Snescooter , Motonarty (navn i USSR og Rusland) - et produkt , et køretøj designet til at bevæge sig på sne.
Udtrykket "snescooter" på russisk er meget snævrere, mere præcist, end det engelske udtryk "snescooter". Udtrykket "snescooter" er almindeligvis brugt til at henvise til ethvert køretøj designet til at køre på sne, herunder bæltekøretøjer , snescootere , terrængående køretøjer med lavtryksdæk og så videre.
I øjeblikket er det på russisk sædvanligt at kalde en snescooter kun skisporede køretøjer, relativt små i størrelse, med kontroller i billedet af en motorcykel . I 1930'erne blev begrebet "snescooter" brugt i forhold til tungt udstyr [1] .
I USSR og Rusland i lang tid var udtrykket " motorslæder " almindeligt, som stadig ofte findes i forskellige officielle dokumenter. [2] , men allerede i slutningen af 1960'erne. udtrykket "motoriseret snescooter" [3] blev brugt .
Den canadiske ingeniør J. A. Bombardier [4] anses af nogle for at være opfinderen .
I 1935 dukkede en snescooter op med ski monteret foran og kædetandhjul og sporsystem bagtil. En modificeret version blev brugt til logning . I 1950'erne dukkede en snescooter op med et let chassis, designet til en eller to personer.
Snescooterkørsel kan være meget traumatisk og farligt, hvis de potentielle farer og sikkerhedsforanstaltninger ignoreres.
Snescooteren er ikke særlig stabil, så selv i tilfælde af en lille forhindring (for eksempel en bunke is efterladt af en fiskesnegl), kan den vælte uden for svinget og kaste ryttere i samme retning. Snescooterens masse er tilstrækkelig til at forårsage alvorlig skade på en person, op til døden.
Rul over på en skråningDet samme gælder for vipning på en skråning. Når du kører på tværs af en skråning, hælder snescooteren mod skråningen. I en væltning falder ryttere ned ad skråningen, og snescooteren kan klemme dem fast. Når man forsøger at køre op ad en meget stejl skråning, er der risiko for, at snescooteren vælter baglæns eller sidelæns og trækker ryttere ind under sig.
Lave forhindringer, ledningerDet er ikke ualmindeligt, at en snescooter kører under en eller anden form for forhindring, der lammer dens ryttere. Sådanne forhindringer kan være hængende ledninger, pæle, forskellige former for strækmærker osv. Slaget falder på brystet af føreren, og ryglænet, som findes på langt de fleste snescootere, forværrer konsekvenserne og forhindrer ryttere i at falde tilbage.
På lignende måde - da han ramte en gangbro skjult af is - døde tv- vært Sergey Suponev .
Elementer skjult af sneNår du kører med høj hastighed, skal du være varsom med at ramme genstande under sneen (sten, stubbe, metalprodukter). De udgør en særlig fare, når du kører på løs, luftig sne (op til 40 cm), når snescooteren går dybt ind i den og falder igennem.
Falder gennem isenDu bør ikke bevæge dig på svag is, især i begyndelsen og slutningen af vinteren, samt om natten og under forhold med utilstrækkelig sigtbarhed, når det er svært at se en åbning eller et ishul på forhånd. Derudover er det nødvendigt at tage højde for funktionerne i forskellige typer reservoirer:
Yderst farlige er små elementer i terrænet - grøfter, klipper, gruber, især i overskyet vejr, under snefald og i mørke.
På lignende måde - da hun faldt i en kløft, der ikke blev bemærket i tide - døde skuespillerinden Marina Levtova .
BevægelseshastighedNogle moderne sportssnescootere kan have en tophastighed på op til 200 km/t. Årsagen til en betydelig del af dødsfaldene er høj fart. Selv ved 80-100 km/t er køretøjet praktisk talt ukontrollerbart: pludselige opbremsninger eller drejninger fører til en væltning. En sikker hastighed er ikke mere end 20-30 km/t.
