Mercedes benz

mercedes benz
Type En afdeling af Mercedes-Benz Group
Grundlag 1926  ( 1926 )
Grundlæggere
Beliggenhed  Tyskland :Stuttgart
Nøgletal Ola Callenius (bestyrelsesformand)
Industri bilindustrien ( ISIC : 2910 )
Produkter Personbiler , lastbiler , busser , motorer
omsætning ▲ €93,877 milliarder (2019) [1]
Driftsresultat ▼ €3,359 milliarder (2019) [1]
Aktiver ▲ €26,289 milliarder (2018) [1]
Antal medarbejdere 152.048 (31. december 2019) [1]
Moderselskab Mercedes-Benz Group
Tilknyttede virksomheder
Internet side mercedes-benz.de
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mercedes-Benz ( [mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts] eller[-dɛs-] [2] [3] ; Russisk Mercedes-Benz [4] ) er et varemærke og virksomheden af ​​samme navn - en producent af premium biler, lastbiler, busser og andre køretøjer, som er en del af den tyske koncern " Mercedes-Benz Group ". Det er et af de mest genkendelige bilmærker i verden [5] . Mercedes-Benz har hovedkontor i Stuttgart , Baden-Württemberg , Tyskland .

Varemærket blev vedtaget i 1926 [6] som et resultat af fusionen af ​​to konkurrerende firmaer, Benz & Cie. (stiftet af Karl Benz ) og Daimler-Motoren-Gesellschaft (stiftet af Gottlieb Daimler ), til en enkelt virksomhed - Daimler-Benz . Mærkenavnet er afledt af de to mest betydningsfulde køretøjer fra de kombinerede virksomheder - 1901 Mercedes og 1886 Benz Patent-Motorwagen .

I 2018 blev Mercedes-Benz- mærket vurderet til 48,601 milliarder dollars  , hvilket var en andenplads (efter Toyota ) blandt bilproducenter og på en ottendeplads blandt alle mærker i verden [5] . Ifølge BrandZ blev mærket i 2018 inkluderet på Top 100 Most Valuable Global Brands -listen , hvor det placerede sig på en 46. plads blandt de mest værdifulde mærker med en værdi af $25.684 milliarder [7] . I 2019 blev Mercedes-Benz- mærket vurderet til 60,355 milliarder dollars, og rangerede dermed først på ranglisten over bilproducenter [8] .

Historie

Historien om Mercedes-Benz-mærket består af historierne fra to berømte tyske bilfirmaer - Benz & Cie. (grundlagt af Karl Benz i 1883) og Daimler-Motoren-Gesellschaft (grundlagt af Gottlieb Daimler i 1890). Begge virksomheder udviklede sig uafhængigt indtil 1926, hvor de fusionerede til en enkelt koncern, Daimler-Benz , senere omdøbt til Daimler AG .

Benz & Cie.

Den 1. oktober 1883 grundlagde Karl Benz Benz & Co. Reinische Gazmotoren-Fabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. ) i form af et åbent handelsselskab sammen med forretningsmanden Max Kaspar Rose og købmanden Friedrich Wilhelm Esslinger. I 1886 skabte virksomheden den første trehjulede selvkørende vogn med benzinmotor. Samme år, den 29. januar, modtog dens skaber, Karl Benz, et patent DRP No. 37435 for denne opfindelse [9] ). Efterfølgende blev det trehjulede køretøj sat i masseproduktion.

I 1893 modtog Karl Benz DRP-nr. 73515 for en dobbelt styrestang og indledte produktionen af ​​firehjulede køretøjer "Victoria" med en 3 hk motor. Med. [10] , hvis hastighed var 17-20 km/t. Det første år blev 45 af disse biler solgt. I 1894 begyndte virksomheden at producere biler af Velo -modellen, som deltog i det første Paris  - Rouen billøb . I 1895 blev den første lastbil skabt, samt de første busser i historien [11] .

Et år senere, i 1896, blev Benz & Cie. udviklede den første cylinder til motorer, som Benz kaldte "kontramotor", fordi cylindrene var monteret over for hinanden [12] .

I 1901, kort efter udgivelsen af ​​den nye model " Mercedes 35 PS " af Daimler, bliver det klart, hvor meget virksomheden halter efter fremskridt. For at forbedre situationen inviterer aktionærerne den franske ingeniør Marius Barbara til virksomheden [13] . På grund af tekniske forskelle forlod Karl Benz sit eget firma. Det stod hurtigt klart, at den franske designer ikke retfærdiggjorde forhåbningerne til ham. Efter logikken om, at tyske biler skulle laves af tyskere, blev Fritz Erle inviteret til virksomheden til stillingen som maskinchef. Denne idé viste sig også at være mislykket. Først med den dygtige ingeniør Hans Nibels ankomst til virksomheden, begyndte det så småt at gå op ad bakke. I 1909, efter at have skabt en række succesrige personbiler, byggede virksomheden tidens mest berømte racerbil " Blitzen Benz " med en 200 hestekræfter motor og et slagvolumen på 21.594 cm³ [14] .

I efterkrigsårene blev der skabt mange nye modeller, hvoraf de fleste blev produceret med succes indtil midten af ​​tyverne. I alt fra produktionsstart i 1886 og frem til fusionen med Daimler-Motoren-Gesellschaft i 1926, har Benz & Co. produceret 47.555 køretøjer inklusive biler, lastbiler og omnibusser .

Daimler-Motoren-Gesellschaft

I december 1883 beskyttede Gottlieb Daimler sin egen "hot-pipe ignition gas engine" med DRP patent nr. 28022. Han modtog også et DRP patent nr. 28243 om "motorhastighedskontrol med udstødningsventil"-systemet. Disse to patenter dannede grundlaget for den første højhastigheds forbrændingsmotor. Den 29. august 1885 registrerede Gottlieb Daimler Reitwagen ("hestevogn") med en "gas- eller benzinmotor" og modtog patent DRP nr. 36423 [15] . I 1889 introducerede han en ny to-cylindret V-motor, der udviklede 1,5 liters effekt. Med. ved 600 rpm. Et år senere, i foråret 1890, designede Wilhelm Maybach den første 4-cylindrede firetaktsmotor. Bilen udstyret med denne kraftenhed havde en vægt på 153 kg og udviklede en effekt på 5 liter. Med. ved 620 rpm.

Den 28. november 1890 grundlagde Gottlieb Daimler sammen med sine partnere, Wilhelm Maybach og Max Duttenhofer ( tysk:  Max Duttenhofer ), virksomheden Daimler-Motoren-Gesellschaft i Bad Cannstat ( Stuttgart )-regionen og besluttede at producere en firehjulet bil, som de havde skabt i fire år tidligere [16] [17] . Den 18. marts 1895 leverede firmaet Daimler-Motoren-Gesellschaft verdens første lastbil med en to-cylindret motor, 4 hk, til Kronstadt . Med. To år senere, om sommeren, introducerede DMG "Phönix" - den første biltype med motorer foran.

Efter en række ikke særlig vellykkede forsøg, som ikke desto mindre fandt deres entusiastiske kunder, lykkedes det designeren V. Maybach at skabe en succesfuld model i 1901 - Mercedes 35 PS . Efter insisteren fra konsulen for det østrig-ungarske imperium i Nice og deltidschef for Daimlers repræsentationskontor i Frankrig, Emil Jellinek , er den nye bil opkaldt efter Jomfru Maria af barmhjertighed ( fr.  Maria de las Mercedes , fra kl. det latinske "merces" - "gaver"), til ære for hvilket alle hans børn også er navngivet, inklusive den berygtede datter af konsulen Mercedes , og ejendom (yachter, huse, et hotel og et kasino).

Den første "Mercedes-35PS" havde en firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 5913 cm³ [18] , et klassisk arrangement af hovedenhederne og et stilfuldt (på det tidspunkt) udseende. Et år senere så verden et mere avanceret design kaldet "Mercedes-Simplex" [18] . Derudover er sortimentet udvidet. De mest berømte repræsentanter for denne serie blev omtalt som "Mercedes-40 / 45PS" og "Mercedes-65PS", og var udstyret med motorer med et arbejdsvolumen på henholdsvis 6785 cm³ og 9235 cm³, hvilket tillod hastigheder op til 90 km / h.

Før Første Verdenskrig lykkedes det Daimler-Motoren-Gesellschaft at producere en lang række af sine egne biler med forskellige motorer (fra 1568 cm³ til 9575 cm³), designet til en bred vifte af forbrugere, herunder luksuriøse, næsten lydløse biler udstyret med motorer med ventilløs gasdistribution , fremstillet under patentet af det amerikanske firma Knight.

Umiddelbart efter krigen begyndte Paul Daimler , søn af Gottlieb Daimler, at eksperimentere med en kompressor, der kunne øge motorkraften med halvanden gange. Ferdinand Porsche , der tiltrådte stillingen som maskinchef i 1923, bragte eksperimenterne til deres logiske konklusion og skabte i 1924 en af ​​de mest fremragende biler i verden - Mercedes-24/100/140PS med et nyt chassis og en seks- cylinderkompressormotor med et arbejdsvolumen på 6240 cm³, der udvikler effekt i 100-140 hestekræfter [19] [20] .

I 1926 havde Daimler-Motoren-Gesellschaft produceret i alt 147.961 køretøjer på alle sine fabrikker, med en topproduktion nået i 1918.

Konsolidering af konkurrenter

Første Verdenskrig, valutaens sammenbrud og udenlandske producenters indtrængen på det tyske hjemmemarked som f.eks. Ford Motor Company førte til en alvorlig strukturel krise i den tyske bilindustri. Den 28. juni 1926 besluttede de to konkurrerende firmaer at fusionere og dannede en ny koncern, Daimler-Benz , som effektivt kunne bruge erfaringen og viden fra designere af begge virksomheder. Ferdinand Porsche blev udnævnt til leder af den nye virksomhed . Han opdaterede produktionsprogrammet fuldstændigt, idet han tog udgangspunkt i de seneste Daimler-Motoren-Gesellschaft- modeller, nu produceret under Mercedes-Benz- mærket . Den første nye Porsche-udvikling i 1926 var kompressorserien , som omfattede Mercedes 24/100/140 PS -modellen med en sekscylindret motor med et slagvolumen på 6240 cm³. For sin store kraft og hastighed (op til 145 km/t) fik den tilnavnet "dødsfælden". Det blev grundlaget for den mere berømte S -serie , som bestod af modellerne S ( Sport ), SS ( Supersport ), SSK ( Supersport Kurz  - "Supersport Short") og SSKL ( Supersport Kurz leicht  - "Supersport Short Light") [ 21] [22] .

I 1928 forlod Porsche Daimler-Benz og Hans Nibel overtog hans plads [ 23 ] .  Mannheim 370 - biler produceret med sekscylindret motor med et arbejdsvolumen på 3,7 liter og Nürburg 500 med en otte-cylindret 4,9-liters enhed, baseret på den seneste udvikling af Porsche.

I 1930 dukkede "Big Mercedes" ( tyske  Großer Mercedes ) eller Mercedes-Benz 770 (W07) op med en otte-cylindret 200-hestes motor med et slagvolumen på 7655 cm³ med en kompressor. I 1931 fik virksomheden sin debut i småbilssektoren, hvor den var repræsenteret af den meget succesrige Mercedes 170 med en sekscylindret motor, et slagvolumen på 1692 cm³ og uafhængig forhjulsophæng.

