Maybach

Maybach ( MFA: ˈmaɪ.bax ) er en tysk bilproducent , primært kendt [1] for produktionen af ​​eksklusive og dyre high-end biler. I første omgang beskæftigede virksomheden sig med flymotorer til luftskibe . Efter Første Verdenskrig begyndte produktionen af ​​biler af mærket Maybach. Under Anden Verdenskrig producerede Maybach motorer til Wehrmacht kampvogne .

I 1960 blev virksomheden købt af Daimler -koncernen , i 1998 blev det tyske mærke " Daimler " og det amerikanske mærke " Chrysler " fusioneret til et enkelt selskab under det tyske mærke, da han er grundlæggeren; i 2002 blev bilproduktionen genoptaget. I november 2011 meddelte Dieter Zetsche , formand for Daimlers bestyrelse , at Maybach ville ophøre med at eksistere i 2013 på grund af faldende salg. I midten af ​​august 2012 blev mærket likvideret.

I 2015 blev mærket delvist restaureret som Mercedes-Maybach .

Historie

Fabrikant af flymotorer

Efter at have forladt virksomheden Daimler-Motoren-Gesellschaft i 1907 , begyndte Wilhelm Maybach at designe flymotorer til Zeppelin -luftskibene sammen med sin søn Karl . Den 23. marts 1909 grundlagde de sammen med grev Zeppelin Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH ( tysk: Aircraft Engine Company ), et datterselskab af Luftschiffbau Zeppelin GmbH [2] i Bissingen . Karl Maybach blev dens direktør og var engageret i design af motorer, og Wilhelm var teknisk konsulent [3] . I 1912 flyttede virksomheden til Friedrichshafen og blev omdøbt til Motorenbau GmbH [komm. 1] .  

Maybach-motorer var kendetegnet ved deres lethed og pålidelighed; de blev brugt på Zeppelinere under Første Verdenskrig [2] . Fabrikken producerede diesel in-line sekscylindrede motorer : AZ (1909, basiseffekt: 140 hk  - 100 kW ), DW (eller IR, 1914, 160 hk - 120 kW), CX (1915, 210 hk). - 160 kW) og HS (eller HSLu, 1915, 240 hk - 180 kW) [4] [5] . Senere blev der foretaget ændringer: Mb III (forbedret version af IR) og Mb IV (modifikation af HS) [6] . Over tid steg antallet af motorer installeret på en enhed sammen med kraften: i 1910 var der tre motorer på luftskibe, og i 1915 var der allerede fire [7] . Luftskibet LZ 10 Schwaben med tre 145-hestekræfter Maybach-enheder, der fløj i 1911 over Bodensøen [8] havde en stor succes . Luftskibene, som Maybach-motorerne var installeret på, udviklede en hastighed på 20 m/s [3] .

Siden 1916 var Zeppelinerne udstyret med Mb.IVa -motoren , som viste gode resultater og udviklede 245 hk under test. Med. i 1800 m højde [5] . Officielt blev motoreffekten anslået til 260 hk. s., for ikke at skabe det indtryk, at Mb.IVa er svagere end sine 260-stærke forgængere [9] . Virksomheden leverede ikke kun motorer til Zeppelin, men også til andre luftskibsproducenter, herunder Parseval og Schütte-Lanz [10] . Luftskibet Parseval PL-14 "Petrel", udstyret med to 180-hestes Maybach-motorer, blev købt af det russiske imperium og var indtil 1915 det bedste luftskib i Rusland. Den maksimale højde, som flyet nåede med en bombelast, var dog kun 1100 m [11] . Schütte-Lanz leverede kraftigere (240 hk) enheder. Fem af disse motorer blev installeret på SL 21 luftskibet [10] .

High-end biler

Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig blev produktionen af ​​militært udstyr ifølge Versailles -traktaten suspenderet i Tyskland . Forbuddet gjaldt også flymotorer. Maybach-firmaet ændrede aktivitetsområdet og startede produktionen af ​​motorer til busser , brand- og ambulancer , lokomotiver [2] . I 1918 blev firmaets navn ændret til Maybach-Motorenbau GmbH [12] . Karl Maybach søgte også købere blandt bilfabrikanterne . I 1920 underskrev han en kontrakt med det hollandske bilfirma Spyker om 1000 motorer: Maybach forsynede Spyker med en sekscylindret W2- motor med en volumen på 5,7 liter (70 hk) til Spyker 30/40 C4-modellen [2] [5 ] [komm. . 2] . Den hollandske fabrikant var imidlertid i en vanskelig økonomisk situation (virksomheden gik konkurs i 1925), og leverancerne var begrænset til halvtreds motorer, hvorfor Maybach besluttede at producere køretøjer på egen hånd [13] . Samtidig var hans mål at skabe højkvalitets og komfortable biler [14] .

