Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL  - en serie af sportsvogne med kompressormotorer fra det tyske firma Mercedes-Benz produceret i 1927 - 1933 . De vandt mange sejre i forskellige konkurrencer og satte et stort antal rekorder. En af de første biler, hvor komfort, luksus og pålidelighed blev kombineret med sportslige egenskaber [1] . Den sidste serie af biler, som Ferdinand Porsche designede til Mercedes, før han grundlagde sit eget firma .

Historie

Udviklingen af ​​Mercedes-Benz S (Sport) begyndte i februar 1927. Arbejdet blev ledet af Ferdinand Porsche , den nye chefdesigner af den nyligt (i 1926) oprettede sammenslutning af firmaer Daimler og Benz . På grund af manglende finansiering blev det besluttet at tage den tidligere frigivne model K som grundlag , som igen var en forkortet (kurz - "kort") sportsversion af modellen 24/100/140 . Først og fremmest blev motorens arbejdsvolumen øget til 6,8 liter, hvilket øgede dens effekt til 120 hk. i normal drift og op til 180 hk. når boost er slået til. For at forbedre vægtfordelingen langs akslerne blev motoren flyttet tilbage og sænket. Fjedrene blev flyttet under bagakslen , hvilket sænkede bilens højde, og bremsesystemet blev også opgraderet. Som følge heraf er bilen blevet mindre, lettere og mere kraftfuld.

Den komfortable fire-sæders åbne krop installeret på fabrikken havde en ulempe, den havde ikke et bagagerum. Derfor blev bagage om nødvendigt båret i poser, der fastgjorde dem til bilens trin. Alt dette skabte visse vanskeligheder under ind- og udskibning. Karrosseriet kunne dog bestilles separat i et af de mange karosseriværksteder, der fandtes i de år. Bilen modtog betegnelsen, der blev vedtaget i disse år 26/120/180 hk, baseret på motoreffektværdier​(beskattet effekt, som afhænger af motorens slagvolumen / effekt / superladet effekt). Senere blev disse modeller også udpeget som Mercedes-Benz 680 S.

Den allerførste optræden af ​​biler i offentligheden den 19. juni 1927 ved åbningen af ​​racerbanen Nürburgring var præget af deres dobbelte sejr. I fremtiden dominerede biler i denne serie, med tilnavnet "White Elephants" for deres størrelse og farve, racerbanerne. Fra K-modellen fik de tre forsølvede udstødningsrør, der kom ud af motorrummet til højre og et karakteristisk hyl fra kompressoren, som konkurrerer med lyden af ​​Jerikos rør eller skrigene fra Valkyrien [2] . Men hovedtræk ved disse biler var, at de var tilgængelige for private og er ganske velegnede til normal brug.

I 1928 dukkede Mercedes-Benz SS (Supersport) modellen op, hvor en ny motor med et arbejdsvolumen steg til 7,1 liter og en effekt på 140/200 hk blev installeret. I 1930 blev motoren opgraderet og dens effekt øget til 160/200 hk. Hastigheden af ​​sådanne biler nåede 190 km / t, og de blev værdige efterfølgere af S-modellen på racerbanen. Nogle gange kaldes de Mercedes-Benz 710 SS. Lidt senere, i 1928, blev en forkortet version af modellen skabt - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport short). Ved at reducere akselafstanden blev den mere manøvredygtig og lettere. Mercedes-Benz SSK'ere var især gode på korte baner med mange sving, såsom højhastigheds op ad bakke, en meget populær konkurrenceform på det tidspunkt. I 1931 blev en lettere version af den "korte" model udgivet - Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport kort lys) skabt i få eksemplarer kun til racing.

Biler i S-serien bragte stor berømmelse til Mercedes-Benz. Wilhelm Kissel , den første direktør for det kombinerede selskab, havde ret, da han besluttede, at dette kostbare projekt ville være talerøret, hvorigennem Mercedes-navnet ville lyde rundt om i verden [3] .

Disse modellers lille produktionsvolumen gør dem meget værdifulde for samlere. De er "stjernerne" på enhver udstilling, og i katalogerne over veteranbiler har de som regel ikke en pris, som forhandles separat.

Beskrivelse

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
fælles data
Fabrikant mercedes benz
Års produktion 1927 - 1933
Andre betegnelser W06
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs cabriolet (4 sæder)
roadster (2 sæder)
Layout forreste midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Bagerste spor 1425 mm
Forreste spor 1425 mm
På markedet
Lignende modeller Bentley Speed ​​​​Six
Alfa Romeo 8C
Bugatti Type 35
Segment S-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 120 l
Ændringer
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Grundlaget for bilen var en ramme lavet af rullede stål U-sektioner. På fabrikken blev to-dørs fire-sæders åbne karosserier af cabriolet -typen installeret på den . Sportsversionerne af bilerne manglede sidedøre og en bagerste sæderække [8] . Særligt kræsne købere kunne bestille karrosseriet separat i et af de mange karosseriværksteder, der fandtes i de år.