I 1933 dukkede passageren Mercedes-Benz 200 og sports -Mercedes-Benz 380 op med 2,0- og 3,8-liters motorer. Den sidste af dem var udstyret med en supercharger og havde en kapacitet på 140 hestekræfter. Baseret på sportsmodellen skabte de i 1934 Mercedes-Benz 500K med en 5-liters motor som blev grundlaget for den mere berømte store kompressorbil Mercedes-Benz 540K år senere I 1934-1936 udgav virksomheden en letvægts Mercedes-Benz 130 med en firecylindret 26-hestes bagmonteret motor med et slagvolumen på kun 1308 cm³, efterfulgt af 150 roadster og 170H sedan .

Under teknisk vejledning af chefdesigneren Max Seiler , som afløste Nibel i 1935, blev den populære billige model 170V med en firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 1697 cm³ skabt, verdens første masseproducerede personbil [24] [ 25] [26] med en Mercedes-Benz 260 D dieselmotor (1936), samt den nye "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) med oval bjælkeramme og fjederophæng bagtil, som tjente nazisten ledere.

Anden Verdenskrig

Under Anden Verdenskrig producerede Daimler-Benz- koncernen både lastbiler og biler af forskellige klasser. Et to ugers luftbombardement fra det anglo-amerikanske luftvåben i september 1944 reducerede imidlertid Daimler-Benz Aktiengesellschaft til murbrokker. Ødelæggelsen af ​​en stor virksomhed blev anslået anderledes: Hovedværkstedet i Stuttgart blev ødelagt med 70 %, motor- og karrosseriværkstederne i Sindelfingen - 85 %, lastbilværkstedet i Gaggenau blev fuldstændig ødelagt. Tidligere fabrik af Benz & Cie. Mannheim var den heldigste af alle - kun 20% af ødelæggelserne, og Berlin-Marienfelde dieselmotorfabrikken, erhvervet i 1902, blev fuldstændig jævnet med jorden. Da skadevurderinger var klar i januar 1945, besluttede bestyrelsen, at "Daimler-Benz eksisterer fysisk ikke længere" [27] .

Efterkrigstiden

Efterkrigstidens genopbygning af de ødelagte fabrikker tog tid, så bilproduktionen blev først startet i juni 1946. Der var ingen teknisk base eller midler til udvikling af nye biler, så W136 sedan  - "170V" blev den første efterkrigsbil. Selvom designet blev udviklet tilbage i midten af ​​1930'erne, var en lille bil med en motor på kun 38 hestekræfter begyndelsen på en ny historie for mærket. Siden maj 1949 er der gennemført en større modernisering. Motorens arbejdsvolumen blev øget med 70 cm³ (hhv. effekten steg til 52 hk; model "170S"), muligheder dukkede op i cabriolet og stationcar karosserier (de såkaldte "A" og "B" cabrioletter) og , vigtigst af alt, modeller med dieselmotorer "170D".

I begyndelsen af ​​1950'erne lagde Daimler-Benz- koncernen store planer for fremtiden, men lanceringen af ​​en ny generation af biler krævede yderligere udvikling af produktionsgrundlaget. Derfor fortsatte produktionen af ​​modeller med et forældet design på trods af udseendet af den nye luksuriøse 300-serie i begyndelsen af ​​1950'erne. Konstant modernisering og lancering af nye modeller fortsatte. Så i januar 1952 dukkede en model op med en forstørret krop, som fik nummeret W191 [20] . Men allerede før det, i marts 1951, blev en sekscylindret motor med en kapacitet på 80 hk installeret på bilen. Med. i stedet for 4 cylinder. Sammen med det nye udvendige design (for eksempel placeringen af ​​forlygterne i skærmene) fik W187 et nyt navn "220" og indtog midtersegmentet mellem "170" og "300". Den blev tilbudt i tre karrosserityper (sedan og cabriolet "A" og "B").

På bare ni år (udgivelsen sluttede i september 1955) blev der bygget henholdsvis 151.042 og 18.514 "170" og "220" biler. Takket være dem var virksomheden i stand til at skabe et solidt fundament, hvorpå det vil blive den førende bilproducent i Vesteuropa.

170'erne, der overlevede krigen
W136 (1936-1939) W136 (1946-1953) W191 (1949-1955)

"Adenauers"

Efter at have genopbygget fabrikkerne og produceret sine små biler med succes, var virksomheden i slutningen af ​​1940'erne igen i gang med at genopbygge sit førkrigsmærke som en luksusbilproducent. Givet moderne gennembrud inden for automotive mode, i november 1951, dukkede en ny executive limousine W186 " 300 " [28] op på Paris Motor Show . Bilen, selvom den blev bygget i et klassisk layout (separat ramme og krop), var udstyret med en kraftig 6-cylindret motor med et arbejdsvolumen på 2996 cm³ med en overliggende knastaksel.

Den nye model blev produceret i to karrosserityper - en sedan og en firedørs cabriolet "D" og var en stor succes blandt store forretningsmænd, berømtheder og politikere. Det var sidstnævnte kategori, der gav bilen et uofficielt navn til ære for den første forbundskansler i Forbundsrepublikken Tyskland , Konrad Adenauer , som havde en personlig bil og satte stor pris på den. Da monteringen af ​​bilen blev udført i hånden, blev interiøret lavet til køberne og var udstyret med en radio, telefon og mange andre innovationer.

Manuel montering af biler gav mulighed for løbende opgraderinger, så i slutningen af ​​1954 dukkede W186 "300b"-serien op, som fik nye bremsetromler og forruder. Et år senere blev den erstattet af "300c", udstyret med automatgear fra Borg-Warner. Men det største skridt fremad blev taget i midten af ​​1950'erne, da opfindelsen af ​​brændstofindsprøjtningssystemet blev lavet af Bosch . Siden 1955 har hun været udstyret med W188 "300Sc"-serien.

I januar 1952 dukkede en anden serie af executive-klasse W188 op  - "300S", som blev produceret i flere karrosserimodifikationer: coupé, cabriolet "A" og tosædet roadster. Motorens kompressionsforhold blev øget til 7,8:1, og effekten var 150 hk. Med. Hvis samlingen af ​​store "Adenauers" var relativt hurtig (ca. tusind om året, givet den samlede kapacitet på fabrikkerne af mærket), så var den gennemsnitlige produktion af 300S biler ikke mere end hundrede stykker om året.

Men hvis efterspørgslen efter store Adenauers fortsatte, så blev produktionen af ​​småskala "300S" upraktisk efter introduktionen af ​​SL roadstere og lignende todørs pontonmodeller i midten af ​​1950'erne (se nedenfor). Yderligere montering af forældede biler viste sig at være en stor belastning for virksomheden, så i 1958 blev produktionen af ​​alle tre W188-karosserier indstillet efter udgivelsen af ​​kun 760 biler [29] .

Hvad angår flagskibssedans og cabriolet "D", blev der i august 1957 gennemført en grundig modernisering af bilen, som blev kendt som W189  - "300D". Den største ydre forskel var i haledelen af ​​kroppen, som tog form af en ponton sedan. Tilsvarende har formen på bagsiden af ​​taget med et forstørret haleglas også ændret sig. Sideruden fik også mulighed for at fjerne den centrale søjle, hvilket er meget praktisk til sommertid. For med succes at trænge ind på det amerikanske marked blev biler udstyret med aircondition og servostyring, og dæk blev malet hvide. Motoren til den nye "Adenauer" var udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem, på grund af hvilket dens effekt var lig med 180 liter. med., og den maksimale hastighed for et tungt køretøj nåede 165 km/t.

Forsamlingen af ​​"Adenauers" fortsatte indtil marts 1962. I alt blev 8288 biler af W186-serien og 3142 af W189-serien samlet i produktionsperioden. Takket være denne modelserie har Mercedes-Benz-mærket fuldt ud genoprettet sit førkrigsrygte som producent af luksusbiler.

Modeller af "300" og "300S" serien
Cabriolet D W186 "300" Coupe W188 "300S" Roadster W188 "300S" Cabriolet A W188 "300Sс" Sedan W189 "300d"

Pontoner

I begyndelsen af ​​1950'erne havde virksomheden endelig ressourcer og personale til at få forandringen til at ske. Som allerede nævnt var "170" og "200" modellerne allerede fuldstændig forældede i begyndelsen af ​​1950'erne, og kun den tids elite havde råd til "300". Mærket havde brug for en samlet serie af biler, der ville være moderne, pålidelige, men på samme tid relativt billige og nemme at vedligeholde.

Vejen ud var indlysende - et monocoque karosseri , men her beholdt Mercedes-Benz de klassiske linjer i hjulkasserne og introducerede derved designet af et pontonhus i bilterminologien . Dette var den nye bil W120 "180", første gang vist i juli 1953. Udgivelsen fortsatte indtil begyndelsen af ​​1960'erne, hvor mange modeller og opgraderinger blev udviklet. Så i februar 1954 dukkede dieselversionen "180D" op, og i marts 1956 - den mere kraftfulde og komfortable W121 "190", som dieselmodifikationen "190D" også dukkede op i august 1958. Men den mest markante model var 190SL sports roadster, bygget på samme karrosseri som W121, på trods af betydelige ydre forskelle (se beskrivelse nedenfor).

Den første sekscylindrede, såkaldte. " store pontoner " dukkede op i juni 1954 med modellen W180 "220a", som var udstyret med en 89 hk motor. Med. Ligesom deres yngre brødre har bilerne gennemgået en række modifikationer. Siden marts 1956 er flagskibet 220S-serien, der ligner den 190., dukket op, som ud over sedanen blev produceret i karrosserierne af en todørs coupé og cabriolet med en motoreffekt på 105 hk. Med. De gamle "220a" modeller blev nu omtalt som "219" under det nye kropsnummer W105. I oktober 1958 blev modeller udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem introduceret, og som bærer kodenavnet "220SE" (E - Einspritzmotor ) for sedans, coupéer og cabrioletbiler, som nu blev omtalt som W128.

Udgivelsen af ​​store pontoner i 220.-serien fortsatte indtil september 1959 (sedans) og november 1960 (coupéer og cabriolet). I alt blev der samlet henholdsvis 111.035 og 5371 sådanne biler . Junior pontoner blev produceret længere - indtil oktober 1962. Produktionen var 442.963 W120 og W121 sedans og 25.881 190SL roadstere. I alt 585.250 biler - en skala, der gjorde det muligt at glorificere mærket i hele verden. Kun officielt blev biler eksporteret til 136 lande. Under udgivelsen blev der skabt en solid base for produktionen af ​​fremtidige modeller, og allerede i 1960 tog monteringen af ​​en bil i Sindelfingen ifølge analysen fra Daimler-Benz- koncernen kun 25 timer. Men bilverdenen undergik hurtige ændringer i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne, og nye generationer af biler var påkrævet for at forblive konkurrencedygtige i en ulige kamp med amerikanske producenter.

pontoner
180W180 (1953-1961) 190W190 (1956-1961) 219 W105 (1956-1959) 220S W180 (1953-1959) 220SE W128 (1958-1961)

SL (Super Leicht)

Samtidig med produktionen af ​​personbiler lagde virksomheden stor vægt på at genoprette sit racerry omdømme. Et helt bureau var engageret i skabelsen af ​​lette aerodynamiske kroppe. En særlig succes var Mercedes-Benz W196 , hvor den argentinske kører Juan Manuel Fangio vandt Formel 1 -mesterskaberne i 1954 og 1955 (se Formel 1 Mercedes-teamet ) [30] [31] . Selve bilen blev bygget på grundlag af erfaringerne fra de tidligere Messerschmitt Bf.109 flymotordesignere og havde et brændstofindsprøjtningssystem og et desmodromisk ventildrev.