Firmaets første forsøgsbil, Maybach W1, dukkede op allerede i 1919 [15] . W1 var udstyret med en 36 hk motor. med., monteret på chassiset af Mercedes , ejet af Karl Maybach [8] . Året efter blev endnu en forsøgsbil ved navn Spezialrennwagen samlet. Denne sportsenhed med en flymotor med en kapacitet på 300 liter. Med. accelereret til 160 km/t [16] . Mærket havde dog ikke succes i motorsport. W1- konceptet dannede grundlaget for Maybachs første produktionsbil. W3 , der første gang blev præsenteret på Berlin Motor Show i 1921 , havde en 5,7L sideventilmotor [17] og en 2-trins fodpedaltransmission [ 14] under motorhjelmen . Bilen fik særlig opmærksomhed fra pressen for sit design ; kroppen blev designet af firmaet Hermann Spohn ( tysk :  Hermann Spohn ) i Ravensburg , som også lavede kroppen til den næste model [13] . Den næste bil af mærket, Maybach W5 , dukkede op i 1926 [komm. 3] . Den sekscylindrede motor af denne model på 7 liter (120 hk), der yder 2400 omdrejninger i minuttet, var en af ​​datidens mest kraftfulde automobilmotorer [18] . I 1928 kom en modifikation af W5 SG med en forbedret gearkasse (et overgear blev tilføjet) [12] . Biler blev bygget efter kundens specifikationer, hvilket drev omkostningerne op. Efter ordre fra Fuchs Waggonfabrik AG ( Heidelberg ) blev flere modeller samlet med motorer OS 5 (100 hk), OS 6 (90 hk), med to stearinlys pr. cylinder, hvilket sikrede sikkerheden under drift, og OS 7 (75 hk) [ 12] . I alt 305 W3 og 248 W5 / W5 SG [19] blev samlet indtil 1929 med limousine , cabriolet (coupé og sedan) og phaeton karosserier [20] .

Sammenlægningen af ​​Daimler og Benz til en virksomhed fik Karl Maybach til at intensivere forbedringen af ​​sine produkter [20] . Virksomheden begyndte at udvikle en bil med en V12-motor . I 1929 omsejlede Graf Zeppelin -luftskibet verden på 448 timer. Luftskibet var udstyret med fem Maybach V12-motorer med en kapacitet på 550 hk. Med. Maybach besluttede at bruge denne omstændighed som et reklamestunt (Zeppelin blev senere føjet til navnet på den nye bil til samme formål) [8] . En model kaldet Maybach 12 debuterede samme år. Effekten af ​​7-liters motoren var 150 hk. Med. ved 2800 rpm [2] . Bilen var ret massiv (minimumvægt - 2300 kg), men fik stadig rosende anmeldelser fra pressen [21] .

I 1930 blev følgende tolvcylindrede bil af mærket skabt: Maybach DS7 Zeppelin [komm. 4] . I DS7-motoren, arvet fra den tidligere model, blev der indført nogle ændringer: Cylindrene havde støbejernsbøsninger; stemplerne blev leveret af Nelson Bohnalite . DS7 blev verdens tredje V12-bil efter Daimler Double-Six og Voisin og sin tids dyreste tyske bil med 50.000 Reichsmark (33 gange dyrere end Opel P4 ) [2] . Samme år begyndte produktionen af ​​DSH -modellen med en sekscylindret motor på 5,2 liter (130 hk) Ydeevnemæssigt var DSH ikke langt bagefter Zeppelinerne og blev solgt til en lavere pris. Bilen var dog ikke efterspurgt: Kun 100 modeller blev samlet, og produktionen ophørte i 1937 [21] .

Året efter debuterede en Zeppelin-modifikation kaldet DS8 med en 8-liters motor med 200 hk. Med. [21] Bilen havde en ny 5-trins gearkasse. I 1938 blev den erstattet af en 7-trins overgear, som havde et gearforhold på 0:77:1 [20] . 300 Maybach 12 og Zeppelin modeller blev samlet i 1930'erne [21] . Nogle Maybach 12- og DS7-ejere har taget deres biler tilbage til fabrikken for at få udskiftet motoren med den nye otte-liters [8] . I 1931 blev Maybach W6 også frigivet, en efterfølger til W5 med en sekscylindret rækkemotor. Den adskilte sig fra sin forgænger ved et forbedret chassis, en forlænget akselafstand og en sekventiel gearkasse [22] . Modifikation W6 DSG blev produceret i 1934-1935. I løbet af disse fem år rullede 100 W6 og W6 DSG-modeller af samlebåndet [19] .