Sekscylindret rækkemotor (M 9856) [9] med et slagvolumen på 6,8 liter og en effekt på 120 hk. Med. monteret foran i længderetningen, lodret. En firkantet krumtapaksel , ved hjælp af koniske tandhjul, roterede en lodret aksel, som igen overførte rotation til den øvre knastaksel . Knastakslen virkede på lodret anbragte ventiler, to (indløb og udløb) pr. cylinder. Motoren blev drevet af to optrækskarburatorer . Elektrisk udstyr - 12-volt. For større pålidelighed blev der installeret to tændrør i hver cylinder . Elektrisk spænding blev leveret til det ene stearinlys fra magneten og til det andet fra batteriet . Motoren havde vandkøling og et tryksmøresystem [10] .

Motoren var udstyret med en Roots mekanisk kompressor monteret lodret foran motoren, bag køleren. Kompressorens rotation blev overført ved hjælp af et konisk gear, den roterede fire gange hurtigere end krumtapakslen. Kompressoren tilførte luft under tryk op til 0,3 bar til karburatorindtaget. Kompressordrevet havde en kobling, der normalt var åben. Da føreren trykkede gaspedalen næsten ned til gulvet, gik koblingen i indgreb, hvilket tilføjede 60 hk til motoren. Med. strøm.

En tør flerpladekobling overførte moment fra motoren til en mekanisk firetrins gearkasse . Yderligere blev rotationen ved hjælp af kardanakslen overført til differentialet i bagakslen [11] .

De forreste og bageste afhængige affjedringer var stive aksler fastgjort til rammen med flerbladede semi-elliptiske fjedre . Friktionsstøddæmpere blev brugt både for og bag . Styremekanismen  er et snekkegear uden forstærker. Bremserne på alle hjul er tromler , med støbejernstromler og et mekanisk drev med en forstærker. Hjul er stål med eger, dækdimensioner er højtryk 30×5,00, lavtryk 6,50-20 [12] .

Normale landevejsbiler blev betegnet 26/120/180 hk [13] , sportsvogne med kraftigere motorer blev betegnet 26/170/225 hk [14] .

Der blev lavet i alt 146 biler [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

Den største forskel mellem modellen "Super Sport" (Super Sport, SS), som fik den interne fabriksbetegnelse W 06, var dens nye motor (M 06) [16] . På grund af brugen af ​​våde (direkte vasket af kølevæsken) foringer var det muligt at øge diameteren af ​​cylindrene og bringe motorens slagvolumen til 7,1 liter. Dens effekt steg til 140 hk. i normal tilstand og op til 200 hk. når boost er på. De begyndte at installere en anden gearkasse med forskellige gearforhold på biler. Sådanne biler, produceret i 1928-1929, blev udpeget som 27/140/200 hk. I 1930 blev motoren lidt modificeret, dens effekt i naturligt aspireret tilstand steg til 160 hk. og biler begyndte at blive udpeget som 27/160/200 hk [17] . Derudover var det i hele produktionsperioden muligt at installere en tvungen motor med et kompressionsforhold øget til 6,2 og en effekt på 170/225 hk [18] på biler . Sådanne modeller blev udpeget som 27/170/225 hk. Sportsvogne fra 1928 havde en endnu kraftigere motor og betegnelsen 27/180/250 hk [19] .

I alt 111 biler af alle varianter blev fremstillet [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

Efter at have forkortet bilens akselafstand med 450 mm skabte designerne Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz ("Supersport Short"), intern fabriksbetegnelse W 06 II. Reduktion af akselafstanden har udover at øge manøvredygtigheden reduceret bilens vægt. De fleste af bilerne blev færdiggjort med en to-sæders åben krop uden roadster -type døre . Men ikke desto mindre, på trods af den begrænsede udgivelse, blev der lavet adskillige kopier med originale kroppe [20] . Det var Mercedes-Benz SSK, der dominerede racerbanerne i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne, og vandt et stort antal konkurrencer og satte mange rekorder. Ligesom basismodellen Mercedes-Benz SS var "short" i starten udstyret med 140/200 hk motorer. og havde betegnelsen 27/140/200 hk. Snart blev motoreffekten i normal tilstand øget, og bilen fik betegnelsen 27/160/200 hk [21] . Derudover var der biler med kraftigere motorer 27/170/225 hk, fabriksindeks W 06 III [22] og racermodeller 27/180/250 hk, fabriksindeks WS 06 [23] .