Langt de fleste snescootere er i dag lavet efter "to ski foran - et spor bagi" ordningen. Med denne ordning er snescooteren afhængig af tre punkter placeret i en trekant. Først og fremmest har en sådan ordning optimal stabilitet. Enkeltsporsordningen giver dig mulighed for at skabe effektive snescootere til en række forskellige formål. Designet af en enkeltsporet snescooter er nøglen til relativt lav vægt, korrekt vægtfordeling og tilgængelighed til reparation af alle større komponenter.
Når man designer sådanne snescootere, får designere flere grundlæggende værktøjer, der bestemmer balancen mellem snescooterkvaliteter:
Brede spor var indtil for nylig partiet for utilitaristiske snescootere. Men for nylig er mellemmodeller dukket op på markedet - kombinerer komforten af turistsnescootere med tilstedeværelsen af en bred eller endda ultrabred larve:
Vægten af en snescooter afhænger primært af dens type. Vægten af de fleste brugs- og tursnescootere er omkring 300 kg. Sport - cross og bjerg vejer 200-250 kg.
I de senere år er designere begyndt at være mere opmærksomme på vægttab. Mange nye modeller er blevet udviklet fra bunden, de rummer de mest moderne tekniske løsninger, herunder den udbredte brug af letvægtsmaterialer, nogle komponenter er udelukket fra designet, hele designet er optimeret, mulighederne for at bruge lettere strukturelle elementer er meget brugt pga. til reduktion af belastningen på dem. .
En væsentlig reduktion i vægt giver os mulighed for at tilbyde et nyt produkt:
Skisporet på de fleste moderne snescootere afhænger mere af affjedringens design. For modeller med stearinlysophæng er det omkring 950 mm, for modeller med løftestangsophæng - omkring 1050 mm. Disse tal er en ingeniørmæssig afvejning, da der er faktorer på enhver type snescooter, der begrænser den fra at gå for lavt eller for højt. Forøgelse af sporet forbedrer som hovedregel snescooterens stabilitet og håndtering. Men det begrænser samtidig muligheden for aktivt at styre snescooteren – det bliver sværere for føreren at vippe snescooteren med sin egen vægt ved sving, ved kørsel på tværs af skråninger. Mange modeller har mulighed for at justere banen afhængigt af ejerens præferencer.
Da alle tre støttepunkter med et enkeltsporsskema er betydeligt adskilt i trekantens hjørner, giver dette dig mulighed for at udstyre snescooteren med effektive affjedringer med lang vandring.
To-sporet snescooterePå trods af at formelt tosporede snescootere også har tre punkter - en ski foran og to spor bagpå - adskiller fysikken i deres bevægelse sig væsentligt fra enkeltsporede snescooteres.
To spor er arrangeret parallelt med en minimumsafstand mellem dem - hvilket er nødvendigt for at installere gearkassen og montere ophænget. Ved brug af 15" (381 mm) brede spor, er den samlede bredde af fremdriftsenheden omkring 850 mm. Dette giver dig mulighed for at skabe smalle snescootere (bredden af Buran er 900 mm).
Installationen af præcis to spor på dem, og ikke en tilsvarende bredde, er snarere forårsaget af teknologiske krav og layoutkrav. Under udviklingen af to-sporede snescootere blev spor desuden betragtet som et udskifteligt element. Det er nemmere og billigere at udskifte ét smalt spor, hvis det er beskadiget, end et bredt.
Tosporede snescootere har en særlig balance mellem kvaliteter relateret til stabilitet, nemlig:
Det er den specifikke rulning, der ikke tillader brug af langgående sporophæng på to-sporede snescootere - ellers vil rulningen kun stige med en tværhældning. De anvendte suspensioner er designet til at absorbere små bump. Det skal bemærkes, at dette gælder snescootere "Buran" og dets moderne kloner. Moderne typer af to-sporede snescootere, for eksempel Stels "Ermak" har langslagsophæng, der ligner i design til enkeltsporede, og brugen af en krængningsstang, svarende til den, der bruges på køretøjer med uafhængig affjedring, er elimineret.