Parallelt med udviklingen af ​​biler fortsatte virksomheden også med at producere motorer til skibe og tog. To Maybach-motorer med en effekt på 302 kW var udstyret med et DRG 877 dieseltog , som slog hastighedsrekorden blandt tog - 160 km/t [23] . Samtidig med Zeppelin-modellerne begyndte virksomheden i 1935 produktionen af ​​SW-bilen, som fik tilnavnet "den lille Maybach" [2] . Maybach SW35 med en sekscylindret HL 35-motor (140 hk) var kraftigere end de tidligere sekscylindrede modeller og havde en forbedret uafhængig affjedring , og brændstofforbruget pr. 100 km var 17-18 liter (mens Zeppelin-brændstofforbruget var 28- 30 liter) [12] . Ligesom Zeppelin-modellerne blev kroppen af ​​SW designet af Spons firma baseret på principperne fra Paul Jaray [14] . Året efter blev SW35 erstattet af SW38-modifikationen med en 3,8 liters HL 38-motor. Spon forsynede bilen med et 6-7-personers limousinehus [12] . I 1939 dukkede en anden modifikation op: SW42 med en 4,2 liters motor. Samtidig forblev motorkraften den samme: Årsagen til volumenændringen var et officielt dokument kaldet "Tekniske krav til drift af terrængående køretøjer." Ifølge 1938-udgaven af ​​dette dokument krævedes det, at alle forbrændingsmotorer skulle ombygges til benzin med et oktantal på 74. Det var af denne grund, at SW38 og SW42 modifikationerne udkom. Maybach SW blev den mest massive førkrigsbil af mærket: 850 modeller [8] .

I 1941 stoppede virksomheden produktionen af ​​køretøjer [14] . Cirka 2.000 Maybach-biler blev bygget på tyve år [20] [24] .

Militær produktion

I årene med Det Tredje Rige indtog virksomheden en næsten monopolstilling inden for udvikling og produktion af tankmotorer [25] : siden 1935 , hvor NL 38TR -motoren begyndte at blive installeret på Pz.Kpfw.I lette tank , næsten alle tyske kampvogne og selvkørende kanoner baseret på dem, samt de fleste halvsporede militærkøretøjer var udstyret med Maybach-motorer [komm. 5] [26] [27] . Ifølge nogle historikere blev Maybachs position ikke så meget forklaret med dens succes i udviklingen af ​​motorer, men af ​​det tætte forhold mellem virksomhedens direktør, Karl Maybach, og Adolf Hitler [25] .

Efter ordre fra Wehrmacht udviklede Maybach mere end et dusin forskellige modeller af motorer, der blev installeret på serie- og prototypemodeller af pansrede køretøjer og militærkøretøjer [26] . I krigsårene foreslog Maybach at afvise seks eksisterende forskellige motortyper til fordel for tre forenede motorer - 6-cylindret HL 50 , 8-cylindret HL 67 og 12-cylindret HL 100 med en enkelt størrelse af cylinder - stempelgruppen , som havde bedre metalforbrug og fremstillingsevne , hvilket gjorde det muligt at reducere antallet af dele, der blev produceret til dem fra 2356 til 1198. Sammen med den foreslåede forenede 4-cylindrede HL 33 til lettere køretøjer, og den tunge HL 230 , skulle denne motorlinje dække Wehrmachts basale behov for motorer til militærkøretøjer, men dette program blev ikke implementeret [28] .

Blandt de mange forskellige motorer produceret af Maybach til militære ordrer var tre af største betydning: 4,2-liters HL 42 , som var udstyret med Sd.Kfz.10 og Sd.Kfz.11 halvsporede artilleritraktorer og Sd . .Kfz.250 og Sd.Kfz pansrede mandskabsvogne baseret på dem; 11,9-liters HL 120  - standard for serielle medium tanke Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.IV og forskellige køretøjer baseret på dem; samt 21,4-liters HL 210 og dens modificerede udgave - 23,1-liters HL 230 , som var udstyret med tunge køretøjer - Panther medium tank og Tiger og Tiger II tunge tanke [ 26 ] [ 27] .

Hvis de to første motorer generelt blev anset for at være tilfredsstillende i drift, blev motoren til tunge kampkøretøjer en kilde til konstante problemer for Panzerwaffe . En ordre på udvikling af en kompakt og letvægtsmotor med en kapacitet på 650-700 hk. Med. Maybach modtog fra ammunitionsafdelingen i juni 1941, og allerede i februar 1942 overdrog kompagniet til hæren de første prøver af færdige motorer - HL 210 [29] . HL 210 P45, som blev installeret på de første produktions Tiger- og Panther-tanke og udviklede en maksimal effekt på 650 hk. Med. ved 3000 omdr./min., blev sin tids mest kraftfulde serielle tankmotor og blev af britiske eksperter vurderet som en usædvanlig perfekt designmodel [25] [30] . Men hyppige fejl i den overvurderede [31] og underudviklede motor ved maksimal effekt tvang dens maksimale driftshastighed til at blive begrænset til 2600/min, med et tilsvarende fald i effekt [25] .

Manglen på kraft på HL 210 tvang udviklingen af ​​en forbedret version af den - HL 230, hvor aluminiumscylinderblokken blev erstattet med en støbejernsblok , hvilket gjorde det muligt at bore cylindrene ud, hvilket øgede arbejdsvolumen fra 21,4 til 23,1 liter og øger effekten til 700 liter. Med. Men i praksis viste den nye motor sig også at være upålidelig, og for at øge sin ressource blev den maksimale driftshastighed begrænset til 2500/min, hvilket reducerede effekten ifølge forskellige skøn til 650 [25] eller endda til 600 hk. Med. [32] Alligevel har brande været et almindeligt problem for Panthers gennem deres historie , både på grund af dårligt karburatordesign og utilstrækkelig kølesystemydelse [33] , især overophedede udstødningsmanifolder [34] . Så under efterkrigstesterne af de britiske militærstyrker, tændte motoren på hver fjerde Panther flere gange [35] .

