| Snescooter NKL-26 | |
| USSR | |
| Vægt, t | 1,284 |
| Besætning , pers. | 2 |
| Overordnede mål, mm | |
|---|---|
| Længde | 5500 |
| Bredde | 2600 |
| Samlet højde | 3190 |
| Frihøjde | 320 |
| Spore | 1680 |
| Snescooter beskyttelse | |
| pansertype | krydsfiner, stål |
| Booking, mm | 10-15 |
| Bevæbning | |
| Maskingevær (r) | Maskingevær DT 7.62 på tårnet |
| Maskingeværammunition ( er) | 10 butikker |
| Andre våben | 10 granater RGD 33 |
| Motor | |
| motorens type | 5-cylindret stjerne |
| Motor model | M-11G |
| Motoreffekt , h.p. (kW) | 110 (81) |
| RPM | 1500-1550 |
| Brændstofkvalitet | B-70, KB-70, højere luftfart, "Kalosha" |
| Kølende type | luft |
| Chassis | |
| skrue type | træ |
| Skrue diameter, mm | 2400 |
| Antal ski | fire |
| Guidede ski | fire |
| Kørepræstation | |
| Venderadius, m | 8-9 |
| Motorvejshastighed, km/t | 70 |
| Hastighed i ujævnt terræn, km/t | 25-35 |
| Specifikt jordtryk , kg/cm 2 | 0,04-0,05 |
Snescooter NKL-26 - selvkørende kampslæde , som er udstyret med en forbrændingsmotor med en skubbepropel ( propel). Dette er et køretøj designet til at rejse på sne og is .
Det første design dukkede op i 1919, og i 1930'erne blev teknologi og designideer perfektioneret.
Under den store patriotiske krig om produktion, distribution og brug af snescootere blev GKO -resolution nr. 516ss af 19. august 1941 vedtaget [1] . I december 1941 og januar 1942 byggede hun ifølge dokumentationen udviklet under vejledning af N. M. Andreev og M. V. Veselovsky nye kampsnescootere NKL-26 på Moskvas glideanlæg.
Allerede i januar 1942, på isen ved Ladoga-søen, arbejdede snescootere med at overføre last til Leningrad , og kampsnescootere af typen NKL-26 bar patruljer og bevogtede Livets vej . På basis af transportsnescooteren NKL-6 blev der udviklet specielle rekognosceringssnescootere NKL-26.
Efter krigens afslutning blev de fleste transportsnescootere overført til brug i den nationale økonomi. En betydelig del af NKL-26 og NKL-16 blev overført til RSFSR's kommunikationsministerium. De betjente levering af post på almindelige linjer langs floderne Amur , Lena , Ob , Northern Dvina , Mezen , Pechora osv., hvor det er umuligt at bruge konventionelle transportkøretøjer. Produktionen af snescootere blev indstillet i 1959 .
NKL-26-slæden havde et træskrog og var bevæbnet med en DT (Degtyarev tank) maskingevær på 7,62 mm kaliber på et tårn, der gav en cirkulær ildsektor. Slæden blev drevet af M-11 flymotoren , svarende til den, der var installeret på Po-2 flyet .
De første modeller blev produceret med et træskrog med fire uafhængigt ophængte styrbare ski. Rammen blev samlet af tværrammer og langsgående stringers, og derefter beklædt med 10 mm vandfast krydsfiner. Tværsnittet af skroget lignede en omvendt trapez. Dens forreste del var beskyttet af et panserskjold, der var forstærket i en vinkel på 30 ° i forhold til lodret - et ark skudsikker rustning 10 mm tykt. I skjoldet, foran føreren, var der en inspektionsluge med en klap, hvori der var lavet en smal spalte. Den eneste dør var placeret til venstre, parallelt med førersædet, på siderne var der to små vinduer lavet af almindeligt glas til sidesyn. I skrogets tag, over kommandøren, var der et rundt hul, udstyret med en forstærket kant. En ringbase var fastgjort til kantlisten, hvorpå der var monteret et tårn til et maskingevær af DT-typen på 7,62 mm kaliber. Tårnet havde et pansret skjold med en udskæring til et maskingevær. Rotationsmekanismen gav en vandret ildvinkel på op til 300 °; 60° tegnede sig for arealet af den roterende propel. Bagerst bag befalingsmandens kabine var der en brændstoftank. Snescooterens undervogn bestod af fire ski i samme størrelse, akselaksler og fjederteleskopophæng. Ski åbne, T-formet sektion, udskiftelige. Fronten er bredere end bagenden, hvilket hjælper med at reducere sidefriktionen ved kørsel på løs sne. De er lavet af træ, sålen er lavet af 10 mm krydsfiner, den langsgående ribbe er lavet af fyrreplade. Fastgørelse - tre par vinkelstålbeslag, hornstativer og ståltørklæder i enderne. Akslerne var lavet af tykvægget stålrør. På ydersiden, ved ornens bøsning, var der svejset en restriktiv ring og ører til at forbinde styrestangen og støddæmperen. Akselakslerne var fastgjort til skroget på kvardan-leddene.
