| ISU-122 | |
|---|---|
| ISU-122 model 1944 på museet på Sapun Gora, Sevastopol | |
| ISU-122 | |
| Kampvægt, t | 46 |
| Besætning , pers. | 5 |
| Historie | |
| Antal udstedte, stk. | 1735 |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 6543 |
| Længde med pistol frem, mm | 9850 |
| Bredde, mm | 3070 |
| Højde, mm | 2480 |
| Afstand , mm | 460-470 |
| Booking | |
| pansertype | rullet (støbt pande på maskindele) |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 60/78° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 90/−30° |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 75/15° |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 90/0° |
| Skrogfremføring (øverst), mm/grad. | 60/49° |
| Skrogfremføring (nederst), mm/grad. | 60/−41° |
| Bund, mm | tyve |
| Skrogtag, mm | tredive |
| Pandefældning, mm/grad. | 90/30° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 100 |
| Skærebræt, mm/grad. | 75/15° |
| Skærefremføring, mm/grad. | 60/0° |
| Kabinetag, mm/grad. | tredive |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 122 mm A-19 |
| Tønde længde , kaliber | 48 |
| Gun ammunition | tredive |
| Vinkler VN, grader. | −3…+22° |
| GN-vinkler, gr. | 10° |
| seværdigheder | ST-18, Hertz Panorama |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm DShK |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 4-takts 12-cylindret diesel |
| Motorkraft, l. Med. | 600 |
| Motorvejshastighed, km/t | 35 |
| Langrendshastighed, km/t | 10-15 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 220 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 140 |
| Specifik effekt, l. s./t | 11.3-11.4 |
| ophængstype _ | torsionsindivid |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Klatreevne, gr. | 40° |
| Passelig væg, m | 1.0 |
| Krydsbar grøft, m | 2.5 |
| Krydsbart vadested , m | 1,3-1,5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ISU-122 ( Objekt 242 ) er et sovjetisk tungt selvkørende artilleriophæng (ACS) under den store patriotiske krig . I maskinens navn betyder forkortelsen ISU "selvkørende installation baseret på IS-tanken" eller "IS-installation"; bogstavet "I" ud over den sovjetiske standardbetegnelse "SU" for militært udstyr af denne klasse var påkrævet for at skelne det fra selvkørende kanoner af samme kaliber SU-122 på en anden tankbase. Indeks 122 angiver kaliberen af køretøjets hovedbevæbning.
Udviklet af designbureauet for forsøgsanlæg nr. 100 i december 1943 og vedtaget af Arbejdernes 'og Bøndernes' Røde Hær ( RKKA ) den 12. marts 1944 . En måned senere begyndte dens masseproduktion på Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ), som fortsatte indtil august 1945 . Ud over den røde hær var ISU-122 i tjeneste med hærene i Polen og Tjekkoslovakiet , enkelte erobrede køretøjer blev brugt af Wehrmacht .
I efterkrigstiden gennemgik ISU-122s modernisering og var i tjeneste med den sovjetiske hær i lang tid . Begyndende i midten af 1960'erne blev ISU- 122'er trukket tilbage fra tjeneste med den sovjetiske hær; en række maskiner, der overlevede fra at blive skåret i metal, fungerer nu som monumenter og udstillinger på museer rundt om i verden. Den blev også leveret til en række lande, i de fleste af hvilke den blev trukket ud af drift, men et vist antal ISU-122'ere er stadig fra 2007 brugt af den vietnamesiske hær [1] .
Der er en opfattelse af, at udseendet af disse maskiner skyldes manglen på ML-20s-systemer til at bevæbne ISU-152, men det er ikke tilfældet. Siden foråret 1943 har Den Røde Hær ønsket at få selvkørende kanoner med en 122 mm A-19 kanon som et effektivt panserværnsvåben.