Udover selve motorerne var Maybach ansvarlig for udvikling og produktion af alt udstyr til tankens motorrum og motorrelaterede systemer [36] . Produktionshastigheden af ​​HL 230 alene på fabrikken i Friedrichshafen nåede op på 1000 motorer om måneden [29] , i alt forsynede Maybach ved slutningen af ​​krigen Wehrmacht med omkring 140.000 motorer med en samlet kapacitet på omkring 40 millioner liter. Med. [36]

Sammen med motorer producerede Maybach også tanktransmissioner; især den halvautomatiske gearkasse Olvar 40 12 16 med servostyring blev installeret på de tunge tanke "Tiger" og "Tiger II" [37] . I alt leverede Maybach mere end 30.000 halvautomatiske transmissioner til Wehrmacht ved krigens afslutning [36] .

Skæbne efter krigen

I februar 1945 blev Maybach-fabrikken i Friedrichshafen bombet af amerikanske B-17'ere [39] . Samme år blev anlægget renoveret og drevet som autoværksted. Karl Maybach blev arresteret og sendt sammen med sine ingeniører til Frankrig , hvor han var ved at udvikle en 1000 hk motor. Med. bestilt af den franske regering [8] [15] . I 1951 blev spørgsmålet om at genoptage produktionen af ​​biler overvejet, men der var ingen nødvendige midler til dette, og Karl Maybach forlod virksomheden i 1952 [15] .

Senere gjorde han et forsøg på at genoplive mærket ved at købe to Maybach SW38-chassis og installere Spon-kroppe på dem. Kropsdesignet blev lavet i den amerikanske stil, der kom på mode. Denne idé blev dog ikke videreudviklet [8] . Ligene af nogle "Maybachs" blev lavet om af private ejere. Disse var hovedsageligt pullman-limousiner og sportscabrioler [40] . Der er endda tilfælde, hvor mærkelimousiner blev ombygget til pickups og traktorer [41] . 6. februar 1960 døde Karl Maybach; samme år blev virksomheden opkøbt af Daimler, omdøbt til MTU Friedrichshafen GmbH [komm. 6] og beskæftiger sig med produktion af dieselmotorer [20] .

Genoplivning af mærket

I 1997 præsenterede Mercedes-Benz en konceptbil kaldet Maybach med en 6-liters motor på Tokyo Motor Show til en positiv offentlig reaktion [42] . Daimler-Benz AG's bestyrelse har besluttet at genoplive Maybach-mærket, og administrerende direktør Jurgen Schremp siger, flytningen er bevis på virksomhedens forpligtelse til at "byde det bedste af det bedste" i alle segmenter. Ønsket om at konkurrere i luksussegmentet med Rolls-Royce- mærket [43] , købt af konkurrenten BMW i 1998, bliver nogle gange nævnt som årsagen til denne beslutning.

Produktionen af ​​luksusbiler under Maybach-mærket blev genoptaget i 2002 . Monteringen af ​​Maybach-Manufaktur biler blev udført på fabrikken i Sindelfingen ( Stuttgart ) [43] . Den første model af den genoplivede virksomhed var Maybach 57 . Bilens tolvcylindrede motor med et volumen på 5,5 liter med en turbolader havde en effekt på 550 liter. Med. og accelererede bilen til 250 km/t [44] [komm. 7] . Den nye bil blev betragtet som efterfølgeren til Maybach Zeppelin [2] . Sideløbende blev der produceret en længere version: Maybach 62 med "tilbagelænede" bagsæder, med mere end 1 million indstillinger [45] . Listeprisen for de to modeller var henholdsvis $292.700 og $340.020 [2] . Biler blev samlet i hånden under hensyntagen til kundens specifikationer [46] . Monteringen af ​​en Maybach tog i gennemsnit 60 dage [47] .

I maj 2005 debuterede Maybach Exelero -sportsvognen i Berlin . Bilen blev udviklet til Fulda Reifen for at teste nye dæk [48] . En dækproducent bestilte en ny bil for at reklamere for produktet. For at opdatere designet tiltrak Maybach-medarbejdere studerende fra Polytechnic College [49] til at udvikle . Med kroppen af ​​en tosædet coupé vejede Exelero 2,66 tons og var over seks meter lang [50] . Den 700-stærke motor accelererer bilen til 350 km/t. Exelero blev udgivet i et enkelt eksemplar og solgt for 8 millioner dollars [49] .