Da banearealet bærer langt størstedelen af belastningen og har multipunktsophæng, har styreskien ikke en konstant belastning. Resultatet af dette er ikke-lineær, for det meste lav, kontrollerbarhed. Det afhænger i høj grad af en lang række faktorer, der bestemmer, hvor langt skien stikker ud under sporplanet (belastningsplacering, sporophængstilstand, skiophængstilstand og en række andre), samt af vejprofilen. Dette gælder igen for gamle biler som Buran. Samme "Ermak" og har en helt anden affjedringsmekanik, som sikrer konstant belastning af skien.
Om udgivelsen i øjeblikket af en af de udenlandske producenter af modeller med to spor er ukendt. Alpina Sherpa-snescooteren og dens russiske klon - den lille skala-snescooter Arktika-1500, samt BRP Ski-Doo Elite- snescooteren betragtes separat nedenfor - en række egenskaber tillader ikke, at de kan klassificeres som klassiske to-sporede snescootere .
På det russiske marked er to-sporede snescootere fra vinteren 2019/2020 repræsenteret af flere indenlandske modeller:
Derudover bygger de fleste af de "hjemmelavede" deres snescootere på en to-sporet ordning, eller med et spor af passende bredde.
De vigtigste fordele ved to-sporede snescootere:
Disse kvaliteter gør to-sporede snescootere meget attraktive for dem, der skal rejse meget i taiga-forhold med store ressourcereserver eller med anden last: rangers, jægere, skovhuggere, kraftingeniører og rørarbejdere, beboere på landet. Tværtimod er tosporede modeller upopulære blandt fans af "drive" og pokatushek og kaldes "jern" for deres specifikke form og klodsethed.
Andre designsDet italienske firma Alpina Snowmobiles producerer en enestående Alpina Sherpa snescooter - primært til arbejde i resorts, på højbjerghoteller. Med en ydre lighed med konventionelle tosporede snescootere adskiller Alpina Sherpa sig ikke kun ved, at den har to ski foran. Den er betydeligt tungere - hvilket næsten eliminerer dens manuelle træk ud af løs sne. Alpina Sherpa kan alene, uden brug af en trailer, transportere op til 5 personer (ved at bruge den valgfrie tre-personers "bænk" installeret direkte på snescooteren). Standardtraileren kan rumme 6 personer mere. Alpina Sherpas element er hårdt arbejde i hænderne på en erfaren chauffør på gennemprøvede ruter: gå efter forsyninger til en bjerglandsby fra et endnu mere bjerghotel, tag skiløbere til de pister, hvor der ikke er lifter osv. Alt i alt Alpina Sherpa kan henføres til lad og små, men snekatte .
Den har ingen direkte analoger, og en anden prøve er BRP Ski-Doo Elite snescooteren . Det er udtænkt af et særligt datterselskab af Bombardier , Bombardier Advanced Concepts and Engineering-teamet. Designet minder meget om de populære Side-by-Side ATV'er. Fører og passager er placeret på række, på 2 separate sæder med fuld ryg. Motoren er en Rotax 4-TEC inline tre-cylindret firetaktsmotor med et volumen på 1500 cm³ - installeret umiddelbart bag sæderne, under et stort plastikhus. Styringen udføres af et rat, der ligner et fly. Dens undervogn ligner Alpina Sherpa-snescooterordningen - to ski foran og to spor bagpå. Men der er også en grundlæggende forskel. Ski - Doo Elite bruger relativt smalle (381 mm) spor af mellemlængde (3454 mm) til snescootere, monteret med en vis afstand imellem dem. En sådan ordning, omend på bekostning af åbenhed, gjorde det muligt at opnå tilstrækkelig stabilitet. Dette gjorde det muligt at udstyre snescooteren med langtursophæng - 254 mm foran og 293 mm bagtil. Føreren og passageren er fuldstændig frataget muligheden for at bruge deres egen vægtoverførsel til kontrol - deres sæder er udstyret med sikkerhedsseler. Sammen er BRP Ski-Doo Elite snescooteren designet til hurtig, komfortabel og sikker bevægelse på præparerede stier - på samme sted som touring snescootere.
Designernes sind var også optaget af en anden idé - en snecykel . Én ski, én larve og intet mere.
