Mercedes-Benz C111

C111 er en serie eksperimentelle prototyper produceret af det tyske firma Mercedes-Benz i 1960'erne og 1970'erne. Virksomheden eksperimenterede både med nye motorteknologier såsom Wankel-motoren , dieselmotorer og turboopladning , og brugte C111 som grundlag for test; samt kropsmaterialer. Andre konceptdetaljer omfattede mågevingedøre [1] , et luksuriøst ruskindsinteriør og aircondition.

Historie

Den første version af den eksperimentelle model C111 blev færdig i 1969. Dens premiere fandt sted i september på Frankfurt Motor Show [2] . Bilen var udstyret med et glasfiberkarosseri og en midtmonteret tre-rotor Wankel-motor [3] med direkte brændstofindsprøjtning (kode M950F). Den næste ændring dukkede op i 1970. Den havde en 257 kW (350 hk) fire-rotor motor [4] . Ifølge producenten kunne konceptbilen nå hastigheder på 300 km/t (186 mph) [5] .

Imidlertid besluttede den tyske koncern at afslutte forsøgsprogrammet med Wankel-motoren og overføre opmærksomhed og ressourcer til dieselmotorer [4] . Allerede i 1976 blev modellen C111-IID introduceret, med en motoreffekt på 140 kW (190 hk). Grundlaget for skabelsen af ​​en ny eksperimentel forbrændingsmotor var OM617-enheden fra 240D 3.0 W115-modellen. Den næste modifikation, C111-III, modtog en in-line femcylindret turboladet OM617 dieselmotor, hvis maksimale effekt var 170 kW (230 hk) ved 4500 o/min.

I 1979 blev den fjerde version af forsøgsbilen, C111-IV, introduceret, som var udstyret med en turboladet V8-motor af KKK-typen. Den maksimale effekt af den nye model var 372 kW (500 hk). Herved holdt det tyske firma op med at eksperimentere med C111-serien. I alt 16 eksempler på konceptbilen blev produceret: 13 Wankel-drevne første- og andengenerationsbiler, 2 tredjegenerations dieseldrevne køretøjer og en fjerdegenerations V8-drevne køretøjer.

Ændringer

C111-I

Den første version af C111 blev præsenteret på Frankfurt Motor Show i 1969. Bilen har et glasfiberkarosseri og en tredelt Wankel-roterende motor med direkte brændstofindsprøjtning, installeret i basen. Motoren havde en effekt på 280 hk. og tillod en bil, der vejede 1100 kg, at nå en maksimal hastighed på 270 km/t. En af testrytterne, Ron Wackenfeld, bemærkede det lave motorstøjniveau, lavere end det for den 12-cylindrede enhed i Lamborghini Miura

C111-II

Den næste version dukkede op i 1970 på biludstillingen i Genève . Bilen var udstyret med en firedelt Wankel-motor med en effekt på 370 hk. (350 hk ifølge andre kilder[ hvad? ] ). Bilen accelererede til "hundrede" på 4,9 sekunder og havde en tophastighed på 300 km/t.

Senere, under energikrisen , begyndte Mercedes at eksperimentere med dieselmotorer for at vise mulighederne for køretøjer udstyret med dieselmotorer, hvilket resulterede i C111-IID i 1976 med en inline femcylindret dieselmotor fra 300SD- modellen med en volumen på 3 liter . Motoren blev lidt modificeret og udstyret med en turbolader , takket være hvilken den producerede 190 hk. Bilen havde serienummer 31. C111 diesel-iterationen slog 13 rekorder for dieselbiler på Nardo- banen .

C111-III

Virksomheden besluttede ikke at bruge Wankel-motoren og vendte tilbage til at eksperimentere med dieselmotorer til den tredje modifikation af C111. Udstyret med en 5-cylindret række dieselmotor med en kapacitet på 230 liter. Med. ved 4400-4600 o/min med en 5-trins manuel gearkasse slog bilen 9 diesel- og gashastighedsrekorder. Den tredje version har forbedret aerodynamik, luftmodstandskoefficienten er kun 0,191. Takket være dette nåede Nardo C111 i 1978 en hastighed på 322 km/t og en gennemsnitshastighed på 316 km/t på 12 timer.

C111-IV

Den fjerde version udkom i 1979. Drevet af en 4,8 liters 500 hk twin - turbo KKK V8 -motor satte bilen en ny hastighedsrekord med en gennemsnitlig omgangshastighed på 403,78 km/t. Rekorden blev sat af Hans Leibold på 1 minut og 56,67 sekunder den 5. maj 1979.

Verdensrekorder

På den italienske bane Nardo blev følgende rekorder opnået:

C111-II Diesel

C111-III Diesel

GWA Tuning Ciento Once

I 2010 skabte GWA Tuning en sportsvogn ved navn Ciento Once (betyder 111 på spansk), til minde om Mercedes-Benz C111 og lignende i udseende. Bilen er bygget på en rørformet ramme og har håndlavede karosseripaneler i aluminium. Bilens masse er 1400 kg, og dens akselafstand er 2616 mm. 12-cylindret benzinmotor med en volumen på 6,0 liter og en kapacitet på 408 hk. Med. lånt fra 600-tallet . Motoren er samlet med en sekstrins manuel gearkasse Cima . Sportsvognen har bremser fra Mercedes-Benz S55 AMG (W220) sedan , justerbar affjedring, justerbar hækspoiler, 19-tommer hjul med 265/35 dæk foran og 20-tommer hjul med 295/30 dæk bag. Dynamiske karakteristika for Ciento Once rapporteres ikke. I øjeblikket er bilen bygget i et enkelt eksemplar, og der er ikke taget stilling til dens serieproduktion. [6]

Noter

1. ↑ David Busfield. Dinky legetøj . - Amberley Publishing Limited, 2017. - 64 s. — (British Heritage Series). — ISBN 1445665816 . — ISBN 9781445665818 .
2. ↑ Colin Crum. BMW vs. Mercedes . - The Rosen Publishing Group, 2013. - S. 17. - 32 s. - (Ultimate bilkampe). — ISBN 1477790144 . — ISBN 9781477790144 .
3. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: - R170-serien 1996-2004. - Veloce Publishing Ltd, 2014. - S. 24. - 192 s. — ISBN 9781845846510 . — ISBN 1845846516 .
4. ↑ 12 Stuart Bladon . Mercedes-Benz. - Multimediebøger, 1992. - S. 185375059X. — 64 s. — ISBN 9781853750595 .
5. ↑ Mercedes-Benz C 111  (eng.) . Mercedes-Benz. Hentet 10. januar 2018. Arkiveret fra originalen 10. januar 2018.
6. ↑ Til minde om Mercedesen for 40 år siden blev der bygget en unik sportsvogn i USA (utilgængeligt link) . Lenta.ru (5. januar 2011). Dato for adgang: 7. januar 2011. Arkiveret fra originalen 11. marts 2012. (ubestemt) 

Links

• Mercedes-Benz C111-III