Prototypen af tunge selvkørende kanoner ISU-122 Object 242 blev bygget ved ChKZ i december 1943. Faktisk var det en tidligere udviklet ISU-152 og adskilte sig kun fra den med hensyn til bevæbning - i stedet for 152 mm ML-20S howitzer-gun , blev en 122 mm A-19 pistol installeret på den nye maskine . Da begge disse kanoner i den bugserede version var monteret på den samme vogn 52-L-504A og var meget ens i designet, var der ingen særlige vanskeligheder med at omarrangere. Objekt 242 blev med succes testet på Gorohovets artilleribane , men blev ikke straks sat i masseproduktion - på det tidspunkt var alle ISU pansrede skrog udstyret med ML-20S howitzer-kanonen. Men i foråret 1944 oversteg produktionen af ISU-pansrede skrog produktionen af ML-20S-kanoner, og det blev besluttet at udstyre de underbemandede produktionskøretøjer med A-19-pistolen (mere præcist dens let moderniserede version af A -19S ( Index GAU - 52-PS-471), mere bekvemt for skytten i de trange forhold i kamprummet i den selvkørende pistol). På daværende tidspunkt havde lagrene et vist lager af A-19 løb, som uden problemer kunne tilpasses til installation i ISU selvkørende kanoner. I lyset af disse omstændigheder vedtog Statens Forsvarskomité den 12. marts 1944 officielt Objekt 242 -prototypen under navnet ISU-122 i tjeneste med Den Røde Hær. I april 1944 forlod de første produktions ISU-122'ere ChKZ samlebånd. I august 1945 forlod de sidste 100 biler fabrikstransportøren.
I slutningen af 1944 begyndte man at installere et 12,7 mm antiluftskyts tungt maskingevær DShK på de selvkørende kanoner . Siden januar 1945 er alle installationer allerede blevet produceret med disse maskingeværer.
Produktion af ISU-122 ved ChKZ (ifølge militær accept)| År | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 70 | 90 | 120 | 140 | 125 | 100 | 100 | 100 | 100 | 945 | |||
| 1945 | 90 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 790 | ||||
| i alt | 1735 | ||||||||||||
Til deres bevæbning blev der fremstillet 1855 A-19 kanoner (1944 - 998, 1945 - 857)
A-19C-pistolen havde en manuel stempelblok, som havde en negativ effekt på skudhastigheden (1,5-2,5 skud pr. minut). Derfor forbedrede sovjetiske ingeniører 122 mm A-19-kanonen ved at udstyre den med en halvautomatisk kilebremse. Denne variant af pistolen blev betegnet D-25T og blev oprindeligt monteret på IS-2 kampvogne . Ved udgangen af august 1944 var alt arbejde med at skabe en selvkørende version af D-25S-kanonen afsluttet, og samtidig blev en forbedret version af ISU-122S selvkørende kanoner med denne pistol lanceret ind i serien. Brandhastigheden steg til 3-4 skud i minuttet, og under de mest gunstige forhold kunne den nå 6 skud i minuttet.
På trods af de åbenlyse fordele ved ISU-122C i forhold til den originale version af ISU-122, forblev sidstnævnte i produktion på grund af en meget større andel af 122 mm selvkørende kanoner mod. 1937/44 (videreudvikling af A-19S) sammenlignet med andre typer våben egnet til installation i selvkørende kanoner af ISU-serien (ML-20S og D-25S). Serieproduktionen af ISU-122 blev indstillet i 1945, i alt byggede ChKZ 1735 ISU-122, 1435 af dem før 1. juni 1945. Årsagerne til tilbagetrækningen fra produktionen var både et generelt fald i produktionen af pansrede køretøjer efter afslutningen af Anden Verdenskrig og manglen på overlegenhed i bevæbningen af ISU-122 i forhold til basistanken IS-2 . Licenser til produktion af ISU-122 blev ikke solgt til andre lande.
Efter den store patriotiske krig blev mange overlevende ISU-122'er omdannet til raketkastere, selvkørende chassis til specielle kraftkanoner, forsyningskøretøjer eller ARV'er.
Et lille antal ISU-122'ere, der beholdt deres oprindelige bevæbning, blev opgraderet i 1958. Men sammenlignet med ISU-152 var moderniseringen ufuldstændig - kun seværdigheder og radiostationer blev udskiftet; Motoren er ikke altid blevet opdateret. I begyndelsen af 1960'erne blev ISU-122'erne dekommissioneret af den sovjetiske hær (ISU-152'erne tjente meget længere), nogle af de afvæbnede køretøjer blev overført til en række civile afdelinger.