I 1968 testede den berømte amerikanske racerkører Phil Hill en Mercedes-Benz SSK fra Briggs Cunninghams samling på vegne af det amerikanske magasin Automobile Quarterly . Forfatteren bemærker, at bilen var i fremragende stand og straks startede uden problemer på trods af det kolde vejr. Motoren arbejdede forbløffende "blødt" og reagerede hurtigt på det mindste tryk på gaspedalen. Det, der ramte denne bil og gjorde opmærksom på den, var den enorme kaleche. Trods frygten var førersædet ganske behageligt. Lyden af ​​bilens udstødning var meget høj, men det var intet i forhold til lyden af ​​kompressoren, der kørte, som tændte, mens du trykkede på gaspedalen. Alle disse udråb af indignation fra de mennesker, der rasede over skrigene fra bilens kompressor, blev straks tydelige.  

Som de fleste datidens biler var gas- og bremsepedalerne "på hovedet", så gaspedalen var i midten. Ifølge Hill var det meget mere bekvemt at "arbejde" tå og hæl, især under racerforhold.

I bevægelse hjalp kompressoren godt ved hastigheder over gennemsnittet. Men under skarpe accelerationer gjorde omdrejningstællernålens hurtige bevægelser et større indtryk end bilens faktiske bevægelse. Håndterings- og bremseegenskaber var simpelthen fantastiske for en bil med stive aksler på fjedre. Rytteren var overrasket over, hvordan denne enorme og tunge bil kommer ind i svinget. Jo skarpere du kører, bemærkede han, desto bedre holdt han vejen, og bremserne stoppede virkelig bilen, uden at de frembragte nogen uvedkommende lyde. Mærkelige fornemmelser blev givet ved at lande på bagakslen og indtrykket af, at bilen drejer rundt om dig. Der var nogle problemer med gearskifte. Da chaufføren ikke prøvede, kunne han ikke skifte fra første gear til andet uden en ranglen. Skift i andre gear var problemfri.

Generelt gjorde bilen et meget godt indtryk, og forfatteren beklagede kun, hvor få så vidunderlige biler der var tilbage [24] .

I alt blev der sammen med SSKL-modellen fremstillet 33 biler [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Kun få eksemplarer af Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht ("Supersport kort lys"), fabriksindeks W 06 RS, blev bygget, kun beregnet til racing. Bilen blev lettet så meget som muligt, til dette formål blev der boret endda huller i rammen. Som et resultat var det muligt at reducere dens samlede vægt med 200 kg. En speciel tvungen motor af modellen M 06 RS blev installeret på bilerne, som udviklede effekt op til 300 hk. Den almindeligt accepterede bilbetegnelse for den tid var 27/240/300 hk [25] .

Ændringer

Mens de fleste SSK-modeller var udstyret med fabrikslette sportskarosserier, blev nogle chassis sendt til specialiserede firmaer for at blive udstyret med elegante tilpassede karosserier.

Så for eksempel Mercedes-Benz 710 SSK chassisnummer 36038, købt af den italienske greve Carlo Felice Trossi [26] fra firmaets Milano-agent [27] [28] , havde nogle forbedringer, som ikke var karakteristiske for SSK-modellen. Især blev der installeret en sekscylindret rækkemotor med et højere kompressionsforhold, som øgede effekten til 300 hestekræfter og 688 Nm drejningsmoment [29] [30] .

Grev Trossy sendte chassiset til den britiske coachbuilder Willie White for at installere karrosseriet [  27 ] [ 31] . Stålkroppen designet af greven var en helt åben roadster , som ikke engang sørgede for et letvægts foldefortelt [31] . Bilens krop og dens vinger havde en strømlinet dråbeform, understreget af en fold, der løb langs den øverste kant af vingerne. Emhættens form fulgte nøjagtigt kølergrillens linje, og skærevinklen på bagkanten af ​​emhættens sidevægge svarede til vinklen på forruden.

Hele bilens udseende er blevet opgraderet. For at give den en lavere profil blev der brugt 18-tommer hjul, bag hvilke kobberbremsetromler, specielt designet til bedre køling, var synlige. Den oprindelige røde farve på hjulene blev ændret, samt farven på læderindtrækket, til sort. Bilens karrosseri var også malet i samme farve.

Bilen er i øjeblikket i samlingen af ​​Ralph Lauren [27] .