I 1955 satte en forbedret version af bilen - Mercedes-Benz W196S (300SLR) nummer 722, drevet af den berømte engelske racer Stirling Moss , Mille Miglia racerrekorden , som ikke er blevet slået den dag i dag . På trods af det tragiske resultat af 24 Hours of Le Mans , hvor Pierre Levegh og 82 tilskuere døde, vandt Mercedes-Benz-holdet verdensmesterskabet i 1955. Men efter det forlod mærket racerverdenen i mange år.

Men succes kunne ikke forblive uden konsekvenser. Tilbage i 1952 dukkede Mercedes-Benz W194 racermodellen op, forgængeren til SLR, som kunne slutte på anden- og fjerdepladsen i Mille Miglia samme år, og også deltog i Carrera Panamericana og Targa Florio-løbene . Bilens krop bestod af en rørformet ramme dækket med plader lavet af letvægts patenteret aluminiumslegering og havde en letvægts og nydesignet version af den sekscylindrede motor fra Adenauer . De mest interessante designelementer var formen på kabinen og dørene, som for at sikre styrke og reducere vægten åbnede op. De gav bilen tilnavnet " mågevinge ".

I 1953 foreslog forretningsmanden Max Hoffman Mercedes-Benz, at de skulle skabe en vejversion af W194 til det nye amerikanske marked. Resultatet blev Mercedes-Benz W198 (300SL). Siden premieren i 1954 har dens futuristiske træk og usædvanlige døre garanteret modellen en komplet succes. Den amerikanske elite, hvor mere end 80 % af alle biler blev leveret, købte dem op på auktioner. Oprindeligt blev en motor med et system af tre Weber-type karburatorer installeret på biler , som udviklede en effekt på 115 hk. s. dog erstattede virksomheden dem snart med et Bosch brændstofindsprøjtningssystem , som øgede effekten til 215 hk. Med. og tilladt at øge den maksimale hastighed til 250 km/t.

Succesen med 300SL chokerede virksomheden selv. Men med alle dets fordele gjorde det komplekse design og den lange montering omkostningerne utilgængelige for den gamle verden. Da de mærkede potentialet på markedet, der åbnede sig for mærket, begyndte Mercedes-Benz ingeniører straks at udvikle en massemodel baseret på standard Mercedes-Benz 190 (W121) pontonen. Samtidig beholdt bilen meget af 300SL - et selvstændigt forhjulsophæng og et baghjulsophæng med oscillerende akselaksler. I april 1954 havde "lillebror" 190SL premiere . Bilen blev produceret som en roadster, enten med aftagelig hardtop eller med foldelærred. Prisen for den var næsten det halve af 300SL. Bilen viste sig at være meget vellykket, især blandt kvinder.

I 1957 gennemgik 300SL en større redesign, hvor den mistede sit unikke vingedørsdesign. Det var der flere grunde til: For det første var bilen mere en racerbil end en Gran Turismo -klasse , hvor han uventet skiftede. Med hensyn til bekvemmelighed havde den derfor store ulemper, såsom manglen på bagagerum, dårlig ventilation (kun på grund af de bagerste trekantede ventilationsåbninger, der kunne åbne lidt) og passagerernes ind- og udstigning i kabinen, hvilket var meget ubelejligt. , især for kvinder. En anden årsag var den høje dødsrate i ulykker, som skyldtes, at det er svært for passagerer at komme ud af bilen, især når den vælter. Derfor dukkede der i 1957 en ny 300SL op, som blev til en roadster i lighed med 190SL og blev produceret både med lærred og med aftagelig hardtop. Samtidig fik bilen en ny, mere komfortabel baghjulsophæng, skivebremser (siden 1961), og for første gang for Mercedes-Benz blev den sat på en ny type lodrette forlygter, som snart ville blive en karakteristik funktion af alle efterfølgende modeller af mærket indtil begyndelsen af ​​1970'erne. .

I 1963 var produktionen af ​​begge biler afsluttet. I alt blev der produceret 1400 300SL-biler af første generation og 1858 af anden generation. "Pontoon" 190SL bygget 25.881 . Begge biler åbnede op for en helt ny klasse af biler for mærket, som fra nu af havde afslutningen SL - Sport Leicht  - sports-light .

Første SL-modeller
300SL W198 (1954-1957) 190SL R121 (1955-1963) 300SL W198 (1957-1963)

Finner

I 1950'erne var Vesteuropa ved at komme ud af de ødelæggelser og fattigdom, der fulgte efter Anden Verdenskrig. I september 1956, da Pontoons lige var begyndt at blive produceret, begyndte Daimler-Benz ledelse at udvikle en ny generation af biler. Hovedkravene var højere end nogensinde: Sikkerheden og komforten for passagerer indeni, bilens yderside skulle være i form af biler i italiensk stil, mens den forreste del skulle være arvet fra de klassiske Mercedes-Benz-traditioner. Udviklingen begyndte i 1957, på et tidspunkt, hvor Amerika var den ubestridte leder i bilindustrien. Amerikansk bil udvendigt design undergik en revolution, der blev frembragt af æraen med jetluft og rumflyvning (deraf de karakteristiske "vinger", der prydede den bageste del af karosseriet). I sidste øjeblik føjede virksomhedens førende designingeniør denne detalje til det nye design af bilen under udvikling. Selvom skærmene i sig selv var meget mindre og mere beskedne end deres amerikanske kolleger, gav deres form det karakteristiske øgenavn for hele generationen af ​​biler - "Heckflosse" eller "finner".

Produktionen af ​​den nye model startede i begyndelsen af ​​1959. I efteråret, på Frankfurt Motor Show , blev W111 -bilen præsenteret for offentligheden [32] . På trods af at chassiset var det samme som pontonerne, så "finnen" udadtil helt anderledes ud med en elegant krop, en lodret forlygteenhed og selvfølgelig selve finnerne. Derudover er Mercedes-Benz gået foran verden ved at patentere de forreste og bageste krøllezoner, der absorberer den kinetiske energi fra en kollision, og sikkerhedsseler. Indvendigt var kabinen meget mere rummelig, og samtidig var hele instrumentpanelet og endda rattet foret med blødt materiale. Rudearealet er øget med 35%, hvilket forbedrer udsynet for føreren og passagererne. Komforten blev også forbedret af den uafhængige baghjulsophæng.

W111 erstattede W128 og W180 sedans med modellerne "220b", "220Sb" og "220SEb" (b - aldrig nævnt eksternt, men introduceret for at undgå forveksling med tidligere modeller). Modellerne adskilte sig, ud over forskellige motorkapaciteter (fra 95 til 120 hk), i deres layout, og 220SE blev betragtet som en slags flagskib i linjen. Udgivelsen fortsatte indtil sommeren 1965, hvor efterfølgeren W108 dukkede op (se nedenfor). Men på grund af sin popularitet fortsatte produktionen af ​​220S-modellen, bilen fik en øget cylinderdiameter (effekt øget med 20 hk) og en pneumatisk, selvnivellerende bagaksel. På grund af den større motorstørrelse blev bilen omdøbt til "230S", og produktionen fortsatte indtil januar 1968. I alt blev der produceret 337.803 køretøjer af denne type.

Efter W111 begyndte udviklingen at erstatte resten af ​​pontonbilerne, især todørs coupéer og cabriolet. Ved udviklingen af ​​udseendet forsøgte Mercedes-Benz at give bilen en mere sporty karakter med samme design foran og bagpå fra den fremtidige SL "Pagoda" (se nedenfor), dog var det kun den bagerste del af designet, der nåede coupéen og cabriolet , på grund af hvilken deres "finner" mistede krom understregning. I marts 1961 lavede 220SEb, todørs, søjleløse biler et sprøjt på biludstillingen i Genève.

Samtidig med arbejdet med at udskifte ponton todørs 220'erne med finner, arbejdede man på at skabe en massebudgetversion af finnerne, som skulle erstatte de firecylindrede W120 og W121 sedans. I sommeren 1961 dukkede W110 -bilen op i to modeller: "190c" og "190Dc". Som tidligere var bilerne næsten de samme som W111, men havde et mere beskedent frontdesign (14,5 cm kortere). W110 var mere økonomisk, især diesel "190D", som blev favoritbilen for mange taxachauffører. Stationcars, ambulancer osv. blev bygget på basis af W110. Det er interessant at bemærke, at på grund af det samme design med W111, i mange opgraderinger under udgivelsen, satte Mercedes-Benz dyrere enheder af flagskibssedanen på. W110, for eksempel, ryglænsjusteringssæder, ventilation, udvendig kromindretning, men vigtigst af alt - motorer. I 1965, med lanceringen af ​​en ny generation af motorer, blev 190'erne til 220 og 220D. Men hovedmodellen var "230", som opstod ved at installere en sekscylindret motor fra W111 "230S" i karosseriet af W110. I januar 1968 stoppede Mercedes-Benz sin produktion efter at have produceret 628.282 biler på det tidspunkt.

Det sidste touch på finnernes historie blev lavet i samme 1961. Mercedes-Benz afsluttede produktionen af ​​ikke kun pontoner, men også den øverste liga af håndbyggede biler W189 "Adenauer" "300" . Arbejdet med at udskifte high-end limousinen er lige begyndt, og færdiggørelsen af ​​den forældede rammelimousine har skabt en niche i udvalget. Mercedes-Benz løste problemet på den enkleste måde ved at sætte en stor tre-liters motor i en almindelig W111 sedan. Resultatet var en bil med meget forbedret dynamisk ydeevne. Ved at tilføje luftaffjedring, en automatgearkasse, et luksuriøst interiør og fordoble mængden af ​​udvendig krombeklædning, har Mercedes genskabt luksusen fra en limousine i en almindelig sedan. Men vel vidende, at mange af de øverste niveauer af købere måske ikke accepterer dette "hack", besluttede Mercedes-Benz yderligere at rive flagskibet "300SE"-modellen fra hovedlinjen og tildelte endda et separat fabriksindeks W112. Og i 1963 dukkede en model med en udvidet akselafstand "300SEL" op. Som forventet var det ikke alle, der reagerede positivt på udskiftningen af ​​en håndbygget bil med en masseproduceret luksusbil. Men i en kort periode efter udgivelsen (indtil 1965) blev 5202 "300SE" og 1546 "300SEL" produceret. For at bryde tabuet om arv, tog Mercedes-Benz i marts 1962 det næste logiske skridt og satte den samme motor på todørs finner. Denne W112 "300SE" adskilte sig fra W111 "220SE" på samme måde som sedanerne (mere udvendig krom, panelbeklædning i valnød osv.).

Finner
220 W111 (1959-1968) 250SE W111 (1961-1971) 300SE W112 (1961-1965) 300SE W112 (1961-1967) 190 W110 (1961-1968)

I begyndelsen af ​​1960'erne havde moden for finner allerede forladt bildesignet, men fornyelsen af ​​bilparken fortsatte, og i sommeren 1963 var det turen til at erstatte sports SL-serien. Indtil slutningen af ​​1962 fortsatte masseproduktionen af ​​firecylindrede W121 "190SL" roadstere og den manuelle samling af luksus W198 "300SL" Gran Turismo biler samtidigt. Ligesom W111 og W112 kombinerede de forskellige 220- og 300-serie sedaner, kombinerede den nye W113 begge SL-klasser. Udviklingen af ​​bilen fulgte samme vej, en dyb modernisering af pontonkroppen. Men samtidig havde den i forvejen ikke en fire-, men en sekscylindret motor. Med et simpelt kompakt karrosseri, uafhængig affjedring og selvfølgelig muligheden for at fjerne enten det hårde eller kanvas tag, blev den nye 230SL roadster hurtigt en populær bil, især blandt kvinder. Det var tagets usædvanlige form, der gav det tilnavnet "Pagoda" under dets premiere. Efterfølgende blev bilen opgraderet to gange med bagerste skivebremser og kraftigere motorer " 250SL " (1967) og " 280SL " (1968-71). I alt 48.912 af disse biler blev produceret.