Kun det canadiske firma AD Boivin Design Inc. formåede at skabe et succesfuldt koncept . , som udgav Snow-Hawk i 2002 . En trænet rytter kan frigøre sit potentiale og have det sjovt. Men det kan ikke betragtes som et reelt alternativ til en konventionel snescooter.
Andre producenter tilbyder sæt til udskiftning af hjul på konventionelle (oftere motocross) motorcykler med henholdsvis ski og små spor. Disse designs er snarere designet til at løse problemet med trækkraft med forberedt sne - som den, der skabes på skiløjperne. De kan ikke give cross-country evner på noget dybt snedække.
Blandt gør-det-selv-folk vinder "snescooter"-ordningen popularitet. Denne maskine er en ret smal larve, over hvilken der er installeret en lav platform til fødder. Foran maskinen er der installeret en lille kraftfuld firetaktsmotor fra en bagkørende traktor eller scooter. Den forreste del hviler på en lille styreski. Enheden styres stående, hvortil rattet er fastgjort på et højt stativ. Snescootere har usædvanlig høj manøvredygtighed (på niveau med lette motorcykler) på grund af den høje placering af førerens tyngdepunkt, men de er ikke særlig stabile. At køre på dem, som en almindelig scooter, kræver konstant balance. På et bæltekassis er dette dog sværere at gøre.
Af interesse er larvesæt til ATV'er . Deres brug i åbne områder kan give endnu større cross-country evner end klassiske snescootere. Men de har også en række ulemper:
Snescootere er udstyret med benzinmotorer af forskellige typer:
Dieselmotorer er ikke installeret på snescootere på grund af deres store vægt og vanskeligheder med at starte ved lave temperaturer.
Den mest kraftfulde produktionssnescooter i 2018 var Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 med en 182 hk 3-cylindret 4-takts motor. [5]
2- eller 4-taktsmotorerPå trods af den aktive promovering af modeller med 4-taktsmotorer forbliver 2-taktsmotorer efterspurgte.
Fordele ved 2-takts motorer:
Fordele ved 4-takts motorer:
Valget af køletype afhænger af de forventede driftsforhold.
Luftkølede motorer er lettere og enklere, men kan nogle gange være tilbøjelige til at blive overophedet.
Vandkølesystemet giver mere stabile temperaturforhold. Men hun har også en ulempe. Vandkøleren på snescootere bliver i langt de fleste tilfælde ikke kølet af luft, men af sne, der flyver under skinnerne. Der er stor sandsynlighed for skade på det af genstande, der falder under larven, stubbe osv. Yderligere bevægelse med sådan skade er umulig.
Derudover begrænser vandkølingssystemet muligheden for langvarig bevægelse på overflader uden løs sne - på is og rullede veje. Da radiatoren ikke køles af sne, opstår der overophedning. Nyttige snescootere, såsom Stels Viking V800, kan have en ekstra bil-lignende radiator for at give den nødvendige afkøling i snefri områder.
Karburator eller injektorIndtil for nylig var alle snescootere kun udstyret med et karburatorkraftsystem. I 1990'erne dukkede et alternativ op - brændstofindsprøjtning, som for nylig har vundet bred accept. Indsprøjtning bruges på både 2-takts og 4-takts motorer. Fordelene ved injektion er kendt:
Men der er også alvorlige ulemper - den høje kompleksitet af injektionssystemet, den værste pålidelighed og fuldstændig ikke-reparerbarhed i feltet. Indsprøjtningsmaskiner er afhængige af batteriet, og hvis det er afladet eller beskadiget, er det ikke i stand til at starte. Karburatorbiler med tænding fra en to-kanals elektronisk magdino , tværtimod, er meget ihærdige. Selvom en karburator eller en magdino-kanal svigter, vil motoren stadig køre på en cylinder og udvikle cirka 1/3 af den nominelle effekt. Alle karburerede snescootere har en manuel startfunktion (for billige modeller er det den vigtigste, for dyrere er det en backup). Injektion har tværtimod normalt ikke et sådant system. Undtagelsen er snescootere fremstillet i Rusland, da tilstedeværelsen af en duplikat manuel start på en snescooter ifølge de gældende lovgivningsdokumenter i landet er obligatorisk. Samtidig kan indsprøjtningstotakts RM Vector 551i startes manuelt selv uden batteri. Stels indsprøjtningssnescootere kan slet ikke startes uden batteri, men selv i tilfælde af kraftig afladning af batteriet kan motoren startes manuelt. Det kan hævdes, at karburatorer forbliver efterspurgte af de forbrugere, der bruger snescootere langt fra civilisationen under de barske forhold i taigaen og det fjerne nord, og kun stoler på sig selv.