I 2006 blev en opdateret version af Maybach 57 præsenteret på Geneve Motor Show med bogstavet S ( Spezial ) i titlen, udstyret med en 6-liters motor fra Mercedes-AMG . Fra de sædvanlige 57 adskilte bilen sig i højere ydeevne og en række opgraderinger, herunder luftstøddæmpere [51] . Og året efter dukkede Maybach 62S op på Beijing Motor Show med den samme turboladede enhed, som var på 57S. Modellen er blevet kritiseret for dens ydre lighed med Mercedes S-Klasse [52] . Baseret på designet af 62S blev Maybach Landaulet skabt i 2007 med en blød top, der åbner sig over bagsæderne (et karakteristisk træk ved Landau -kroppen ) [53] . En Landaulet med en 57S-motor kostede 1.350.000 $ [54] .

Fra 2008 steg prisen på bilerne med $3.500 i forhold til det foregående år for at konkurrere med Rolls-Royce (mærkets basisbil kostede $342.000). Priserne var som følger [55] :

• Maybach 57 - $341.750
• Maybach 62 - $392.750
• Maybach 57S - $381.250
• Maybach 62S - $432.250

En anden ændring af begge modeller blev præsenteret for offentligheden på Geneve Motor Show i 2009. Ordet Zeppelin blev føjet til navnet, designet til at minde om Maybach Zeppelin fra 1930'erne, og motoreffekten steg til 640 hk. Med. [56] Der blev lagt stor vægt på at forbedre interiøret [57] . I 2011 dukkede Maybach Guard pansrede sedan op, samlet på Maybach 62-platformen. Panser og beskyttelsesudstyr blev integreret i bilen under montering og øgede vægten i forhold til 62 med kun 406 kg [58] . Den pansrede Maybach accelererede til 100 km/t på 5,7 sekunder og havde en tophastighed på 250 km/t. Når de bestilte en bil, kunne købere vælge enhver Maybach 62-beklædning og udstyr, da Guard var samlet på basis [59] .

I november 2011 besluttede Daimler-ledelsen at begrænse produktionen af ​​Maybach-biler, da mærket ikke kunne konkurrere med Bentley Motors og Rolls-Royce. To løsninger blev overvejet: enten lukke virksomheden eller fortsætte produktionen i samarbejde med Aston Martin . Den britiske bilproducent udviklede endda konceptet med anden generation af Maybach [60] . Samarbejdet udeblev dog, og virksomheden blev lukket. Ifølge lederen af ​​virksomheden, Dieter Zetsche, kom virksomheden til den beslutning, at i luksussegmentet af Mercedes-Benz S-klassen vil være mere succesfuld [61] . Projektet nåede aldrig selvforsyningsniveauet: Bekymringen mistede omkring 300 tusinde euro på hver Maybach-bil [62] . I april 2012 annoncerede selskabet, at det solgte biler med en rabat på $100.000 for at slippe af med lagerbeholdningen [63] . Ved middagstid den 14. august uddelte Daimler en prisliste for 2013, hvor alle modeller var mærket "Udgået" [64] .

Produktionen af ​​Maybach-biler under det nye navn Mercedes-Maybach blev genoptaget i 2015 [65] .

Teknologi

Førkrigsbiler

Bilerne af mærket havde en række nyskabelser: en avanceret transmission med maksimalt 8-trins gearkasse, aerodynamik baseret på den ungarske ingeniør Paul Jarays principper om sene biler osv. [13] De var dog så tunge, at chauffører i Tyskland skulle have et kørekort lastbil før de kørte Maybachs [24] .

Maybach W3 planetgearkassen havde udover hovedgearet også et "bjerg" gear, som blev tændt under klatring af et bjerg [8] . Gearskiftesystemet blev forbedret på Maybach W5 SG: et overgear eller overgear, brugt med et af de to direkte gear, gjorde det muligt for bilen at accelerere til 130 km/t (til sammenligning er tophastigheden på den konventionelle W5 115 km /h) [12] . Denne transmission gik til Maybach DS7 Zeppelin. Nu blev gearskiftet leveret af et vakuumapparat forbundet til indsugningsmanifolden med et kobberrør [8] . En række nye funktioner gjorde kørslen nemmere: automatisk styrede bremser på alle hjul, et håndtag på rattet, der styrede gashåndtaget , og en knap, der styrede tændingen, hvis brændstoffet ikke var egnet til det høje kompressionsforhold i DS7-motoren [ 2] . Bilen var dog udstyret med en afhængig affjedring [8] .

Den elektrisk drevne DS8 Zeppelin - transmission , omtalt som Doppelschnellgang (dobbelt acceleration) [20] , var forløberen for den moderne automatgearkasse . Gearskiftesystemet var så ukendt for bilister (håndtagene var både på rattet og i gulvet), at virksomheden annoncerede gearkassen som en fire- og fem-trins [2] . I det sidste produktionsår blev gearkassen forenklet: overgearet kom ind i den fælles enhed, og der var ikke længere gearstang på gulvet [8] . Den mest populære model af mærket, Maybach SW, fik en uafhængig affjedring og en delt bagaksel på oscillerende akselaksler [komm. 8] , som sikrede bilens gnidningsløse drift [8] .