Det følgende år, 1964, løste endelig problemet med at erstatte Adenauers. Som allerede nævnt, W112 "300SE", selvom den var udstyret med en størrelsesorden bedre end standard finner, forblev den stadig en massebil og var en midlertidig løsning til at erstatte W189. En rigtig efterfølger til Adenauer, W100 limousinen var næsten 5,5 meter lang, havde luftaffjedring, et boxy karosseri og indvendigt kunne udstyres med alle komfortdetaljer, op til et tv. Men dens motor blev den vigtigste: den gamle tre-liters motor var ikke længere egnet til en bil, der vejede tre tons, og efter W112-serien havde den allerede formået at gå ned fra eksklusivitet til masserne, og Mercedes-Benz returnerede den første V-formet otte-cylindret motor til sit udvalg. M100 motor med et volumen på 6,3 liter, med 250 hk. s., kunne accelerere en enorm bil til 205 km/t, hvilket gør den til den næsthurtigste bil i Tyskland (efter Porsche 911). Model "600" kunne fremstilles, ud over standardlimousinen, i konfigurationen af ​​en aflang (74 cm) "Pulman" eller semi-cabriolet "Landole", som blev købt af statsoverhovederne til ceremonielle formål, som samt af Vatikanet som Pavemobilen . Generelt blev bilen så vellykket, at dens samling fortsatte indtil 1981 ( 2677 biler blev produceret).

Ny æra

Model "600" afsluttede fornyelsen af ​​hele virksomhedens modelsortiment. Produktionsårene for disse biler faldt netop sammen med Tysklands storhedstid som en ny økonomisk kraft i Vesteuropa, hvilket både taler om produktionens omfang og bilernes eksportsucces. I midten af ​​1960'erne havde Mercedes-Benz etableret sig som førende i den tyske bilindustri. Selvfølgelig sluttede den fine æra ikke med lanceringen af ​​600, men evnen til at forene modeludvalget gjorde det muligt at spare en enorm mængde materielle og menneskelige ressourcer.

Pontoons og SL Mercedes formåede på 10 år at forvandle sig fra en virksomhed, der før krigen lå på en 170. plads i produktionen af ​​biler, til en producent af de bedste europæiske biler. Modeller blev eksporteret til mange lande i verden og købt af både berømtheder og politikere. Men i slutningen af ​​1950'erne var billedet af moderne biler, ligesom det vestlige samfund, ved at ændre sig dramatisk, og Mercedes-Benz blev avantgarden i denne æra. I 1959 gik en ny executive-klasse familie i produktion W111 , som modtog elegante bærende karosserier med lodrette forlygteenheder, et enormt bagagerum og uafhængig affjedring af alle hjul (modellerne 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE og 280SE 3.5). De demonstrerede det højeste tekniske niveau af biler af dette mærke. Hovedsymbolet for den nye æra var en firkantet krop, men med en tydelig amerikansk indflydelse i form af "finner" på bagskærmene. Bilen havde også coupé og cabriolet versioner. Finnemoden blev også overført til W110 mellemklassebilerne . I 1961 udgav Mercedes-Benz en luksusversion baseret på den 111. 300SE W112 , som også havde coupé- og cabrioletversioner.

Men finnetrenden forsvandt lige så hurtigt, som den kom, og virksomheden fortsatte med at introducere nyere og mere luksuriøse designs. I 1963 dukkede to nye modeller op. Den første var SL " Pagoda " med et unikt tag (den midterste del var under sidevæggene). Bilen blev produceret i tre serier: 230SL , 250SL og 280SL . Og i slutningen af ​​1963 dukkede limousinen Mercedes-Benz W100 600. Bilen havde en 6,3-liters V8-motor med en kapacitet på 250 hk. med., en automatisk 4-trins gearkasse og pneumatisk hjulophæng. Det vigtigste er, at bilen næsten ikke havde nogen konkurrenter, og ikke kun i prestige - på trods af sin enorme størrelse kunne den nå en maksimal hastighed på op til 205 km/t. Der var også udvidede versioner af Pullman (inklusive seks-dørs versioner) og semi-cabriolet - landole .

Midten af ​​1960'erne
W113 (1963-1971) W100 (1963-1981) W108 (1965-1972) W109 (1965-1972)

På Frankfurt Motor Show i 1965 [29] blev en række modeller af den såkaldte S-klasse ( W108 ) præsenteret for første gang - de mest prestigefyldte (efter de 600 limousine) biler i virksomheden. Den omfattede modellerne 250S og 250SE med 6-cylindrede motorer på 150 og 170 hk. Med. [33] , som er konkurrenterne overlegne i deres tekniske parametre. Med tiden fik de motorer på 2,8 liter, og siden 1968: 3,5- og 4,5-liters V8-motorer. Den mest kraftfulde og komfortable model i denne serie var den udvidede W109 300SEL, inklusive flagskibet 300SEL 6.3 med en 6,3-liters motor fra 600. med en tophastighed på 220 km/t. Siden da er S-serien blevet et symbol på Mercedes-Benz' tekniske præstationer.

I 1968 dukkede nye modeller af middelklassen W114 og W115 op, der adskiller sig i modeludvalget af motorer. De sidste (230, 250 og 280) havde sekscylindrede forbrændingsmotorer, de første (200, 220 og 240) havde firecylindrede. Dieselversioner af disse modeller har også vundet stor popularitet. Bilen blev produceret i coupé-, stationcar- og udvidede sedan-versioner. Et træk ved serien var det faktum, at dens krop var fuldstændig udviklet fra bunden, i modsætning til de tidligere, som i en eller anden form blev lånt fra tidligere modeller.

W114/115
W114 (1968-1975) W115 (1968-1975) C115 (1968-1972) V114 (1968-1975) S114 (1968-1975)

1970'erne

Hvis mærket var i stand til at indtage en niche i efterkrigstidens Europa i slutningen af ​​1950'erne, så vidste hele verden om det i slutningen af ​​1960'erne, både med hensyn til produktionens omfang og kvaliteten af ​​biler. I begyndelsen af ​​1970'erne indførte Mercedes-Benz et nyt bilklassifikationssystem, hvor præfikset "W" blev tilføjet til "R" (roadster), "C" (coupé), "S" (stationcar) og "V" (lang akselafstand). Der var også nye trends inden for karrosseridesign, som blev mere maskuline og karismatiske, hvilket gav de nye biler et mere elegant, men ikke desto mindre stramt og sporty omrids.

Årtiets første nyhed var den nye SL R107 , som erstattede Pagoda i 1971. Bilens succes kan karakteriseres ved, at den blev produceret i 18 år (indtil 1989) [34] . Selvom der var entry-level modeller med seks-cylindrede motorer (280SL og 300SL), var den vigtigste R107 udstyret med en otte (V8), som med succes erobrede det amerikanske marked i 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL og 560SL modellerne . Den seneste model var slet ikke tilgængelig for Europa.

I 1972 blev 108-modellen erstattet af en ny generation af S-klassen W116 , som modtog verdens første blokeringsfri bremsesystem (ABS) [35] samt hydropneumatisk affjedring og en tre-trins automatgearkasse. Ligesom sin forgænger havde bilen to baser, korte og lange (V116). Opstillingen bestod også hovedsageligt af "otterne" 350SE / SEL og 450SE / SEL. Men udover de "seks" 280S og 280SE/SEL var der også en dieselmodel 300SD med kort base (til det nordamerikanske marked), og flagskibet var 450SEL 6.9 med en kæmpestor 6,9-liters V8-motor.

Hvis alle varianter af S-klassen blev produceret i coupé-kroppen, så blev W116 en undtagelse, og for at erstatte den allerede forældede C111 i 1972 kom en ny model C107 SLC, som blev udviklet på basis af R107. I modsætning til roadsteren havde coupéen en hardtop og et forstørret interiør med bagsæder.

Nye 1970'ere
R107SL (1971-1989) C107 SLC (1972-1981) W116SE (1972-1980) V116 450SEL 6.9 (1972-1980)

1973 var en alvorlig prøvelse for virksomheden - begyndelsen af ​​oliekrisen reducerede alvorligt bilsalget, især med motorer med store arbejdsvolumener. Men takket være W114/W115-serien og den indsats, som koncernen har gjort som led i arbejdet med at forbedre kvaliteten og i udviklingen af ​​mere økonomiske motorer siden midten af ​​1970'erne, introducerede Mercedes-Benz nye masseproducerede bilmodeller i 1975 - W114 / W115.

Den nye W123- model viste sig at være en af ​​de mest pålidelige i mærkets historie. Der var også en stationcar-version (siden 1976), en coupe og en limousine (siden 1977). Bilen var enkel og økonomisk. I mange lande er W123'ere stadig i drift i dag.

W123 familie
W123 (1975-1985) S123 (1976-1985) C123 (1977-1985) V123 (1977-1985)

1980'erne

I 1979 lancerede virksomheden sin nye S-Klasse W126 , hvis succes kan sammenlignes med den enorme mængde af innovation, den bragte til bilverdenen. På et øjeblik var hans forgænger forældet af en hel generation. Den nye bil havde et revolutionerende design: Takket være den berømte italienske designer Brunno Sacco blev der for første gang lagt vægt på aerodynamik. I alt blev der produceret omkring 840 tusinde biler [36]  - en rekord, der ikke er brudt af nogen S-klasse siden da, såvel som en produktionsvarighedsrekord på 12 år. De nye flagskibsmodeller af S-klassen 500SEL og 560SEL gjorde det endelig muligt at færdiggøre produktionen af ​​den tunge W100 limousine.

I modsætning til W116 udvidede W126 sit sortiment fra 1981 med de nye C126 coupéer, som erstattede C107 SLC. Men sportscoupéens æra påvirkede stadig udseendet af den nye bil. Den postløse bil viste sig at være lige så vellykket som sedanen, især de kraftfulde 500SEC og 560SEC versioner.

W126 familie
W126 (1979-1991) V126 (1979-1991) V126 Pullman (1979-1991) C126 (1981-1992)

Men succesen med den nye S-klasse var ikke nok for virksomheden, og i begyndelsen af ​​1980'erne besluttede man sig for at åbne op for to helt nye markeder. Den første af disse er W460 -seriens SUV , kendt som Geländewagen . Det firehjulstrukne køretøj blev født takket være ordre fra den iranske Shah Mohammed Reza Pahlavi , som var aktionær i Daimler-Benz . Revolution i Iran i 1977 , hvorefter shahen mistede magten, foretog sine egne justeringer: Daimler-Benz- koncernen blev uden kunde, forvandlede et militærkøretøj til en civil SUV, som blev berømt for sin høje cross-country evne og pålidelighed.

