank Army modtog 31 SU-100 i slutningen af ​​marts, og yderligere 15 køretøjer af denne type i begyndelsen af ​​april. Da Berlin-operationen begyndte, var 4. Guards Tank Army også fyldt op med udstyr og omfattede 28 SU-100'ere (10 køretøjer i 6. Mekaniserede Korps og 18 i 10. Tankkorps som en del af 416. Guards Selvkørende Artilleri-hylde ) [71] . Helt fra begyndelsen af ​​Berlin-offensivoperationen tog SU-100'erne aktivt del i den, hvilket førte til uundgåelige tab - for eksempel mistede 1. Guards Tank Army den 17. april under et gennembrud i Seelow Heights-området 2 SU-100s (inklusive en udbrændt), 19. april  - 7 maskiner af denne type. 2nd Guards Tank Army mistede 5 SU-100'ere fra 16. til 21. april, 4. Guards Tank Army mistede 18 SU-100'er fra 16. til 22. april  (heraf 6 uigenkaldeligt, og to køretøjer blev ofre for faustpatrons ) [71] . SU-100'erne blev også brugt direkte under stormen af ​​Berlin , især da 1st Guards Tank Army gik ind i kampen om byen havde 17 kampklare SU-100'er. Under forholdene i bykampe blev selvkørende kanoner knyttet til individuelle riffelenheder og underenheder for at styrke dem; Så fra den 24. april var fra den 95. tankbrigade af det 9. kampvognskorps (7 T-34-85 og 5 SU-100) knyttet til det 7. riffelkorps. Den 28. april havde 3. Shock Army , der stormede Berlin , 33 SU-100 i 1818., 1415. og 1049. selvkørende artilleriregimenter og den 95. kampvognsbrigade. Som et resultat af Berlin-operationen mistede 2nd Guards Tank Army uigenkaldeligt 7 SU-100'ere, inklusive 5 køretøjer direkte i byen, den 3. - 4 SU-100'er, den 4. - 3 SU-100'er (fra 23. april til 2. maj ). Hovedårsagen til tabene var fjendens artilleriild [71] .

I marts-maj 1945 blev den fjerde bevæbnede SU-100 selvkørende artilleribrigade, den 231., dannet, men den havde ikke tid til at deltage i fjendtlighederne i Europa [68] . Udover kampene på den sovjetisk-tyske front deltog 208. og 231. selvkørende artilleribrigader som en del af 6. gardekampvognshær i kampene mod Japan i august 1945 [68] .

Efterkrigsbrug i USSR

Efter krigens afslutning blev SU-100 aktivt brugt af den sovjetiske hær i flere årtier. Fra slutningen af ​​1950'erne til anden halvdel af 1960'erne gennemgik SU-100'erne en gradvis modernisering parallelt med T-34-85 basistanken . Under moderniseringen af ​​ACS modtog de mere moderne observationsapparater og en radiostation , en mere pålidelig modifikation af motoren og en række mindre væsentlige ændringer [24] .

SU-100 blev brugt af sovjetiske tropper under undertrykkelsen af ​​den ungarske opstand i 1956 og under Operation Donau i 1968 [54] . Som overførsel til andre lande, nedlukning af udtjente køretøjer og placering af selvkørende kanoner i parker til langtidsopbevaring i 1980'erne, forsvandt SU-100 praktisk talt fra tropperne. De blev dog stadig brugt af det begrænsede kontingent af sovjetiske styrker i Afghanistan i  1979-1980'erne [ 72] .

I 1981, på Borisov Tank Repair Plant, blev 121 SU-100'er udstyret med udstyr udviklet af 38 NIII BTT , som gjorde dem til automatiske selvkørende mål , der var i stand til retlinet bevægelse og skyde med et enkelt blankskud indlæst i pistolen . SU-100'er konverteret på denne måde blev brugt i Zapad -81 , Zapad-83 , Zapad-84 og Autumn-88 øvelserne [73 ] . Efter selve dekommissioneringen deltog udrangerede SU-100'ere i Victory Day paraderne i 1985 og 1990 [74] . Syv SU-100'ere deltog også i den historiske del af jubilæumsparade 2010 sammen med ni T-34-85'ere.