ISU-122'eren havde samme layout som alle andre serielle sovjetiske selvkørende kanoner på den tid (med undtagelse af SU-76 ). Det fuldt pansrede skrog var opdelt i to dele. Besætning, pistol og ammunition var placeret foran i den pansrede kabine, som kombinerede kampafdelingen og kontrolrummet. Motor og transmission var installeret i bilens agterstavn.
Det pansrede legeme af den selvkørende enhed blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 90, 75, 60, 30 og 20 mm. På maskinerne til de første modifikationer var den forreste del af skroget en panserstøbning; efterfølgende, efterhånden som mere modstandsdygtig valset panser var tilgængelig, blev designet af den forreste del af skroget ændret til svejset. Panserbeskyttelse er differentieret , anti-ballistisk. Pansrede skæreplader blev installeret i rationelle hældningsvinkler. Hovedbevæbningen - 122 mm A-19C-kanonen - var monteret i en rammelignende installation til højre for køretøjets midterlinje. Kanonens rekylanordninger var beskyttet af et fast støbt panserhus og en bevægelig støbt pansermaske, som også fungerede som balanceringselement.
Tre besætningsmedlemmer var placeret til venstre for pistolen: foran føreren, derefter skytten og bagved læsseren. Chefen for maskinen og slottet var til højre for pistolen. Hvis besætningen bestod af fire personer, blev læsserens funktioner udført af slottet. Den frigjorte plads kunne bruges til at rumme yderligere ammunition. Besætningens landing og udgang blev udført gennem en rektangulær dobbeltfløjet luge ved krydset mellem taget og bagpladerne på den pansrede kabine og gennem en rund luge til højre for kanonen. Den runde luge til venstre for pistolen var ikke beregnet til landing og udgang af besætningen, den var påkrævet for at bringe forlængelsen af panoramasigtet frem. Skroget havde også en bundluge til nødudslip for besætningen af selvkørende kanoner og en række små luger til lastning af ammunition, adgang til brændstoftankpåfyldning, andre komponenter og enheder af køretøjet.
Den vigtigste bevæbning af ISU-122 var A-19S-pistolen ( Index GAU - 52-PS-471) på 121,92 mm kaliber. Våbenens mærke og type varierede fra ændringen og tidspunktet for frigivelse af den selvkørende pistol:
Pistolen var monteret i en ramme på kabinens frontalpanserplade og havde lodrette sigtevinkler fra -3 til +22°, den vandrette sigtesektor var 10°. Højden af skudlinjen var 1,79 m; direkte skydeområde - 1000-1200 m ved et mål 2,5-3 m højt, effektiv skydebane for artilleristykker og skydepladser 1500 m, effektiv skydebane for pansrede køretøjer - 2500 m, direkte skydeafstand (bør udføres af enheder) - 5 km, det maksimale skydeområde ved en sigtevinkel på 18 ° (for det meste begrænset af den pålidelige drift af pistolens rekylanordning ved skydning i høj tilstand) - 14,3 km. Skuddet blev affyret ved hjælp af en elektrisk eller manuel mekanisk aftrækker.
Geværets ammunitionsbelastning var 30 skud separat ladning. Granaterne blev lagt langs begge sider af kabinen, ladningerne - på samme sted, såvel som på bunden af kamprummet og på kabinens bagvæg. Sammenlignet med rækkevidden af ammunition til A-19 bugserede kanoner , var ammunitionsbelastningen på ISU-122 betydeligt mindre forskelligartet. Det omfattede:
I stedet for pansergennemtrængende sporskaller 53-BR-471 kunne pansergennemtrængende sporstofskaller med ballistisk spids 53-BR-471B (fra begyndelsen af 1945) anvendes.