Mercedes-Benz-mærket modtog en stærk udfordring i slutningen af ​​1970'erne fra sin ærkerival BMW og dens succes med 3-serien , som hurtigt fejede bilpendulet. Daimler-Benz havde den eneste udvej, og i 1982 fandt premieren sted på den kompakte sedan W201 190. Bilen havde trods sin beskedne størrelse et fremragende sportsdesign (Brunno Sacco var designeren), et bredt udvalg af motorer (1,8 –2,6 s kapacitet på 75-185 hk), og vigtigst af alt var prisen tilgængelig for en bredere række af købere. Bilens succes bevises af tallene: På kun 11 år blev der produceret 1,8 millioner biler. Bilen, med tilnavnet "Baby Benz" [37] [38] , genoprettede fuldt ud mærkets konkurrenceevne.

Nye 1980'ere
W201 190 (1982-1993) W201 190 (1982-1993) 460 Geländewagen (1979-1991) 460 Geländewagen (1979-1991)

De vigtigste modeller af Mercedes-Benz, sedaner og vogne i W123-serien, blev forældede i midten af ​​1980'erne, og i 1984 dukkede W124 op . Bilen viste endnu en gang mærkets evne til at skabe stilfulde og moderne biler, men samtidig gøre dem holdbare og pålidelige. Den nye serie blev produceret i fire versioner: sedan, stationcar (S124), coupé (C124) og cabriolet (A124). Hvis 123'eren var en arbejdsmaskine, tilføjede 124'eren elegance til den kvalitet. I slutningen af ​​1980'erne begyndte tuning - versioner af Mercedes at blive meget populære på markedet, primært fra firmaer som AMG , Brabus , Lorinser og andre, så for eksperimentets skyld i 1989 skaber Mercedes-Benz sammen med Porsche en sports special serie 500E med en 5 liters V8 motor [39] [40] . I alt blev der produceret over 2,7 millioner W124-biler, herunder omkring 10.000 500E.

W124 familie
W124 (1984-1995) S124 (1984-1996) C124 (1987-1996) A124 (1987-1996)

1990'erne

I 1989, på tærsklen til et nyt årti, begynder en periode til at erstatte den legendariske R107 SL. Den bliver erstattet af den nye Mercedes-Benz R129 . Bilen, der skulle fylde hullet i en hel generation, klarede sin opgave. Med et moderne racerlook bragte R129 hurtigt virksomheden tilbage på sportsvognsmarkedet.

Begyndelsen af ​​1990'erne
R129SL (1989-2001) 461 Geländewagen (1991-nuværende militærkøretøj) 463 Geländewagen (1990-)

Mellem 1990 og 1991 opdaterede Mercedes-Benz sin Geländewagen med modellerne W461 og W463 . Den første model forblev egentlig en firehjulstrukket SUV, som blev produceret i en lille serie, men den seneste model blev en urban SUV, som kunne suppleres med forskellige muligheder for at bestille, op til et pansret karosseri. Produktionen af ​​denne bil fortsætter den dag i dag.

I 1991 demonstrerede virksomheden den nye S-klasse W140  - en bil, enorm i størrelse, introducerede mærket i computeræraen. Men det vigtigste er, at han blev den første model i klassen, som var udstyret med en V12-motor [41] . Flagskibet fik navnet 600SEL til ære for den legendariske limousine, som allerede var ringere end den nye W140 i mange dimensioner. V12-motoren blev også installeret i 1992 på R129 (600SL) og den nye C140 600SEC coupé.

W140 familie
W140 (1991-1998) V140 (1991-1998) C140 (1992-1998)

I 1993 skete der en radikal ændring i det nominelle system af biler. Klassificeringen, som hovedsagelig var baseret på motorstørrelse, inklusive en eller to modeller, var allerede udtømt i begyndelsen af ​​1980'erne, hvor op til ti motorer blev tilbudt på samme karrosseri. Et slående eksempel på dette er W201 , som blev kaldt 190, selvom den var udstyret med den samme to-liters M102-motor som Mercedes-Benz 200 fra W123-familien. For at undgå sådanne krydsninger med andre motorer var bekymringen nødt til at give W201-bilerne med 2,5-liters motorer et andet navn - 190E 2,5. Det var også med flagskibet S-klasser, for eksempel var V116-bilen med en 6,9-liters M100-motor 450SEL 6,9, for ikke at blande den med limousinen W100 600. Dette system blev brugt på det amerikanske marked, hvor alle modeller af 124-serien blev udpeget som Mercedes-Benz 300 med motorstørrelse. 1993 satte en stopper for forvirringen: Mercedes inddelte nu sine biler i klasser med hver sin krop. Generelt har systemet udviklet sig gennem årene, da de fleste modeller havde deres egne bogstaver i betegnelserne. Så Sonderklasse (specialklasse) biler blev S-klasse , Sport Leicht (let sport) - SL-klasse , Geländewagen (SUV) - G-klasse . Der opstod vanskeligheder med W124 og W201 bilerne. Mens resten af ​​bilerne allerede havde en eller anden klassificering, forblev 124-serien ligesom sine forgængere "basic", og der var ingen bogstavindeks for den. Bogstaverne refererede til motortypen: E (Einspritzmotor) betød brændstofindsprøjtning i stedet for en karburator, og D svarede til diesel. Efter 1989 blev der dog ikke længere installeret karburatormotorer på 124-serien, og de fleste af disse sedaner havde betegnelsen E. Under reformen fik dette brev i stedet for brændstofindsprøjtning værdien Exekutivklasse . I forbindelse med fremkomsten af ​​W201 er mere solide repræsentanter for 124-serien blevet mindre massive. Tildelingen af ​​den nye betegnelse "E-klasse" faldt også sammen med en betydelig modernisering af bilen.

På dette tidspunkt dukkede efterfølgeren W201 op - W202 . Det var ikke længere et billigt alternativ til middelklassen, men en bil designet til massemarkedet (til Mercedes-Benz mærket). Virksomheden har satset på kvalitet og variation. Serien fik betegnelsen C-klasse af ham. Komfort klasse . I modsætning til W201 blev bilen udover sedanen også frigivet i stationcar-kroppen - S202. Ud over et stort udvalg af motorer blev modellen tilbudt i forskellige præstationslinjer, der adskiller sig i eksterne og interne detaljer.

Nye C- og E-klasser
W202 (1993-2000) S202 (1996-2001) W210 (1995-2002) S210 (1996-2003)

I 1995 introducerede Mercedes-Benz den nye E-klasse i form af W210 [42] . Bilen var den første, hvor mærket anvendte en ny frontoptikdesignstandard i form af fire forlygter. Dieselmotorer med ny common rail- teknologi blev brugt som hovedmotordesign . Bilen blev ligesom C-klassen produceret i en stationcar (S210) og havde forskellige udførelseslinjer.

I midten af ​​1990'erne ændrede mærket sin nye bilpolitik radikalt. De afgørende faktorer var økonomi og tilgængelighed, som direkte påvirkede bilernes kvalitet. Koncernen introducerede tre nye klasser i 1996-97. Den første klasse var SLK (model R170 ). SLK - Sport-Leicht-Kurz , eller "sport-let-kort", var en lettere udgave af den "tunge" SL. Den kompakte roadster havde den første helmetal top i Mercedes historie, som automatisk trækker sig ind i bagagerummet på 25 sekunder.

Den anden nyhed var det nye W163 M-klasse terrængående køretøj , som delvist blev produceret i USA som en del af koncernens produktionsglobaliseringsprogram.

Den tredje nyhed var den nye kompakte A-klasse W168 , designet til middelklasseforbrugere. Bilen havde fremragende brændstoføkonomidata, og på trods af de små ydre mål var den ret rummelig indeni. Bilens omdømme blev dog alvorligt undermineret, da bilen væltede på en elgtest med en hastighed på 60 km/t [43] [44] . For ikke at underminere sin prestige, måtte virksomheden trække mere end 130 tusinde biler tilbage for at sætte ESP på dem . I 2001 blev en variant med lang akselafstand af V168 lanceret. I alt blev 1,8 millioner af disse biler produceret.

Ny midt 90'erne
R170 SLK-klasse (1996-2004) W168 A-klasse (1997-2004) W163 M-klasse (1997-2005)

Samtidig besluttede virksomheden i 1996 at rationalisere sit klassifikationssystem yderligere. Den første var S-klassens coupé - CL-klassen (Comfort Leicht - "let komfort"), som netop faldt sammen med den kosmetiske opdatering af C140. Men så, i 1996, for at erstatte E-klasse coupé og cabriolet (C124 og A124), dukkede CLK-klassen op ( Comfort Leicht Kurz  - "let komfort forkortet"), og med den W208 -modellen . Og selvom den nye coupé og cabriolet udadtil blev stiliseret som W210 E-klassen, var begge biler faktisk baseret på karosseriet af W202 C-klassen.

I 1999 skete endnu en historisk begivenhed for Mercedes-Benz-mærket: DaimlerChrysler -koncernen købte tuningfirmaet AMG [45] ud , som allerede havde været det officielle tuningstudie siden 1992, og udgav i løbet af denne tid en række sportsvogne, bl.a. 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) og andre. Siden da er der mange serier af producenten har haft højtydende AMG - modifikationer som dyre alternativer. Samtidig er AMG med til at skabe den første version af Gran Turismo baseret på C208 CLK coupé. Resultatet er en Mercedes-Benz CLK GTR racerbil (som kun var tilgængelig for meget velhavende kunder), som havde en 6,9-liters V12 med 612 hk. Med. og udviklede en maksimal hastighed på mere end 320 km/t.

W208 familie
C208 (1997-2002) A208 (1998-2002) CLK GTR (1997-1999)

Mercedes-Benz sluttede årtiet med lanceringen af ​​to nye S- og CL-klassebiler, adskilt i 1998. W220 var i stand til fuldt ud at legemliggøre det nye koncept for kompakthed kombineret med økonomi. Bilen var næsten 300 kg lettere og 120 mm kortere end sin forgænger, men samtidig blev det indre volumen øget ved brug af mere kompakte enheder og yderligere rationalisering af deres placering. Motorudvalget var også generelt svagere end W140, især flagskibet S600, med lavere brændstofforbrug og meget mere miljøvenlighed. Profilen på den nye CL-klasse C215 svarede til en sedans. Men eksternt, på eksemplet med coupéen, blev der brugt en række detaljer for at skelne bilerne (især layoutet med fire forlygter foran bilen). Begge biler demonstrerede en anden standard for fremtidige modeller af det 21. århundredes mærke - mætning med elektronik.

Nye S- og CL-klasser
W220 (1998-2005) V220 (1998-2005) CL215 (1998-2006)

Den seneste nyhed i 1990'erne var den nye C-klasse W203 , som lånte meget fra W220 S-klassen med hensyn til styling. Dette gælder især konceptet med kompakt design (udvendigt reduceret, indvendigt forstørret). Udover stationcaren (S203) havde bilen også en 3-dørs liftback version (CL203). Ligesom sin forgænger var flere forskellige præstationslinjer tilgængelige med et bredt udvalg af motorer, fra de mest økonomiske common rail- dieselmotorer til AMG's sporty ottere.

W203 familie
W203 (2000-2007) S203 (2000-2007) CL203 (2001-2007)

2000'erne

På ti år har Mercedes-Benz fordoblet sit modeludvalg (hvis der i 1993 kun var fem klasser af biler, så var der allerede ti i 1999). Men på samme tid blev den konstante søgen efter billige midler afspejlet i mærkets grundlæggende træk - kvalitet. Sofistikerede instrumenter brugt på biler fra anden halvdel af 90'erne gik ofte i stykker, og i begyndelsen af ​​det nye årtusinde var mærkets omdømme faldet kraftigt.