Det genoplivede mærke

Mange af teknologierne fra Mercedes -Benz Maybach-konceptet fra 1997 blev efterfølgende brugt på andre køretøjer, herunder designet af Maybach 57 og 62. Mercedes -Benz SLR McLaren osv. [42] Teknologien i de nye Maybachs, som dukkede op i 2002, var delvist lånt fra Mercedes-Benz, inklusive luftaffjedring og elektrohydraulisk bremsning [2] . Køretøjets elektronisk styrede aktive affjedring (AirMatic DC) og dæmpet oscillationsteknologi (ADS II) ved hvert hjul sikrede en jævn kørsel. Samme ophæng blev senere brugt på Maybach Landaulet [53] . Interiøret indeholdt elektrisk justerbare sæder, fodstøtter, en tv-tuner og en 20-tommer fjernsynsskærm , et kommunikationssystem med tre mobiltelefoner , et Dolby Surround -lydsystem , en cd-skifter og en MiniDisc -afspiller med mere. Alle funktioner blev styret vha. to seks-tommer touchscreen-skærme placeret på begge sider af bagerste række [42] . Maybach 57 var også udstyret med fire -zone klimaanlæg [2] .

Bilernes panoramaglastag var udstyret med elektronisk gennemsigtighedskontrol og et solcellemodul, der tilpasser mikroklimaet [66] . Sikkerhedssystemet er en struktur af ti airbags : fire sider, fire vinduer og to dobbelte til føreren og forsædepassageren. Trepunktsseler er kombineret med strammere og belastningsbegrænsere. For at øge køresikkerheden blev bilen også udstyret med Sensotronic Brake Control bremsesystem udviklet af Mercedes-Benz [67] .

Opstilling

Før krigen

Ny

Salg

Siden 2002 har Daimler ikke haft overskud fra Maybach [64] . Mere end tusinde biler blev solgt i USA, på trods af at virksomheden forventede at sælge to tusinde biler om året [70] . I 2010 blev 200 Maybachs solgt på verdensplan mod 5.100 Bentleys og 2.700 Rolls-Royces [61] . I 2011 solgte virksomheden kun 157 køretøjer, mens mærkets rentabilitetstærskel oprindeligt var 900 salg om året [62] . En af grundene til mærkets upopularitet, mener analytikere prisen: Maybach-biler er blandt de dyreste biler i verden [70] . Deres produktion viste sig således at være urentabel for koncernen [61] .

Maybach-salget i Rusland var lavere end i USA. Så i 2004 blev der solgt 15 biler, selvom det var planlagt at sælge 20-30 enheder. [71] . I 2008 steg salget (36 biler blev solgt), men i det næste "krise"-år faldt de til 11 [72] . I 2011 voksede bilsalget i Rusland igen - i alt blev der solgt 16 biler: 13 "udvidede" versioner og 3 "korte" [73] .

Noter

Kommentarer

1. ^ Nogle kilder oplyser, at virksomheden blev omdøbt til Maybach-Motorenbau GmbH i 1912 .
2. ↑ I 1922 slog chaufføren Selwyn Edge 24-timers rekorden i Brooklands , UK , og kørte en Spyker med en W2-motor med en gennemsnitshastighed på 74,27 mph 2] .
3. ↑ Den planlagte Maybach W4 blev aldrig bygget.
4. ↑ Navnet kommer fra Double Six (dobbelt seks) og 7 (henholdsvis motorstørrelse).
5. ↑ Andre virksomheder var også involveret i skabelsen af ​​tankmotorer til Wehrmacht , men ingen af ​​deres udviklinger gik i masseproduktion. Den eneste undtagelse var pansrede køretøjer produceret af virksomheder i det tidligere Tjekkoslovakiet , som brugte de allerede eksisterende motorer fra det tjekkoslovakiske firma Praga .
6. ↑ MTU - forkortelse for Motoren und Turbinen-Union (fra  tysk  -  "Senning af motorer og turbiner").
7. ↑ Maksimal hastighed er elektronisk begrænset.
8. ↑ Deraf navnet: Schwingachswagen (fra  tysk  -  "bil med svingaksler").