Styringen af snescooteren blev udført ved hjælp af et rat monteret langs maskinens akse i førerkabinen gennem et system af kabler og håndtag. Når hjulet drejede, drejede alle fire ski samtidigt, hvilket dramatisk øgede manøvredygtigheden. På styrerøret var der en tromle til opvikling af kablet. Fra ham strakte kablet gennem guiderne placeret på siden og på gulvet af skroget til rullerne på hovedakslens håndtag. Hovedakslen var monteret på kabinegulvet på to understøtninger. For at reducere kraften på ratkransen blev der indført en dobbelt blok i kabelsystemet. For at gøre dette blev en enkeltarmsarm med en kolonne af ruller på hovedet installeret på hovedakslen. Kablerne gik gennem blokken og den oscillerende rulle i haledelen af skroget. To-skulder bipods blev fastgjort på hovedakslen uden for maskinen, hvortil stive rørformede stænger med gaflede gevindspidser var forbundet, som forbinder bipods med halvakserne af skiophænget. For at sikre den samtidige rotation af skiene i forskellige retninger blev forbindelsen af stængerne med bipoden på hovedakslen udført på denne måde: den rigtige stang til styring af den forreste ski blev forbundet til den øverste knast på bipoden, og den højre bageste stang var forbundet til dens nederste klap. På venstre side foregik omskiftningen i omvendt rækkefølge. Der var et instrumentbræt foran føreren.
Motorinstallationen på NKL-26 snescooteren er af samme type og kan udskiftes med NKL-16 snescooteren . M-11 G - motoren havde fem luftkølede cylindre placeret på en stjerneformet måde i et plan. En elektrisk starter og en generator blev desuden installeret på motoren, før de blev installeret på en snescooter for at starte fra førersædet. Deres plads er til venstre og højre for de ydre sider af de nederste cylindre. Motoren blev parret med en anden enhed - en luftvarmer ved indgangen til karburatoren. Dens installation forbedrede motorydelsen ved lave temperaturer, hvilket eliminerede udtømningen af arbejdsblandingen, der kommer ind i cylindrene, og frysning af sugekanalerne og karburatoren. Luftvarmeren var et hus forbundet på en flange til karburatoren. Inde i huset var udstødningsrørene fra de to nederste motorcylindre. Ved frost under -20 ° blev et varmeisolerende dæksel desuden trukket over huset. Motoren blev fastgjort på underrammen med bolte gennem bøsninger, der absorberer og absorberer skadelige vibrationer. I den nederste del endte rammen med to gaffelknuser, hvormed den blev fastgjort til knasterne på karrosseriets kraftenheder. Foran blev yderligere to par ører svejset til rammeringen - til at stramme trykstiverne, give stivhed, fastgørelse. Den forreste del af kraftværket var udstyret med en strømlinet hætte fastgjort til motorrammeringen. Dens øverste del er folde på to hængsler. Under den var reservebenzin- og hovedolietanke. Hovedbrændstoftanken var placeret bagerst i skroget på specielle vugger, som den var fastgjort til med stålbånd. På skaftet af motorens krumtapaksel, på den mellemliggende del - ærmet - blev der installeret en to-bladet træpropel. Dens klinger i enderne og arbejdskanten havde en metalbeslag. Skruebøsningen er monteret på motorens krumtapaksels koniske skaft på en nøgle og spændt med en speciel møtrik. For at undgå spontan afskruning blev det nødvendigvis modvirket med wire.
Udstødningsrørene på de tre øverste cylindre er individuelle, enderne af rørene havde skrå snit placeret langs den modkørende luftstrøm. På grund af dette opstod der under snescooterens bevægelse intensiv sugning af udstødningsgasser.
For at sikre sikkerheden af propellerrotationszonen blev der oftest brugt beskyttelse i form af metalrørshegn dækket med lys rød maling. For sikker bevægelse om natten eller tusmørket blev der installeret en forlygte foran snescooteren.
De var i tjeneste med kampluftbårne bataljoner, som optrådte i fællesskab med kombinerede våbenenheder (hovedsageligt med skiløbere) og selvstændigt udførte opgaver i kampstøttetjenesten - rekognoscering, kommunikation, forfølgelse og så videre. NKL-26 snescooteren blev designet til en besætning på to personer - føreren af køretøjet, der samtidig udfører funktionerne som en skytte i kampoperationer og en chauffør-mekaniker.
Kampsnescooteren NKL-26 havde i årene med aktiv brug følgende mangler:
Et dimensionelt skema præsenteres, hvis tegninger blev udviklet baseret på arkivmateriale af ingeniør I. Yuvenaliev og udført af kunstnerne K. Koval og M. Linde. En ret detaljeret liste over bestanddele er angivet nedenfor i tabellen "Layoutdiagram af NKL-26-snescooteren".
|
Snescootere NKL-26 præsenteres i udstillingerne af Museum of Russian Military History i landsbyen Padikovo, Istra District, Moskva-regionen, Museumskomplekset for UMMC of Military and Civil Engineering i Jekaterinburg
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||