SU-71 (GAZ-71) er et eksperimentelt let selvkørende artilleriophæng udviklet på basis af T-70 kampvognen.
| SU-71 | |
|---|---|
| Kampvægt, t | 11.2 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Års produktion | 1942 |
| Års drift | Ikke betjent |
| Antal udstedte, stk. | 2 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5000 |
| Bredde, mm | 2740 |
| Højde, mm | 2200 |
| Booking | |
| pansertype | skudsikkert rullet |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 25/68° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 30/30° |
| Skrogplade, mm/grad. | femten |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Pandefældning, mm/grad. | 30/30° |
| Skærebræt, mm/grad. | 10/25° |
| Kabinetag, mm/grad. | tyve |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 76,2 mm ZIS-3Sh arr. 1943 |
| Tønde længde , kaliber | 40 |
| Gun ammunition | 60 |
| Vinkler VN, grader. | −3…+25° |
| GN-vinkler, gr. | 15° |
| Skydebane, km | 4000 m (direkte ild), maksimalt 12100 m |
| seværdigheder | fuldtids panoramaudsigt med ZIS-3 |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | To firetakts sekscylindrede væskekølede GAZ-202 karburatormotorer |
| Motorkraft, l. Med. | 140 |
| Motoreffekt, kW | 103 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 250 |
| Brændstoftankkapacitet, l | 400 |
| Specifik effekt, l. s./t | 12.5 |
Ved begyndelsen af Anden Verdenskrig var tanks de vigtigste militære køretøjer i Den Røde Hær . Kampvognsgruppen havde en god slagstyrke, men der var intet til at støtte den. Det blev klart for ledelsen, at for den nye militære strategi for krigsførelse var der et presserende behov for midler til at støtte både infanteri og kampvogne på slagmarken.
Efter anmodning fra GAU i Den Røde Hær vedtog GKO beslutning nr. 2429ss om udvikling og forberedelse af masseproduktion af "artilleri selvkørende kanoner" af alle nødvendige kalibre. På grundlag af et samlet chassis, som var beregnet til at skabe maskiner af forskellige betydninger, i designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af N.A. Astrov , SU-71 selvkørende pistol blev skabt. Komponenter og samlinger i den blev brugt fra lette tanke T-60 og T-70 . I efteråret samme år blev der produceret to prototyper, hvoraf den ene bestod fabrikstest, men SU-71 blev ikke accepteret i brug.
Under felttest af SU-71 selvkørende kanon blev utilfredsstillende drift af ACS-kølesystemet afsløret. For at rette op på manglerne krævedes en betydelig bearbejdning af maskinen. Kommissionen udarbejdede en lov dateret den 19. november 1942, som fastslår, at SU-71 ikke har tilstrækkelig pålidelighed og ikke opfylder kravene i kommissoriet. Derudover havde bæltekassiset ikke kontinuitet med de køretøjer, der blev produceret på Gorky Automobile Plant , hvilket krævede omudstyr af hele anlægget under serieproduktion, hvilket ikke var muligt under krigstidsforhold. Arbejdet med SU-71 blev indskrænket på grund af vedtagelsen af SU-76 .
Planlægningsskemaet sørgede for den forreste placering af transmissions- og kraftværket, samt placeringen af et fast ledningstårn og drivhjul. Kontrolrummet var placeret til venstre i skrogets stævn, motorrummet var placeret til højre. I den øverste frontplade af skroget var der en indgangsluge til føreren, hvorpå der var monteret en synsperiskop-spejlanordning. Skibsskytten var til venstre for kanonen, kommandør og læsser ved styrbord side af panserkahytten. Indlæsningen af ammunition og landing af besætningen foregik gennem en dør placeret i det agterste lag af tårnet. Brændstoftankenes kapacitet var 400 liter. Rækkevidden af bilen på motorvejen nåede 250 - 300 km.
Panserbeskyttelsen af skroget og kabinen er skudsikker og er lavet af rullede panserplader med en tykkelse på 7, 10, 15, 25, 30 mm, arrangeret med rationelle hældningsvinkler. Kahyttens frontpanserplade havde en tykkelse på 30 mm ved en hældning på 30 °, den øverste frontplade af skroget havde en tykkelse på 25 mm ved en hældning på 68 °, og den nederste stævnplade af skroget var 30 mm tyk ved en hældning på 30°. De selvkørende kanonrekylanordninger, der gik ud over rustningen, var dækket af bevægeligt panser. Foruden førerlugen var der på den øverste frontskrogplade en luge, som var lukket med et hængslet panserdæksel. Til håndsvinget i den nederste panserplade var der to luger.
I kamprummet blev der installeret en 76,2 mm ZIS-3Sh kanon af 1942-modellen med en kilebolt og halvautomatisk mekanisk type på maskinen. Pistolens vandrette tape var monteret i lejer, hvis kroppe var fastgjort til en speciel kasse, der var svejset til det forreste dækplade og maskinens tag. ACS-lejehuset var forbundet med to sidestivere til bunden af conning-tårnet for at sikre stivhed. Til direkte ild blev standardsigtet af ZIS-3-pistolen brugt, til skydning fra lukkede positioner et panoramisk syn. Løftemekanismen på sektorpistolen gav elevationsvinkler fra -3° til +25°. Skruens roterende mekanisme gav en sektor med vandret ild + 15 °. Pistolammunitionen omfattede 60 patroner med panserbrydende sporstof (BR-350A, BR-350B, BR-350SP), højeksplosiv fragmentering (OF-350), fragmentering (O-350A) og højeksplosiv (F-354, F-354F) skaller. Derudover blev to 7,62 mm PPSh maskinpistoler med ammunition placeret i kamprummet.
På højre side af skroget var to firetakts 6-cylindrede væskekølede GAZ-202 karburatormotorer placeret parallelt med hinanden . Kraftværkets samlede effekt var 140 hk. (103 kW). Motorerne blev startet med to ST-06 elektriske startere med en effekt på 2 hk. (1,5 kW) hver eller med håndsving. Karburatorer af mærket M-1 blev installeret. Batteritændingssystem.
Strukturen af den mekaniske transmission omfattede: to friktionskoblinger med tør friktion; to firetrins gearkasser identisk med GAZ-MM ; forbindelsesaksel, forbindelsesakselkobling, to multiplade-sidekoblinger med båndbremser og to slutdrev placeret i den agterste del af køretøjets karrosseri under gulvet i kamprummet, sidekoblinger, der bruges som drejemekanisme.
Individuel torsionsstangaffjedring, small-link larver med OMSH, baghjul med aftagelige blomstergear, spændehjul med sporspændere, tolv vejhjul og seks støtteruller med ekstern stødabsorbering, forenet med T-70 tanken.
Elektrisk udstyr er lavet på et enkelt-leder kredsløb. Som kilder til elektricitet blev der brugt to batterier af typen ZSTE-112, serieforbundne med en samlet kapacitet på 112A. Spændingen på det indbyggede netværk er 12 V. Generator G-64 med en effekt på 250 W med en relæregulator RPA-44.
Til ekstern radiokommunikation blev der installeret en 9-R radiostation , og til intern radiokommunikation blev der installeret en TPU-ZR tank samtaleanlæg. Lyssignalering blev brugt til at kommunikere luftfartøjschefen med føreren.
Som brandslukningsudstyr blev der brugt to manuelle tetraklor-standardbrandslukkere, installeret i kamprummet.
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||