Sport

Den 19. juli 1927 endte den første optræden af ​​Mercedes-Benz S ved det tyske Grand Prix , som blev afholdt for første gang på Nürburgring , i fuldstændig triumf, hvor bilerne sluttede på de tre første pladser. Et år senere, den 15. juli 1928, var Rudolf Caracciola igen den første ved det tyske Grand Prix, i en ny Mercedes-Benz SS-bil. I august 1929 vandt han 410 mile International Tourist Trophy i Irland. I juli 1930 vandt Rudolf Caracciola det irske Grand Prix i en Mercedes-Benz SSK, der tilbagelagde 300 miles med en gennemsnitshastighed på 139 km/t. I september, på den samme bil, blev han europæisk Hill-Climb Champion. I april 1931 vandt Rudolf Caracciola og Wilhelm Sebastian det berømte " Mille Miglia " 1000 mile-løb i Brescia , Italien i en Mercedes-Benz SSKL . Rudolf Caracciola blev den første ikke-italienske pilot til at vinde denne konkurrence. I september blev han igen European Hill-Climb for Sports Cars Championship. 22. maj 1932 Manfred von Brauchitsch) på AFUS (Avus) banen i Berlin, og sætter en verdensrekord på 200 km/t for sin bilklasse. Til denne konkurrence blev der forberedt en speciel Mercedes-Benz SSKL med strømlinet karosseri, som Brauchitsch gav tilnavnet "Agurk" [32] [33] .

Interessante fakta

Noter

  1. ↑ De superladede biler, 2008 , s. 9.
  2. ↑ De superladede biler, 2008 , s. 2.
  3. ↑ The Star and the Laurel, 1986 , s. 211.
  4. ↑ TypS26120180-Abmessung  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  5. ↑ TypSS27140200-Abmessung  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  6. ↑ TypSSK27140200-Abmessung  (engelsk)  (downlink) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  7. ↑ TypSSK27240300-Abmessung  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  8. ↑ De superladede biler, 2008 , s. ti.
  9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  10. ↑ TypS26120180-Motor  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  13. ↑ S 26/120/180 hk, 1927 - 1928  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 hk Type S, 1927  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  15. ↑ 1 2 3 De superladede biler, 2008 , s. 19.
  16. ↑ TypSS27140200-Motor  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  17. ↑ SS 27/140/200 hk, fra 1930: SS 27/160/200 hk / W 06, 1928 - 1933  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  18. ↑ TypSS27170225-Motor  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 hk Type SS, 1928  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  20. ↑ The Star and the Laurel, 1986 , s. 214.
  21. ↑ SSK 27/140/200 hk, fra 1929: SSK 27/160/200 hk / W 06 II, 1928 - 1932  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  22. ↑ SSK 27/170/225 hk / W 06 III, 1928 - 1930  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  23. ↑ SSK 27/180/250 hk / WS 06, 1929 - 1930  (engelsk)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
  25. ↑ SSKL 27/240/300 hk / W 06 RS, 1931  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  26. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Tjekkiet, Morava og Slezsko . - Grada Publishing as, 2015. - S. 222. - 352 s. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
  27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Hastighed, stil og skønhed: Biler fra Ralph Lauren-kollektionen. - MFA Pub, 2005. - 209 s.
  28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. bevægende skønhed. - Montreal Museum of Fine Arts, 1995. - 216 s. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
  29. ↑ Dennis Adler. Cabriolet . - Motorbøger, 2011. - S. 126. - 240 s. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
  30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportsvogne du skal køre . - Motorbøger, 2011. - S. 241. - 320 s. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
  31. ↑ 12 Martin Roach . Supercar Book for Boys: Den komplette guide til de maskiner, der får vores kæber til at falde. - HarperCollins UK, 2014. - S. 25. - 256 s. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
  32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  34. ↑ De dyreste samlebiler  (eng.)  (link ikke tilgængeligt) . Forbes. Hentet 14. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
  35. ↑ 10 dyreste bilrariteter, 2010 .
  36. ↑ Best of Show-titel på Pebble Beach Concours d'Elegance  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Mercedes-Benz Classic. Dato for adgang: 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 7. april 2013.
  37. ↑ 1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster af Carrosserie J. Saoutchik  (engelsk)  (utilgængeligt link) . RM Auktioner. Hentet 15. august 2013. Arkiveret fra originalen 14. september 2013.

Litteratur

  1. Kimes, Beverly Rae. Stjernen og laurbæren . - Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - S. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (utilgængeligt link)
  2. Legendariske motorer: De kompressorbiler fra Mercedes-Benz i 1920'erne og 1930'erne . - Stuttgart, Tyskland: Daimler Communications, 2008. - S. 20. Arkiveret 6. marts 2016 på Wayback Machine
  3. Phil Hill. SSK Impressions  (engelsk)  // Automobile Quarterly: magazine. - 1968. - Bd. 7 , nr. 1 .
  4. 10 dyreste bilrariteter  // AQ Russian Edition: magasin. - 2010. - Nr. 1 (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 .