Grundlaget for transmissionen af enhver snescooter er en kileremsvariator , som udfører funktionerne som en koblings- og gearforholdsreduktion under kørsel. En snescooterbælte er en forbrugsvare, og en reserverem er et must. Den gennemsnitlige betingede ressource af bæltet under dets normale drift er 500-1000 km. Selvom det kan gøres ubrugeligt i løbet af få kilometer - normalt på grund af uerfarenhed. Tværtimod kan et bælte af høj kvalitet under gunstige driftsforhold holde flere tusinde kilometer.
Efter variatoren kan drejningsmomentet overføres til drevet kædehjul enten gennem en ekstra gearkasse eller direkte. Næsten alle utility og touring snescootere har en separat gearkasse, som giver mulighed for at sætte i bakgear og nedgear. Et lavt gear bruges ved kørsel under vanskelige forhold (dyb hævet sne, kørsel op ad lange bakker) samt ved kørsel med en læsset trailer. Nedgearing er ikke påkrævet på sportssnescootere, og gearkassen på dem bruges kun til at aktivere bakgear.
Bakgear har længe været standard på næsten alle snescootere. Af de producerede snescootere er der ingen bakgear på Yamaha Bravo BR250 og Itlan-Kayur lette russiske snescooter samt på forenklede varianter af snescootere - motoriserede trækkende køretøjer .
BRP udviklede RER-systemet, som nu bruges af andre producenter . Dens essens er som følger: Hvis gearkassen kun eksisterer for at dreje på bakgear, hvorfor så ikke ændre den oprindelige rotationsretning, det vil sige ændre motorens rotationsretning. Muligheden for en sådan tilgang på 2-taktsmotorer har længe været kendt. Indsugnings-/udstødningssystemet gør det muligt for 2-taktsmotoren at rotere i den retning, den vil blive kørt i. Det er ønskeligt kun at spejle tændingstidspunktet, hvilket ikke er svært at gøre på elektronisk basis. På snescootere udstyret med sådanne systemer er gearkassen fuldstændig fraværende, hvilket i høj grad letter designet. Bakgear aktiveres af en knap på rattet - når der trykkes på den, starter motoren automatisk igen i den anden retning. For at realisere denne mulighed kræves en speciel variatordrevet remskive, der er i stand til at spænde bæltet fast, når det drejer både til venstre og til højre. Et lignende system bruges på den russiske Tiksi let snescooter, og dets implementering er enklere end den canadiske snescooter.
Da systemer af typen RER ikke kan løse nedgearingsproblemet, er deres brug begrænset til sports- og ultralette modeller og kun med 2-taktsmotorer. Også snescootere med vendbare motorer er svære at trække ud af dyb sne ved at gynge frem og tilbage.
Designet af snescooterlarven er generelt veletableret - et gummibånd i ét stykke, forstærket med syntetisk ledning, udstyret med ører på ydersiden, har en glat inderside, langs hele længden har den to rækker huller forstærket med metal plader.
Når de designer en snescooter, har designere muligheden for at vælge længden og bredden af sporet og højden af lugen. Snescooterproducenter har opnået, at larven ikke længere er en forbrugsvare. Dens ressource under normal drift er ikke mindre end selve snescooterens ressource. Men hvis banen er beskadiget, kan den knække. Reparation i dette tilfælde er umuligt - kun udskiftning af larven.
En forudsætning for langvarig drift af larven er regelmæssig overvågning af dens spænding og justering. Huller i sporet er nødvendige for at gå i indgreb med tænderne på drivhjulet. Det er indtrængen af fremmedlegemer i disse huller, der er hovedårsagen til skader og brud på larven. Metalpladerne, der forstærker hullerne, udfører også en anden funktion - de danner et glidende par med glider. De fleste baner kan udstyres med knopper – meget anvendeligt ved kørsel på is og hårdtpakkede veje.