Til destruktion af armeret betonpillekasser kunne et betongennemtrængende kanonprojektil 53-G-471 indføres i ammunitionslasten. Rækkevidden af drivladninger blev også reduceret betydeligt - den omfattede en fuld 54-Zh-471 til et pansergennemtrængende projektil og en højeksplosiv fragmenteringsgranat og en tredje ladning 54-ZhN-471 kun til en højeksplosiv fragmenteringsgranat. I princippet kunne A-19C-pistolen affyre alle typer projektiler og ladninger fra sin bugserede version af A-19. I læren og affyringstabellerne for ISU-122 under den store patriotiske krig optræder kun ovenstående ammunition. Dette udelukker ikke muligheden for at affyre andre ammunitionstyper på det tidspunkt, men der er ingen dokumentation for en sådan affyring i form af datidens rapporter, instrukser og regulatoriske dokumenter. Dette punkt er et spørgsmål, der stadig ikke er fuldt udforsket, og det bliver ofte årsag til kontroverser i fora med militærtema. På den anden side, i efterkrigstiden, hvor fokus på at bruge ISU-122 skiftede fra en tank destroyer til en selvkørende haubits, bliver muligheden for at affyre hele rækken af ammunition fra en bugseret A-19 meget mere sandsynligt.
Siden oktober 1944 var ISU-122 udstyret med et 12,7 mm DShK antiluftskyts tungt maskingevær med et K-8T kollimatorsigte på et tårn på den højre runde luge på fartøjschefen. Ammunition til DShK var 250 patroner .
Til selvforsvar havde besætningen to PPSh eller PPS maskinpistoler med 1491 skud ammunition (21 skiver) og 20 F-1 håndgranater .
ISU-122 var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2-IS dieselmotor med en HP 520 effekt . Med. (382 kW). Motorstarten blev leveret af en inertistarter med manuelt og elektrisk drev eller trykluft fra to tanke i køretøjets kamprum. Inertialstarterens elektriske drev var en elektrisk hjælpemotor med en effekt på 0,88 kW. V-2IS dieselmotoren var udstyret med en NK-1 højtryksbrændstofpumpe med en RNA-1 all-mode regulator og en brændstofforsyningskorrektor. For at rense luften, der kommer ind i motoren, blev der brugt et filter af typen Multicyclone. Der blev også installeret varmeanordninger i motorrummet for at lette start af motoren i den kolde årstid. De kunne også bruges til at opvarme køretøjets kamprum. ISU-122 havde tre brændstoftanke, hvoraf to var placeret i kamprummet og en i motorrummet. Den selvkørende pistol var også udstyret med fire eksterne ekstra brændstoftanke, der ikke var forbundet til motorens brændstofsystem.
ISU-122 selvkørende kanoner var udstyret med en mekanisk transmission , som omfattede:
Affjedringen af ISU-122 er individuel torsionsstang til hver af de 6 massivstøbte gavlvejhjul med lille diameter på hver side. Over for hver sporrulle blev affjedringsbalancer svejset til det pansrede skrog. Drivhjulene med aftagelige lanternegear var placeret bagtil, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Larvens øverste gren blev understøttet af tre små støbte støtteruller på hver side. Caterpillar spændingsmekanisme - skrue; hver larve bestod af 86 enkeltrygge spor 650 mm brede.
De elektriske ledninger i ISU-122 selvkørende kanoner var enkelt-wire, det pansrede skrog af køretøjet tjente som den anden wire . Kilderne til elektricitet (driftsspændinger 12 og 24 V) var en P-4563A generator med en 1 kW RRA-24F relæ-regulator og to 6-STE-128 batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 128 Ah . Elforbrugere inkluderet:
Alle luger til ind- og afstigning af besætningen samt artilleriporamalugen havde Mk IV periskopinstrumenter til overvågning af miljøet inde fra køretøjet (3 i alt). Føreren i kamp udførte observation gennem en visningsenhed med en triplex, som var beskyttet af en pansret flap. Denne synsanordning blev installeret i en pansret stikluge på den forreste panserplade i kabinen til venstre for pistolen. I rolige omgivelser kunne denne stikluge skubbes fremad, hvilket giver føreren et mere bekvemt direkte udsyn fra sin arbejdsplads.