Den første model i det nye årtusinde var den længe ventede udskiftning af SL-klassen R230 i 2001. Denne bil havde ligesom SLK en top, der blev foldet ind i bagagerummet. Den mest succesrige model var SL55 AMG-versionen med en 5,5-liters V8-motor med en kraftkompressor på næsten 500 hk. med., hvilket gav bilen gode præstationer: acceleration til 100 km/t tog 4,5 sekunder, den maksimale hastighed (når begrænseren blev fjernet) var 300 km/t. Bilen holdt rekorden som den hurtigste bil med automatgear i flere år , og det på trods af at SL55 var ringere end SL65 AMG modellen med en V12. I 2008 fik bilen en overhaling af frontendens design (ny version af AMG SL63). På basis af Formel 1 - sikkerhedsbilen blev den såkaldte "sort serie" ( eng. Black Series ) - SL65 AMG skabt.  

R230 familie
R230 (2001-2008) R230 (2008-2011) "sort serie" (2008)

I midten af ​​2002 blev den nye E-klasse W211 introduceret . I modsætning til W210 er bilen større udvendigt og indvendigt (især i betragtning af, at den er bygget på det samme kompakte layout som W220 og W203 ) og meget mere eksklusivt, der passer perfekt ind i business class definitionen. For eksempel var luksusdetaljer som læderindtræk og interiør i træ (tidligere en dyr mulighed) "standard" på W211. Ligesom sin forgænger blev bilen produceret i sedan eller stationcar karosserier.

Ny E-klasse
W211 (2002-2009) S211 (2002-2010)

I maj 2002 fandt premieren på den nye CLK-klasse W209 sted . Bilens udseende kombinerede arven fra en sportscoupé (såvel som en cabriolet) og den yngre bror til CL (for eksempel flyttede stjernen til midten af ​​gitteret). Ligesom sin forgænger var karrosseriet lånt fra W203 C-Klasse, men stylet efter W211 E-Klasse. Hvis W208 blev berømt for sin specielle CLK-GTR-serie, så havde W209 to af dem. AMG lancerede en specialudgave af 100 CLK-DTM'er i 2003, som var baseret på racing DTM - versionen. I 2007 dukkede en speciel CLK63 AMG-serie op, baseret på Formel 1 -sikkerhedsbilen  - Black Series .

Familie W209
C209 (2002-2009) A209 (2002-2009) CLK DTM AMG (2005-2006) "Black Series" (2007-2009)

I midten af ​​2000'erne udgav virksomheden omkring ti nye modeller, inklusive erstatninger for dem, der blev introduceret i midten af ​​1990'erne. I 2004 blev en ny A-klasse introduceret i forhold til W169 -modellen . Samtidig fandt premieren sted på "dame" roadster R171 SLK-klassen, som var lidt større end forgængeren. Og i 2005 blev M-klassen opdateret med en ny model W164 .

Nye A-, M- og SLK-klasser
W169 (2004-2012) C169 (2004-2012) R171 (2004-2010) W164 (2005-2011)

Samtidig fortsatte Mercedes-Benz med at lancere nye køretøjer. Med udgangspunkt i A-klassens kompakte karakter og øgede dens dimensioner modtog virksomheden i 2005 to nye klasser. Den første var B-klassen minivan T245 , som firmaet gav tilnavnet "compact sport tourer". Den anden var en stor crossover R-klasse W251 , med tilnavnet "grand sport tourer", designet primært til det amerikanske marked. Den seneste nyhed var coupéen udviklet på basis af W211 E-klassen. Model C219 CLS-klassen (CLS - Comfort Leicht Sonder eller "særlig let komfort") skaber illusionen af ​​en sportscoupé, mens den forbliver en sedan.

Nye B-, R- og CLS-klasser
T245 B-klasse (2005-2011) C219 CLS-klasse (2004-2010) W251 R-klasse (2005-2012) V251 R-klasse (2005-2012)

I 2005 var det tid til lanceringen af ​​nye S- og CL-klasse modeller - W221 og C216 biler . De nye modeller viste et frisk blik på mærkets udseende. Det ydre var kendetegnet ved elementer i "retro" stil (brede hjulkasser og større volumener), interiøret er mærkbart øget i volumen. Bilen var udstyret med den nyeste teknologi og udstyr. Flagskibene i serien er S65 og CL65 AMG modellerne med kraftige V12 motorer.

Nye S- og CL-klasser
W221 (2005-2013) V221 (2005-2013) C216 (2006-2014)

Efter opdatering af S-klassen var det C-klassens tur, og i begyndelsen af ​​2007 fandt premieren på den nye W204 sted . Bilen har traditionelt været stylet som en lille udgave af S-klassen, men selv her udmærker byggekvaliteten sig. Som med tidligere generationer blev sedan- og stationcar-versioner tilbudt. Men tre udførelseslinjer, hvis forskelle tidligere kun var mærkbare for et erfarent øje, begyndte at adskille sig meget i køberens smag. Standard Classic, luksuriøs Elegance (med mere luksuriøst læderinteriør og teknologi) og sporty Avantgarde, som let kan identificeres ved stjernen placeret i midten af ​​gitteret. I 2008 blev sortimentet genopfyldt med en ny CLC-klasse (CLC - Comfort-Leicht-Coupe eller let komfortabel coupe). På trods af at kroppen forblev den samme - CL203, blev udseendet opdateret til standarden for 204'erne.

Nye C- og CLC-klasser
W204 Classic (2007-2014) W204 Avantegarde (2007-2014) S204 (2007-2014) CL203 (2008-2011)

I anden halvdel af det første årti af 2000'erne introducerede virksomheden to nye klasser af SUV'er. Den første model af GL-klassen , X164, er en udvidet version af W164 M-klassen. Bilen var oprindeligt beregnet til at erstatte Geländewagen SUV'en, men på grund af sidstnævntes succes blev ideen opgivet, og bilen blev yderligere forøget i størrelse (GL - Geländewagen Lang , aflang SUV), hvilket gjorde den tre-rækket (kapacitet) fra syv til ni personer). Og i 2008 dukkede en mellemstørrelse GLK-klasse SUV (X204) op, udviklet på basis af S204 C-klasse stationcar (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz , det vil sige en forkortet let SUV).

Virksomheden forsøgte gentagne gange at komme ind i Gran Turismos næsten lukkede verden , men indtil 2004 var succesen begrænset. En enestående mulighed bød sig i 2000, da DaimlerChrysler købte 40% af aktierne i det britiske firma McLaren . Overvejende Formel 1 , McLaren producerede også succesrige GT'er såsom McLaren F1 . Efter aftalen gik designere fra begge virksomheder sammen om at arbejde på et nyt projekt, hvortil McLaren udviklede en kraftig V8-motor med en 617 hk kompressor. Med. Den fælles indsats resulterede i Mercedes-Benz SLR McLaren superbil , introduceret i 2004. C199 blev opkaldt efter den legendariske 1955 W196 300SLR World Sports Car Championship vinder. I alt var det i 2009 planlagt at producere 3.500 biler. I 2007 blev en hurtigere version af SLR McLaren 722 Edition introduceret med en kapacitet på 641 hk. Med. og opkaldt efter løbsnummeret på den vindende W196 300SLR.

Nye GL, GLK og SLR
X164 GL-klasse (2006-2012) X204 GLK-klasse (2008-2015) C199 SLR (2004-2007) R199 SLR (2007-2009)

Mercedes-Benz sluttede årtiet med lanceringen af ​​den nye W212 E-klasse i begyndelsen af ​​2009. Med den nye sedan overtog E-coupéen (C207) pladsen for CLK-klassen som en del af E-klassen (som blev udviklet på basis af W204 C-klassen). Og i august samme år dukkede S212 stationcar op. A207 cabriolet kom i produktion i 2010. Den nye familie af E-klasser har opnået en enorm succes med hensyn til økonomisk og miljømæssig ydeevne. De linjeåbnende kompressorbenzinmotorer er blevet erstattet af en ny type direkte indsprøjtning ( CGI  - Stratified (Charged Gasoline Injection) ) to-turboladede motorer, og alle undtagen flagskibs 8-cylindrede modeller bærer BlueEfficiency -mærket .

W212 familie
C207 E-coupe (2009-2013) W212 E-sedan (2009-2013) A207 E-cabriolet (2010-2013) S212 E-vogn (2009-2013)

2010'erne

I 2012 modtog W212 E-Klasse en omfattende opdatering [46] [47] [48] sammenlignet med den sædvanlige mindre restyling af Mercedes-Benz modeller . Ifølge virksomheden er dette den mest betydningsfulde ansigtsløftning, der nogensinde er produceret af mærket [49] .

Restylet W212
W212 E200 CDI Avantgarde S212 E250 CDI 4MATIC A207 E250 CDI E63 AMG 4MATIC

I 2013 blev Mercedes-Benz W221 erstattet af en ny generation af S-klassen - Mercedes-Benz W222 . Præsentationen af ​​bilen fandt sted den 15. maj 2013 i Hamborg. I 2016 er bilen tilgængelig i sedan (med kort og lang akselafstand), coupé og cabriolet (siden 2015), samt i en højtydende modifikation fra Mercedes-AMG og en luksusversion af Mercedes-Maybach .

W222 familie
W222 (S500) C217 A217 (S500) V222 (S63) AMG 4MATIC

I 2016 introducerede virksomheden den femte generation af E-klasse executive-biler, Mercedes-Benz W213 .

5. generation E-klasse
W213 (2016—) S213 (2016—)

I 2019 introducerede Mercedes-Benz en campingvogn til Mercedes-Benz Sprinter . Taget på traileren er lavet af glasfiber, og karosseriet er lavet af aluminium. Den samlede vægt af hele strukturen er lidt over 3 tons.

Logoernes historie

I juni 1909 registrerede firmaet Daimler-Motoren-Gesellschaft de mærkede fire- og tretakkede stjerner som et varemærke, men brugte faktisk kun sidstnævnte. Symbolikken betegnede mærkets overlegenhed i alle retninger: på land, til vands og i luften [50] .

Opstilling

Biler

Den nuværende klassificering af personbiler blev udviklet i midten af ​​1990'erne. Hver klasse (Tysk Klasse ) angiver kropstype og markedssegment, for eksempel: SL - Sport Leicht ("sporty, let" - roadster); CLK - Comfort-Leicht-Kurz ("komfortabel, let, forkortet" - en mellemstor coupe); G - Geländewagen (SUV) og lignende. I 2015 blev navnene på nogle klasser revideret. Så for eksempel blev M-klassen kaldt GLE-klassen, og GL-klassen blev kaldt GLS.

Fra begyndelsen af ​​2017 produceres følgende biler under mærket Mercedes-Benz:

Betydelige biler Konceptbiler

Busser

Udover produktionen af ​​personbiler producerer Mercedes-Benz også busser, primært til Europa og Asien .

Den første fabrik bygget uden for Tyskland efter Anden Verdenskrig var en fabrik i Argentina . Det samlede oprindeligt lastbiler, hvoraf mange senere blev ændret til busser, almindeligvis omtalt som Colectivo . I dag samler fabrikken busser, lastbiler og Sprinter Van .

Udvalget af Mercedes-Benz busser omfatter alle moderne busklasser:

Tidligere modeller udgået:

Vans

Mercedes-Benz producerer et bredt udvalg af varebiler.