På langt de fleste snescootere er larvestøttesystemet lavet efter et kombineret skema - der kombinerer både ruller og glidning. Alene støttesystemet på rullerne bruges på individuelle modeller, såsom Buran snescooteren , MVP-500 snescooteren og Alpina Sherpa snescooteren . Et sådant system har et åbenlyst plus - sådanne snescootere kan trygt bevæge sig på sneløse overflader - is og tætpakkede veje.
Standardstøttesystemet inkluderer en kombination af føringer, skinner og støtteruller samt to langsgående glidere - disse er udskiftelige plastik "ski", der hviler på hovedlængden af den understøttende del af banen. Rutsjebaner glider på metalplader placeret på larven. Sne bruges som smøremiddel i dette glidende par. Snescooterkøreren skal have dette for øje og sørge for, at banen med jævne mellemrum får sne, når man færdes på snefrit underlag - is og hårdtpakkede veje. Nogle gange er du nødt til specielt at kaste sne ind i larven eller endda sprøjte vand. Ellers vil diasene begynde at varme op, slides intensivt - op til deres smeltning.
Affjedringen af to-sporede snescootere har et balance-fjeder design, designet til at absorbere små bump og tilpasse banen til terrænet.
Ophænget af enkeltsporede snescootere har en anden prioritet. Det er beregnet på den effektive tilbagebetaling af energi, når du bevæger dig med høje hastigheder, når du hopper. Dens obligatoriske element er støddæmpere . Hovedegenskaben ved en sådan suspension er dens forløb. Med en normal størrelse på 200-300 mm når den på nogle modeller af bjergsnescootere 400 mm.
I øjeblikket har den forreste affjedring på langt de fleste snescootere enten en kobling eller et teleskopisk (stearinlys) design.
Fjederophænget på den forreste ski findes kun på Buran snescooteren. Men på sine seneste modifikationer er der brugt en teleskopisk skiophæng.
Linkophæng findes på alle sportsmodeller, de fleste touring- og nogle brugsmodeller. Håndtagsophænget giver mulighed for høj kontrollerbarhed, lang vandring og dermed den største komfort. Men løftestangsophæng har en ulempe. Håndtag og trækstænger rager langt ud over snescooterens krop, hvilket gør dem sårbare over for eksterne forhindringer. Desuden, med træk-kompressionsstyrke, bøjes stængerne meget let og knækker, når de møder forhindringer.
Det er denne mangel på løftestangsophæng, der ikke tillader os at opgive teleskopophæng. Sporet af sådanne snescootere er næsten lig med bredden af deres hovedlegeme. På grund af en vis mangel på kontrollerbarhed føler snescootere med teleskopophæng meget selvtillid i skoven, lysninger, buske - uanset hvor der er mange forhindringer, inklusive skjulte. Tilfælde af skader på teleskopophæng er meget sjældne - da det faktisk er en del af snescooterrammen. I de fleste tilfælde opstår der kun skader ved meget stærke stød, ulykker.
En vigtig faktor er, at på snescootere med teleskopophæng er trækstængerne placeret inde i kroppen, hvilket gør dem næsten umulige at beskadige.
I øjeblikket er plastski installeret på alle snescootere (undtagen Buran). På "Buran" er skien metal. Moderne plast er meget holdbart og modstår lave temperaturer godt - derfor har sådan skimateriale ikke generet nogen i lang tid. Obligatoriske elementer i skidesignet - det forreste "håndtag" og "hest":
Ekspanderpuder i plast kan øge skiens bredde op til 25-30 cm.De gør det meget nemmere at bevæge sig gennem tyk, hævet sne, samtidig med at de beskytter selve skien mod ridser og skader. Ulempen ved puderne er, at de gør det svært at køre aktivt, med hele snescooteren vippet ind i svinget, netop fordi deres store areal effektivt modstår at falde i sneen. Puder sættes normalt på brugssnescootere. At installere dem på touring snescootere giver ikke meget mening, da problemet med en lille larve forbliver uløst. Relativt smalle puder kan installeres på turist- og sportsmodeller, hvis hovedopgave er at beskytte skiene mod skader. Ved at vælge bredden af puderne på bjergsnescootere opnås nogle gange den balance mellem åbenhed og håndtering, som ejeren ønsker.