Til skydning var den selvkørende pistol udstyret med to pistolsigter - en teleskopisk ST-18 til direkte ild og en Hertz panorama til skydning fra lukkede positioner . ST-18-kikkertene blev kalibreret til målrettet ild i en afstand på op til 1500 m. Imidlertid var 122-mm-kanonens affyringsrækkevidde op til 14,3 km, og til skydning i en afstand på mere end 1500 m (begge direkte ild og fra lukkede positioner), måtte skytten bruge det andet panoramasigte. For at give udsyn gennem den øverste venstre runde luge i kabinetaget var panoramasigtet udstyret med en speciel forlængerledning. For at sikre muligheden for ild i mørket havde sigtevægtene belysningsanordninger.
Kommunikationsmidlet omfattede en 10R (eller 10RK) radiostation og et TPU-4-BisF samtaleanlæg til 4 abonnenter.
Radiostationer 10R eller 10RK var et sæt af sendere , modtagere og umformere ( enarmede motorgeneratorer ) til deres strømforsyning, forbundet til det indbyggede elektriske netværk med en spænding på 24 V.
10P var en simplex rør-kortbølgeradiostation, der opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (henholdsvis bølgelængder fra 50 til 80 m). På parkeringspladsen nåede kommunikationsrækkevidden i telefon (stemme) tilstand 20-25 km, mens den på farten faldt noget. En længere kommunikationsrækkevidde kunne opnås i telegraftilstand , når information blev transmitteret med telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering blev udført af en aftagelig kvartsresonator , der var ingen jævn frekvensjustering. 10P tilladt kommunikation på to faste frekvenser; for at ændre dem blev der brugt en anden kvartsresonator på 15 par i radiosættet.
10RK radiostationen var en teknologisk forbedring af den tidligere 10R model, den blev nemmere og billigere at fremstille. Denne model har evnen til jævnt at vælge driftsfrekvensen, antallet af kvartsresonatorer er blevet reduceret til 16. Kommunikationsområdets egenskaber har ikke gennemgået væsentlige ændringer.
Tanksamtaleanlægget TPU-4-BisF gjorde det muligt at forhandle mellem besætningsmedlemmerne på de selvkørende kanoner selv i et meget støjende miljø og forbinde et headset-headset (hovedtelefoner og halstelefoner ) til en radiostation til ekstern kommunikation.
Officielt var der to serielle modifikationer af selvkørende kanoner - ISU-122 med en 122-mm pistol med en stempelbremse og ISU-122S med en 122-mm D-25S kanon med en kilebremse. Disse muligheder kan let skelnes visuelt ved pistolens mindre pansrede maske og tilstedeværelsen af en to-kammer mundingsbremse på ISU-122S. Ud over disse forskelle havde serielle maskiner imidlertid andre, mindre mærkbare designfunktioner. De serielle ISU-122-kanoner adskilte sig, se afsnittet Designbeskrivelse , panden på det pansrede skrog kunne også afvige i produktionsteknologi:
Fra oktober 1944 begyndte ISU-122 at blive udstyret med et 12,7 mm DShK luftværnsmaskingevær . En række tidligere producerede køretøjer modtog også dette maskingevær under reparationer.
De høje kamp- og operationelle kvaliteter af ISU-122 såvel som en vis stagnation i udviklingen af sovjetisk tønde selvkørende artilleri i slutningen af 1950'erne (påvirkede begejstringen hos ledelsen af hæren og landet for raketteknologi) førte til beslutningen om at modernisere køretøjerne af dette mærke, der forblev i drift. Imidlertid blev ISU-152 valgt som den vigtigste tunge selvkørende pistol , så moderniseringen af ISU-122 var ikke så komplet som den af ISU-152. Udskiftningen af motoren blev ikke altid udført, uden fejl blev der installeret en nattesynsanordning og en ny radiostation på de resterende ISU-122'er.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev chassiset af en række selvkørende kanoner i ISU-serien (inklusive ISU-122) brugt til at skabe selvkørende artillerisystemer med høj og speciel kraft, taktiske missilaffyringsramper. Afvæbnede ISU'er med et svejset hul til montering af en pistol i det frontale skæreark kaldet ISU-T blev brugt som tanktraktorer , kommandokøretøjer og mobile artilleriobservationsposter. En række af sådanne køretøjer blev overført til civile afdelinger til brug som traktorer eller transporter i vanskeligt terræn. På USSR 's jernbaner blev et lille antal afvæbnede ISU'er brugt i genopretningstog som tiltere eller traktorer i nødsituationer. Der er ubekræftede oplysninger om tilstedeværelsen af flere sådanne køretøjer i de russiske jernbaners lagerflåde .