SU-100 i andre lande

Under Anden Verdenskrig blev SU-100'er praktisk talt ikke leveret til USSR 's allierede. Den 1. maj 1945 påbegyndte Polens folkehær dannelsen af ​​det 46. regiment af selvkørende artilleri , hvis våben skulle være SU-100, men indtil den 9. maj modtog regimentet kun 2 køretøjer [48] . Herefter blev leverancerne stoppet, da fra 1949 var de samme 2 selvkørende kanoner opført på lager [58] . I 1951-1952 købte Polen et parti våben fra USSR, som omfattede 173 SU-100'er og ISU-122M'er [ 75] . Pr . 31. december 1954 havde de polske tropper ifølge forskellige kilder 25 eller 26 SU-100 [58] . Sovjetiske SU-100'ere begyndte først at ankomme til Tjekkoslovakiet i efterkrigstiden, mere end tusinde selvkørende kanoner produceret i selve Tjekkoslovakiet, minus forsyninger til andre lande, gik ind i Tjekkoslovakiets folkehær i 1950'erne [48] . SU-100'er blev også leveret til andre sovjetiske allierede under Warszawapagten . Den 1. marts 1956 havde DDR 's Nationale Folkehær 23 selvkørende kanoner, som forblev i tjeneste med det selvkørende artilleriregiment i 9. panserdivision indtil begyndelsen af ​​1960'erne [76] . Et parti SU-100'ere, blandt andre våben, blev købt fra USSR af Bulgarien i 1952-1956 [77] (de forblev i tjeneste i det mindste indtil 1993 [78] ). Derudover havde Rumænien og Albanien SU-100 i drift [76] . Den sidste SU-100 forblev i drift indtil mindst 1995 [79] . Det eneste europæiske land, hvor SU-100'er blev leveret uden for Warszawapagten, var Jugoslavien , som modtog flere dusin selvkørende kanoner af denne type. Under Jugoslaviens sammenbrud blev SU-100'erne brugt i den efterfølgende borgerkrig, og endte i de modstående staters hære [63] .

Arenaen for den mest aktive kampbrug af SU-100 i efterkrigstiden var Mellemøsten . Under genudrustningen af ​​den egyptiske hær efter den arabisk-israelske krig i 1948 , leverede USSR 100 SU-100'er til Egypten i 1953 gennem Tjekkoslovakiet , blandt andre pansrede køretøjer [80] . Disse selvkørende kanoner blev brugt af egyptiske tropper under Suez-krisen i 1956. Samtidig mistede egypterne ifølge israelske data under Operation Kadesh 6 SU-100. Fire SU-100'er, tildelt en separat enhed fra det 53. artilleribatteri , blev brugt af egyptiske styrker som mobilt artilleri i forsvaret af Port Said , men blev ramt af britiske faldskærmstropper den 5. november [80] . Adskillige SU-100'ere var en del af de egyptiske tropper, der blev sendt til Yemen for at støtte den republikanske opstand. Yemen selv modtog også i fremtiden adskillige dusin selvkørende kanoner [76] .

I 1967 var SU-100'erne stadig i tjeneste med Egypten, og under Seksdageskrigen blev de brugt til at afvise den israelske offensiv på Sinai -fronten, hvor 51 SU-100'ere gik tabt [81] . Mellem 1964 og 1967 modtog Syrien fra USSR en række SU-100'ere, som i den syriske hær blev indført i panserværnskompagnier tilknyttet pansrede og mekaniserede brigader [82] . I den egyptiske hær havde hver af de fem infanteridivisioner , der var koncentreret til offensiven på Sinai-fronten i Yom Kippur-krigen i 1973 en bataljon på SU-100 [83] . Syrien brugte dem også under krigen, lige fra begyndelsen af ​​de syriske troppers offensiv på Golanhøjderne bevægede SU-100 sig i fortrop for tropperne blandt infanterikampformationerne [84] . Ifølge nogle rapporter var SU-100'er også i tjeneste med Irak før starten af ​​den irakiske krig [85] .

SU-100'er blev leveret af USSR til Kina , Nordkorea og Vietnam , men der er ingen data om deres kampbrug i væbnede konflikter i denne region, især i Vietnamkrigen [76] [54] . Efter 1959 blev SU-100 også leveret til Cuba , og i 1961 blev cubanske selvkørende kanoner brugt til at afvise invasionen i Svinebugten [86] . Nogle SU-100'er blev modtaget af Algeriet og Marokko samt Angola , hvor de blev brugt under borgerkrigen [4] .