Erfaringen viser, at det bedste materiale til overlæg er frostbestandig polyethylen . Korrekt montering af puder - puden spændes fast mellem skien og skøjten. "Hesten" forbliver i dette tilfælde udenfor og giver styrbarhed. Det anbefales yderligere at fastgøre tåen af foret til skiens tå.
Som navnet antyder, kræver det sne at bruge en snescooter. Men sneen er kun den samme ved første øjekast. Forskellige kvaliteter af sne kræver forskellige kvaliteter fra en snescooter. Derudover er sne nogle gange ikke nødvendig (for eksempel når du kører en snescooter i ekstremt vand). Lær mere om funktionerne ved forskellige belægninger:
Fantastisk dækning til enhver snescooter. Snescooteren falder ikke igennem; gliderne får tilstrækkelig smøring. Fare kan være skjult under sneforhindringerne.
Det bedste cover til enhver snescooter. Du skal bare være forsigtig og kontrollere din hastighed – for at undgå uventede sving, skarpe nedkørsler og hop. Kombinerer lav rullemodstand med tilstrækkelig glidesmøring.
I Canada og de skandinaviske lande er organiserede snescooterveje blevet udbredt og udfører en fuldgyldig transportfunktion. De har faste ruter, er udstyret med pegepinde og skilte. Sådanne veje er elementet i turist- og langrendssnescootere. Oprettelsen af snescooterveje i vores land er den nærmeste fremtids opgave. En stor rolle heri tilhører snescooterkørerne selv, som skal lægge ruter, rydde og afmærke dem og melde dem til andre.
Det findes som regel på mindre offentlige veje, meget ofte med spor fra køretøjer. Uønsket dækning for kontinuerlig bevægelse. Vedhæftningskoefficienten er værre end på løs sne, snescooterdrift kan forekomme (snescooteren er ekstremt ustabil i dem), og snescooteren mister stabilitet på et spor. Sliderne får ikke sne nok til at smøre, og nogle vandkølede modeller kan overophede motoren. Desuden støder man ofte på slibning på sådanne veje - sand er skadeligt for udskridning.
Kørsel er svært, nogle gange umuligt. Jo bredere spor, jo bedre. De skiforlængere til nogle modeller hjælper også. Ved kørsel i dyb sne, især våd, kan motoren blive overophedet. Variatoren oplever også øget belastning, remmen går ofte i stykker. Det er muligt, at snescooteren simpelthen ikke kan komme videre. Nyttige snescootere, især Buran, overvinder sådan sne bedst af alt: På trods af det forældede design har den den største støtteflade.
Snescootere er opdelt i fire hovedklasser: nytte (arbejde, transport), turist, sport og bjerg.
Brugskøretøjer er udstyret med de mindst kraftige motorer (men normalt ikke mindre end 40 hk), brede (50 cm eller mere) og lange bælte, lange to-, nogle gange tre-sæders sæder, bagagerum og anhængertræk. Sørg for at have et bakgear og et lavere gear. Ophænget er enkelt og pålideligt. Selv med en elektrisk starter er de udstyret med en manuel startanordning. Fordele: Cross-country evne, pålidelighed, højt drejningsmoment, evnen til at trække tunge (300 kg eller mere) trailere. Ulemper: "grimt" udseende, lav tophastighed, middelmådig håndtering.
Touring-modeller har højere motorkraft og højere hastighed. Touring snescootere er mere komfortable, har en blødere affjedring.
Sportsmodeller har den mest kraftfulde motor, hastigheden når 200 eller mere km/t, enkeltsædet, så let som muligt, med smalle og korte spor.
Bjergsnescootere har en lang (op til 4 m) smal (35-42 cm) larve og en kraftig motor. Oftest single.
Nogle modeller har bakgear og elektrisk start .
Situationen med brugen af snescootere i fritidsbranchen ligner brugen af jetski og ATV'er .