På samme grundlag blev tanktraktorer BTT-1 bygget med forbedret funktionalitet sammenlignet med ISU-T. Dæmpere blev svejset til kroppen af BTT-1 for at skubbe en nødtank med en træstamme, bilen var udstyret med skær bagtil, en platform over motorrummet og en sammenklappelig bom fra en manuel kran med en løftekapacitet på op til 3 tons. I stedet for en pistol og ammunition blev der placeret et kraftigt spil i kabinen, drevet af en kraftudtagsboks fra køretøjets hovedmotor. BTT - 1T- varianten var udstyret med et sæt rigningsudstyr i stedet for et spil. [2]
ISU-122/122S blev sammen med SU-152 og ISU-152 brugt i separate tunge selvkørende artilleriregimenter (otsap). Fra maj 1943 til 1945 blev 53 sådanne enheder dannet.
Hver otsap havde 21 selvkørende kanoner, bestående af 4 batterier af hver 5 køretøjer, plus regimentchefens selvkørende kanoner. Regimentschefen havde normalt rang af oberst eller oberstløjtnant , batterichefer - rang af kaptajn eller seniorløjtnant . Selvkørende våbenkommandører var som regel løjtnanter , og chaufførmekanikere var sergenter . Resten af besætningsmedlemmerne var stamgæster ifølge bemandingstabellen. Otsap havde normalt flere ubepansrede støtte- og støttekøretøjer - lastbiler , jeeps eller motorcykler .
Den 1. marts 1945 blev 66. Guards Heavy Self-Propelled Artillery Brigade dannet for at yde kraftig ildstøtte til den 70. armé . Dens organisation blev lånt fra tankbrigaden, antallet af køretøjer i begge tilfælde var det samme - henholdsvis 65 ISU-122 selvkørende kanoner eller kampvogne.
For deres tapperhed under befrielsen af belarussiske byer blev 8 otsaps tildelt deres æresnavne, og yderligere tre regimenter blev tildelt Order of the Red Banner of Battle .
Det er også passende at bemærke, at cheferne for den røde hær forsøgte ikke at blande ISU-122/122S og ISU-152 inden for samme regiment eller brigade, på trods af tilfælde af begge typer selvkørende kanoner i nogle enheder. Den forskellige bevæbning af ISU-122/122S og ISU-152 førte til vanskeligheder med leveringen af ammunition; derudover, med mulig skydning fra lukkede positioner , var det nødvendigt at beregne affyringsindstillingerne for to forskellige typer kanoner.
Efter krigen og indtil 1957 var ISU-122 en del af de tunge kampvogne og selvkørende regimenter (TTSP) i SA kampvognsdivisionerne . [3]
ISU-122 blev brugt i alle funktionelle anvendelsesområder for selvkørende artilleri. Sammen med andre tunge selvkørende kanoner SU-152 og ISU-152 tjente den som en kraftig overfaldspistol, tank destroyer og selvkørende haubits. Imidlertid havde alle disse køretøjer forskellige tendenser i kampbrug: SU / ISU-152 tiltrak sig mere til rollen som en overfaldspistol, og ISU-122 til rollen som en tank destroyer. 122 mm A-19S eller D-25S kanonen affyrede et 25 kg BR-471 skarphovedet panserbrydende projektil med en mundingshastighed på 800 m/s. Dette var nok til at trænge ind i pansringen af ethvert pansret køretøj fra Wehrmacht med meget sjældne undtagelser. Kun Elephant/Ferdinand frontalpansringen trængte ikke ind i BR-471, og King Tiger-kampvognens panser, trods de mere gunstige hældningsvinkler, delte sig ofte fra BR-471-hits på grund af dens dårlige kvalitet. Men på grund af sin høje kinetiske energi beskadigede BR-471 ofte tungt pansrede mål uden at trænge ind i pansret, hvilket gjorde motoren og gearkassen uarbejdsdygtig med mekanisk stød. 122-mm pistolen havde et meget stort pansergennemtrængende potentiale, men BR-471 tillod det ikke at blive fuldt udviklet. En forbedret version af det stumphovede panserbrydende projektil med en ballistisk spids BR-471B blev udviklet i begyndelsen af 1945, men gik i masseproduktion efter krigens afslutning. I rapporter fra slagmarkerne blev det også bemærket, at de kraftige kanonhøjeksplosive fragmenteringsstålgranater OF-471 og OF-471N med skruehoved, efterfulgt af installation af RGM-sikringen til højeksplosiv handling, også har gode handlinger mod fjendens pansrede mål. De havde også en masse på 25 kg, en mundingshastighed på 800 m/s og blev forsynet med henholdsvis 3,6-3,8 kg TNT . Det mekaniske stød og den efterfølgende eksplosion var ofte nok til at udelukke et mål uden at trænge ind i pansret.
