Mercedes-Benz R170

Mercedes-Benz R170  er en serie af lette sports-roadstere af første generation af SLK-klassen fra det tyske firma Mercedes-Benz . Prototypebilen blev præsenteret i 1994 på Torino Motor Show og blev den første cabriolet udstyret med et fast hængslet ståltag [1] . Senere blev en cabriolet monteret på modellen, som automatisk foldes på 25 sekunder, og en nyhed blev præsenteret på Paris Motor Show. Den nye teknologiske løsning slog til [2] . Serieproduktion startede i 1996 med minimale ændringer i udseende.

I 1997 blev Mercedes-Benz R170 kåret som en af ​​de 10 bedste biler af redaktørerne af magasinet Car and Driver . Samtidig modtog han titlen som Årets bil i Nordamerika .

I februar 2000 fandt den officielle præsentation af den restylede version af bilen sted, som fik nye for- og bagkofangere, sideskørter i karrosserifarve og nye sidespejle med repeatere. Udvalget af motorer er også blevet opdateret. I 2001 blev en højtydende modifikation fra Mercedes-AMG- divisionen, SLK 32 AMG, introduceret.

Mercedes-Benz R170 blev produceret indtil 2004, hvor den blev erstattet af anden generation af SLK . I alt blev der produceret mere end 300.000 enheder af første generation.

Historie

Konceptudvikling

I begyndelsen af ​​1990'erne, efter lanceringen af ​​R129 SL tosædet og introduktionen af ​​Mazda MX-5 , besluttede Daimler-Benz at skabe sin egen kompakte roadster, der ville sidde under SL-klassen i virksomhedens klassehierarki. Ved udgangen af ​​1991 præsenterede chefdesigneren for Mercedes-Benz Bruno Sacco de første skitser, og i første halvdel af 1992 var 12 modeller i 1:5 skala klar. Ved midten af ​​året var fem af dem blevet skabt i fuld skala. I begyndelsen af ​​1993 blev den endelige version af projektet udvalgt og godkendt af virksomhedens bestyrelse, og patentansøgninger blev indgivet den 30. september 1993 [3] .

Den konceptuelle version af roadsteren fra Daimler-Benz- koncernen blev præsenteret i foråret 1994 på Torino Motor Show under navnet SLK I. Senere, i efteråret samme år, debuterede SLK II - versionen på Paris Motor Show med en cabriolet hardtop, der foldede ind i bagagerummet ved hjælp af et elektrohydraulisk system på 25 sekunder, hvilket gjorde en coupé til en cabriolet [4] . Bilen med et baghjulstræk layout var udstyret med en 4-cylindret benzinmotor og en fem-trins manuel gearkasse [5] .

En af de første modeller med en sammenklappelig hardtop [5] , SLK-klassens konceptbil stod på linje med biler som Mitsubishi 3000GT Spyder , Peugeot 306 Cabriolet, Lexus SC , Pontiac G6 og Chrysler Sebring . SLK-klassens designkoncept rummer de allerede velkendte løsninger fra SL-klassen med sine egne variationer over temaerne elegance, dynamik og kompakthed. Designere lånte nogle ideer fra retrobiler af mærket fra 50'erne. Som et resultat blev begrebet futurisme udviklet, kombineret med Mercedes-Benz- mærkets traditionelle konservatisme [5] . Et centralt element i indretningen er instrumentpanelet, som er lavet af et meget let kulfibermateriale. Fælgen til instrumentpanelet var lavet af aluminium, en kort gearstang var placeret i midten af ​​den centrale tunnel. Den anden version af konceptmodellen indeholdt ægte læderinteriører, mens det ydre var domineret af blå toner, en hyldest til det land, hvor bilen debuterede, da blå er den traditionelle farve på franske racerbiler [5] . Peter Pfeiffer , mærkets chefdesigner i disse år, kommenterede designet af den nye udvikling:

Vi skal forblive tro mod os selv, vi foregiver ikke at være det, vi ikke er, altså modedesignere.

Kroppen af ​​den anden version af konceptbilen adskilte sig kun fra den første i mindre detaljer. Meget vigtigere var de nye styrtbøjler og den foldbare hårde top. Virksomheden udarbejdede mange detaljer om bilens passive sikkerhed: en ekstremt stiv karrosseristruktur, en stærk forruderamme, et væltende passagerbeskyttelsessystem, samt selestrammere og airbags, skulle beskytte førerens og passagerernes liv ordentligt [ 5] . I 1996 lancerede virksomheden .

Premiere (1996)

Mercedes -Benz introducerede SLK-klassen roadster til den brede offentlighed og lancerede den i masseproduktion i 1996. Ligesom konceptet var roadsteren udstyret med en sammenklappelig hård top - en teknologi, som franske og amerikanske bilproducenter tidligere havde forsøgt at bruge, men ikke fandt popularitet. Mercedes-Benz tog højde for resultaterne af moderne teknologi (på det tidspunkt) og gjorde taget fuldt ud foldbart ved hjælp af automatisk elektronik. Foldetaget (" Vario Roof ") blev styret af en knap på midterkonsollen. Den bestod af en hård top af stål, delt i to langs den tværgående akse. Begge halvdele er forbundet med en kinematisk mekanisme. Ved et tryk på en knap styrer et femcylindret hydrauliksystem den fuldautomatiske tagfoldningsproces, som er tæt integreret med bagagerumsklappen. På kun 25 sekunder forvandlede bilen sig fra en tosædet coupé til en cabriolet [1] . Med taget klappet ned er bagagerummets nyttige kapacitet 145 liter, ellers øges lastvolumen til 348 liter. Traditionelle materialer som ægte læder, træ og kulstof blev tilbudt som efterbehandlingsmuligheder. Af sikkerhedssystemerne var der installeret en stærk forruderamme og næsten umærkelige sikkerhedsbuer bag sæderne. Chassisplatformen er lånt fra Mercedes-Benz W202 .