Kilder

1. ↑ Tschampa, Dorothee . Mercedes genopliver Maybach-navnet for at udfordre Rolls-Royce , Bloomberg  (11. november 2014).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. - S. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
3. ↑ 1 2 Biografi: Wilhelm Maybach  (tysk) . Hentet 4. januar 2013. Arkiveret fra originalen 5. januar 2013.
4. ↑ Peter W. Brooks. Zeppelin: stive luftskibe 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - 221 s. — ISBN 9781560982289 .
5. ↑ 1 2 3 Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - VDI Verlag, 1992. - 428 s. — ISBN 9783184009052 .
6. ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren og Strahltriebwerke . - Bernard & Graefe, 1985. - S. 26. - 360 s. — ISBN 9783763752836 .
7. ↑ Sonja Steiner-Welz. Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge aus Mannheim. Band 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau . - Reinhard Welz Vermittler Verlag eK, 2006. - S. 173. - ISBN 9783936041958 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Maybach: Tysk standard (link ikke tilgængeligt) . Autoworld. Hentet 5. januar 2012. Arkiveret fra originalen 20. april 2012. (ubestemt) 
9. ↑ George William Haddow, Peter Michael Grosz. De tyske kæmper . - Putnam, 1962. - S. 226. - 283 s.
10. ↑ 12 Luftschiff (  tysk) . Zeno.org. Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
11. ↑ Luftskib "Petrel" (Parseval PL-14) . Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: inkl. Chronologie der Luftschiffahrt . - Books on Demand, 2008. - 383 s. — ISBN 9783833489389 .
13. ↑ 1 2 3 Alex Oagana. Ligesom far, som søn: Karl Maybach . autoevolution.com. Dato for adgang: 8. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. januar 2013. (ubestemt)
14. ↑ 1 2 3 4 G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen. The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag . - Dutton, 1982. - S. 409. - 688 s. — ISBN 9780525932543 .
15. ↑ 1 2 3 Karl Maybach (1879-1960)  (tysk) . Dato for adgang: 8. januar 2013. Arkiveret fra originalen 19. juli 2013.
16. ↑ 12 Maybach Spezialrennwagen ( tysk) . Auto & Technik Museum Sinheim. Hentet 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. 
17. ↑ Biler og reservedele, bind 34 . — Amos presse, 1991.
18. ↑ 12 Klassisk bil . - Classic Car Club of America, 1966.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 W1, W3, W5 og W6  (tysk) . Hentet 5. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - S. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 4. december 2014. (ubestemt) 
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grobe luxuswagen  (tysk) . Dato for adgang: 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 19. januar 2013.
22. ↑ 12 Maybach W6 , W6 DSG 7.0 . autoevolution.com. Dato for adgang: 28. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013. (ubestemt)
23. ↑ VT877 a/b Fliegender Hamburger . Dato for adgang: 22. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013. (ubestemt)
24. ↑ 12 Maybach . _ motorbase. Dato for adgang: 25. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 3 4 5 M. Green, JD Brown. Tiger Tanks i krig. —St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - S. 39-41. — 128 sider. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
26. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Second World War. En komplet illustreret historie om tyske kampvogne, pansrede biler, selvkørende kanoner og semi-bælte køretøjer, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 256. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
27. ↑ 1 2 3 M. B. Baryatinsky. Pansrede køretøjer fra Tyskland 1939-1945. Del II. - Moskva: Modeldesigner, 1997. - S. 8-19. — 32 sek. - (Pansersamling nr. 5 (14) / 1997). - 4800 eksemplarer.
28. ↑ WJ Spielberger. Panther og dens varianter . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  15 . — 288 s. - (De Spielberger-tyske rustninger og militærkøretøjer nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
29. ↑ 1 2 W. J. Spielberger. Panther og dens varianter . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  14 . — 288 s. - (De Spielberger-tyske rustninger og militærkøretøjer nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
30. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - 2002 udgave. - London: Arms and Armour Press, 1972. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
31. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 96. - (kampkøretøjer fra Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 eksemplarer.  — ISBN 5-98485-008-7 .
32. ↑ WJ Spielberger. Panther og dens varianter . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  242 . — 288 s. - (De Spielberger-tyske rustninger og militærkøretøjer nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
33. ↑ M. V. Kolomiets. Tung tank "Panther". Den første komplette encyklopædi . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2012. - S.  301 -303. — 336 s. - (Ny tankleksikon). - 1400 eksemplarer.  - ISBN 978-5-69952-001-5 .
34. ↑ M. B. Baryatinsky. Mus og andre. Supertunge kampvogne fra Anden Verdenskrig. - Moskva: Yauza, Eksmo, 2010. - S. 38. - 96 s. - 2500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-69939-674-0 .
35. ↑ Michael Green, Gladys Green. Pansere i krig . - Zenith Imprint, 2005. - S. 90. - ISBN 9780760321522 .
36. ↑ 1 2 3 W. J. Spielberger. Panther og dens varianter . - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. - S.  16 . — 288 s. - (De Spielberger-tyske rustninger og militærkøretøjer nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
37. ↑ M. Green, J.D. Brown. Tiger Tanks i krig. —St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - S. 43. - 128 s. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
38. ↑ E. D. Kochnev. Militære køretøjer fra Wehrmacht og dets allierede . - Moskva: Yauza, Eksmo, 2009. - S.  191 , 194, 196. - 544 s. - (Motorkrigen). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-69938-549-2 .
39. ↑ Hærens luftvåben i Anden Verdenskrig . Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