Produceret i øjeblikket:

Tidligere modeller udgået:

Lastbiler

I øjeblikket tilbyder virksomheden følgende udvalg af lastbiler:

  • Mercedes-Benz Accelo  er en serie mellemstore lastbiler med strømlinet førerhus og Sprinter- og Vario-enheder.
  • Mercedes-Benz Atego  - en serie mellemstore lastbiler (kapacitet 7-16 tons).
  • Mercedes-Benz Axor  - en serie af lastbiler med stor kapacitet (kapacitet 18-26 tons), kan udstyres med et femte hjul til sættevogne .
  • Mercedes-Benz Arocs  er en serie af tunge lastbiler designet til at erstatte Actros- og Axor-serien.
  • Mercedes-Benz Antos  er en serie af lastbiler med stor kapacitet, der har arvet sikkerhedssystemerne fra Actros.
  • Mercedes-Benz Actros  er en serie af lastbiler med stor kapacitet og lastbiltraktorer (kapacitet 18-50 tons). Den militære version af Mercedes Actros 3341 blev leveret til missilaffyrere med klyngebomber til Georgien i 2007-2008 [51] .
  • Mercedes-Benz Econic  er lavsengsversionen af ​​Axor til skraldebiler eller specialanvendelser.
  • Mercedes-Benz Unimog  er en universal lastbil til speciel brug (der er en bred vifte af ekstra tilbehør) og transport under ekstreme forhold.
  • Mercedes-Benz Zetros  er en lastbil til arbejde under ekstreme terrænforhold.
  • 1828L (F581)  - mobil alarmcentral.
  • 1517L  er en mobil alarmcentral.

Tidligere modeller udgået:

Produktionsgeografi

Geografien for virksomhedens produktion er meget omfattende [52] . Mercedes-Benz køretøjer fremstilles eller samles i følgende lande:

Fabrik Modeller
Tyskland, Bremen C-klasse , E-klasse, GLC, SLC, SL
Tyskland, Sindelfingen E-, S-Klasse, CLS, Mercedes-Maybach S-Klasse, Mercedes-AMG GT
Tyskland, Rastatt GLA
Østrig, Graz G-klasse
Ungarn, Kecskemét B-klasse, CLA, GLA
Finland, Uusikaupunki A-, B-Klasser, GLA
Rusland, Esipovo * E-klasse, SUV, traktorer til lange lastbiler
USA, Tuscaloosa C-klasse, GLE, GLS
Mexico, Aguascalientes En klasse
Brasilien, Iracemapolis C-klasse, GLA
Sydafrika, Øst London S-klasse
Indien, Pune A-, B-, C-, E-, S-klasse, SLC, GLS, C 63 AMG, E 63 AMG, GLS 63 AMG,

GLE 63 AMG, CLA 45 AMG og SLC 43 AMG

Kina, Beijing C-, E-klasser, GLC, GLA
Thailand, Bangkok A-, C-, E-, S-klasser
Vietnam, Ho Chi Minh GLA, GLC, GLE, GLS
Malaysia, Pekan C-, E,-S-klasser, GLC
Indonesien, Jakarta C-, E-, S-Klasser, GLE, GLS
Tyrkiet, Istanbul busser
  • I marts 2022 var virksomheden den sidste af de europæiske bilproducenter til at suspendere eksporten og produktionen af ​​sine biler i Rusland midt i kampene i Ukraine [53] .

Tuning

Mercedes-Benz biler er populære blandt krævende kunder, så et stort antal virksomheder er engageret i at tune og finjustere biler af dette mærke.

Blandt de mest berømte virksomheder er følgende:

  • AMG  er virksomhedens officielle tuning -afdeling, der har specialiseret sig i højtydende modifikationer af mærkets fabriksmodeller. AMG-motorer samles i hånden og er mærket med underskrift fra den ingeniør, der arbejdede på drivaggregatet. 100 % af selskabets aktier har været ejet af Daimler AG siden 1999.
  • Brabus  er et tysk tuningstudie, der primært har specialiseret sig i Mercedes-Benz biler, samt andre biler fremstillet af Daimler AG, såsom Maybach og Smart .
  • Carlsson Autotechnik  er en tysk virksomhed, en af ​​verdens førende bilstylingtunere.
  • RENNtech  er et tuningstudie baseret i Florida, USA , grundlagt i 1989 af Hartmut Feihl, en tidligere ansat i AMG-divisionen.
  • Lorinser  er et tysk atelier med speciale i køretøjsmodifikationer og programmer til forbedring af motorydelsen.
  • Kleemann  er en dansk virksomhed , der har specialiseret sig i at tilpasse modeller fra Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Center

Mercedes-Benz Center - et stort kompleks af institutioner, hvoraf den vigtigste er Mercedes-Benz Museum  - er et bilmuseum beliggende i byen Stuttgart (mærkets fødested), Tyskland . Komplekset omfatter også virksomhedens hovedkvarter. Mercedes-Benz Center omfatter Mercedes-Benz Arena , som er hjemmestadion for Stuttgart fodboldklub . Bygningen, der står lige uden for hovedporten til Daimler AG-fabrikken i Stuttgart-Untertürkheim , er designet af UNStudio . Den overordnede form af den 47,5 m høje bygning udvendigt og indvendigt ligner sammenflettede bånd af DNA- molekylet . Museet åbnede den 19. maj 2006 [54] .

Mercedes-Benz Museum blev først åbnet i 1936 for at fejre 50-året for opfindelsen af ​​bilen. Efter 25 år blev museet udvidet og flyttet til en ny bygning på Untertürkheim- fabrikkens grund . 100-årsdagen satte skub i den sidste større opdatering af samlingen [55] .

I 2009, 3 år efter åbningen, modtog museet Hugo Gäring-prisen for sin arkitektur. Denne pris, der uddeles hvert tredje år, tildeles eksemplariske bygninger i Baden-Württemberg [56] .

Medier

Trykte udgaver

Mercedes-Benz Store

Mercedes-Benz producerer sit eget illustrerede magasin kaldet " Mercedes-Benz Magazin ". Publikationen fortæller om de seneste firmanyheder, nye modeller, innovative udviklinger såvel som de lyseste begivenheder i verden af ​​Mercedes-Benz, videnskab, design og kunst. Den første udgave af magasinet på russisk udkom i juli 2002. Den russiske version er udgivet af Daimler AG's Moskva-kontor. Magasinet er en del af koncernens samlede internationale program for udvikling af kunderelationer. Udgivelsen blev den 19. nationale udgave af Daimler AG . I februar 2004, under den 5. Automotive Journalist of the Year Awards, blev magasinet Mercedes kåret som den bedste virksomhedspublikation.

Oplaget er på 30.000 eksemplarer. Distributionsstrukturen er som følger [57] :

  • 17.000 eksemplarer (57 %) sendt til købere af Mercedes-Benz-biler, der har foretaget et køb inden for de sidste tre år og udtrykt ønske om at modtage en trykt publikation ved at udfylde et spørgeskema;
  • 8000-9000 eksemplarer (28%) leveres til officielle forhandleres udstillingslokaler;
  • 2000-3000 eksemplarer (8%) fordelt ved arrangementer sponsoreret af Mercedes-Benz RUS (1-2 større begivenheder hver måned);
  • 2000 eksemplarer (7%) sendes til erhvervskunder (ministerier, departementer, større virksomheder).

Magasinet udkommer fire gange årligt og distribueres blandt virksomhedens kunder. Arkivet med offentliggjorte numre er tilgængeligt i den elektroniske version på virksomhedens officielle hjemmeside.

Mercedes-Benz Classic

Mercedes -Benz Classic- magasinet blev skabt som en trykt publikation for over 15 år siden. Dets centrale temaer er Mercedes-Benz-mærkets tradition og unikke historie. Publikationen undersøger historiske og klassiske biler, trykker tidligere upublicerede fotografier, interviews, rapporter og tanker fra redaktionen. Derudover dækker magasinet sportsbegivenheder i bilverdenen, hvor mærkebiler deltager og fortæller om udgivelsen af ​​nye modeller. Alle artikler er ledsaget af eksperter og mættet med eksklusive, specialiserede oplysninger fra arkiverne.

Magasinets oplag er [58] :

  • 75.000 (på tysk)
  • 40.000 (på engelsk)
  • 22.000 for USA (på engelsk)
Mercedes-Benz Transport

Mercedes -Benz Transport- magasinet er dedikeret til mærkets erhvervskøretøjer: lastbiler , lette køretøjer, specialkøretøjer samt eftersalgsservice og tilbehør. Publikationen introducerer læserne til nye produkter, tjenester og funktioner i driften af ​​erhvervskøretøjer.

Publikationen udkommer på russisk 4 gange om året.

Mercedes-Benz TV

Den 12. juli 2007 lancerede Mercedes-Benz sin egen internet-tv-udsendelse . Premiereshowet fandt sted ved åbningen af ​​Berlin Mercedes-Benz Fashion Week. Kanalen, der sender på tysk og engelsk, blev skabt for at sætte nye standarder inden for online kommunikation mellem bilproducenten og kunderne. Som en del af udsendelsen afholdes der ugentlige anmeldelser, der informerer seerne om historien, nyheder og fakta fra bilmærkets liv, fremhæver virksomhedens deltagelse i biludstillinger, verdenspremierer på nye modeller af mærket og andre begivenheder. Oplægsholder - Tanya Butler

Mercedes-Benz TV bliver en ny, livlig og følelsesladet kanal for vores brand til at kommunikere med kunder og alle interessenter. Fra et informativt synspunkt sætter vores internet-tv nye standarder både med hensyn til indhold og form, hvilket formidler charmen og den legendariske ånd fra et stjernemærke.Dr. Olaf Göttgens, Vice President Brand Communications Mercedes-Benz Personbiler

15. november 2008 lancerede en opdateret version af tjenesten - Mercedes-Benz TV 2.0 [59] .

I souvenir- og spilprodukter

Modeller i forskellige skalaer og detaljeringsniveauer er produceret af mange virksomheder, såsom AUTOArt , Minichamps , Altaya og andre. Også i Frankrig udgives fra 1. august 2007 en magasinserie, der udelukkende er dedikeret til bilerne fra mærket - La légende MERCEDES-BENZ ("Legend of Mercedes-Benz").

Mange racercomputerspil giver mulighed for at køre Mercedes-Benz biler. Blandt dem er:

Sponsorat

Den tyske bilproducent anser fodbold for at være et prioriteret område for sponsorering. Virksomheden er generalpartner for Bundestim , det tyske fodboldlandshold, derudover er Mercedes sponsor for fodboldklubben Stuttgart og titelsponsor for dens stadion, Mercedes-Benz Arena .