Den oprindelige modelserie bestod kun af en naturlig indsuget 2,0-liters motor og to kompressorkraftenheder med en volumen på 2,0 og 2,3 liter med samme effekt. For at øge bagagerummet er roadsteren ikke udstyret med et reservehjul.

Virksomheden havde som mål at konkurrere med Porsche Boxster og BMW Z3 med SLK 230 Kompressor, som var udstyret med en 2,3-liters kompressormotor med 193 hk. og automatisk eller manuel 5-trins gearkasse at vælge imellem.

Den første generation af SLK-klasse roadster blev introduceret til det amerikanske marked i 1997. Næsten øjeblikkeligt kom bilen på listen over Top 10 bedste biler ifølge Car and Driver magazine [6] i 1997 og modtog titlen som North American Car of the Year [7] .

Indtil 2000 producerede den tyske koncern 176.000 enheder af den første generation af SLK-klassen.

Restyling (2000)

I 1997 påbegyndte virksomheden udviklingen af ​​en opgradering til R170. I begyndelsen af ​​1998 var designarbejdet med at restyle modellen færdig og patenteret den 2. februar 1998 [8] .

I februar 2000, på Detroit Auto Show , fandt den officielle præsentation af den opdaterede bil sted, som modtog nye for- og bagkofangere, sideskørter i karrosserifarve og nye sidespejle med repeatere. Sortimentet er også blevet udvidet til at omfatte en ny entry level version af SLK 200 Kompressor og SLK 320 drevet af den nye M112 E32 V6 motor . Tekniske forbedringer omfattede tilføjelsen af ​​et elektronisk stabilitetsprogram ( ESP ) og en ny 6-trins manuel gearkasse. Desuden er krængningsstangen blevet forstærket ved forakslen og tilføjet bagtil.

Alle motorer begyndte at overholde Euro-3 emissionsstandarder (yderligere iltsensorer blev installeret - før og efter katalysatorer ). Alle versioner modtog nye fuldt malede kofangere og dørkarme, på grund af hvilke bilens samlede længde oversteg 4 meter.

I 2001, cirka et år efter omstylingen, dukkede en modifikation fra Mercedes-AMG- divisionen op - SLK 32 AMG [9] , udstyret med en eksisterende V6-motor med et slagvolumen på 3,2 liter, men som, udstyret med en kompressor, producerede 354 hestekræfter (260 kW). Ud over tekniske ændringer omfattede den nye model et nydesignet interiør med vægt på sporty kvaliteter. Derudover blev bilen den eneste i R70-serien, der som standard var udstyret med en 5-trins automatgearkasse. SLK 32 AMG havde til formål at konkurrere med andre højtydende roadstere, BMW M Roadster og Porsche Boxster S. I alt blev der produceret 4333 enheder af højtydende model i produktionsperioden fra 2001 til 2004 [10] .

Produktionen af ​​første generation af SLK-klassen fortsatte indtil 7. april 2004. I alt blev der produceret mere end 308.000 biler [5] [11] . Serien blev erstattet af bilen Mercedes-Benz R172 .

Som virksomhedens salgsstatistikker viste, var præferencen for den kompakte sports-roadster i R170-serien mere givet til repræsentanter for det svage køn [11] .

Beskrivelse

Eksteriør

Den første generation af SLK-klassen er baseret på C-klassen W202 . Bilen har en sammenklappelig hardtop, som under styring af 5 hydrauliske cylindre foldes ind i bagagerummet på 25 sekunder. I den forreste del af karrosseriet træder en forsænket og sortmalet perforeret kølergrill og en forstørret (i sammenligning med konceptet) frontlygteenhed, der delvist strækker sig ud på vingerne ud. Bagsiden af ​​bilen er prydet med et fladtrykt bagagerumsdæksel og store baglygter.

Under restyling i 2000 forblev bilens generelle udseende næsten uændret. Ændringer på forsiden af ​​karrosseriet bestod af en bredere spoiler og en ny kofanger; bag på bilen var baglygterne og kofangeren en smule modificeret. På siderne har sideskørterne og dørhåndtagene, nu malet i karrosserifarve, gennemgået ændringer, samt nye sidespejle med repeatere. Derudover har virksomheden tilføjet et nyt sæt alufælge.

Interiør

Det indre af bilen viste sig ifølge nogle automotive publikationer [1] [12] at være ret simpelt for Mercedes-Benz mærket . Indvendigt er der lakeret plast og stofbetræk som standard. Seriens topmodeller blev tilbudt med læderbeklædning og plast i aluminiumslook. Bilen styres af perforerede letmetspedaler. Førerens instrumentbræt består af tre urskiver med kromkanter: speedometer, omdrejningstæller og informationssystem.

Efter omstylingen i 2000 blev der tilføjet nye polstringsmuligheder, især tofarvet læderbeklædning, der dækker området fra sæderne til instrumentbrættet [13] . Bilen fik desuden nye aluminiumsindlæg i kabinen, hvilket ifølge designernes idé gav modellen et mere sporty look. På forespørgsel var det stadig muligt at udstyre roadsteren med woodgrain-indlæg.

Chassis