40. ↑ Nachkriegskarosserien  (tysk) . Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
41. ↑ Provisorien  (tysk) . Hentet 25. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
42. ↑ 1 2 3 Luksus finder et nyt sprog: Maybach-studie (link ikke tilgængelig) . media.daimler.com. Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt) 
43. ↑ 1 2 M. Kadakov. Mercedes-Benz Maybach  // Autoreview. - 1998. - Nr. 15 . Arkiveret fra originalen den 6. august 2014.
44. ↑ 12 Maybach 57. Specifikationer . maybach-manufaktur.com. Hentet 5. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
45. ↑ 12 Maybach 62 . autoevolution.com. Hentet 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
46. ↑ Håndværk . maybach-manufaktur.com. Hentet 20. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
47. ↑ Daimler til Drop Maybach, Fokus på S-Klasse . Bloomberg . Hentet 20. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
48. ↑ Fulda Maybach Exelero . forretningsuge . Hentet 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
49. ↑ 1 2 Timofey Kolesnikov. Maybach Excelero. Den dyreste reklame i verden . Femte hjul . Hentet 6. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
50. ↑ 12 Maybach Exelero . Hentet 6. februar 2012. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
51. ↑ 12 Maybach 57 Spezial . autoevolution.com. Hentet 8. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
52. ↑ 12 Maybach 62 Spezial . autoevolution.com. Hentet 8. februar 2013. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013. (ubestemt)
53. ↑ 1 2 3 Maybach Landaulet . autoevolution.com. Hentet 11. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
54. ↑ Maybach 62S Landaulet. Prisen er navngivet . Femte hjul. Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
55. ↑ Maybach-modeller fra 2008 får et prisspring på $3.500 . Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
56. ↑ 12 Maybach 57 Zeppelin . autoevolution.com. Hentet 11. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
57. ↑ 12 Maybach 62 Zeppelin . autoevolution.com. Hentet 11. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
58. ↑ Anastasia Korolkova. Tyskerne har forberedt en ny pansret Maybach Guard limousine . drive.ru. Hentet 20. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
59. ↑ 12. Maybach- vagten . maybach-manufaktur.com. Hentet 20. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
60. ↑ Drew Johnson. Daimler bestemmer over Maybachs fremtid i næste måned . Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. (ubestemt)
61. ↑ 1 2 3 Daimler besluttede at droppe Maybach-mærket . Autostat. Hentet 12. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
62. ↑ 1 2 Daimler stoppede produktionen af ​​Maybach-biler . Autostat. Hentet 12. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
63. ↑ Maybach sælger sine biler med en rabat på $100.000 . Autostat. Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 Daimler stoppede salget af Maybach (utilgængeligt link) . Autonews.ru. Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 16. august 2012. (ubestemt) 
65. ↑ Mercedes-Maybach S600 Sedan 2016 . Mbusa.com. (ubestemt)
66. ↑ Tagsystemer . maybach-manufaktur.com. Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013. (ubestemt)
67. ↑ Der Neue Maybach  (tysk) . Hentet 3. marts 2013. Arkiveret fra originalen 9. marts 2013.
68. ↑ 1 2 3 Der "Schwingachswagen"  (tysk) . Dato for adgang: 5. januar 2012. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
69. ↑ Maybach 57 . autoevolution.com. Hentet 11. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
70. ↑ 1 2 Maybach limousiner vil stige i pris, på trods af afviklingen af ​​mærket . Autostat. Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
71. ↑ Maybach salgsplan i Rusland for 2005 (utilgængeligt link) . Autostat. Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt) 
72. ↑ Under krisen faldt Maybach-salget i Rusland 3,3 gange . Autostat. Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 15. februar 2013. (ubestemt)
73. ↑ Vi er smarte igen // Autoreview, nr. 3, 2012, S. 21.
74. ↑ 2004 højeste år på rekord for Mercedes-Benz USA . Theautochannel.com Hentet 23. november 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012. (ubestemt)
75. ↑ Mercedes-Benz ringer det nye år ind med rekordsalg i 2006 . Theautochannel.com Hentet 23. november 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012. (ubestemt)
76. ↑ Mercedes-Benz USAs salg faldt 32,1 procent i december 2008 . Emercedesbenz.com (5. januar 2009). Hentet 23. november 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012. (ubestemt)
77. ↑ Mercedes-Benz annoncerer den højeste salgsmåned for året med 20.025 solgte køretøjer i december - MONTVALE, NJ, jan. 5 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com (5. januar 2010). Hentet 5. april 2010. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012. (ubestemt)
78. ↑ Årets højeste salgsmåned på 21.469 bringer Mercedes-Benz til en... - MONTVALE, NJ, jan. 4, 2011 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com. Hentet 23. november 2011. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2012. (ubestemt)

Litteratur

• Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - S. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Arkiveret 4. december 2014 på Wayback Machine
• Peter W. Brooks. Zeppelin: stive luftskibe 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - S. 221. - ISBN 9781560982289 .
• Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. - S. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
• Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - VDI Verlag, 1992. - 428 s. — ISBN 9783184009052 .
• Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: inkl. Chronologie der Luftschiffahrt . - Books on Demand, 2008. - 383 s. — ISBN 9783833489389 .

Links

• Maybach: Tysk standard (link ikke tilgængeligt) . Autoworld. Hentet 5. januar 2012. Arkiveret fra originalen 20. april 2012. (ubestemt) 
• "WCE-Maybach Evolution (1909 - 2022)" på YouTube  (engelsk)

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	VIAF : 123316996 World Cat VIAF : 123316996