Fakta

Retssager

I september 2021 blev virksomheden sagsøgt af den tyske miljøorganisation Deutsche Umwelthilfe (DUH). Retssagen skal reducere CO2-udledningen fra deres biler og afslutte produktionen af ​​biler med forbrændingsmotorer inden 2030. På trods af de relevante retsakter nægtede virksomheden at overholde disse krav, hvilket udløste retssager [62] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Daimler årsrapport 2019 . Hentet 13. maj 2022. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020.
  2. ↑ Dudenredaktion Kleiner, Stefan, Knöbl Ralf. Das Aussprachewörterbuch  (tysk) . - 7. udg. - Berlin: Dudenverlag, 2015. - S. 595. - ISBN 978-3-411-04067-4 .
  3. ↑ Krech Eva-Maria, Stock Eberhard, Hirschfeld Ursula, Anders Lutz Christian. Deutsches Aussprachewörterbuch  (tysk) . - Berlin: Walter de Gruyter, 2009. - ISBN 978-3-11-018202-6 . Arkiveret 22. marts 2020 på Wayback Machine
  4. ↑ Stress i normative ordbøger . Hentet 13. maj 2022. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.
  5. ↑ 1 2 bedste globale brands 2018- rangeringer  . Interbrand. Hentet 27. november 2018. Arkiveret fra originalen 27. november 2018.
  6. ↑ Markenregister Wort-Bildmarke Mercedes-Benz  (tysk) . Arkiveret fra originalen den 23. december 2016. Hentet 23. december 2016.
  7. ↑ Ken Schept og BrandZ Global TOP 100-teamet BrandZ : Top 100 mest værdifulde globale mærker 2018  291 34. Millward Brown. Hentet 4. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2019.
  8. ↑ De dyreste bilmærker i verden er navngivet . autorambler.ru Hentet 9. marts 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019.
  9. ↑ Patent DRP 37435 "Køretøj med gasmotordrift" indsendt af Carl Benz, 1886  (  utilgængeligt link) . UNESCO . Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  10. ↑ MG Lay, James E. Vance. Verdens veje: En historie om verdens veje og om de køretøjer, der brugte dem . - Rutgers University Press, 1992. - S. 157. - 424 s. — ISBN 9780813526911 . Arkiveret 22. december 2016 på Wayback Machine
  11. ↑ Dennis Adler. Chrysler . — MotorBooks International. - S. 191. - ISBN 9781610608718 . Arkiveret 24. december 2016 på Wayback Machine
  12. ↑ Bernd Polster, Claudia Neumann, Markus Schuler. A-Z af moderne design . - 1. udg. - Merrell Publishers Ltd, 2006. - S.  340 . — 539 s. — ISBN 978-1858943305 .
  13. ↑ Eberhard Wächtler, Peter Kirchberg. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. - 2. udg. - Springer-Verlag, 2013. - S. 50-51. — 108 s. — ISBN 9783322822185 .
  14. ↑ 1911 - "Blitzen-Benz" bliver verdens hurtigste bil i Amerika  (eng.)  (utilgængeligt link) . Daimler AG. Hentet 14. august 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  15. ↑ Tysk patent nr. DRP 36423   Arkiv ? . Gå til Mercedes.com . Hentet 20. september 2021. Arkiveret fra originalen 17. juni 2021.
  16. ↑ Firmahistorie for Mercedes-Benz  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2016.
  17. ↑ Dannelse af Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Mercedes-Benz. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  18. ↑ 12 Halwart Schrader. Deutsche Autos 1885–1920. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2002. - ISBN 9783613022119 .
  19. ↑ Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .
  20. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. - Motorbuch Verlag, 2001. - Vol. 2. - ISBN 3-613-02170-6 .
  21. ↑ Jill C. Wheeler. Mercedes-Benz . - ABDO Publishing Company, 2010. - S. 14-15. — 32 sek. - (Ultimate Cars Set 2). — ISBN 9781617861680 . Arkiveret 22. december 2016 på Wayback Machine
  22. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportsvogne du skal køre . - MotorBooks, 2011. - S. 241. - 320 s. — ISBN 9780760340455 . Arkiveret 22. december 2016 på Wayback Machine
  23. ↑  // Vej & Spor. - CBS Publications, 1992. - T. 44 .
  24. ↑ Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine.  (tysk) . Daimler AG. Hentet 14. august 2015. Arkiveret fra originalen 10. januar 2017.
  25. ↑ Jim McCraw. FEJRER Mercedes-Benz, verdens første bilproducent, er stadig i gang  // Popular Mechanics. - 2004. - T. 181 , nr. 2 . - S. 58-62 . Arkiveret fra originalen den 23. december 2016.
  26. ↑ Joel Mokyr. Oxford Encyclopedia of Economic History. - Oxford University Press , 2003. - V. 1. - S. 197. - 2824 s. — ISBN 9780195105070 .
  27. ↑ Jeff Miller. Oversigt over Mercedes-Benz Ponton-modeller og produktionsdata  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . mbzponton.org (21. april 2016). Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  28. ↑ Die nye Mercedes-Benz-Typen 300 og 300 S // Kraftfahrzeugtechnik. - 1952. - Nr. 4 . - S. 121-123 .
  29. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. - 1. udg. - Motorbuch Verlag, 2001. - T. 4. - 535 s. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310 .
  30. ↑ Hartmut Lehbrink. Racing for Mercedes-Benz: A Dictionary of the 240 Fastest Drivers of the Marque. - Veloce Publishing, 2010. - 250 s. — ISBN 9781845840440 .
  31. ↑ Karl Ludvigsen, Rodolfo Mailander. Juan Manuel Fangio: Motor Racings stormester. - Haynes Pub., 1999. - 208 s. — (Karl Ludvigsen Racer Biographies Series). — ISBN 9781859606254 .
  32. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1975. - Motorbuch Vlg, 1995. - (Deutsche Autos). — ISBN 978-3-87943-391-9 .
  33. ↑ Købervejledning: W 108-modellerne fra Mercedes-Benz  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Mercedes-Benz. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107-serien: 1971 til 1989 . - Veloce Publishing Ltd, 2010. - S. 186. - 208 s. — ISBN 9781845842994 . Arkiveret 23. december 2016 på Wayback Machine
  35. ↑ ABS - 30 år på livets vagt  // Bag rattet  : magasin. - M. , 2008. - Udgave. 30. april . Arkiveret fra originalen den 27. januar 2013.
  36. ↑ Lars Busemann. Mercedes S-Klasse W 126  (tysk)  (utilgængeligt link) . AutoBild (20.07.2009). Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  37. ↑ "Baby-Benz" som en super sportsvogn  (eng.)  (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz. Dato for adgang: 21. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  38. ↑ Christof Vieweg. C-Klasse: vom Baby-Benz zum Bestseller - 25 Jahre Mercedes-Benz C-Klasse. - Delius Klasing, 2007. - 173 s. — ISBN 978-3768819695 .
  39. ↑ Ulrich Viehover. Der Porsche-Chef: Wendelin Wiedeking - mit Ecken und Kanten an der Spitze. - Campus Verlag, 2006. - S. 143. - 340 s. — ISBN 9783593381251 .
  40. ↑ Jim McCraw. Porsches forlængende fremtid  // Popular Science. - 1994. - T. 244 , nr. 2 . - S. 31 . — ISSN 0161-7370 . Arkiveret fra originalen den 22. december 2016.
  41. ↑ James Taylor. Mercedes-Benz S-Klasse 1972-2013. - Crowood, 2013. - S. 198. - 208 s. — ISBN 9781847975966 .
  42. ↑ John Clark. Mercedes-Benz historie: W 210 E-klasse modellerne  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . eMercedes-Benz (13. april 2010). Hentet 10. december 2015. Arkiveret fra originalen 10. december 2015.
  43. ↑ Dmitry Kiselev. Logan-shifter (utilgængeligt link) . Gazeta.ru (26. juli 2005). Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. august 2012. 
  44. ↑ Mercs baby skal gøres bredere  (eng.)  (link ikke tilgængelig) . Uafhængig (19/12/1997). Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016.
  45. ↑ Historien om Mercedes og AMG  (engelsk)  (utilgængeligt link) . eMercedes-Benz (14. oktober 2005). Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. januar 2016.
  46. ↑ Paul Tan. W212 Mercedes-Benz E-Klasse ansigtsløftning i bevægelse  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . Driven Communications Sdn Bhd (17. december 2012). Hentet 8. december 2015. Arkiveret fra originalen 1. marts 2015.
  47. ↑ Paul Owen. Opgraderet E er stadig navet i Mercedes-verdenen  (engelsk)  (utilgængeligt link) . personales bilkørsel. Hentet 8. december 2015. Arkiveret fra originalen 1. marts 2015.
  48. ↑ Jonathan Banks. 2014 Mercedes-Benz E Class: Kald det ikke en ansigtsløftning  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . NADA / JD Power and Associates (9/4/2013). Hentet 8. december 2015. Arkiveret fra originalen 13. april 2015.
  49. ↑ Tom Phillips. Mercedes E-klasse facelift priser  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Auto Express (5. februar 2013). Hentet 8. december 2015. Arkiveret fra originalen 13. april 2015.
  50. ↑ Jim Davis. Den sande historie bag Mercedes-Benz tretakkede stjerne . eMercedesBEnz (22. juni 2012). Arkiveret fra originalen den 16. februar 2016.
  51. ↑ Mercedes-Lkw für Georgiens Raketenwerfer . Hentet 10. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2013.
  52. ↑ Historie . Hentet 13. maj 2022. Arkiveret fra originalen 10. maj 2021.
  53. ↑ Mercedes var den sidste af deres europæere til at suspendere eksport og produktion i Den Russiske Føderation . Interfax (3. marts 2022). Hentet 13. maj 2022. Arkiveret fra originalen 4. april 2022.
  54. ↑ Oversigt over det nye Mercedes-Benz Museum  (engelsk)  (utilgængeligt link) . eMercedesBenz (28. april 2006). Hentet 6. december 2009. Arkiveret fra originalen 24. august 2011.
  55. ↑ Dmitry Fedorov. Tidsspiral (utilgængeligt link) . DRIVE.RU (26. juni 2009). Dato for adgang: 6. december 2009. Arkiveret fra originalen 28. januar 2012. 
  56. ↑ Mercedes-Benz Museum vinder Hugo Gahring-prisen (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz. Hentet 6. december 2009. Arkiveret fra originalen 24. august 2011. 
  57. ↑ Mercedes Magazine (ikke tilgængeligt link) . SK Tryk. Hentet 22. december 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2016. 
  58. ↑ Classic Magazine  (engelsk)  (link utilgængeligt) . Mercedes-Benz. Hentet 23. december 2016. Arkiveret fra originalen 23. december 2016.
  59. ↑ T. Philips. Mercedes-Benz lancerer ny-og-forbedret Mercedes-Benz TV 2.0  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . eMercedes-Benz (14. november 2008). Hentet 23. december 2016. Arkiveret fra originalen 23. december 2016.
  60. ↑ Alt om pansrede køretøjer i arbejde, tilfælde af angreb på pansrede køretøjer . Hentet 22. november 2009. Arkiveret fra originalen 18. august 2012.
  61. ↑ Nodar Broladze. Hvem jagter præsidenten (utilgængeligt link) . Nezavisimaya Gazeta (6. november 1999). Hentet 12. august 2010. Arkiveret fra originalen 1. januar 2011. 
  62. ↑ I Tyskland sagsøgte miljøforkæmpere BMW og Mercedes-Benz . TASS . Hentet 21. september 2021. Arkiveret fra originalen 21. september 2021.

Bibliografi

  • Günther Engelen. Mercedes-Benz biler fra 1996 til i dag = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. - AST, 2007. - 480 s. - ISBN 978-985-16-0250-2 .
  • I. A. Karpov. Dieselmotorer Mercedes-Benz. Enhed. Service. Diagnostik. Reparation. - Arus, 2004. - 136 s. — ISBN 5-89744-094-8 .
  • Fred Larimer. Mercedes-Benz Købervejledning. - MotorBooks International, 2004. - 192 s. — ISBN 978-0760318119 .
  • Paul W. Cockerham. Mercedes-Benz: Perfektion i luksus og teknik. - Todtri, 1998. - 80 s. — ISBN 9781577170846 .
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .

Links

 Daimler AG
Biler
Lastbiler
Busser
Vansmercedes benz
Tilhører
Partnere