Når man bryder gennem befæstede baner og i bykampe, blev ISU-122 brugt som en overfaldspistol, men med mindre effektivitet sammenlignet med SU / ISU-152. Men generelt fortjente ISU-122 også en god vurdering i denne rolle - OF-471 var effektiv mod felt- og langtidsbefæstninger, åbent placeret og indgravet infanteri og befæstede bygninger. I bykampe forstyrrede den lange rækkevidde af 122 mm kanonløbet ofte manøvrering på smalle steder.
Som en selvkørende haubits blev ISU-122 sjældent brugt, på trods af at den maksimale skyderækkevidde oversteg 14 km. Normalt affyrede ISU-122 fra lukkede positioner i mangel af støtte til bugseret artilleri under hurtige gennembrud, når bugserede kanoner ikke havde tid til at rykke frem bag tanken og mekaniserede enheder fra Den Røde Hær.
ISU-122 og ISU-122S uoprettelige tab i 1944:
Rapport fra BT og MV KA for 1944 (TsAMO RF)| januar-maj | juni | juli | august | september | oktober | november | december | i alt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 5 | 22 | 24 | 44 | 54 | femten | 5 | 169 |
Kinesiske ISU-122'ere blev brugt i grænsekonflikten på Damansky Island , to køretøjer blev ramt af sovjetisk artilleri [4] .
ISU-122 på Artillery Museum of St. Petersburg
ISU-122 på Museum of National Military History i landsbyen Padikovo
De fleste af ISU-122'erne overlevede den store patriotiske krig, men meget få af dem beholdt deres oprindelige udseende. Mange maskiner af denne type blev ombygget eller skrottet til metal i midten af 1960'erne. Derfor er antallet af ISU-122 i museer og mindesmærker væsentligt mindre end ISU-152 (sidstnævnte beholdt deres kampværdi længere og blev som et resultat mindre omarbejdet og fjernet fra tjeneste senere i tiden). De overlevende ISU-122'er er udstillet i det pansrede museum i Moskva, Uralmuseets militære herlighed i Verkhnyaya Pyshma, museet for ingeniørtropper og artilleri i St.nærKubinka [5] ), i museet "Det 20. århundredes teknik i Primorsky-territoriet" i Vladivostok og i mindesmærkerne for en række byer i Rusland og Hviderusland.
I 2018, i Tank Corps of the Museum of Russian Military History (Moskva-regionen, landsbyen Padikovo ), blev en fuldstændig restaureret ISU-122 præsenteret. Bilen blev sat i gang på egen motor, interiøret blev gengivet ned til mindste detalje, udseendet var identisk restaureret.
ISU-122 er bredt repræsenteret inden for bænkmodellering. Præfabrikerede plastmodeller-kopier af ISU-122 i en skala på 1:35 er produceret af Zvezda ( Rusland ), Tamiya ( Japan ), Dragon ( Kina ), Trumpeter ( Kina ). På en skala fra 1:72 er der modeller fra Zvezda ( Rusland ), PST ( ISU-122 og ISU-122S varianter ) ( Hviderusland )
| Mellemkrigstiden → Pansrede køretøjer fra USSR under Anden Verdenskrig → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverede prøver er erfarne og gik ikke i serieproduktion Liste over sovjetiske og russiske serielle pansrede køretøjer | |||||||||||||||||